Si considerem l’estat del nostre exèrcit, armes i equipament militar en el context d’una gran guerra, és a dir, una guerra amb un enemic nombrós, ben armat i experimentat, aviat queda clar que no estem preparats per a molts bàndols. d’aquesta hipotètica guerra.
No diria que aquest sigui un tema preferit pels lectors d’anàlisis militars. Ho jutjo per l'experiència dels meus articles anteriors, que tractaven sobre un problema similar (per exemple, tenim prou cartutxos per a armes petites o quina és la millor manera de lluitar en pantans i fang intransitable). A tothom no li agrada aquest tipus de raonament. Les qüestions militars, però, estan lluny del gust personal. Al meu parer, és millor ser un autor desagradable per als lectors que ser derrotat després. A més, recentment s’ha començat a escriure més sobre aquest tema.
Heus aquí un altre moment en què l'exèrcit rus no està preparat per a una gran guerra: batalles pels rius. Això no vol dir rius petits, sinó grans cursos d'aigua, com el Dnieper, el Don, el Volga, etc. Del teatre d’operacions més probable, és clar, el primer lloc l’ocupen actualment el Dnieper i Don, especialment el primer. Pel que fa a l’actualitat, vull destacar que, amb tots els canvis polítics possibles, tenim el dret a considerar teòricament aquest teatre d’operacions, estudiar les condicions per fer-hi hostilitats, plantejar-hi preguntes i buscar-hi respostes.
Bé, si no és útil. Però, personalment, un llarg estudi de l’experiència de la Segona Guerra Mundial em va convèncer que s’haurien de tenir en compte les opcions més increïbles, de manera que després no estaria completament preparat per a elles. Els errors dels teòrics, en cas de guerra, es pagaran generosament amb sang.
Així doncs, grans rius. A continuació, es detallen les tasques fluvials més habituals, a jutjar per l’experiència de la Segona Guerra Mundial i en part de la Guerra del Vietnam.
Forçar (en dues versions: en l’ofensiva i en retirada), transport i suport al foc de les unitats que han creuat, mantenint i ampliant el cap de pont, transferint grans formacions a través del riu amb la guia de passos, lluitant al carrer (principalment un avenç al llarg del riu amb l'aterratge i el suport de la força d'assalt), l'ús del riu per evitar, embolicar i encerclar l'enemic (principalment per evitar que es retirés a través del riu).
Ara l'exèrcit rus només està preparat per a les travessies. Sí, hi ha exercicis per guiar els passos de pontó. Però són en gran mesura condicionals i es duen a terme pràcticament sense tenir en compte la resistència de l'enemic o amb una imitació d'aquesta resistència.
Una revisió de l’equip disponible (transportadors flotants PTS-2, PTS-3 i els últims PTS-4, ferris autopropulsats PMM-2, PMM-2M i PDP) mostra clarament que tots estan especialitzats en el transport de vehicles pesats equips: tancs, cotxes i especialitzats per a la motorització de passos i la mecanització de la construcció de ponts temporals, així com per a la travessia d’equips pesats. Per a la infanteria hi ha vehicles blindats amfibis i vehicles de combat d'infanteria. Anteriorment, també hi havia un molt bon tanc amfibi PT-76, que ha lluitat força bé i que ara encara està en servei amb diversos països.
Sembla ser prou, si tenim en compte només la tasca de forçar el riu en condicions de resistència enemiga força feble i la transferència més ràpida de tropes amb equipament pesat a través del riu.
