El complex antitanc de Falanga es va demostrar a la direcció de les forces armades el 28 d'agost de 1959, després de la qual, fins i tot abans de finalitzar les proves estatals, els militars van decidir comprar 1.000 ATGM i 25 llançadors basats en els vehicles de combat BRDM-1. Les proves de fàbrica del nou ATGM van començar el 15 d’octubre de 1959. Els primers cinc llançaments de míssils van finalitzar sense èxit, afectant les deficiències del seu sistema de control de ràdio. En el futur, les proves van ser molt més segures, dels 27 llançaments realitzats, el 80% dels míssils van assolir objectius. Com a resultat, després d’eliminar totes les deficiències identificades del 2K8 ATGM "Falange" el 30 d’agost de 1960, es va posar en servei.
ATGM "Falange" va assegurar la destrucció d'objectius blindats a una distància de fins a 2.500 metres, el camp de tir mínim era de 500 metres. El míssil proporcionava una penetració d'armadura al nivell de 560 mm (amb un angle de 90 graus). El pes del llançament del míssil complex era de 28,5 kg i el pes del vehicle de combat 2P32, creat sobre la base del BRDM-1, era de 6.050 kg. El complex es podia desplegar des d'una posició de viatge fins a una posició de combat en 30 segons, però amb la preparació d'equips per llançar míssils, va trigar de 2 a 3 minuts.
La disposició general del míssil antitanc 3M11 es va fer tenint en compte les restriccions de longitud imposades per la col·locació a la base BRDM-1, i tenia un carenat contundent. L'ús del canal de ràdio de control de míssils requeria que els creadors col·loquessin equips a la seva secció de cua, la qual cosa era força feixuc d'acord amb la realitat d'aquells dies. Per això, el sistema de propulsió de coets es va fabricar segons un esquema amb 2 brocs oblics i consistia en motors de llançament i de manteniment. Els elevons situats a la vora final de les ales van actuar com a controls.
Per accionar els mecanismes de direcció pneumàtics, es va col·locar a bord del coet un acumulador de pressió d’aire, un cilindre especial amb aire comprimit. També s’alimentava aire comprimit al generador de turbines, proporcionant energia a l’equip de coets. Gràcies a aquesta solució, no va ser necessari posar piles o piles sensibles a la temperatura al coet. Els míssils Falanga del llançador es van col·locar en forma de X i, després del llançament, el coet, girant 45 graus en rotlle, va fer el seu vol amb una disposició cruciforme de les seves ales. Al mateix temps, per obtenir una millor compensació de la gravetat en el pla horitzontal, els dissenyadors van proporcionar un petit desestabilitzador especial, gràcies al qual la configuració aerodinàmica del coet al canal de pas es va convertir en intermedi entre el "sense cua" i el "ànec". Els traçadors es van muntar en un parell horitzontal de consoles de coets.
A causa del fet que les consoles de les ales eren plegables, les dimensions del coet en la posició de transport eren bastant petites i eren de només 270 per 270 mm. L'obertura de les consoles i la seva preparació per al seu ús en combats es va dur a terme manualment, després de la qual cosa la portada de l'ala del coet va arribar als 680 mm. El diàmetre del cos del coet era de 140 mm i la longitud era de 1147 mm. Pes inicial 28,5 kg.
Ja quatre anys després d’acabar l’obra, la primera modernització del complex va veure la llum. El nou coet 9M17 del complex Falanga-M va rebre un giroscopi de pols de mida petita amb un gir que va tenir lloc a causa de la combustió de la càrrega de pols. Amb l'ús d'un giroscopi, es va poder reduir el temps necessari per preparar el coet per al llançament. En lloc d’un sistema de propulsió de 2 motors (d’arrencada i manteniment), s’utilitzava un motor de doble càmera d’una càmera, més lleuger, el subministrament de combustible es va duplicar. Com a resultat de la modernització, el rang del coet es va augmentar a 4.000 metres, la velocitat mitjana va augmentar de 150 a 230 m / s i el pes del llançament del coet va augmentar a 31 kg.
