Continuem el tema iniciat per dos articles abans. És a dir, a l’agenda hem de passar per l’agonia dels constructors de vaixells italians en un intent de crear un creuer lleuger normal. Alguns investigadors generalment consideren que "Condottieri" dels dos primers episodis són líders gairebé coberts, però aquí no estic d'acord amb ells.
Tot i això, les sèries A i B de "Condottieri" eren creuers. Molt lleuger, molt defectuós, però creuers. Ràpid (sens dubte uns quants) i molt fràgil. No obstant això, l'armament va ser el més creuer, tot i que hi havia prou reclamacions sobre la defensa antiaèria.
Tot i això, si el comparem amb armes antiaèries, per exemple, el creuer soviètic "Chervona Ucraïna" o "Kirov", queda clar que podria ser pitjor.
Tot i que també podeu arribar al màxim de la velocitat. Sí, les mesures es van fer en condicions d’hivernacle i van treure tot el que era possible. La velocitat real de combat, com deia, era molt inferior a la que es mostra a les proves.
Armadura i supervivència: sí, aquests eren els punts febles dels creuers, i el comandament naval italià en era ben conscient. És per això que no van segellar el tipus A, sinó que van intentar solucionar-ho desenvolupant el tipus B. No va ajudar, ja que va quedar clar.
El camí, com diuen, serà dominat pel que camina. Per tant, va aparèixer el següent tipus de creuers "Condottieri", tipus C.
El Departament de Guerra va exigir canvis dràstics en termes de protecció. La construcció es va penjar a la firma "Ansaldo", que, crec, va fer front a la tasca amb honor, perquè van néixer creuers lleugers reals, que no són inferiors als anàlegs mundials.
Per cert, va ser el "Condottieri" tipus C el que es va convertir en els prototips dels nostres creuers, el tipus 26 "Kirov". Però aquesta és una història completament diferent.
Així, doncs, els enginyers de "Ansaldo" (una empresa ferma, perquè de tals A i B per fer gairebé caramels …) van construir dos creuers. Raimondo Montecuccoli i Muzio Attendolo. I aquests ja eren vaixells que es poden anomenar autèntics creuers lleugers. Cap comparació amb escoltes i líders destructors.
L’essència del projecte és senzilla, ja que no sé què. Amplieu la nau 10 metres, feu-la més ampla 1 metre. Segons els càlculs, el desplaçament augmentarà fins a 6.150 tones (el Da Barbiano tenia 5.300 tones) i tot l’augment del desplaçament es destinarà a la reserva del vaixell.
Una jugada molt raonable.
A més, era necessari augmentar la potència de la central elèctrica. Fins a uns 100-110 mil CV. Segons el pla, un vaixell amb una nova reserva encara havia de produir 36-37 nusos.
Reserva. Era una cançó, una calenta serenata italiana sobre com van començar a fer un cigne d’un aneguet lleig. O una oca.
No és broma, el pes total de l'armadura va augmentar de 578 a 1376 tones en comparació amb el mateix "Da Barbiano". A més, en el tipus C, es va realitzar la idea de combinar tots els pals de combat i situar-los tots en una superestructura blindada de forma cilíndrica.
Es suposava que l’armadura vertical del casc tenia un gruix de 60 mm, mampares verticals de 25 mm i una coberta de 30 mm. També es van haver de reforçar les travesses i les defenses de les torres.
El creuer principal de la sèrie, Raimondo Montecuccoli, va ser establert l'1 d'octubre de 1931. El segon vaixell, "Muzio Attendolo", a causa d'alguns canvis en el projecte i de dificultats financeres, va ser establert només a l'abril de 1933.
Els noms, per descomptat, es van donar en honor de les figures històriques d’Itàlia.
Raimondo, comte de Montecuccoli, duc de Melfi (1609-1680). Va ascendir al rang de Generalíssim del Sacre Imperi Romanogermànic, pel qual, en general, va lluitar tota la vida. Amb els polonesos contra els suecs, amb els austríacs contra els turcs, amb els danesos contra els suecs, amb els holandesos contra els francesos. He guanyat. Va escriure molts treballs sobre tàctica i estratègia. Va morir de vellesa per una mort natural, que en general és digna.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) va ser un condottier italià que va servir amb Da Barbiano durant molt de temps. El fundador de la dinastia Sforza, que governava Milà, també va lluitar tota la vida i la va acabar ofegant-se en creuar el riu Pescara.