En les condicions d’una gran guerra amb un adversari experimentat que entén perfectament la importància d’un gran riu com a línia important, és poc probable que hi hagi aquestes condicions d’hivernacle per a una travessia. Si us poseu a la pell de l’enemic, què podeu oposar a una travessa tan mecanitzada? En primer lloc, els atacs aeris. Només uns pocs F-35B amb bombes guiades i altres armes de precisió són capaços de trencar aquesta travessia. En el mateix paper, els helicòpters i els drons d’atac funcionaran bé, sobretot si l’enemic té una costa alta amb turons. En segon lloc, podeu especificar el punt en què els ferris autopropulsats amb tancs s’acostaran a la costa, esperaran a nedar de 50 a 100 metres fins a la costa i cobriran aquest lloc amb una volea de MLRS. En tercer lloc, fins i tot els guerrillers, si tenen prou morters i jocs de rol, podran repel·lir un intent de creuar ferris amb tancs. Tot això no s'aplica només als transbordadors, sinó també als vehicles blindats flotants i als vehicles de combat d'infanteria.
Per tant, el més probable és que la travessia, que sembla molt divertida en els exercicis, en les condicions d’una guerra real i gran, simplement no funcioni. La situació amb l’encreuament d’un gran riu tornarà a una situació típica durant la Gran Guerra Patriòtica. Primer caldrà creuar amb destacaments d’infanteria relativament petits, tan secretament com sigui possible, per agafar un cap de pont d’amplada i profunditat suficients per assegurar el punt de pas, i només després d’això, engegueu ferris autopropulsats i construireu un pontó pontó. Abans d’establir la travessia, hi haurà batalles tossudes al cap de pont, en les quals serà necessari transferir reforços, lliurar municions i menjar a través del riu i treure els ferits. Per a aquest treball de transport, que és molt difícil i perillós, no es disposa de res adequat.
BTR i BMP per al paper de transport i en si mateixos no són molt adequats, a més, no és pràctic utilitzar vehicles blindats com a vaixell fluvial improvisat. Cada tros de vehicles blindats, és a dir, cada canó i metralladora, al cap del pont és molt valuós, i la seva retirada de la batalla debilitarà significativament les forces ocupades amb el manteniment i ampliació del cap de pont.
Fins i tot quan hi ha ferris autopropulsats i es construeix un pontó, encara hi ha una gran necessitat de vehicles auxiliars, ja que la capacitat de qualsevol travessia temporal és molt limitada i no pot acollir tot el trànsit de mercaderies. Però, com més forces i equipaments es concentren al cap de pont, més càrrega necessiten lliurar i el més ràpidament possible. Finalment, també s’està lliurant una batalla pel pas, l’enemic intentarà, sens dubte, destruir el pont del pontó amb focs d’artilleria o incursions aèries. Si ho va aconseguir, aquí, sense vehicles auxiliars, les tropes del cap de pont podrien ser derrotades.
Necessitem un vaixell fluvial de ple dret, prou ràpid, suficientment navegable (capaç de navegar amb onades elevades i anar a les ries dels rius, estuaris i operar al llarg de la costa marítima), prou armat i alhora adequat per a les operacions de transport.
Entre els prototips d’una possible solució, posaria en primer lloc una idea nazi molt enginyosa: una barcassa de la classe Siebel (Siebelfähre). Va ser dissenyat per l'enginyer aeronàutic Fritz Siebel per a la campanya d'aterratge a Gran Bretanya. Aquest vaixell es va construir a partir de dos pontons pont connectats per bigues d'acer per formar un catamarà. A la part superior de les bigues, es va construir una plataforma per allotjar armes o càrrega, així com una superestructura per a un pont. La barcassa estava equipada amb quatre motors. Tot i la seva poca pretensió, la barcassa tenia bones característiques: un desplaçament de fins a 170 tones, una capacitat de càrrega de fins a 100 tones, una velocitat d’11 nusos (20 km / h) i un abast de creuer de fins a 300 milles nàutiques. Es podrien instal·lar quatre Flak de 8,8 cm, que la convertiren en una potent bateria flotant, comparable en potència de foc a un destructor. La barcassa de la classe Siebel es desmuntava en peces i podia ser transportada per camions o per ferrocarril, i després muntada i llançada.
