Més recentment, una classe de vaixell com una minicapa o minicapa era bastant comuna. A més, "recentment" és recentment en el sentit més literal: el mateix Dinamarca tenia aquests vaixells en servei a finals dels anys noranta. Avui, menys de vint anys després, aquests vaixells han desaparegut. No obstant això, hi ha països que no abandonen els vaixells d'aquesta classe i continuen no només utilitzant-los, sinó també dissenyant-ne de nous.
A l’oest del nostre país, Finlàndia els pertany.
Durant molt de temps, el vaixell insígnia de l'armada finlandesa va ser el minesag de la classe Pohjanmaa. Aquest vaixell amb un desplaçament de 1.450 tones cap al final de la seva vida es va modernitzar per fer operacions de patrulla i fins i tot va aconseguir perseguir amb èxit pirates somalis. El 6 d'abril de 2011, Pohyanmaa va atrapar un parell de vaixells pirates d'alta velocitat i un vaixell base pirata.
El 2016, l’antic vaixell es va vendre a una empresa privada i es va convertir en un vaixell de recerca. Però fins i tot després d'això, el minelay segueix sent la principal classe de vaixells de guerra de la Marina finlandesa.
Avui es tracta de vaixells de la classe Hameenmaa. L’armada finlandesa té dos vaixells d’aquest tipus: Uusimaa, que va ser acceptat a la Marina el 2 de desembre de 1992 i el propi Hameenmaa, en servei des del 15 d’abril de 1992. Aquest últim és el vaixell insígnia de la Marina de Finlàndia des del 2013, després de la retirada de la Marina del minjai Pohjanmaa.
Vídeo (anglès) del tauler:
Els vaixells són capaços de transportar fins a 150 mines de diferents classes, principalment de producció finlandesa. Finlàndia té enormes reserves de mines, que considera com el mitjà més important per garantir la seguretat nacional.
En general, els vaixells no són impressionants ni en altres armes ni en termes de paràmetres: 1 canó Bofors amb un calibre de 57 mm, un llançador de bombes RBU-1000, un parell de llançadors de granades automàtics Heckler & Koch GMG amb un calibre de 40 mm, dues metralladores NSV amb un calibre de 12,7 mm, UVP SAM "Umkhonto" per a 8 míssils antiaeris produïts per la companyia sud-africana Denel. Hi ha un conjunt de bloqueig passiu. A més, hi ha rails per deixar caure les càrregues de profunditat a la borda (parell) i quatre guies de rails per deixar caure les mines a la vora. Tot això, com l'antic vaixell "Pohyanmaa", està "embalat" amb un desplaçament de 1450 tones. La velocitat màxima és de 20 nusos. La tripulació és de 60 persones.
Els vaixells van rebre l’esmentada composició d’armes durant la modernització del 2006-2008. Al mateix temps, pel que sembla, hi havia instal·lat equip de reconeixement.
Avui, la seva missió principal en temps de pau és controlar la flota bàltica de la Marina russa en el marc de programes militars conjunts de la UE. És impossible dir amb certesa a qui més Finlàndia proporciona informació d'intel·ligència. En cas d'hostilitats, la principal tasca d'aquests vaixells serà, per descomptat, la mineria.
Però els següents vaixells (en ordre descendent) de la Marina finlandesa també són mines. Estem parlant de vaixells de la classe Pansio. Hi ha tres vaixells a la classe, Pansio, Pyhäranta i Porkkala. El primer va ser acceptat a la composició de combat de la Marina el 1991, la resta el 1992.
Aquests vaixells són substancialment més petits que els Hameenmaa i porten menys armes. El seu desplaçament és de 680 tones i no disposen de sistemes de míssils antiaeris. De fet, no estan armats, excepte una metralladora PKM de 7,62 mm i una llançadora de granades automàtica Heckler & Koch GMG de 40 mm. El vaixell és capaç de transportar 50 min.
He de dir que el "Pansio" és més un transport universal de minesag que un vaixell de combat. És capaç de col·locar mines, però a més d’això també pot transportar diverses mercaderies. Aquest és el "cavall de batalla" de la flota costanera, capaç, a més de posar camps de mines, de realitzar una àmplia gamma de missions auxiliars, però no de combat. Per tant, són força bons en realitzar transports militars i es poden utilitzar durant operacions amfibies. En general, el "cavall" és molt bo i té èxit. Els finlandesos preveuen mantenir aquests vaixells en servei almenys fins al 2030.