Naturalment, segons la tradició italiana, els creuers rebien els seus propis lemes personals:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Amb determinació i rapidesa");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Ferm i indomable").
Algunes fonts afegeixen a la companyia aquests dos creuers "Duca di Aosta" i "Eugenio di Savoia", construïts una mica més tard. Però els considerarem per separat, ja que eren d’aspecte similar, però bastant diferents per dins. El tipus "Condottieri" es diferenciava del tipus C per un bon miler de tones de desplaçament, cosa que va comportar canvis bastant decents en el disseny.
Fins i tot hi ha una diferència d’aspecte.
Què van fer els italians al tercer intent?
El desplaçament estàndard és de 7.524 tones, el desplaçament total és de 8.990 tones.
Llarg 182 m, amplada 16,5 m, calat a tota l'alçada / i 6 m.
Les centrals elèctriques constaven de 6 calderes de petroli Yarrow i dues turbines. El Montecuccoli estava propulsat per les turbines Bellluzzo, l’Attendolo pels Parsons.
La potència de les centrals va arribar als 106.000 CV, cosa que va assegurar una velocitat màxima de 37 nusos. En proves marítimes, realitzades el 1935, "Montecuccoli" amb una cilindrada de 7020 tones va desenvolupar la potència de les màquines 126.099 CV. i va aconseguir una velocitat de 38,72 nusos. "Attendolo" amb una cilindrada de 7082 tones mostrava 123 330 CV. i 36, 78 nodes, respectivament.
El rang de creuer es va estimar en 1.100 milles a una velocitat de 35 nusos, a una velocitat de creuer de 18 nusos per al Montecuccoli 4.122 milles, per a l’Attendolo 4.411 milles.
Reserva. Allò pel qual es va començar tot.
La base de l'armadura era un cinturó blindat de 60 mm de gruix des de la torre núm. 1 fins a la torre núm. 4. La corretja es va tancar mitjançant travessies de 25 mm. Darrere del cinturó es va localitzar un mampat de fragmentació de 20 mm.
La coberta estava blindada amb làmines de 30 mm de gruix, les zones adjacents al cinturó de blindatge eren blindades amb làmines de 20 mm.
La torre de comandament tenia una armadura de 100 mm, el pal de comandament i telemetre tenia una armadura de 25 mm en cercle i teulades de 30 mm.
Les mateixes torres tenien una armadura frontal de 70 mm, un sostre de 30 mm i parets laterals de 45 mm.
El gruix de l’armadura de les barbetes de les torres era diferent. Les barbetes de les torres elevades núm. 2 i núm. 3 sobre la coberta superior es van cobrir amb armadures de 50 mm, les barbetes de les torres de proa (núm. 1 i núm. 2) per sota del nivell de la coberta superior es van cobrir amb 45 mm d'armadura, a la zona dels cellers el gruix de l'armadura era de 30 mm.
Les barbetes de les torres de popa tenien un gruix de 30 mm sobre tota la seva alçada. Els escuts dels canons universals de 100 mm tenien un gruix de 8 mm.
A l’hora de dissenyar l’armadura, es van fer càlculs que donaven la imatge següent. A una distància de 20.000 m, un projectil de 203 mm va travessar el cinturó blindat i el mampat darrere del cinturó dels creuers amb un angle de trobada de no més de 26 ° i a una distància de 17.000 m - no més de 35,5 °. Això va infondre certa confiança, però els càlculs són una cosa així …
El projectil de 152 mm va començar a penetrar amb seguretat el cinturó i el mampat en angle zero a una distància de 13.000 m.
En general, reunir-se amb creuers pesats per als Condottieri va ser deliberadament fatal. Però ja és bo que, en comparació amb els seus predecessors, aquests creuers no tinguessin por de les obuses de les armes dels destructors. No està gens malament, com es diu.