La segona molt bona idea ja és nacional: la licitació de Ladoga. Aquestes licitacions es van construir per enviar-se al llarg de Ladoga durant el bloqueig de Leningrad. Era la barcassa autopropulsada més senzilla de 10,5 metres de llarg i 3,6 metres d’amplada, equipada amb un motor ZIS-5. La seva velocitat era de 5 nusos (9 km / h), però després d’una lleugera actualització, la velocitat va augmentar fins a 12 nusos (22, 2 km / h). El timó era de direcció, de vegades s’instal·lava el volant. Els equips de navegació es limitaven a una brúixola de bot salvavides. Les licitacions de vegades estaven armades amb una metralladora lleugera o pesada, però el seu principal avantatge era una àmplia bodega d’uns 30 metres cúbics. metres, amb capacitat per a 12-15 tones de càrrega i fins a 75 persones. Era de disseny molt senzill, muntat a partir de seccions, i hi va haver un cas en què es va construir aquesta licitació en només tres dies. Era una mena de vaixell de ferro, que no obstant això tenia una navegabilitat fenomenal i va navegar amb èxit a la part més tempestuosa i perillosa de Ladoga, fins i tot en condicions de gel difícils. Aquests vaixells van participar en la batalla de Stalingrad i en l'ofensiva cap a Crimea.
En un país amb un gran nombre de rius, la feblesa de les forces fluvials i l’absència gairebé completa de vaixells de guerra fluvials són simplement increïblement sorprenents. Però cal fer-hi alguna cosa. Tenint en compte la nostra feblesa general a l’hora de produir alguna cosa, suggeriria començar amb el més senzill i útil, amb una tendra.
En primer lloc, no només qualsevol construcció naval o planta de reparació de vaixells s’enfrontarà a la construcció d’aquest vaixell de ferro, sinó qualsevol taller en general on es pugui tallar metall i soldar el casc d’aquesta barcassa autopropulsada. Incloent un taller improvisat. 118 licitacions de Ladoga es van construir d’aquesta manera, en un taller de creació precipitada a la riba inequipada del llac Ladoga.
En segon lloc, per equipar la licitació, podeu agafar un motor més potent. Si el model original tenia un motor de 73 CV, el motor dièsel KamAZ-740.63-400, ara difós, té una potència de 400 CV.
En tercer lloc, per a la càrrega i descàrrega de mercaderies, és aconsellable instal·lar un manipulador hidràulic del mateix tipus que ara s’utilitza àmpliament per equipar els camions.
Quart, armament tendre. El millor és agafar les metralladores pesades "Cliff" o "Kord". Tot i que la licitació es destina generalment al transport de mercaderies, es pot utilitzar per a operacions amfibies en què pot ser necessari disparar contra objectius a terra.
En general, s’obté un vaixell fluvial relativament petit, que es pot utilitzar en gairebé qualsevol riu i en gairebé qualsevol llac (excepte el més petit i amb marges pantanosos), on hi ha prou profunditat i hi ha espai per a un camió que transporta una barca de ferro per terra. Els costats de la licitació són prou alts, cosa que li proporciona una bona navegabilitat i permet utilitzar-lo a les aigües costaneres dels mars Azov, Negre i Bàltic. En general, els mars Negre i Bàltic són les zones marítimes més òptimes per a vaixells d’aquest tipus. Un avantatge important de la licitació respecte als vaixells fluvials especials de desplaçament més gran és que la licitació no necessita bases equipades ni aigües remotes per hivernar. N’hi ha prou amb tirar-lo a terra amb un cabrestant i amagar-lo en un hangar o just sota un dosser de tela.
Finalment, la licitació també pot (i, al meu entendre, hauria) de tenir un ús civil, com a vaixell petit però omnipresent adequat per al transport de mercaderies al llarg de rius, llacs i operacions per carretera. Les licitacions es poden produir en grans lots (immediatament amb una torreta per a metralladora) i tenir-les a tots els rius, de manera que en cas de guerra es puguin mobilitzar a l’exèrcit.
