Com ho demostren els nombres reals i els fets objectius
Acabant, començant aquí: com ho demostren els nombres reals i els fets objectius
En essència, l'estratègia de fusions i adquisicions és la base per al creixement de les principals empreses de defensa occidentals en l'últim quart de segle. Aquesta tendència va ser especialment evident als anys 90 i 2000, en el context de les reestructuracions i les retallades de la despesa militar després del final de la Guerra Freda.
Tots els grans gegants moderns del complex militar-industrial occidental van aparèixer, per regla general, com a resultat de la fusió de grans empreses nacionals i estrangeres. Fem una ullada al procés de formació d’aquests “grans”.
PER QUÈ VA SER A AMÈRICA …
Lockheed Martin. El 1986, Lockheed Corporation va adquirir la gran empresa electrònica Sanders Associates i, el 1993, la producció d’avions de General Dynamics Corporation, que produïa un avió de gamma alta com el caça F-16. Al mateix temps, la corporació electrònica, de coets i espacials Martin Marietta va comprar les divisions per satèl·lit de General Electric i la mateixa General Dynamics. I el 1994-1995, Lockheed Corporation i Martin Marietta es fusionen al grup Lockheed Martin (el cost d'aquesta fusió es va estimar en 10.000 milions de dòlars). Com a resultat, el major contractista en el camp de l’aviació militar, el coet i l’espai apareix al mercat armament americà. El nou gegant continua amb les adquisicions: el 1996 compra el negoci electrònic de Loral Corporation per 9.100 milions de dòlars i el 1998 es va parlar sobre la fusió de Lockheed Martin i Northrop Grumman, però el govern nord-americà s’hi va oposar per motius antimonopoli. Tot i això, Lockheed Martin ja és l’empresa de defensa més gran dels Estats Units i del món: el 2009 les seves vendes van superar els 45.000 milions de dòlars, 42 dels quals provenien de productes militars. El 58% de les vendes de la corporació són representades pel Pentàgon, un altre 27% (principalment a l’espai), per altres agències governamentals dels EUA i només un 15%, per exportació.
Boeing va assolir la condició de principal fabricant d’avions nord-americans mitjançant una cadena d’adquisicions d’eminents companyies aèries nord-americanes. El 1960 es va comprar Vertol Aircraft (que va crear, en particular, l’helicòpter Chinook CH-47), el 1996 - Rockwell (que anteriorment absorbia el famós nord-americà mateix) i, finalment, el 1997 (per 13.000 milions de dòlars) la preocupació era va adquirir McDonnell Douglas, l’últim fabricant d’avions de passatgers competidors als Estats Units. El mateix McDonnell Douglas representava en aquell moment un gran grup de construcció d'avions que va sorgir com a resultat de la fusió de McDonnell i Douglas el 1967. El 1984, va comprar la divisió d'avions de la Hughes Corporation (el principal producte és l'helicòpter d'atac Apache AH-64). Així, el 1997, Boeing va rebre no només una línia d'avions de passatgers McDonnell Douglas (aviat, per descomptat, "clavats"), sinó també exemples tan importants d'armes i equipament militar com els caces F-15 i F / A-18, Apache helicòpter, míssils Harpoon i Tomahawk. Això va permetre a la corporació equilibrar les seves vendes. Ara és el major fabricant d'equips aeroespacials del món (vendes el 2009: 68.000 milions de dòlars, dels quals el sector de la defensa representava 32.000 milions de dòlars).
Northrop Grumman va néixer el 1994 després que Northrop adquirís Grumman Aerospace per 2.100 milions de dòlars (superant el preu de Martin Marietta). La nova preocupació no es basava tant en la construcció d’avions com en el negoci electrònic electrònic, que va començar a comprar ràpidament els principals actius nord-americans en aquesta àrea: el 1996 va aconseguir posar-se en mans del principal fabricant de radars militars a l’estranger Westinghouse Electronic Systems, després Teledyne Rayan, Litton Industries i fins a una dotzena de firmes electròniques i informàtiques. El 2001, Northrop Grumman es va convertir en el principal constructor de vaixells militars nord-americans en comprar la Newport News Shipbuilding Corporation (que subministra el Pentàgon amb portaavions nuclears i submarins nuclears). Després va arribar el torn a la companyia espacial i coets TRW. El 2009, les vendes de Northrop Grumman van arribar als 36.000 milions de dòlars, inclosos els productes de defensa per 30.600 milions de dòlars.