La combinació del cinturó i el mampar s’allunyava d’ella proporcionava una protecció relativa contra projectils amb una baixa desacceleració o un fusible instantani, el trencament del qual es produiria a l’espai entre el cinturó i el mampara. És a dir, per danys a l’armadura per estelles.
L’únic que queda desprotegit són els engranatges de direcció. Aquests estalvis dubtosos, però els dissenyadors van prendre aquesta decisió.
Armament
L’armament es mantenia exactament igual que al tipus C. Vuit canons OTO de 152 mm, model 1929.
El control del foc del calibre principal es va complementar amb la instal·lació de dispositius de control de foc RM 2. Amb l'ajut d'aquests dispositius, instal·lats a les torres núm. 2 i núm. 3, era possible, si calia, controlar el foc de tota la bateria principal o grups de torres: proa i popa. I, per descomptat, cada torre de les quatre tenia la capacitat de disparar, segons les dades dels seus telèmetres.
L’artilleria universal consistia en els mateixos canons de 100 mm de les muntures Minisini del model de 1928. La ubicació és a popa, idèntica a la sèrie anterior de vaixells.
Però l’artilleria antiaèria de petit calibre va rebre finalment les desafortunades pistoles antiaèries de 37 mm de la companyia Breda, model 1932, ja esmentades en articles anteriors. Cada creuer va rebre vuit rifles d'assalt en quatre instal·lacions aparellades.
El rang efectiu de tir era de 4000 m, l’angle màxim d’elevació arribava als 80 ° i l’angle màxim de baixada era de 10 °. Les municions constaven de 4.000 petxines.
Les armes antiaèries es van complementar amb les mateixes vuit metralladores de calibre 13, 2 mm del mateix model Breda del 1931 en quatre instal·lacions bessones.
L'armament de torpedes dels creuers també es va mantenir sense canvis, 4 aparells de 533 mm, dues instal·lacions de dos tubs del tipus SI 1928 P / 2 a cada costat.
Les municions consistien en 8 torpedes: 4 en vehicles, 4 de recanvi, que s’emmagatzemaven a prop dels vehicles en hangars especials. Als creuers de tipus D, l’esquema d’emmagatzematge s’ha modificat lleugerament. Els cossos de torpedes es mantenien al mateix lloc, però per a les ogives feien cellers especials sota la coberta a cada costat.
Una solució molt interessant per seguretat. Però durant el transcurs de la guerra, els hangars per a torpedes de recanvi es desmuntaven generalment dels creuers, ja que els torpedes en ells seguien sent una font de perill més gran i es van començar a emmagatzemar municions addicionals per a canons antiaeris als cellers dels ogives.
Els creuers encara es podrien utilitzar com a minicapes.
Hi havia dues opcions de càrrega, màxima i estàndard. El màxim és de 96 minuts del tipus Elia o 112 minuts del tipus Bollo o 96 minuts del tipus R.200. Però en aquest cas, la torre número 4 no va poder disparar. La càrrega estàndard, quan res interferia amb la torre núm. 4, consistia en 48 mines "Elia", o 56 "Bollo", o 28 "R.200".
Durant la guerra, les mines alemanyes van entrar en servei amb la flota italiana. Així, els creuers podrien embarcar 146 mines EMC o 186 mines antisubmarines UMB. O era possible agafar de 280 a 380 (segons el model) defensors de mines de fabricació alemanya.
L’armament antisubmarí consistia en una estació de sonar passiu i dos llançadors de bombes pneumàtiques ALB 50/1936.
L’armament de l’avió era idèntic als tipus A i B, és a dir, una catapulta i dos hidroavions IMAM RO.43.
Tots els creuers tenien dos conjunts d'equips per establir cortines de fum: oli de vapor i productes químics. A la base de les xemeneies hi havia dispositius (6 o 8, segons el vaixell) per muntar pantalles de fum barrejant el fum de les calderes amb vapor i oli. Proporcionaven la configuració de "oli" negre, "vapor" blanc o pantalles de fum de colors. Es van unir dos generadors de fum químics als costats de la popa. Quan es van encendre, un espès núvol blanc va embolcallar el vaixell durant poc temps.
La tripulació dels vaixells estava formada per 27 oficials i 551 contramestres i mariners.
