Aquests vaixells són els veritablement afortunats. En una situació de combat real, haurien estat "piratejats" al màxim. La primera batalla els va amenaçar amb greus pèrdues, no justificades per res, excepte per l'obstinació dels alts funcionaris i els super-beneficis rebuts pels "gerents efectius" implicats en la creació d'aquests vaixells. Les decisions de les quals estaven dictades per qualsevol altra consideració que no fos augmentar la capacitat de combat de la flota.
I l’enemic … L’enemic hauria encunyat medalles commemoratives i celebrat victòries. Per descomptat, sense esmentar que els perdedors simplement tenien vaixells incapacitats.
Liderar persones sense formació a la batalla és trair-les.
(Sun Tzu.)
Però el control per força no es va produir. Tothom es va oblidar gradualment de les deficiències d’aquests vaixells i fins i tot se’n va sentir orgullós.
Incòmodes i incapacitats, van mostrar la bandera en temps de pau, després de la qual van morir pacíficament en la fusió. Els seus hereus continuen prenent el sol al sol californià sense preocupar-se de res a la seva carrera.
No es poden nomenar els noms específics dels culpables de crear els vaixells. Els vaixells són fruit d’una intel·ligència col·lectiva que sovint prenia formes estranyes.
Els equips de disseny individuals van treballar en les seves tasques estretes, sense saber el progrés general del projecte. Pel que fa a l'aparença i el concepte d'aplicació, també van ser triats per més d'una persona. Qualsevol vaixell és un compromís en la lluita dels grups d’interès, que sovint s’adhereixen a opinions totalment oposades sobre les tasques que afronta la flota.
Uns termes de referència inadequats van donar lloc a problemes associats a la necessitat de combinar la fantasia amb la realitat dura. En una altra ocasió, l’atreviment de les idees va superar les capacitats de la tecnologia. La innovació literalment va "devorar" el vaixell.
En algun lloc, els "gestors efectius" han robat massa. No és cap secret que la majoria dels projectes nascuts en temps de pau persegueixen un únic objectiu: reduir el pressupost de defensa.
Però prou filosofia. Estem esperant almenys cinc pàgines no millors de la història de la marina. Si el estimat lector decideix que cinc casos no són suficients, sempre pot ampliar aquesta llista afegint-hi els seus "nominats".
Grans creuers de la classe "Alaska"
"Alaska" i el mateix tipus "Guam" són autèntics veterans nord-americans. Participants en els combats a l'Oceà Pacífic. En un matí nuvolós d'abril de 1945, juntament amb sis cuirassats en una comunitat de 10 portaavions, van avançar amb audàcia per interceptar el Yamato (amb plena confiança que la batalla acabaria abans de l'arribada de les forces de la línia).
La següent frase es va convertir en la descripció canònica d '"Alaska" entre els historiadors marins:
Massa grans i cars per utilitzar-se com a creuers i massa febles i vulnerables per a operacions conjuntes amb cuirassats … segons els mateixos experts nord-americans, eren "els més inútils dels grans vaixells construïts durant la Segona Guerra Mundial".
(Kofman V. L. Supercruisers 1939-1945. "Creuers grans" del tipus "Alaska").
A més del vague concepte d’ús, es van construir supercreuadors sense atenció a la protecció antitorpedes, un disbarat per a la construcció de vaixells als anys quaranta. La primera reunió amb el submarí va amenaçar "Alaska" i dos mil marins a bord amb una catàstrofe similar a la mort de "Barham" o el "Congo" japonès.
Dels sis creuers previstos, dos es van completar. Al tercer cos, l’entusiasme de l’almirall finalment es va assecar i la construcció del gran creuer (en fonts russes - línia de batalla) Hawaii es va aturar quan el nivell de preparació era del 80%.
Després d'un parell d'anys de caminar sense rumb per les aigües de l'Oceà Pacífic, "Alaska" i "Guam" van quedar en suspens. El següent vertiginós pas de la seva carrera va ser tallar ferralla.