En el futur, Finlàndia planeja allunyar-se de les mines especialitzades. No del tot, és clar. En el futur, quan els vaixells de la classe Hamienmaa es donin de baixa per edat, el seu lloc serà ocupat per una corbeta universal, que en la seva ideologia és molt similar a la nostra 20380, fins i tot el disseny és similar. Aquesta corbeta està sent creada pels finlandesos com a part del programa Squadron 2020 i esdevindrà la base del seu poder naval. Ja ha estat batejat amb el seu antic vaixell insígnia, Pohyanmaa. Així s’anomenarà la nova classe de vaixells de guerra. No obstant això, i això és molt finès, a diferència de tots els anàlegs, inclòs el nostre 20380, els finlandesos a bord de la corbeta tindran llocs per emmagatzemar mines i rails per col·locar-los.
També és d’interès el seu casc reforçat per al pas de gel prim.
En teoria, les mines superficials estan destinades a, en la terminologia occidental, a la mineria "defensiva": posar mines en zones estretes i a la zona costanera, per evitar que les armades estrangeres hi puguin accedir. Per a Finlàndia, això significa la mineria de les zones d’aigua adjacents i les zones de la costa perilloses per a l’aterratge.
No obstant això, les particularitats del mar Bàltic, la seva costa i mida, i el més important: el contorn de la frontera estatal de Rússia i la ubicació dels ports donen als finlandesos l'oportunitat de dur a terme l'anomenada mineria "ofensiva", similar a la que van realitzar el 1941 juntament amb els alemanys.
Cal admetre que les minesags s’adapten gairebé a qualsevol escenari d’una guerra al Bàltic que sigui possible per a Finlàndia.
Naturalment, no només Finlàndia presta atenció a les qüestions de la col·locació de mines. Al Bàltic, aquest és generalment un "tema" habitual, i no són els finlandesos els que hi lideren, sinó els suecs paranoics. Exploten obertament les seves aigües territorials en temps de pau i els finlandesos estan molt lluny d’ells. Tampoc Polònia es queda al marge: cap dels seus vaixells d'assalt amfibi de la classe "Lublin", fins i tot per classificació, és un vaixell d'assalt amfibi i està més destinat a la mineria que al desembarcament. Però ni els suecs ni els polonesos tenen mines especials en servei, tot i que els suecs les tenien recentment. Finlàndia és una excepció en aquest cas i no deixarà de ser-ho en un futur previsible.
Tanmateix, cinc minicapes finlandeses petites no són res en comparació amb el desenvolupament que aquesta classe de vaixells va rebre a Àsia.
El 1998, la Marina de la República de Corea (Corea del Sud) va rebre una nova mineria "Wonsan". Va ser un fet sorprenent: l’opinió que existia en aquell moment a la comunitat d’experts afirmava inequívocament que els minzags, com a classe, estaven obsolets. Però Corea del Sud ha negat aquestes opinions dissenyant i construint l’última capa minera. El vaixell va rebre la classificació MLS-1 (Vaixell de col·locació de mines-1, traduït com a "vaixell de posada en explotació de mines-1"). Els coreans van planejar construir tres vaixells d’aquest tipus, però van limitar la classe a un per motius d’economia.
"Wonsan" té un desplaçament de 3.300 tones, més del doble que la mida de les minesags finlandeses. La seva longitud és de 104 metres i la tripulació és de 160 persones. El vaixell té una plataforma d’aterratge prou gran per rebre helicòpters MH-53, que, però, encara no tenen els sud-coreans. La velocitat màxima del vaixell és de 22 nusos.
La peça d’artilleria és el canó Oto Melara de 76 mm, amb una velocitat de foc de fins a 85 tirs per minut. La defensa antiaèria la proporcionen dos muntatges de pistola NOBONG amb canons automàtics de 40 mm aparellats cadascun. Una torre es troba darrere de 76 paper mil·limetrat a proa, la segona, més a prop de la popa, a la superestructura, davant de la plataforma d’aterratge. Les armes són homòlegs coreans de les metralletes italianes Oto Breda.
La característica més interessant dels avions miners coreans és que tots tenen capacitats antisubmarines.
Així doncs, "Wonsan" té un complex de sonar americà AN / SQS-56 i dos tubs de torpedes de tres tubs Mk.32 mod.5, produïts a Corea del Sud amb llicència. Aquests últims estan dissenyats per llançar els torpedes antisubmarins de 324 mm LIG Nex1 K745 Blue Shark, de disseny i producció coreans, que transporta aquest vaixell.
El vaixell també està equipat amb els sistemes de bloqueig perfectes Dagaie Mk.2 de fabricació coreana capaços de funcionar en mode completament automàtic.
Però el principal "calibre" del vaixell és la seva capacitat per plantar mines.