Hi va haver actualitzacions de vaixells, però es van dur a terme a un ritme bastant tranquil.
El 1940, el sistema de control d'incendis (KDP i canons) es va complementar amb equips d'estabilització giroscòpica. Això va fer possible disparar amb el calibre principal en qualsevol moment en una batalla amb excitació, sense esperar que el casc del vaixell tornés a una quilla uniforme.
El 1942, els rifles d'assalt M1932 de 37 mm van ser substituïts pels rifles d'assalt M1938 refrigerats per aire, més còmodes i fàcils d'apuntar i mantenir. Les instal·lacions del pont es van traslladar al lloc dels pals desmuntats per guiar els tubs de torpedes.
A "Raimondo Montecuccoli", es van treure 13 metralladores de 2 mm (finalment!) I en lloc d'elles es van instal·lar 10 rifles d'assalt de 20 mm d'un sol canó "Oerlikon".
El 1943, l'estació de radar "Gufo" de la UE 3 i l'estació de intel·ligència de ràdio alemanya "Metox" FuMB.1 es van instal·lar al creuer.
El 1944 es van retirar els rails de la mina, una catapulta i tubs de torpedes del Montecuccoli.
Servei de combat
Muzio Attendolo. Comencem per això, perquè és més senzill i curt.
El creuer va començar a lluitar el juny de 1936, quan va començar la guerra civil espanyola. El vaixell va fer un viatge a Barcelona i Màlaga, traient d’allà ciutadans italians.
El 28 de novembre de 1936, el govern italià va signar un tractat secret d’assistència mútua amb Franco, per la qual cosa la flota italiana va haver de fer-se càrrec de la patrulla del Mediterrani occidental i d’escortar els transports que portaven el personal i l’equipament militar del cos expedicionari italià a Espanya.
El Muzio Attendolo va lliurar a coberta al general Franco dos torpeders MAS-435 i MAS-436, que havien estat lliurats a la flota nacionalista. Els vaixells es deien Candido Pérez i Javier Quiroga.
Havent entrat a la Segona Guerra Mundial amb la declaració de guerra entre França i Gran Bretanya, el creuer es va dedicar a cobrir la col·locació de mines.
Llavors sortien al mar per cobrir combois cap al nord d’Àfrica.
El Muzio Attendolo va participar a la batalla de Punta Stilo el juliol de 1940. Participació nominal a la batalla gloriosa.
A l'octubre-novembre, el creuer va participar en les operacions per a l'ocupació d'Albània i contra l'illa grega de Corfú. Fins a principis de 1941, el creuer disparava regularment contra les posicions de les tropes gregues.
De febrer a maig de 1941, juntament amb els creuers de la 7a divisió, "Muzio Attendolo" es dedicava a la col·locació de mines al nord de Trípoli. En total, es van desplegar 1.125 mines i 3.202 defensors de mines. La tasca es va considerar finalitzada.
La segona meitat de 1941 va estar marcada per les operacions de comboi al nord d'Àfrica. Ho posem clar: no té èxit. El 92 per cent del combustible es va enviar al nord d'Àfrica, així com 12 vaixells amb un pes mort de 54.960 tones brutes. només es va perdre el novembre de 1941. A més de tres destructors enfonsats i dos creuers danyats.
El 1942 va provocar una calma quan Gran Bretanya va començar a experimentar problemes de ple dret causats per l'entrada del Japó a la guerra.
L'11 d'agost, els italians van fer un altre absurd, cancel·lant l'atac contra el ja condemnat comboi "Pedestal", anant a Malta i girant els vaixells en el seu camí. Una brigada de creuers ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" i "Muzio Attendolo" més 8 destructors) va caure directament als braços de submarins britànics situats a la zona de les illes Stromboli i Salina.
El submarí britànic P42 va disparar 4 torpedes. Un va tocar el pesat creuer Bolzano, l’altre va tocar el Muzio Attendolo.
El torpede va colpejar l’arc, arrencant-lo durant 25 metres. Cap de la tripulació va resultar ferida, però el creuer va quedar completament desfigurat. Però es va mantenir a flotació, fins i tot l’equip va poder donar una jugada. El creuer va ser portat a Messina per a reparacions i després traslladat a Nàpols.