General Dynamics, una companyia holding diversificada, va sorgir de la indústria de la construcció naval i la drassana Electric Boat que va formar el seu nucli encara és el principal creador de submarins nuclears als Estats Units. Però el 1946 es va adquirir la companyia canadenca d'avions Canadair i, el 1953, l'American Convair i l'associació va ser nomenada General Dynamics. El 1985 es va produir la compra de l’empresa Cessna. No obstant això, als anys 90, la corporació va canviar el seu perfil venent els seus actius de construcció d’avions a Lockheed Corporation (inclòs el caça F-16), McDonnell Douglas, Textron i concentrant-se en la producció d’equips navals i terrestres. El 1982, la corporació va comprar la divisió militar Chrysler i, el 2003, la divisió militar General Motors. Com a resultat, General Dynamics va concentrar a les seves mans la producció de la majoria de vehicles blindats nord-americans i, al mateix temps, va adquirir una sèrie d’actius europeus importants per a la fabricació de vehicles blindats: l’empresa suïssa MOWAG (el principal proveïdor mundial de blindats amb rodes) transportistes), l’austríac Steyr-Daimler-Puch i l’espanyola Santa Bàrbara. Al mateix temps, el 1999 Gulfstream Aerospace, un fabricant de "jets empresarials", va entrar a l'explotació. El 2009, General Dynamics va tenir 32.000 milions de dòlars en vendes, 26 dels quals al sector militar.
En gran mesura, mitjançant la compra d’empreses especialitzades als anys 90 i 2000, van aconseguir entrar a les files de les principals empreses de defensa nord-americanes Raytheon i L-3 Communications. Aquest últim, en general, va poder arribar a ser el setè proveïdor més gran del Pentàgon (13.000 milions de dòlars el 2009), principalment a causa de les adquisicions massives de la darrera dècada.
… I així - AL VELL MÓN
Encara més reveladores són les associacions militar-industrials d'Europa occidental, on l'estretor dels mercats interns de productes militars s'ha convertit en un poderós incentiu per a la integració de la indústria de defensa a nivell paneuropeu o transatlàntic.
Un exemple en gran mesura únic és British BAE Systems. Havent sorgit el 1960 com una associació de principals fabricants d'avions britànics, una mena de "British UAC" (British Aircraft Corporation), el 1977 es va transformar en la britànica aeroespacial estatal, de fet, convertint-se en un monopoli complet del Regne Unit. en el camp de la producció d'avions. El 1999, després de la privatització, British Aerospace va formar una aliança amb un altre grup britànic, Marconi Electronic Systems, que en aquell moment controlava gran part de les empreses tradicionals d’Aviació, electrònica i construcció naval d’Albion. BAE Systems, creada com a resultat de la fusió, controlava la majoria de la indústria de defensa del Regne Unit, consolidant aquesta posició comprant empreses per a la producció de vehicles blindats i artilleria. En el transcurs de la reestructuració posterior, BAE Systems va abandonar alguns dels seus actius europeus (en particular, la seva participació a Airbus) i va començar a reorientar-se cada vegada més cap al seductor vast mercat de defensa nord-americà. El 2004 va adquirir United Defence, que era el major fabricant de vehicles blindats i artilleria dels Estats Units, i el 2007, una altra companyia estrangera en aquesta àrea, Armor Holdings. En general, BAE Systems actualment genera la major part dels seus ingressos com a contractista del Pentàgon, mentre que nominalment és una empresa britànica. Les vendes totals de BAE Systems el 2009 van ascendir a 34.000 milions de dòlars, dels quals uns 18.000 milions als Estats Units.
Un exemple d’associació supranacional purament europea va ser EADS, que el 2000 incloïa possessions d’edificis d’avions alemanys (DaimlerChrysler Aerospace), francesos (Ae'rospatiale-Matra) i espanyols (CASA). En el curs de la seva nova expansió, EADS va adquirir part dels seus actius aeroespacials de British BAE Systems. El 2009, EADS va tenir unes vendes de 60.000 milions de dòlars, però Airbus domina, amb productes militars que només aporten 15.000 milions de dòlars.