El sistema de col·locació de mines, amb el qual està equipat el vaixell, va ser desenvolupat i fabricat per l’empresa coreana Keumha Naval Technology Co Ltd. Mecànicament, el sistema s’organitza en sis guies, al llarg de les quals es fan caure mines a través d’un parell de ports de porta de popa (tres corrents cap al port de porta). En total, el vaixell és capaç de desplegar 500 mines en una campanya de combat, a més, en tres cobertes de mina, es poden emmagatzemar mines de diferents tipus juntes i en un mateix corrent: fons, torpedes de mines i mines d’ancoratge.
Després que els sud-coreans abandonessin la continuació de la sèrie Wonsan, semblava que tot acabaria aquí, però, el 28 de maig de 2015, es va col·locar una minicapa encara més potent a la drassana Hyundai Heavy Industries, dissenyada sobre la base de Wonsan - Nampo …
El vaixell va rebre la classe MLS-2 (Vaixell de posada de mina-2, traduït com a "vaixell de posada en mina - 2"). Nampo és un Wonsan ampliat i millorat. La seva longitud és de 114 metres i el seu desplaçament de 4000 tones. Com podeu veure, és més gran que "Wonsan" i és més llarg. A diferència del Wonsan, no només té una coberta per a helicòpters, sinó també un hangar. L’arma només té la part oscil·lant de l’Oto Melara de 76 mm, tota la resta es desenvolupa a Corea del Sud. La tripulació és més petita que Wonsan a causa d'una major automatització. El sistema de col·locació de mines s’ha modernitzat i, en lloc de sis guies per deixar les mines, té vuit i quatre ports de porta de popa, amb un parell de guies a cadascun. Al mateix temps, el sistema permet l’abocament automàtic de mines a la borda a coordenades precises, establint intervals individuals entre l’abocament de les mines anteriors i posteriors i el mateix abocador en mode automàtic.
El model mostra clarament les diferències respecte a "Wonsan"
El vaixell està equipat amb un sistema de radar encara més potent que el Wonsan. Si "Wonsan" té el radar principal produït per "Marconi" (radar per a la detecció d'aire i superfície objectius Marconi S-1810 2D, a més hi ha un radar amb un radi mitjà de recerca Thales DA-05 2D radar de cerca KDT SPS-95K i el radar de control de foc Marconi RS ST-1802), el "Nampo" com a radar "principal" porta un radar multi-feix LIG Nex1 SPS-550K 3D, que té capacitats significativament més grans.
Les armes antiaèries són significativament més efectives que les del Wonsan: en lloc d'un parell de metralladores de 40 mm, el Nampo té un sistema de defensa antiaèria amb míssils K-SAAM, el llançador vertical del qual està instal·lat en una superestructura comuna amb un hangar d’helicòpter. La UVP allotja 16 míssils (4 en una cel·la).
Però el més important és que es poden instal·lar fins a 4 PLUR de Red Shark al mateix UVP, amb el ja esmentat torpede Blue Shark com a ogiva. Això augmenta molt seriosament les seves capacitats antisubmarines.
Fotos comparatives de "Wonsan" i "Nampo"
Entre altres coses, "Nampo" té, com es diu a la premsa, "sistemes d'acció contra les mines", així com capacitats millorades per a la cerca de submarins. Tenint en compte la possibilitat de basar un helicòpter antisubmarí en un vaixell, resulta ser sol·licitat no només com a minicapa. Aparentment, per tant, recentment es va començar a anomenar "Wonsan" i "Nampo" en fonts en anglès "Anti-submarine minelayer".
Pel que sembla, per tant, a més d’armes antisubmarines, el vaixell també va rebre contramesures hidroacústiques de fabricació coreana: dos dispositius (instruments) LIG Nex1 SLQ-261K.
El 9 de juny de 2017, dos anys després de la posta, el Nampo va entrar en servei i s’hi va hissar la bandera de la Marina de Corea. Per tant, Corea del Sud és avui un país que compta amb dues grans i modernes minicapes de construcció especial. Al mateix temps, els coreans mai no han anunciat que es limitaran a les minesags ja construïdes, de manera que és molt possible que altres vaixells de la mateixa classe segueixin el Nampo.
Tanmateix, pel que sembla, aquest no és el darrer exemple. "Pel que sembla", ja que el proper vaixell és japonès i amb els japonesos no és fàcil.
