Fa trenta anys, els germans Utkin van crear sistemes de míssils ferroviaris de combat (BZHRK) - "cosmodroms sobre rodes" que, amb la seva esquivabilitat i poder de combat, van aterroritzar els Estats Units. Els nord-americans van fer el possible per destruir-los. Tanmateix, els russos no es van rendir i, en pocs anys, una nova generació de sistemes de míssils BZHRK - Barguzin serà alliberada a la immensitat del nostre país.
Hi ha una pàgina en la història de l’enfrontament entre les escoles d’enginyeria militar soviètica / russa i nord-americana, que encara evoca un sentiment de respecte profund pels enginyers russos i el xoc més profund per l’acció dels polítics dels anys 90 del segle passat. Parlem de la creació a la Unió Soviètica de sistemes de míssils de ferrocarril de combat (BZHRK), l’arma més poderosa, igual a la que encara no s’ha creat a cap país del món.
Els enginyers de l’Alemanya nazi van intentar adaptar les plataformes ferroviàries als llocs de llançament de míssils. A la Unió Soviètica a finals dels anys cinquanta, aquest treball es va dur a terme a l’OKB-301 sota la direcció de Semyon Lavochkin (el míssil de creuer Tempest) i l’OKB-586 sota la direcció de Mikhail Yangel (creació d’un tren especialitzat per a la base el míssil balístic de gamma mitjana R-12). No obstant això, l’autèntic èxit en aquesta direcció només el van aconseguir els germans Utkin: dissenyador general de l’oficina de disseny de Yuzhnoye, acadèmic de l’Acadèmia de Ciències de Rússia Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ucraïna) i dissenyador general de l’Oficina de disseny d’enginyeria mecànica especial (Sant Petersburg, Rússia), acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de Rússia, Alexei Fedorovich Utkin. Sota la direcció del seu germà gran, es va crear el míssil balístic intercontinental RT-23 i la seva versió ferroviària - RT-23UTTKh (15Ж61, "bisturí" segons la classificació de l'OTAN), sota la direcció del germà petit - el "cosmodrom sobre rodes" "en si mateix, capaç de portar tres" bisturís "" i llançar-los des de qualsevol punt de la Unió Soviètica amb el qual hi hagi una connexió ferroviària.
L’èxit dels germans Utkin en la creació del BZHRK es deu, òbviament, a almenys a dues raons. En primer lloc, a la dècada dels 70 del segle passat a la URSS, es va formar un concepte de realitat objectiu comprensible i que reflectia plenament l’ús de sistemes de míssils ferroviaris de combat. Els BZHRK soviètics eren "una arma de represàlia", que s'havia d'utilitzar després que un probable enemic fes un atac nuclear massiu al territori de l'URSS. L’extensa xarxa ferroviària del país va permetre amagar trens coets en qualsevol lloc. Per tant, apareixent pràcticament del no-res, 12 BZHRK soviètics que portaven 36 míssils balístics intercontinentals (cadascun dels quals portava 10 càrregues fissibles nuclears), en resposta a un atac nuclear, podria literalment acabar amb qualsevol país europeu que ingressés a l’OTAN o a diversos grans estats dels EUA. El segon motiu de l'aparició del BZHRK és el molt alt potencial dels dissenyadors i enginyers militars soviètics i la disponibilitat de les tecnologies necessàries per a la producció en sèrie d'aquests productes. “La tasca que ens va proposar el govern soviètic va cridar l'atenció en la seva grandesa. A la pràctica domèstica i mundial, ningú no s’ha enfrontat mai a tants problemes. Vam haver de col·locar un ICBM en un vagó de ferrocarril i un míssil amb llançador pesava més de 150 tones. Com fer-ho? Al cap i a la fi, un tren amb una càrrega tan enorme ha de seguir les línies nacionals del Ministeri de Ferrocarrils. Com transportar un míssil estratègic amb una ogiva nuclear en general, com garantir una seguretat absoluta durant el trajecte, ja que se’ns va donar la velocitat de disseny del tren de fins a 120 km / h. Resistiran els ponts, col·lapsarà la via i l’inici en si, com transferir la càrrega a la via del ferrocarril a l’inici del coet, el tren es mantindrà sobre els rails durant l’inici, com es pot elevar el coet a posició vertical el més ràpid possible després d’aturar el tren? " - Vladimir Fedorovich Utkin, dissenyador general de l’oficina de disseny de Yuzhnoye, va recordar més tard sobre les preguntes que el turmentaven en aquell moment.
