Heu estat esperant? Sé que esperaven. Vam escriure als comentaris. Bé, és el moment de parlar dels vaixells més inútils de la classe dels creuers lleugers de la Segona Guerra Mundial. Es tracta de dignes rivals dels creuers soviètics, que estaven en ports (amb l'excepció més rara, com el "Caucas Rojo") durant tota la guerra. Només aquests vaixells van intentar fer alguna cosa així, però …
Si amb tota justesa, els creuers lleugers del tipus "K" van fer tot el que van poder per dur a terme les tasques assignades. Una altra qüestió és que podrien fer poc més que res.
Però, com sempre, per ordre.
Aquí hi ha el creuer que va conduir a la construcció de vaixells d’un nou tipus. Fins i tot aleshores, quan es va construir, el 1925, els comandants navals alemanys es van adonar que el creuer "no era un pastís" i estava obsolet fins i tot a la rampa. L’únic que més o menys posseïa el vaixell era la velocitat. Tota la resta necessitava millores. Especialment armes i armadures.
I mentre es completava l’Emden, per cert, el primer gran vaixell alemany de la postguerra, els dissenyadors van ser empresonats pel desenvolupament del creuer, que haurà de substituir l’Emden. Més ràpid, més potent i en general. El més important és no anar més enllà del límit de 6.000 tones, que era vàlid per a Alemanya segons els termes del tractat de Versalles.
És clar que no es produeixen miracles i, per tant, cal sacrificar alguna cosa.
Però els alemanys no haurien estat alemanys si no haguessin demostrat miracles en termes de solucions d'enginyeria. És evident que l’única acció que solucionaria tots els problemes seria ignorar els termes del tractat de Versalles i la construcció d’un vaixell en absència de restriccions de tonatge. Tanmateix, fins ara ningú no hauria permès a Alemanya fer això (1925 - no 1933), havien de sortir com podien.
I els alemanys van poder fer molt.
En primer lloc, es va sobrevalorar "lleugerament" el tonatge del vaixell. Tan sols 6.750 tones mètriques.
En segon lloc, es va sacrificar la zona de creuers. 7.300 milles a una velocitat de creuament de 17 nusos; això, en comparació amb els creuers lleugers britànics, que donaven fàcilment el doble d’abast, no semblava molt pesat.
No obstant això, els dissenyadors alemanys van poder oferir un moviment molt interessant per augmentar el rang de creuer: van aconseguir col·locar dos motors dièsel del moviment econòmic entre els eixos de l'hèlix.
Original, però poc eficaç. Sota els dièsel, el vaixell només desenvolupava 10, 5 nusos. A més, el creuer podia funcionar tant en motors dièsel com en calderes. A més, hi havia una necessitat de dos tipus de combustible: oli per a calderes i oli solar per a motors dièsel. Per desgràcia, els motors dièsel no funcionen amb oli pesat i les calderes de gasoil tampoc no són del seu gust.
Per tant, la gamma de creuers amb motors dièsel amb un repostatge complet de 18.000 milles va continuar sent un paràmetre teòric. Això passa si tots els contenidors s’omplen de solàrium. Però això tampoc no és una solució, heu d’estar d’acord. Tot i això, un creuer, no un vaixell de càrrega seca. A més, qualsevol persona, fins i tot un cuirassat britànic, podia posar-se al dia amb la nau a una velocitat tan gran. Es considerava normal abastir de 1200 tones de petroli i 150 tones de gasoil.
A més, el procés de canvi d’una central elèctrica a una altra es va convertir en un gran problema. Connectar motors dièsel en lloc de turbines va trigar uns quants minuts, però quan va ser necessari fer la transició inversa, va ser necessari alinear els eixos de l'hèlix respecte de les turbines. I l’acceleració de les turbines fins a la potència de funcionament va trigar una mica més. En general, l'ús de motors dièsel en una situació de combat no va ser una cosa que no va ser ben rebuda, es va descartar.
Però parlarem del còmode i segur que era a l’article sobre Leipzig.
Tanmateix, el 1926 es va signar un contracte per a la construcció de tres creuers lleugers, que es van construir i, quan es van llançar, van rebre el nom de Konigsberg (abril de 1929), Karlsruhe (novembre de 1929) i Colònia (gener de 1930).