Com s’ha dit anteriorment, a l'article sobre els futurs portaavions japonesosEl Japó llança magistralment pols als ulls de tota la humanitat amb els seus programes militars. Els japonesos subestimen les característiques de rendiment de les seves armes, els assignen noms "incorrectes" (per exemple, tenen un "destructor d'helicòpters" en un portaavions en avions 27-28 i fins i tot fotografien els seus vaixells perquè la seva mida real no sigui evident van llançar al voltant dels seus dos vaixells: les anomenades "bases flotants de vaixells antimines", classe "Uraga". Hi ha dos vaixells a la classe, "Uraga" i "Bungo".
Aquests vaixells van ser acceptats a la força de combat de les Forces d’Autodefensa Marítima del Japó als anys 90, l’Uraga el 1997 i el Bungo el 1998. Es tracta de vaixells grans, el desplaçament d’Uraga és de 5640 tones, el Bungo en té 5700. Central elèctrica dièsel el 19500 c.p. dóna als vaixells la possibilitat de viatjar a una velocitat màxima de 22 nusos.
El Bungo està armat amb l’arma Oto Melara de 76 mm, l’Uraga no porta armes.
Els dos vaixells es classifiquen com a "tenders", és a dir, "bases flotants", i específicament per a les mines. I encara que la informació tècnica sobre aquests vaixells no es pot trobar ni en rus ni en anglès, apareixen regularment notes de premsa sobre la seva participació en exercicis d'acció contra les mines conjuntament amb els Estats Units o Austràlia. Els vaixells fan el que clarament es desprèn del seu propòsit declarat: transfereixen combustible i subministraments a les escombreres al mar. Fins i tot hi ha fotos commovedores de la base flotant amb escombradores australianes; bé, no doneu, no porteu la mare amb els fills.
I el disseny del vaixell correspon al propòsit declarat: hi ha un hangar per a un helicòpter gran capaç de remolcar un arrossegament i un compartiment per al propi arrossegament a la popa.
Tot i això, hi ha matisos.
Observem la vista des de la popa.
Quatre portells a la dreta i a l’esquerra ens insinuen clarament que l’Uraga i la seva nau germana no només destrueixen les mines, sinó que també les situen. Viouslybviament, aquests vaixells tenen 4 cobertes de mina i, per estalviar espai, es fan escotilles per llançar mines d’aquestes cobertes, específicament per no arrossegar la mina als rails comuns a les diferents cobertes. Va obrir la tapa i ja està. I a jutjar per la mida del vaixell i aquestes cobertes, les mines allà són aproximadament les mateixes que les del Wonsan o Nampo.
I això vol dir que tenen raó els que anomenen els vaixells de la classe Uraga les capes mineres més grans del món.
Tant els japonesos com els coreans són capaços de realitzar operacions mineres a una escala realment estratègica amb l'ajut d'aquests vaixells. Els minsags de Corea són capaços d’establir almenys mil mines en qüestió d’hores. En una setmana, cobert amb forces d’aviació mínimes, aquest parell de vaixells és capaç de col·locar tantes mines com resulti ser un factor planetari. Amb el grau màxim de probabilitat, tant els vaixells coreans com els japonesos estan dissenyats per dur a terme una organització d’emergència de defensa antiamfíbia o un bloqueig d’estrets.
No obstant això, en cas que el Japó realitzi una operació ofensiva a les illes Kurils, l’Uraga i el Bungo seran molt útils per a la posterior organització de la defensa de les illes capturades, el bloqueig del transport marítim a l’estret de La Perouse i, en el cas d'una escalada del conflicte, la mineria de l'estret de Kuril o, en cas d'un desenvolupament desfavorable del conflicte, l'estret Tsugaru (Sangar). Així, els vaixells japonesos augmenten indirectament no només el potencial defensiu, sinó també el ofensiu del Japó.
Resumeix.
Malgrat que gairebé totes les flotes del món han abandonat les minescaies especialitzades, aquesta classe de vaixells existeix per si mateixa, a més, curiosament, s'està desenvolupant. Al mateix temps, les "tendències" són un augment del desplaçament de les capes mineres (fins i tot les noves corbetes finlandeses tindran unes 3.300 tones de desplaçament, principalment a causa de la funció de barratge de mines, i el Nampo ja té 4.000 tones), combinació de la funcionalitat d'altres vaixells de guerra del minesign (per exemple, dotar al vaixell de capacitats antisubmarines, com els coreans, o combinar un carregador de mines i una corbeta, com tindran els finlandesos). És d’esperar que a un cert nivell d’agreujament de la situació militar-política del món, la qual cosa tornarà a fer rellevant la mineria “estratègica” “defensiva” (per exemple, el bloqueig de la barrera feroès-islandesa o la danesa estrets), les minesags poden tornar ràpidament i en un nou nivell tècnic sense precedents.