Un altre poderós nominalment francès, però de fet un complex militar-industrial paneuropeu és el grup Thales. Va sorgir després de l'adquisició de l'empresa britànica Racal per part de Thomson-CSF, una empresa francesa líder en la indústria electrònica militar, el 2000. Thales es va convertir en el major contractista de defensa de França i el segon més gran del Regne Unit (després de BAE Systems). Continua la seva expansió activa en forma de compra d’actius bàsics de defensa a França, altres països europeus i els Estats Units, alhora que amplia el seu sector civil. El 2009, les vendes del grup es van estimar en 20.000 milions de dòlars, dels quals els subministraments de defensa van ascendir a 8.000 milions de dòlars.
Un tipus d’associació de la indústria de la defensa nacional és la holding italiana Finmeccanica, formada el 1948 sota control estatal i que actualment està al capdavant d’una part important dels sectors militars, aeroespacials i d’alta tecnologia italians. El 2009, la facturació de l'explotació es va apropar als 27.000 milions de dòlars, dels quals més de 13 van provenir de productes militars. Finmeccanica participa en diversos projectes conjunts amb EADS i també està ampliant la seva expansió al mercat de defensa nord-americà, adquirint, en particular, el 2008, per 5,2 milions de dòlars, el contractista militar electrònic nord-americà DRS Technologies. Cal assenyalar que Finmeccanica es considera a Rússia com una mena de model per a la creació de la explotació Rostekhnologii sobre la base de Rosoboronexport.
Una empresa multilateral de perfil típic es pot considerar l'associació per a la producció d'armes de míssils guiats MBDA. Està controlat per BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) i ara crea la majoria de sistemes de míssils europeus de gairebé totes les classes.
Un requisit previ per a la formació d’associacions militars-industrials europees era la implementació activa al Vell Món des dels anys 60 de projectes multilaterals destinats al desenvolupament i producció de diversos tipus d’armes i equipament militar, principalment a les zones més complexes i costoses (militars). aviació i coets). Alguns exemples inclouen programes per a la creació de bombarders Jaguar i Tornado, helicòpters Puma, Lynx, Gazelle i EN101 (ara AW101), entrenador de combat Alpha Jet, avions de transport militar Transall, sistema de míssils antiaeris Roland, sistemes de míssils antitanques MILAN, HOT i TRIGAT, l'obús remolcat FH-70.
Cal parlar breument d'alguns projectes del complex militar-industrial del Vell Món.
Eurofighter. El projecte de defensa conjunta més gran que s'està desenvolupant actualment a Europa és l'èxit del programa Eurofighter Typhoon europeu, de "quarta +" generació, tot i que amb una llarga trajectòria. El combat tàctic bimotor Eurofighter Typhoon (EF2000) va ser desenvolupat pel consorci Eurofighter del mateix nom, format pels governs de Gran Bretanya (ara participació del 37%), Alemanya (30%), Itàlia (19%) i Espanya (14%). La implementació directa del programa es duu a terme conjuntament per EADS, BAE Systems i Finmeccanica. L’avió funciona amb motors de derivació EJ200 especialment dissenyats, que són produïts pel consorci Eurojet Turbo GmbH amb la participació de la britànica Rolls-Royce, la MTU alemanya, la italiana Avio i l’ITP espanyola.
El programa Eurofighter funciona des del 1983, però des de principis dels noranta ha patit una inestabilitat important a causa de desacords econòmics i polítics entre els participants i del retard en el treball. Disminueix constantment i, en conseqüència, ara els països socis nominalment han confirmat una comanda de compra de 469 vehicles de producció fins al 2018 (160 - Gran Bretanya, 140 - Alemanya, 96 - Itàlia, 73 - Espanya, es van ordenar 72 combatents més) per Aràbia Saudita i 15 lliurats a Àustria) … El lliurament de 148 avions de l’anomenat primer tram (tram 1, 55 - Gran Bretanya, 44 - Alemanya, 29 - Itàlia, 20 - Espanya) va començar el 2003 i va acabar a finals del 2007. Els avions es fabriquen en cadenes de muntatge nacionals als quatre estats. Des del 2008 es produeix la producció de màquines de la sèrie Tranche 2 i el 2011 es produiran avions de Tranche 3.
Al mateix temps, encara no hi ha una claredat completa ni amb el nombre de tifons Eurofighter adquirits, ni amb el seu equipament i configuració, ja que una part del programa d’R + D del programa s’enfronta a restriccions de finançament i gairebé tots els països han reduït les comandes del tram Combatents de la sèrie 3, així com la plena integració de tot el complex d'armes, especialment la classe aire-superfície. Per totes aquestes raons, a més de l'elevat cost (fins a 140 milions de dòlars per vehicle), el potencial d'exportació de l'Eurofighter Typhoon encara no està clar. Ara el lluitador participa en una licitació índia i Oman està considerant la seva compra.