Els vaixells van resultar ser completament idèntics en termes de mida. Longitud 174 metres, amplada 16,8 m, calat a desplaçament estàndard - 5,4 m, amb desplaçament total - 6,3 m.
La central tenia un aspecte original, però no impressionant. En comparació amb els creuers italians lleugers, tot semblava tan modest. La unitat principal estava formada per sis calderes d’oli i engranatges turbo amb una capacitat total de 68.200 CV. i va permetre al vaixell assolir velocitats de fins a 32 nusos.
La unitat auxiliar estava formada per dos dièsel MAN de 10 cilindres amb una capacitat total de 1.800 CV. Sota els dièsel, els creuers podrien accelerar a una velocitat de 10,5 nusos.
Reserva.
Aquí podeu fer una analogia amb els creuers italians "Condottieri" de la primera sèrie. És a dir, no hi havia armadura.
El cinturó principal del vaixell tenia un gruix de 50 mm, a més del revestiment fins a 20 mm de gruix, en el millor dels casos, donava 70 mm. La coberta tenia un gruix de 20 mm, encara hi havia una reserva addicional de 20 mm per sobre de les zones d’emmagatzematge de municions.
Les torretes tenien una armadura de 30 mm a la part frontal i 20 mm en cercle. La torre de comandament tenia un gruix frontal de 100 mm i parets laterals de 30 mm.
En general, la reserva es podria anomenar a prova d’esquitx, res més.
La tripulació del creuer de classe K en temps de pau estava formada per 514 persones: 21 oficials i 493 graus inferiors. Naturalment, en temps de guerra el nombre de tripulants va augmentar i el 1945 va arribar a les 850 persones a la "Colònia".
Armament.
El calibre principal estava representat per nous canons de 150 mm amb una longitud de canó de 65 calibres. Els canons van disparar obusos de 45,5 kg amb una velocitat inicial de 960 m / s per a un abast màxim de 14 milles nàutiques (26 km), velocitat de foc: 6-8 tirades per minut.
Les armes es van col·locar en tres torres de tres canons d’una manera molt estranya. Hi havia dues torres a la popa i una a la proa. Això es va justificar pel fet que les funcions d'un vaixell lleuger de reconeixement estaven assignades al creuer, de manera que la batalla s'havia de dur a terme en retirada.
Les torretes de popa no es van instal·lar en línia; per millorar els sectors de tir endavant, la primera torreta de popa es va desplaçar lleugerament cap al costat esquerre i la segona cap a la dreta.
Disseny controvertit. Per disparar al rumb cap endavant des de la torre de popa, es va haver de girar el vaixell. I si tenim en compte que la torre no es va girar cap a l’angle màxim per no enganxar les superestructures, de manera amistosa només es podria utilitzar la torre de proa per al tir de rumb.
No és la volea més potent, heu d’estar d’acord.
L’artilleria auxiliar era fins i tot més feble que la dels Emden. Hi havia almenys tres canons de 105 mm i dos canons antiaeris de 88 mm. En els creuers de la classe K, per començar, van decidir fer-ho amb dues armes de 88 mm per a totes les ocasions.
És cert que als anys 30 es va decidir reforçar l’artilleria universal. I als vaixells es van instal·lar tres instal·lacions aparellades amb canons de 88 mm. La primera unitat bessona de 88 mm es va instal·lar davant de la torreta "B" del calibre principal, els altres dos - en plataformes a la dreta i a l'esquerra de la superestructura de popa.
El 1934-35, durant la modernització dels creuers, van rebre 4 canons antiaeris de 37 mm i 8 canons antiaeris individuals de 20 mm. I el final de la guerra "Colònia" es va reunir amb 10 canons automàtics de 37 mm, 18 canons antiaeris de 20 mm i 4 "Bofors" de 40 mm.
L’armament de torpedes podria ser l’enveja de qualsevol destructor. 4 tubs de torpedes de tres tubs, primer amb un calibre de 500 mm i després de 533 mm. Tots els creuers tenien la capacitat d’embarcar-se a 120 mines de l’embassament i equips per establir-los.