Després de 4 anys més, l'exèrcit va entrar al complex "Falanga-P" ("Flauta"), que té guia de míssils semiautomàtica cap a l'objectiu. Al llançament, l'operador només havia de mantenir l'objectiu en el punt de mira de la vista, mentre que les ordres de guia eren generades i emeses automàticament per helicòpters o equips terrestres, que seguien la posició del coet al llarg del seu rastrejador. S'ha reduït el rang mínim de tir a 450 metres. Per a la modificació semiautomàtica del complex, es va desenvolupar un nou llançador terrestre: el vehicle de combat 9P137, creat sobre la base del BRDM-2.
Míssils antitanques 3M11 "Falange"
També cal destacar que l’aparició al nostre país d’armes de míssils guiats en helicòpters s’associa amb el complex Falange. Les primeres proves en aquesta zona van començar el 1961, quan es van instal·lar 4 míssils 3M11 al MI-1MU. Però en aquell moment, els militars encara no podien avaluar el potencial i les perspectives d’aquest desplegament ATGM. Posteriorment, es van realitzar proves amb míssils 9M17, però, malgrat el seu resultat positiu, el complex d'helicòpters mai es va posar en servei.
El destí del complex sota l'abreviatura K-4V, que s'havia d'instal·lar als helicòpters Mi-4AV, va tenir més èxit. Cada helicòpter portava 4 míssils antitanque Falanga-M, que es van posar en servei el 1967. 185 helicòpters Mi-4A construïts prèviament van ser reequipats especialment per a aquest complex. Bé, el 1973, aquest complex es va provar amb èxit sobre la base del Mi-8TV i, posteriorment, sobre la base del primer helicòpter de combat realment Mi-24. Cadascun d’ells també portava 4 míssils Falanga-M.
BRDM-1
Els treballs per a la creació d’un vehicle blindat de reconeixement (BRDM-1) van començar a finals de 1954 a l’oficina de disseny de la Planta d’Automòbils Gorky, dirigida pel principal dissenyador de l’empresa V. K. Rubtsov. Inicialment, es va planejar crear un BRDM com a versió flotant del conegut BTR-40 a la tropa (no és casualitat que el vehicle rebés fins i tot l’índex BTR-40P). No obstant això, en el transcurs del treball, els dissenyadors van arribar a la conclusió que no seria possible limitar-se només a la modificació d'una màquina existent. En el curs del treball de disseny, va començar a sorgir una nova màquina que no tenia anàlegs no només a l’URSS, sinó també al món.
Les exigències dels militars per superar les trinxeres i les trinxeres van provocar la creació d’un xassís únic, que consistia en una hèlix principal de quatre rodes i 4 rodes addicionals, que estaven situades a la part central del vehicle i que estaven destinades a superar les trinxeres. Les 4 rodes centrals, si cal, es van baixar i es van posar en moviment mitjançant una transmissió especialment dissenyada. Gràcies a això, el BRDM es va transformar fàcilment d’un vehicle de quatre rodes en un vehicle de vuit rodes, que era capaç de superar trinxeres i obstacles de fins a 1,22 metres d’amplada. Les rodes principals del BRDM-1 tenien un sistema de bombament centralitzat, que ja havia estat provat als models BTR-40 i BTR-152.
Per a la possibilitat de forçar obstacles aquàtics, se suposava que el cotxe anava equipat amb una hèlix tradicional, però més tard, durant les discussions, els dissenyadors van optar per un canó d’aigua, que ja s’havia desenvolupat per al tanc amfibi lleuger PT-76. Un canó d'aigua així era més "tenaç" i compacte. A més, es podria utilitzar per bombar aigua de la carrosseria d’un vehicle blindat i augmentar la seva maniobrabilitat sobre l’aigua: el radi de gir a la superfície de l’aigua era de només 1,5 metres.