El Tiger Combat Helicopter és el projecte militar més ambiciós d’Eurocopter. La decisió d’iniciar el seu desenvolupament conjunt (50 a 50) la van prendre els governs de França i Alemanya el 1984. El 1991 va volar el primer prototip de l’helicòpter. El seu perfeccionament i proves posteriors es van prolongar significativament i van trigar més de deu anys, els lliuraments només van començar el 2004.
El retard es va deure en gran part a la gran varietat inicial de configuracions en què es va desenvolupar el Tiger. Gairebé tots els països clients desitjaven tenir una modificació individual per adaptar-se a les seves necessitats específiques. França i Alemanya tenien previst comprar 80 vehicles cadascun (el 2010, Alemanya va anunciar la seva intenció de reduir a la meitat la compra), Espanya - 24.
Totes les versions del Tiger difereixen entre elles pel que fa als equips d'observació i inspecció i pels tipus d'armes utilitzades. Com a resultat, per exemple, mentre tres tigres francesos ja han volat més de 1000 hores a l'Afganistan, els alemanys encara no han arribat a la preparació per al combat i són inutilitzables.
L’elevat preu, que és en gran part el resultat d’un llarg i complex procés de desenvolupament, fa que Tiger sigui menys competitiu al mercat dels helicòpters de combat. En termes de capacitats de combat, és inferior al significativament més pesat i potent americà AH-64D Apache, però a un preu comparable a ell. Com a resultat, a més dels països –accionistes d’Eurocopter, l’helicòpter s’ha venut fins ara només a Austràlia, que ha encarregat 22 màquines.
El NH90 és un helicòpter de transport militar "comú de l'OTAN" d'una nova generació de classe mitjana, capaç de transportar fins a 20 soldats o 2,5 tones de càrrega. El programa va ser iniciat per Alemanya, Itàlia, els Països Baixos i França. Per al desenvolupament i promoció de la màquina, es va constituir l’empresa NHIndustries, on Eurocopter posseeix un 62,5%, un 32% - AgustaWestland italià i un 5,5% - Dutch Stork Fokker Aerospace. NH90 es va crear en dues modificacions: transport TTN i naval antisubmarí NFH.
L’acord d’inici del desenvolupament es va signar el 1992. El vol del primer prototip va tenir lloc el 1995, els lliuraments van començar el 2006. La creació de l'NH90 va ser un èxit important per al complex militar-industrial europeu: fins avui s'han venut o contractat 529 helicòpters (Alemanya - 122, França - 61, Itàlia - 116, Països Baixos - 20). És possible un augment de les comandes d’alguns països participants, principalment França. No obstant això, Alemanya el 2010 planejava reduir la compra a 80 helicòpters.
NH90, tot i el seu cost significatiu (uns 20 milions d’euros), va guanyar ràpidament popularitat al món i sobretot al mercat europeu. Des del 2004, el cotxe ha estat ordenat per Austràlia (46), Bèlgica (8), Grècia (20), Espanya (45), Nova Zelanda (9), Noruega (14), Oman (20), Portugal (10), Finlàndia (20) i Suècia (18). S’estan negociant les vendes de l’helicòpter a altres països.
Fragates Horizon i FREMM. El desenvolupament d’aquests vaixells és realitzat per l’empresa francesa Armaris (associació DCNS, anteriorment també participava Thales) i l’empresa italiana Orizzonte (formada per Finmeccanica i Fincantieri).
El projecte de grans fragates de defensa antiaèria Horizon amb el sistema de defensa antiaèria Aster s’ha dut a terme des del 1999 i, fins a la data, s’han construït dos vaixells per a les flotes de França i Itàlia, encarregats el 2008-2009.
El desenvolupament posterior dels vaixells de classe "fragata" a les marines francesa i italiana va rebre un projecte de cost més moderat FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). El 2005 es va signar un acord intergovernamental sobre el desenvolupament de fragates FREMM, dissenyat per convertir-se en els principals combatents de superfície de les flotes d’ambdós països. Ara, per a la Marina francesa, està previst construir 11 fragates (per valor de 7.000 milions d'euros), per a la Marina italiana - 10. La fragata francesa principal es va llançar aquest any i hauria d'entrar en servei el 2012. FREMM es considera una oferta molt forta al mercat mundial per a vaixells d’aquesta classe, ja hi ha una fragata en construcció per al Marroc i diversos països hi mostren un gran interès.