El control principal del foc d'artilleria de calibre es va dur a terme mitjançant tres telèmetres òptics amb una base de 6 m, però els creuers es van convertir en un camp de proves per als primers radars alemanys. A "Colònia" el 1935, es va instal·lar un radar de cerca GEMA que funcionava en una longitud d'ona de 50 cm. Els experiments amb el radar es van reconèixer generalment com a reeixits, però l'estació en si no era molt fiable en funcionament i, per tant, el radar es va desmuntar del vaixell.
El 1938 es va instal·lar el radar Seetakt al "Konigsberg". I, de nou, es va reconèixer l'experiment com a reeixit, si no fos per la fiabilitat del radar. També es va desmantellar el radar.
El segon intent amb "Colònia" en termes de radar es va dur a terme el 1941. Aquesta vegada van instal·lar el radar FuMO-21, amb el qual el vaixell va servir tota la guerra.
En general, els vaixells van resultar molt estranys quant a la central elèctrica i les armes. Més endavant parlarem de la central elèctrica, però ja és hora de la carrera de combat dels vaixells.
Ús de combat.
Konigsberg
Va rebre el seu bateig de foc el 3 i el 30 de setembre de 1939 durant l'Operació Westwall, durant la qual els vaixells de la Kriegsmarine van realitzar operacions mineres al mar del Nord.
Els dies 12-13 de novembre de 1939 va proporcionar la mineria de l'estuari del Tàmesi juntament amb el creuer lleuger Nuremberg.
A principis d'abril de 1940 va participar en l'operació Weserubung (invasió de Noruega) juntament amb el creuer Colònia.
El 9 d'abril de 1940, amb 750 efectius a bord, va aterrar amb èxit a la zona de Bergen. Mentre es retirava, va rebre foc contra bateries costaneres noruegues de 210 mm i va rebre tres cops directes. Atès que les armadures del creuer no van ser dissenyades per ser colpejades per petxines d'aquest calibre, les petxines que van colpejar la sala de calderes van provocar inundacions, van apagar les calderes i el vaixell va perdre la seva velocitat. A més, la central elèctrica del vaixell, la direcció i el sistema de control de foc no funcionaven. Només tres petxines, encara que de gran calibre.
El comandament va posar el creuer al moll del port de Bergen per a reparacions, on el 10 d'abril de 1940, dos esquadrons de bombarders Skewa van aconseguir tres impactes directes al creuer i tres propers al costat.
Com a resultat, el casc del vaixell no va poder suportar, el creuer va rebre una gran quantitat d’aigua i, en girar la quilla, es va enfonsar.
El 1942 es va criar, però no va arribar a transportar-lo a Alemanya i, per tant, va ser eliminat pels noruecs el 1945.
Karlsruhe
La carrera de combat d'aquest vaixell, per dir-ho suaument, no va funcionar. A diferència del seu predecessor amb el mateix nom.
El creuer va participar en l'operació Weserubung, amb l'objectiu de capturar el port de Kristiansand. A bord es van col·locar diversos centenars de paracaigudistes, amb qui el 9 d'abril "Karsruhe", malgrat el bombardeig de bateries costaneres noruegues, va irrompre al port de Kristiansand i va desembarcar tropes. La guarnició de la ciutat va capitular.
A les 19:00 del mateix dia, "Karlsruhe" va marxar al mar, acompanyat de tres destructors, cap a Alemanya. El vaixell navegava a una velocitat de 21 nusos, realitzant una ziga-zaga antisubmarina. El submarí britànic Truant va atacar el creuer, disparant una volea de 10 tubs de torpedes.
Només un torpede va colpejar el creuer, però va tenir molt èxit, des del punt de vista dels britànics, girant la popa. La tripulació es va traslladar als vaixells d’escorta i el destructor Greif va acabar el creuer amb dos torpedes.
Només un torpede va colpejar l'objectiu, però el dany va ser tan greu que la tripulació es va traslladar als destructors Luchs i Seeadler. L'últim vaixell va ser abandonat pel comandant, després del qual el destructor "Greif" va llançar dos torpedes contra el vaixell malmès.
Koln
Va començar el seu servei de combat juntament amb les mines de "Königsberg" que van posar les mines el 3 i el 30 de setembre de 1939.
L'octubre-novembre de 1939 va escortar els cuirassats Gneisenau i Scharnhorst al mar del Nord fins a la costa de Noruega.
