L’essència de la qüestió és la següent. Algunes de les nostres files van tenir la idea d’equipar almenys alguns destacaments partidaris i grups de sabotatge amb vehicles blindats. Però, com arribarà a la primera línia? El nostre conegut dissenyador d’avions O. K. Antonov va ser convidat a pensar-hi. I va crear un disseny increïble en poques nits: les ales, la unitat de cua es van afegir a un tanc lleuger …
Quan l’híbrid de l’avió es va portar a un dels camps d’aviació prop de Moscou, va causar moltes controvèrsies. Els escèptics creien que aquesta "sípia", per descomptat, es desfaria a terra …
Aquesta és, de fet, l'única fotografia en què es capturen les "ales d'un tanc" en vol. És comprensible: el 1941, al cap i a la fi, no hi va haver temps per rodar.
El judici final, per descomptat, només es va poder fer després de les proves de vol.
El pilot va reaccionar al propi procés de preparació del primer vol sense cap preocupació particular. Va pujar, va pujar per la portella superior, es va asseure i va mirar al seu voltant. Sí, no era molt convenient mirar el món exterior mitjançant una escletxa de visualització estreta, tot i que el dissenyador va proporcionar un dispositiu òptic especial per a una millor visió. També es van afegir un comandament i pedals del timó a l’equip de tancs habituals. El tauler conté una brúixola, un indicador de velocitat, un altímetre …
Les proves del tanc de l'avió van començar amb trotar a terra. El pilot estava fent rodar el tanc sobre una cinta de formigó i es va ficar a l’estela de l’avió remolcador. El cable estava enganxat. Inici, enlairament … Les espurnes van volar per sota de les vies, semblava que el tanc estava a punt d’enlairar-se del terra. Però el pilot, el petrolier, va obrir el pany del cable i va deixar un remolcador al vol. I el tanc va funcionar durant un temps per inèrcia, i després va anar per la seva pròpia potència fins al pàrquing. A la distància, els enginyers estaven preocupats. Per al bombarder, estaven tranquils. Però els turmenten els dubtes sobre la força de les pistes. Però no va passar res: les vies van resistir l’augment de la càrrega.
Pocs dies després, es va emetre un "vist i plau" per als vols. Vam decidir començar de bon matí. Missió de vol: volar en cercle, altitud - 1500 metres. A la segona volta: tall, planificació.
I aquí teniu el tanc de l’avió a la sortida. El cable està enganxat. El comandant del remolcador, Pavel Eremeev, va avançar una mica l'avió i va treure el joc del cable.
El titular va agitar la seva bandera - anem! La remor de pistes sobre formigó. Espurnes! I de sobte: silenci … El planador es va enlairar del terra.
Cinc minuts de vol és la norma. Vam fer la primera volta en U. Nou minuts és la norma, el segon torn …
I després la veu d’Eremeev als auriculars:
Amb la seva aparició, el tanc d'aeronaus va provocar una considerable confusió a l'aeròdrom d'un camp d'aviació estranger, al cap i a la fi, el segon estiu de la guerra estava en marxa. I aquí, des del no-res, apareix un vehicle de combat, i fins i tot sense marques d’identificació …
Però el pilot va sortir de la cabina i es va explicar tot amb seguretat. El primer vol mundial d'un avió tanc va ser completat amb èxit.
Tot i la singularitat de l'experiment, un estudi exhaustiu del problema revela que el disseny del "tanc volador" va ser creat no només per Antonov. Així, segons l'enginyer d'aviació Konstantin Gribovsky, les batalles durant la Primera Guerra Mundial van donar lloc a molts tipus de material militar extravagants.
Quan van aparèixer les primeres unitats aerotransportables, maniobrables, capaces de cobrir ràpidament distàncies considerables, aterrant darrere de les línies enemigues, havien d’estar equipades no només amb armes lleugeres, sinó també pesants, inclosos tancs i peces d’artilleria. Van solucionar aquest problema en molts països alhora de diferents maneres, però l'anàlisi del treball realitzat va mostrar que els especialistes anaven en tres direccions principals …
El primer preveia la transferència de tancs en planadors pesats. En primer lloc, aquesta idea es va expressar al nostre país, en una organització dirigida pel famós pilot i inventor P. Grokhovsky. Va proposar el 1932 una suspensió per al transport de tancs "sota la panxa" d'un avió. A més, es podria deixar caure en paracaigudes amb un diàmetre de 30 metres de cúpula, que es va col·locar en una caixa independent. Tres anys més tard, l'Exèrcit Roig va adoptar un PG 12 universal (suspensió de càrrega, 12è) per als bombarders TB Z. Es va poder fixar-hi un tanc lleuger T 37A de 3,5 tones. Durant el vol, els petrolers estaven al cotxe i, després d'aterrar, van deixar anar el tanc instantàniament movent la palanca que activava els panys d'alliberament ràpid.
Aquest mètode es va demostrar per primera vegada obertament el 1935 durant les maniobres al Districte Militar Especial de Kíev. Això va causar una forta impressió en els atacs militars estrangers …
Però la càrrega fixada "sota el ventre" va augmentar l'arrossegament aerodinàmic de l'avió portador i va empitjorar les seves característiques de vol. Les armes, els tancs i els cotxes es van col·locar en contenidors aerodinàmics.