Tots aquests problemes es van resoldre amb èxit i els dotze trens coets soviètics es van convertir en un mal de queixal per als nord-americans. La ramificada xarxa ferroviària de l’URSS (cada tren podia desplaçar-se mil quilòmetres diaris), la presència de nombrosos refugis naturals i artificials no permetia determinar la seva ubicació amb un grau suficient de confiança, fins i tot amb l’ajut de satèl·lits.
Els enginyers i els militars nord-americans no van poder crear res d’aquest tipus, tot i que ho van intentar. Fins al 1992, el prototip del BZHRK nord-americà es va provar al ferrocarril nord-americà i al Western Missile Range (base aèria de Vandenberg, Califòrnia). Consistia en dues locomotores típiques, dos cotxes de llançament amb MX ICBM, un lloc de comandament, cotxes del sistema de suport i cotxes per al personal. Al mateix temps, els nord-americans no van aconseguir crear mecanismes eficaços per reduir la xarxa de contacte i retreure el coet durant el seu llançament fora del ferrocarril i del ferrocarril, per tant, el llançament de míssils per part dels BZHRK americans se suposava que provenia de llocs de llançament especialment equipats., que, per descomptat, va reduir significativament el factor de sigil i sorpresa. A més, a diferència de l’URSS, els Estats Units tenen una xarxa ferroviària menys desenvolupada i els ferrocarrils són propietat d’empreses privades. I això va crear molts problemes, des del fet que s’hauria d’implicar personal civil per controlar les locomotores dels trens coets, acabant amb problemes amb la creació d’un sistema de control centralitzat per al patrullatge de combat de la BZHRK i l’organització de la seva operació tècnica..
Com a resultat, en un primer moment, a la insistència de Gran Bretanya, des de 1992, Rússia va posar els seus BZHRK "en bloqueig" - en llocs de desplegament permanent, després - el 1993, en virtut del tractat START-2, es va comprometre a destruir tots els RT -23 míssilsUTTKh en 10 anys … I tot i que aquest acord, de fet, no va entrar en vigor, el 2003-2005, tots els BZHRK russos van ser retirats del servei de combat i eliminats. L'aspecte extern de dos d'ells ara només es pot veure al Museu de Tecnologia Ferroviària de l'estació de ferrocarril Varshavsky de Sant Petersburg i al Museu Tècnic d'AvtoVAZ.
Referència: El primer BZHRK 15P961 "Molodets" amb un míssil balístic intercontinental 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") es va adoptar a la Unió Soviètica el 1987. El 1992 es van desplegar al nostre país tres divisions de míssils armats amb BZHRK: la 10a divisió de míssils a la regió de Kostroma, la 52a divisió de míssils estacionats al ZATO Zvezdny (territori de Perm), la 36a divisió de míssils, el ZATO Kedrovy (territori de Krasnoyarsk). Cadascuna de les divisions tenia quatre regiments de míssils (un total de 12 trens BZHRK, tres llançadors a cadascun).
Ben fet”en aparença semblava un tren normal format per diversos vagons refrigerats i de passatgers. Aquesta estructura consistia en tres mòduls de llançament de tres cotxes amb ICBM RT-23UTTKh, un mòdul de comandament de 7 cotxes, un vagó cisterna amb subministrament de combustible i lubricants i tres locomotores dièsel DM-62. El tren i el llançador es van desenvolupar sobre la base d’un vagó de vuit eixos de quatre bogies amb una capacitat de càrrega de 135 tones per part de les forces del KBSM. El mòdul de llançament mínim consistia en tres cotxes: un punt de control de la instal·lació de llançament, un llançador i una unitat de suport. Cadascun dels tres llançadors inclosos al BZHRK podia llançar tant com a part d’un tren com de forma autònoma. En desplaçar-se per la xarxa ferroviària del país, el BZHRK va permetre canviar ràpidament el desplegament de la posició inicial fins a 1.000 quilòmetres al dia. Al mateix temps, es va poder identificar el tren exactament com a BZHRK només mitjançant la presència d’una tercera locomotora a la composició, o bé cridant l’atenció mitjançant la vigilància terrestre sobre cotxes refrigerats amb vuit parells de rodes (un vagó de mercaderies regular té parells de quatre rodes). Fins i tot la disminució de la massa del coet en 1,5 tones en comparació amb la versió de mina i la distribució de la càrrega del llançador al llarg dels vuit eixos del cotxe no va permetre als dissenyadors complir plenament la càrrega d’eix admissible a la via. Per solucionar aquest problema, el BZHRK va utilitzar dispositius especials de "descàrrega" que redistribueixen part del pes del cotxe amb el llançador als cotxes veïns. Per assegurar el funcionament autònom del mòdul d’arrencada, així com els dispositius de curtcircuit i d’extracció de la xarxa de contacte, els mòduls d’arrencada estaven equipats amb quatre generadors dièsel amb una capacitat de 100 kW. L’autonomia del tren coet va ser de 28 dies.