L'abril de 1940, va desembarcar tropes a Bergen juntament amb el "Konigsberg", però no va rebre cap dany, a diferència del germanor.
El setembre de 1941 va ser traslladat al Bàltic per evitar que la flota soviètica marxés cap a Suècia neutral. Va donar suport a les operacions de desembarcament de les tropes alemanyes a les illes Moonsund, disparades contra les posicions soviètiques al cap Ristna a l'illa Hiiumaa.
El 6 d'agost de 1942 va ser traslladat a Noruega, a Narvik, per substituir el cuirassat Luttsov. Juntament amb els creuers pesats Admiral Scheer i Admiral Hipper, va formar un destacament que suposadament atacaria els combois del nord, però les operacions van ser cancel·lades.
El 1943 va ser traslladada al Bàltic, retirada de la flota, utilitzada com a vaixell de formació.
Va completar la seva última missió de combat l'octubre de 1944, desplegant 90 mines a l'estret de Skagerrak.
El 30 de març de 1945 va ser enfonsat per avions nord-americans a Wilhelmshaven, va aterrar a terra i no va submergir-se completament.
L'abril de 1945, les principals torres de calibre "B" i "C" van disparar contra les forces britàniques que avançaven durant dues nits. Des de la costa es subministraven petxines i electricitat.
En general, no es pot dir que els creuers de la classe K fossin vaixells útils. La pràctica ha demostrat que és impossible utilitzar aquests vaixells al nord a causa del casc soldat massa il·luminat, els creuers tampoc van poder lluitar contra avions amb armes antiaèries tan modestes al principi, no molt alta velocitat. junts. Carrera 100% fallida.
L’únic que eren capaços els creuers de la classe K era de fer el paper d’un transport amfibi armat i d’alta velocitat durant una operació a Noruega. I fins i tot llavors, la pèrdua de dos creuers de cada tres no és un indicador d’èxit.
En general, la mateixa idea de construir aquest tipus de vaixells va resultar no ser molt bona. No obstant això, els alemanys no es van calmar i van començar a treballar per millorar els seus creuers lleugers.
Escriviu "E": "Leipzig" i "Nuremberg"
Es tracta d'una mena de "treball sobre errors", és a dir, un intent d'alguna manera millorar les característiques dels creuers, especialment en termes de supervivència i velocitat.
Aquests dos vaixells eren molt diferents del tipus "K", d'una banda, i van heretar gairebé totes les deficiències dels seus predecessors, de l'altra.
Diferències externes: una xemeneia en lloc de dues o més tija recta del tipus "atlàntic". Doncs bé, els bucs dels vaixells es van fer una mica més llargs, 181 metres enfront de 174. El desplaçament estàndard és de 7291 tones, el desplaçament total és de 9829 tones, el calat del desplaçament estàndard és de 5,05 m i el desplaçament total és de 5,59 m.
La diferència principal era a l’interior. Una central elèctrica lleugerament diferent, una distribució lleugerament diferent. Es va afegir una tercera hèlix, impulsada per dos motors dièsel de dos temps de set cilindres de MAN amb una capacitat total de 12.600 CV.
La idea no era dolenta, el plat principal sota les turbines de dues hèlixs, econòmic en motors dièsel en una hèlix separada. En teoria. A la pràctica, el moment de la transició dels motors dièsel a les turbines va privar durant un temps el vaixell del seu progrés i va dificultar el seu control. Va resultar que és molt difícil "agafar" la velocitat de les turbines als motors dièsel. Com a resultat, molt sovint els vaixells en aquell moment es veien completament privats del seu rumb, cosa que finalment va resultar en una emergència.
En general, però, aquesta configuració combinada ha demostrat ser molt útil. Quan el 1939 Leipzig va rebre un torpede britànic exactament a la zona de la sala de calderes i els cotxes es van aturar (l’esquerra està clar per quin motiu i l’esquerra per la caiguda general de la pressió del vapor), el dièsel llançat amb urgència els motors van permetre desenvolupar una velocitat de 15 nusos i sortir de la zona perillosa … Però la velocitat mitjana dels dièsels encara era d’uns 10 nusos. No n’hi ha prou.