El 4 de desembre de 1942, durant un atac aeri britànic, el creuer va rebre diversos impactes directes i es va enfonsar.
El 1949, el vaixell va ser aixecat i tallat en metall.
"Raimondo Montecuccoli"
El servei d’aquest vaixell va resultar ser més llarg.
Igual que el vaixell germà, "Raimondo Montecuccoli" va començar el servei militar a Espanya. Servei de patrulla i trasllat de refugiats.
L'agost de 1937, el creuer va ser traslladat a l'Extrem Orient per protegir els interessos italians en esclatar la guerra sino-japonesa. És difícil dir quins interessos tenia Itàlia a Xangai, però el vaixell va acabar allà. Fins al desembre, "Raimondo Montecuccoli" custodiava vaixells italians, missions diplomàtiques, consolats.
Al començament de la Segona Guerra Mundial, el creuer va marcar la seva participació activa en la col·locació de mines al golf de Tunis contra la flota francesa.
"Raimondo Montecuccoli" va participar en la batalla de Punta Stilo, però, com tots els altres vaixells, no es va notar res.
L'octubre-novembre de 1940 participà en operacions contra Albània i Grècia.
De fet, tot el 1941 es va passar a les mines del golf de Tunis, a les aproximacions de Malta i al golf de Sicília.
1942 Raimondo Montecuccoli va passar a intentar evitar que els britànics enfonsessin vaixells de transport amb destinació a Àfrica. Sincerament, els intents no es van coronar amb cap èxit.
El juny de 1942, el creuer va participar a la batalla de l'illa Pantelleria, l'única batalla naval que es pot dir que va guanyar els italians. Tot i que tots els vaixells dels aliats, enfonsats en aquesta batalla, van morir a les mines o a causa de la Luftwaffe. Però sí, els vaixells italians van fer la seva part.
Quan, el desembre de 1942, avions britànics van enfonsar el Muzio Attendolo a Nàpols, el Raimondo Montecuccoli també va tenir un èxit decent. Al creuer, una bomba va explotar a les calderes auxiliars. L'explosió va destruir completament la xemeneia de proa i va danyar greument el costat dret de la superestructura de proa. La metralla va enderrocar les calderes núm. 3 i núm. 4. A més, altres bombes van embolicar el franc franc i les superestructures de la secció de popa del costat de tribord amb molts fragments, i una d'elles va colpejar exactament la instal·lació de 100 mm.
Fins a mitjan estiu de 1943, "Raimondo Montecuccoli" estava en reparació. Aquí el creuer va rebre armes de radar.
Després hi va haver la campanya siciliana, més exactament, els intents desamparats d’organitzar almenys algun tipus de resistència a les forces aliades, que van iniciar el desembarcament de tropes a les illes. El creuer va fer dues incursions inconclusives.
El setembre de 1943, després de la conclusió d'un armistici, "Raimondo Montecuccoli" amb tota la flota italiana es va dirigir a Malta per rendir-se als britànics.
El creuer va tenir sort, va arribar a Malta. A diferència del cuirassat "Roma" i dos destructors, que van ser enfonsats pels alemanys.
Raimondo Montecuccoli va tenir sort. Va ser traslladat a un transport i no es va oxidar quan el van deixar a la posada. I al llarg de 1944, el creuer portava tropes britàniques. L’informe final indica el nombre de persones transportades, unes 30 mil persones.
Després del final de la guerra, "Raimondo Montecuccoli" va tornar a tenir sort. Va resultar ser un dels quatre creuers que Itàlia va poder conservar. Però va ser traslladat a vaixells d'entrenament i va romandre així fins al 1964, quan el vaixell va ser finalment desactivat i desmantellat per fer metall el 1972.
Què es pot dir com a resultat? El tercer intent … I al final vam aconseguir vaixells força decents i, sobretot, forts.
A l’article anterior, deia que el malson principal dels creuers italians no eren bombes i obus, sinó torpedes. L’exemple amb Muzio Attendolo”és més que indicatiu, al meu parer. Els seus predecessors no van aconseguir sobreviure al cop de torpede.
El camí de combat "Condottieri" tipus C és la millor prova que els vaixells han resultat.