Vehicle de combat ATGM 2P32 ATGM 2K8 "Falange" en color cerimonial
El BRDM-1 tenia un cos de suport segellat soldat a partir de plaques d'armadura laminades de diversos gruixos - 6, 8 i 12 mm. Es va soldar una caseta de timoneria blindada al casc, equipada amb dues escotilles d’inspecció amb blocs de vidre antillot inserits. A la part posterior del vehicle hi havia una portella de doble fulla. El pes de combat del vehicle era de 5.600 kg, la velocitat màxima era de 80 km / h. El cotxe podia transportar 5 persones (2 membres de la tripulació + 3 paracaigudistes).
Va ser sobre la base del BRDM-1 que es va crear el vehicle de combat 2P32. El seu principal armament eren els míssils antitanques 3M11 Phalanx. Aquest complex ATGM autopropulsat tenia 4 guies i podia realitzar fins a 2 llançaments de míssils per minut. La munició del vehicle estava formada per vuit míssils antitanques, així com un llançador de granades antitanque de mà RPG-7.
Versió d'avió "Phalanx-PV"
El sistema de míssils antitanques aerotransportats Falanga-PV s’utilitza per destruir vehicles blindats enemics amb control manual, sempre que hi hagi visibilitat òptica directa de l’objectiu o en mode semiautomàtic. El complex es va crear a l'Oficina de Disseny d'Enginyeria de Precisió (dissenyador principal AE Nudelman) sobre la base del complex Falanga-M. L'ATGM "Falanga-PV" va ser adoptat per l'exèrcit el 1969 i, des de 1973, els helicòpters d'atac Mi-24D, que transportaven 4 ATGM 9M17P, van entrar en sèrie. En el futur, aquest míssil es va convertir en l’arma principal de molts altres tipus d’helicòpters, sobre els quals ja s’havia instal·lat el complex Falanga-M. Els llançadors dels helicòpters Mi-4AV i Mi-8TV podrien allotjar fins a quatre míssils alhora.
El complex es va produir a la planta mecànica de Kovrov i es va vendre per a l'exportació. Se suposa que encara està en servei amb els exèrcits d’Afganistan, Cuba, Egipte, Líbia, Síria, Iemen, Vietnam, Bulgària, Hongria i la República Txeca. A l'oest, aquest complex va rebre el nom d'AT-2C "Swatter-C" (swatter rus).
ATGM "Falanga-PV"
El coet 9M17P es fabrica segons un disseny aerodinàmic normal i és gairebé completament similar al coet complex Falanga-M. La principal diferència entre els míssils rau en l'ús d'un nou sistema de comandament per ràdio de control semiautomàtic, que es va acoblar amb l'equip "Raduga-F" i es va instal·lar en un porta helicòpter dels míssils. El míssil estava dirigit a l'objectiu mitjançant el mètode de 3 punts. Els controls eren timons aerodinàmics.
Actualment, el desenvolupador de míssils ofereix una profunda modernització al mercat, que té la millor penetració de blindatges. El nou nivell de penetració garanteix la derrota dels moderns MBT enemics, inclosos aquells amb protecció dinàmica. En el curs de la modernització, el ventall d’aplicació del míssil es va ampliar significativament mitjançant l’ús de diversos tipus de caps (detonants de volum, fragmentació i altres caps).
Les noves versions del coet es van presentar a l’espectacle aeri MAKS a Zhukovsky a l’agost de 1999. La versió modificada del coet es podria utilitzar en tots els llançadors en servei: en helicòpters Mi-24 i llançadors autopropulsats 9P137 en modes de guiatge manual i semiautomàtic, quan es llancen des d’instal·lacions de PU 9P124, només en mode de control manual.
Les versions actualitzades del 9M17P van conservar totes les característiques operatives i de combat de les modificacions anteriors, que només es diferencien en els tipus d’exemplars utilitzats:
La modificació 1 del coet 9M17P està equipada amb una ogiva amb major eficiència per superar la protecció de l’armadura de fins a 400 mm de gruix (amb un angle de 60 graus respecte al normal). La nova ogiva míssil equival a una ogiva acumulativa que pesa 4,1 kg.
La modificació de míssils 9M17P 2 està equipada amb una ogiva millorada amb un pes total de 7,5 kg, amb la possibilitat de superar la protecció de l’armadura de més de 400 mm de gruix (amb un angle de 60 graus respecte a la normal)