Bé, l’èpica de la història amb la instal·lació combinada va ser l’incident de la nit del 14 al 15 d’octubre del 1944. El cas és ben conegut quan el pesat creuer Prince Eugen, que tornava de Klaipeda, on va disparar contra les tropes soviètiques, va atacar el Leipzig, que anava a l'estret de Skagerrak per posar mines. Va ser de nit, entre la boira, per què els pals de radar de tots dos vaixells estaven en silenci, és difícil de dir, però l’Eugen va xocar contra el Leipzig fins al final, que … es va quedar, canviant la caixa de canvis principal dels motors dièsel a turbines!
Com podeu veure a la foto, l’impacte va caure a Leipzig exactament al centre del casc entre la superestructura de proa i el tub. Les sales de màquines de proa van ser destruïdes, el creuer va prendre 1600 tones d’aigua. 11 membres de la tripulació van morir (segons altres fonts: 27), 6 desapareguts i 31 ferits. La tija de l '"Eugen" va ser destruïda, diversos marins van resultar ferits.
Els vaixells no es podien deslligar sols, de manera que van nedar tota la nit junt amb la lletra "T". Cap al matí van arribar des de Danzig remolcadors. Només amb la seva ajuda va ser possible desvincular-se.
El Leipzig va ser arrossegat per un cable fins a Gotenshafen, on els danys van ser reparats a corre-cuita i no es van iniciar més reparacions. El creuer es va convertir en una bateria flotant autopropulsada, ja que en motors dièsel encara podia donar els seus 8-10 nusos.
Ús en combat del creuer "Leipzig"
Primer ús: del 3 al 30 de setembre de 1939, operació Westwall, establint camps de mines al mar del Nord.
El 7 de novembre de 1939, Leipzig va xocar amb el vaixell de formació Bremse. Els danys van ser de gravetat moderada, però fins i tot llavors es va fer evident que el vaixell encara tenia la planida.
Al novembre-desembre de 1939, va assegurar la col·locació de mines a la desembocadura del riu Humber, va anar a la comitiva dels cuirassats Scharnhorst i Gneisenau i va posar mines a la regió de Newcastle. Després de posar mines, va rebre un torpede del submarí britànic "Samone", però va arribar amb seguretat a la base.
El setembre de 1943 va ser traslladat al Bàltic, on va plantar mines i va disparar contra les tropes soviètiques. El 15 d'octubre de 1944 va xocar amb el pesat creuer "Prince Eugen", va ser remolcat a Gotenhafen (Gdynia) per a una reparació temporal. Al març de 1945, va disparar contra les tropes soviètiques que avançaven cap a Gdynia, després d'haver esgotat les municions de principal calibre, va prendre a bord els ferits i va evacuar civils i es va arrossegar amb motors dièsel a Apenrade (Dinamarca).
Enfonsat a Skagerrak el 9 de juliol de 1946.
Nuremberg
"Nuremberg" … "Nuremberg" no sol ser molt lògic per equiparar-se amb tots els anteriors. De fet, "Nuremberg" era molt més gran que tots els seus predecessors, amb aproximadament un 10% de mida i desplaçament. En realitat, això no és d'estranyar, ja que el "Nuremberg" es va construir el 1934, cinc anys després que "Leipzig".
No obstant això, l'augment de mida i desplaçament no va afectar la supervivència ni cap altra característica. Ai. La longitud total del "Nuremberg" és de 181,3 m, l'amplada és de 16,4 m, el calat a un desplaçament estàndard és de 4,75 m, amb un desplaçament total - 5,79 m. El desplaçament estàndard és de 7882 i el desplaçament total és de 9965 tones.
La central elèctrica també era diferent de la mateixa "Leipzig". Les calderes eren les mateixes, TZA de Deutsche Werke, però el grup dièsel estava format per quatre motors dièsel M-7 de 7 cilindres de MAN amb una capacitat de 3100 CV. Sota dièsel, el creuer va desenvolupar una velocitat màxima de 16, 5 nusos.
La reserva va ser decebedorament idèntica a la reserva del tipus K, sense millores.
L’armament també era absolutament idèntic als creuers de tipus K, l’única diferència era que la col·locació de les torres era la mateixa que als creuers de tipus K, però les torres de popa estaven situades estrictament a l’eix longitudinal, sense desplaçament del eix central.