El propi míssil RT-23UTTKh tenia una ogiva dirigida individual de múltiples tipus amb deu ogives amb una capacitat de 0,43 Mt i un complex de mitjans per superar la defensa contra míssils. El camp de tir és de 10100 km. La longitud del míssil és de 23 m. El pes del llançament del míssil és de 104, 8 tones. La massa del míssil amb el contenidor de llançament és de 126 tones. Havent rebut l'ordre de llançar coets, el tren es va aturar en qualsevol punt del seu recorregut.
Amb un dispositiu especial, es va retirar una suspensió de contacte cap al lateral, es va obrir el sostre d'un dels cotxes refrigerats, des d'on es va elevar un contenidor de llançament amb un coet a una posició vertical. Després, es va llançar un coet de morter. En sortir del contenidor, el coet es va desviar del tren amb l'ajut d'un accelerador de pols i només després es va engegar el motor principal.
I aquesta tecnologia va permetre desviar el raig del motor principal del coet del complex de llançament i garantir així l’estabilitat del tren coet, la seguretat de les persones i les estructures d’enginyeria, incloses les del ferrocarril. No van passar més de 3 minuts des que es va rebre l'ordre de llançament fins al llançament del coet.
El BZHRK soviètic va ser retirat oficialment del servei de combat el maig del 2005. No obstant això, en els darrers deu anys, l’amenaça potencial per al nostre país no ha disminuït. Ella només es va transformar. L'actual administració nord-americana s'adhereix a l'estratègia de la "vaga mundial de desarmament", segons la qual es pot iniciar sobtadament una vaga massiva no nuclear al territori d'un potencial enemic. “El programa de rearmament, principalment d’armes basades en el mar, que persegueixen els Estats Units, els permet assolir el volum total de lliuraments possibles a importants instal·lacions de la Federació Russa d’uns 6, 5-7 mil míssils de creuer, amb uns 5 mil - de transportistes marítims ", - va destacar als periodistes a finals de l'any passat Pavel Sozinov, dissenyador general de la preocupació de defensa aèria Almaz-Antey.
Aquest "eixam alat" només es pot dissuadir de l'atac si els Estats Units saben que rebrà amb seguretat i precisió una vaga de represàlia. Per tant, el 2012 es va començar a treballar a Rússia per crear una nova generació de sistemes de míssils ferroviaris de combat. El principal creador dels ICBM russos, l'Institut d'Enginyeria Tèrmica de Moscou (MIT), està duent a terme treballs de desenvolupament sobre aquest tema. A diferència de Molodets, Barguzin (aquest serà el nom del nou coet) estarà armat no amb bisturí, sinó amb míssils tipus Yars completament de disseny i producció russos. Són dues vegades més lleugeres que les RT-23UTTH, tot i que contenen no 10, sinó 4 (segons fonts obertes) ogives separables. Però volen mil quilòmetres més enllà. El primer tren coet nou s’hauria de posar en funcionament el 2018.
A jutjar per la informació disponible, "Barguzin" en general, ni pels cotxes, ni per les locomotores dièsel, ni per la radiació electromagnètica, no es distingirà de la massa total dels trens de mercaderies, milers dels quals ara corren diàriament pels ferrocarrils russos. Per exemple, "Molodtsa" va ser transportada per tres locomotores dièsel DM62 (una modificació especial de la locomotora dièsel M62 de sèrie) amb una capacitat total de 6.000 CV. I la capacitat d’una locomotora dièsel 2TE25A Vityaz de dues seccions de càrrega principal, produïda en sèrie per Transmashholding, és de 6.800 CV. I la massa de "Yars" no requereix reforç addicional ni dels vagons de transport ni de les vies del ferrocarril, per on passa el tren. Per tant, aviat el nostre país tornarà a tenir un altre "argument" de pes en la conversa sobre la pau al nostre planeta.
