El canó antitanc de 37 mm del model de 1944 tenia un disseny únic de canó gairebé sense reculada. El retrocés de la pistola es va aconseguir de dues maneres: gràcies al potent fre de boca, típic de les armes antitanques; a causa del sistema original, que era una mena d’encreuament entre un doble retrocés i una pistola sense reculada, que es fa segons l’esquema amb una massa inert.
Després de disparar el tret, el canó de l’arma es va moure cap enrere de 90 a 100 mil·límetres i la massa inert (en el projecte tenia la designació de "cos pesat") es va desenganchar del canó, tornant enrere dins de la carcassa a una distància de 1050 a 1070 mil·límetres. La massa inert es va desaccelerar comprimint la molla de molet i el fregament. També va fer rodar la massa inert a la seva posició original.
L’estructura interna del canó, la balística i les municions provenen d’un canó automàtic antiaeri de 37 mm model 1939. A més, es va crear un projectil sub-calibre 37-mm BR-167P per a aquesta pistola.
Si cal, el canó es podria desmuntar en tres parts: la màquina, l’escut i la part oscil·lant.
Es va utilitzar un mecanisme d’elevació per a la guia vertical i la guia horitzontal es va dur a terme per l’espatlla del tirador.
La màquina de dues rodes tenia un llit lliscant. Els llits tenien obertors accionats i permanents. En la posició guardada sobre rodes, l'escut s'instal·lava al llarg del moviment de l'arma.
El fusell aerotransportat va ser dissenyat a l'OKBL-46 el 1943. El projecte va ser liderat per Komaritsky i Charnko (OKBL - OKB - laboratori).
La primera sèrie experimental de canons es va fabricar a la fàbrica núm. 79 NKV. A l'arma se li va assignar l'índex Cheka (Charnko-Komaritsky). El Cheka tenia un fre de recul hidràulic i una carcassa rectangular.
El canó de la fàbrica número 79 es va modernitzar i se li va assignar l’índex ZIV-2. El ZIV-2 tenia un fre de recul hidràulic i una carcassa rodona.
A l'OKBL-46, després es va fer una altra modernització de l'arma. A la nova versió modernitzada se li va assignar l’índex ChK-M1. Després de la introducció d'un nou fre de boca més potent, es va eliminar la necessitat d'un fre de recul hidràulic i es va eliminar. La carcassa del canó era rodona.
El pes dels sistemes sobre rodes era: Cheka - 218 quilograms; ZIV-2 - 233 quilograms; ChK-M1 - 209 quilograms.
Les tres versions de l'arma van passar proves militars comparatives a prop de Moscou la primavera de 1944 en dues etapes. La primera etapa, que incloïa proves de vol, va tenir lloc del 26.03.44 al 02.04.44, a prop dels llacs Medvezhye al camp d’aviació sobre la base d’un esquadró de proves separat. El rodatge, la segona etapa, va tenir lloc del 04/03/44 al 18/04/44 als cursos de Voroshilov.
Les tres opcions tenien un recorregut lleuger, que estava pensat només per al transport mitjançant càlcul manual de l'arma. Llançar un canó amb un cotxe va provocar la destrucció del carro d’armes. En aquest sentit, s'havia de transportar l'arma en cotxes "Willis" (1 canó), GAZ-64 (1 canó), Dodge (2 canons) i GAZ-A (2 canons), a més, en una moto sidecar Harley Davidson. En situacions d'emergència, les armes es podrien transportar en un sol carro.
Durant les proves militars, la tracció i l'escut es van separar del canó de 37 mil·límetres i es va instal·lar en un marc tubular soldat (instal·lació "Pigmeu"). Des d'aquesta instal·lació es va poder disparar des dels vehicles GAZ-64 i "Willis". En aquest cas, els angles de guia vertical van oscil·lar entre -5 ° i + 5 ° i l’angle de guia horitzontal va ser de 30 °. La resta de motocicletes i cotxes en proves militars només es van utilitzar per transportar armes. El mateix 44è any, però més tard, la motocicleta Harley Davidson es va adaptar al rodatge. Hi havia dues motocicletes per a cada arma. Una motocicleta contenia una pistola, conductor, artiller i carregador. A la segona: el conductor, el comandant i el transportista.
ChK-M1 instal·lat en un cotxe Willys
El rodatge des d’una instal·lació de motocicletes en moviment es podria dur a terme a velocitats de fins a 10 quilòmetres per hora en una carretera plana.