L’artilleria auxiliar consistia en els mateixos canons de 88 mm en tres muntatges bessons, l’artilleria antiaèria de petit calibre consistia en canons automàtics de 37 mm i 20 mm.
Radars. Aquí era més interessant que en el tipus "K". A finals de 1941 es va instal·lar un radar FuMO-21 a Nuremberg. El 1943 fou substituït pel FuMO-22, l’antena del qual estava muntat a la plataforma del pal davanter. A la part superior de la superestructura de proa, es va muntar una antena per al radar de control de foc de canons antiaeris de 37 mm i es van instal·lar les antenes del sistema d'alerta FuMB-1 al llarg del perímetre de la superestructura, que advertien d'irradiació amb radars enemics. A finals de 1944, el radar de detecció d'objectius aeri FuMO-63 es va muntar al creuer.
Carrera de combat del creuer "Nuremberg"
El començament de la seva carrera de combat, juntament amb la resta de creuers, en establir mines el 3-30 de setembre de 1939.
Al novembre-desembre de 1939, va proporcionar la col·locació de mines a l'estuari del Tàmesi, a la zona de Newcastle, que va ser danyada per un torpede a proa del submarí britànic Salmone.
Des d'agost de 1940 fins a novembre de 1942 va realitzar diverses tasques al Bàltic. El novembre de 1942-abril de 1943 es trobava a Narvik, al grup Tirpitz. El maig de 1943 va ser traslladat de nou al Bàltic. El gener de 1945 va instal·lar un camp de mines al Skagerrak, traslladat a Copenhaguen, on va ser capturat pels britànics el maig de 1945.
El 5 de novembre de 1945, segons les reparacions, transferides als representants de la Unió Soviètica, va canviar el nom del creuer "Almirall Makarov". El 1946 va ser encarregada a la flota del Bàltic, utilitzada com a vaixell d'entrenament.
El 1959 fou exclòs de les llistes de la flota i el 1961 fou tallat en metall.
En general, és difícil avaluar adequadament tot el projecte. La construcció de Leipzig va començar abans que els creuers de la classe K entressin en servei. Però, fins i tot llavors, es va fer evident que els creuers ho eren tan. És difícil de dir per què era necessari establir Leipzig i Nuremberg. Potser només jocs encoberts per un pressupost. Potser una altra cosa.
Quan es va establir Nuremberg, totes les deficiències dels creuers K havien quedat palesos. I el fet que els creuers de la classe K no poguessin ser utilitzats per a operacions de creuer no va generar cap dubte ni en termes de navegabilitat, ni d'armadura ni d'armes.
L'únic que podria justificar la construcció massiva d'aquests vaixells tan controvertits és que eren millors que els Emden, i no hi havia res millor que ells.
Val la pena esperar i construir alguna cosa més important, per exemple, prendre el projecte Admiral Hipper i reduir-lo.
Però la direcció de la flota (i potser fins i tot superior) no va voler esperar, de manera que van construir cinc vaixells molt controvertits.
I no és d’estranyar que tots els creuers lleugers alemanys resultessin de poca utilitat a les aigües del nord a causa del seu casc francament feble, i la seva curta autonomia de creuer no permetia enviar vaixells a les operacions d’atac.
I els vaixells van resultar naturalment no ser tenaços a la batalla. No es pot estar d’acord amb això, perquè tres obus de 210 mm o un torpede britànic (que no és el més potent segur) no és un dany fatal. No obstant…
Només queda afirmar que el projecte dels creuers de la classe K contenia un gran nombre d’errors i deficiències. I fins i tot amb la revisió a "Leipzig" i "Nuremberg" no va ser possible desfer-se'n.
Els creuers alemanys van perdre el més important: la seva vitalitat, que era l'enveja dels britànics durant la Primera Guerra Mundial.
En general, seria millor utilitzar metall per construir tancs per a Guderian, Wenck i Rommel. Sincerament, hi hauria més avantatges. Sis creuers lleugers (inclòs "Emden") no van poder tenir ni el més mínim impacte sobre la situació al mar i van absorbir tants recursos que és simplement impossible no lamentar-ho.