FORMACIÓ DE MERCATS COMUNS
L’estretor dels mercats nacionals d’armes i les perspectives d’un estrenyiment posterior obliguen els governs occidentals a l’interès de donar suport al complex militar-industrial a promoure la cooperació de defensa interètnica entre països aliats i tipològicament propers. Això condueix al fenomen de la formació de mercats AME comuns. Ara podem dir que sorgeixen dos mercats d’aquest tipus: el transatlàntic anglosaxó (anglosaxó) i el continental-europeu.
El mercat de defensa comú angloamericà s'associa amb el creixent "vessament" de les empreses militars-industrials britàniques a l'estranger, on hi ha un augment del nombre de comandes que reben. Només en l'exercici 2008, deu principals empreses de defensa del Regne Unit van signar contractes amb el Pentàgon per 14.400 milions de dòlars, amb BAE Systems que suposava 12.300 milions de dòlars d'aquesta quantitat. Al seu torn, els contractistes nord-americans tenen una posició privilegiada al Regne Unit. Per tant, és significatiu que General Dynamics guanyés la licitació per a un vehicle blindat de cadenes sota el programa britànic FRES. En general, una part important de les importacions de defensa britàniques provenen dels Estats Units.
Els estrets llaços militar-tècnics entre els Estats Units i la Gran Bretanya ens fan parlar de la formació d’una mena de mercat anglosaxó transatlàntic de defensa amb una poderosa “difusió” dels complexos militar-industrials d’ambdós països. No és casualitat que BAE Systems i Rolls-Royce s’hagin convertit ara en corporacions essencialment angloamericanes i tendeixin a traslladar cada vegada més la seva activitat als Estats Units, des d’on reben la major part de les comandes i on es troba un nombre creixent dels seus llocs de producció.. Per exemple, BAE Systems ja controla la major part de vehicles blindats nord-americans i instal·lacions de producció d’armes d’artilleria. Pel que sembla, la transició completa de BAE Systems i Rolls-Royce sota les estrelles i ratlles no està lluny.
El 2010, després d'una llarga lluita amb les forces polítiques "protectores" americanes i els proteccionistes britànics, es va arribar a un acord amb els Estats Units, que facilita enormement la transferència mútua de tecnologies militars secretes. Això hauria d’ampliar encara més la integració militar-industrial dels dos països i la presència mútua d’empreses de defensa als dos mercats.
Les empreses britàniques dominen les fusions estrangeres del sector de la defensa nord-americana. El 2008, de les 18 empreses estrangeres que van adquirir empreses militars nord-americanes, 14 eren britàniques. El 2006-2008, les empreses britàniques van invertir uns 10.000 milions de dòlars en la compra d’actius industrials de defensa nord-americans.
Al seu torn, la Unió Europea mostra cada vegada més iniciatives per crear un mercat de defensa únic per als seus estats membres. Aquí el moviment va en dues direccions. D’una banda, els òrgans centrals de la UE insisteixen a obrir els mercats nacionals de defensa dels estats membres de la Unió per a totes les empreses industrials-industrials europees, eliminant el proteccionisme nacional en aquesta àrea i introduint procediments de contractació unificats. D'altra banda, s'està intentant intensificar el desenvolupament i la compra conjunta d'armes i equipament militar sota els auspicis de la UE. Ho fa l'Agència Europea de Defensa (EDA) creada el 2004, en la qual participen tots els membres de la UE, excepte Dinamarca, i l'oficina conjunta de contractació militar europea OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Ara OCCAR participa en diversos projectes europeus conjunts (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). En els darrers dos anys, EDA també ha llançat diversos programes conjunts d’R + D amb una àmplia representació de països europeus (creació de mitjans per combatre dispositius explosius improvisats, detecció d’armes de destrucció massiva, sistemes de xarxa d’informació, etc.). Tot i que actualment només s’està formant un mercat de defensa europeu únic, és indiscutible que la pressió política en aquesta direcció des de les estructures europees conduirà inevitablement a l’aparició d’un únic espai militar-comercial i militar-industrial de la UE. Això, al seu torn, contribuirà probablement a una nova etapa d’integració i fusions al complex militar-industrial europeu.