Durant les proves de vol, es van deixar caure els canons als planadors A-7, BDP-2 i G-11. Cada planador estava carregat amb un canó, munició (es van carregar 191 trets a l'A-7, 222 trets per al BDP-2 i el G-11) i 4 membres de la tripulació. És curiós assenyalar que a l’informe de proves de vol, l’arma ChK es deia ChK-37, ChK-M1 - ChK-37-M1, mentre que el ZIV-2 no va rebre una nova designació.
Durant les proves de vol a la LI-2, es van carregar una pistola, municions i tripulants per fer paracaigudes. Condicions d'abocament: velocitat 200 quilòmetres per hora, alçada 600 metres.
En les proves de vol, es va utilitzar un bombarder TB-3 amb motor M-17 per aterrar el lliurament, sota l’ala del qual es van suspendre dos vehicles GAZ-64 o Willis amb canons de 37 mm muntats.
Segons les "Instruccions temporals per a l'ús de combat d'una pistola aerotransportada de 37 mm", publicades el 1944, durant el transport per mètode d'aterratge, es van col·locar 2 motocicletes, 1 canó i 6 persones a LI-2 (pes total 2227 kg), i en C -47 és el mateix, més cartutxos i un canó (pes total 2894 kg).
Durant el paracaigudisme, la motocicleta i l'arma es van col·locar a la fona exterior de l'IL-4 i els cartutxos i la tripulació al LI-2.
Durant el tir, va quedar clar que la penetració de l'armadura d'un canó de 37 mm amb un projectil de calibre a una distància de fins a 500 metres no era inferior a la pistola antitanque de 45 mm del model de 1937.
Es va considerar satisfactòria la precisió del foc a l’escut mitjançant petxines de calibre perforant les armadures i insatisfactòria a la zona amb petxines de fragmentació (es va observar una gran dispersió). Durant el foc del canó ZIV-2, el seu canó es va trencar.
Basant-se en els resultats d’aquestes proves, la comissió va recomanar que s’adoptés el ChK-M1, ja que era més fàcil d’operar i fabricar, més lleuger i no tenia fre de recul hidràulic.
El canó ChK-M1 va rebre el nom oficial de "canó aerotransportat de 37 mm del model de 1944".
Tirs i obus per a un canó antiaeri automàtic de 37 mm model 1939 1. Ronda UBR-167P amb un obús BR-167P. 2. Tir UBR-167 amb un projectil BR-167. 3. Tir UOR-167N amb un projectil OR-167N.
El 1944, la planta núm. 74 va produir 290 canons ChK-M1 i la planta núm. 79 va produir 25 canons. La planta núm. 79 va fabricar 157 armes el 1945, després de la qual va acabar la seva producció. Es van fabricar un total de 472 canons ChK-M1.
Parlant de les armes antitanques aerotransportades, cal esmentar els dissenys del Central Artillery Design Bureau (TsAKB), desenvolupat sota la direcció de Grabin. Aquests dissenys inclouen el canó aerotransportat S-46 de 37 mm (1944) i el canó aerotransportat C-62 de 76 mm (1944). El canó S-62 estava equipat amb un fre dinàmic de gas, que es trobava a la part posterior. El 45è any, van crear la seva versió modernitzada, que va rebre la designació C-62-1.
ChK-37 M1 a Harley
Característiques tècniques del canó ChK-M1:
Calibre: 37 mm;
Longitud del canó: calibre 63;
Angle de guiatge vertical: -5 °; + 5 ° graus;
Angle de guia horitzontal: calamarsa de 45 °;
Gruix de l’escut: 4,5 mm;
Pes en posició de tret: 209-217 kg;
Taxa de foc: 15-25 tirades per minut.
Munició i balística:
Projecte: BR-167;
Shot - UBR-167
Pes del projectil: 0,758 kg;
Fusible: no;
Pes de càrrega: 0, 210 kg;
La velocitat inicial és de 865 m / s.
Projecte: BR-167P;
Shot - UBR-167P;
Pes del projectil: 0,610 kg;
Fusible: no;
Pes de càrrega: 0, 217 kg;
La velocitat inicial és de 955 m / s.
Projectil - OR-167;
Tir - UOR-167;
Pes del projectil: 0,732 kg;
Fusible - MG-8;
Pes de càrrega: 0, 210 kg;
La velocitat inicial és de 870 m / s.