Vaixells amfibis universals americans (1971 - actualitat)
Va començar amb "Tarawa" i continua fins als nostres dies. UDC "Wasp", "Makin Island" i el projecte amb l'orgullós nom "America".
"Barcasses" desarmades i de moviment lent per valor de milers de milions de dòlars. Massa car per operar en temps de pau i completament inútil en una situació de combat.
L’armada no va sentir la necessitat d’aquests voluminosos vaixells d’aterratge. De la mateixa manera que els propis infants de marina no en van sentir la necessitat. "Tarawa" no encaixava en el concepte d'utilitzar el Cos de Marines; ja feia temps que s'adonaven que els desembarcaments clàssics eren una cosa del passat.
Només una part estava interessada en crear una super-UDC. El drassana Pascagoul, on es van construir aquest i tots els hipopòtams de 45.000 tones posteriors.
La drassana destaca per la seva envejable productivitat: fins a la data, 15 portadors d’helicòpters amfibis ja s’hi han “rentat”. I el valor dels darrers contractes ha superat la línia de 3.000 milions de dòlars per unitat.
A la pràctica, totes les tasques de transport de la UDC són proporcionades per una flota de transports militars, que més gran i més ràpid qualsevol "Tarawa", mentre que també capaç de descarregar en alta mar.
Les forces d’atac d’helicòpters tàctics es duen a terme des de les cobertes dels portaavions d’alta velocitat de la classe Nimitz (com va ser el cas durant l’operació Eagle Claw).
Les tasques de patrullatge en temps de pau són gestionades per vaixells més modestos, incl. bases flotants-transportistes d’helicòpters, creats sobre la base de petroliers civils. Que s'estan construint en l'actualitat.
A diferència dels europeus, que es dediquen als seus Mistrals, la Marina dels Estats Units té una gran flota de portaavions amb motor nuclear, contra els quals les capacitats dels grups aeris Wasp i Tarawa semblen simplement incòmodes.
És interessant que, malgrat l’augment del preu, la nova generació de la UDC “America” ha perdut completament la càmera d’acoblament per aterrar vaixells, convertint-se en un taló d’un portaavions clàssic sense catapultes, que s’arrossega a una velocitat de 20 nusos.
Bé, i la principal pregunta: qui vol estar a la seva coberta a la zona de combat, sota el foc de "Bastions" i "Calibre"?
Creuers de portaavions pesats
En comparació amb el nord-americà "Tarawa", el seu company, el portaavions "Kíev", sembla ser un triomf indubtable. El seu exemple mostra quants sistemes de combat es poden col·locar en un vaixell amb un desplaçament de 40 mil tones!
Vuit "Basalts" anti-vaixells, quatre sistemes de defensa antiaèria de mig i curt abast, míssils antisubmarins, hidroacústica perfecta, artilleria. La tripulació és de 2000 persones. Capacitat de la central elèctrica: 180.000 CV. (2, 5 vegades superior a la de "Tarawa"). El creuer és una vegada i mitja més.
Però aquesta història té un desavantatge.
És difícil contenir el ressentiment, veient en què es va abocar la idea de la flota soviètica de portaavions als anys setanta i vuitanta.
8 míssils anti-vaixell: una salvació d’un submarí, projecte 670M. Tota la resta de l’armament del portaavions de 40.000 tones corresponia al BOD de 7.000 tones.
No s’haurien de construir aquests gegants per creuar l’armament d’un vaixell antisubmarí i d’un submarí. Es requereixen 270 metres d'eslora per a l'enlairament / execució d'avions a reacció amb un pes a l'enlairament de desenes de tones.
No obstant això, la meitat de la zona de la coberta superior del portaavions estava ocupada per llançadors de míssils i una voluminosa superestructura. La meitat restant estava plena d'un grapat de Yak-38 sense radar i un radi de combat de 150 km.
En absència d'alguna alternativa, els helicòpters es van convertir en la principal força operativa del grup aeri. En aquesta forma, els portaavions van donar la volta al món, representant la flota soviètica de portaavions. En qüestions més properes, es van donar vagues explicacions: "TAKR no és un portaavions", "té importants missions antisubmarines", "pocs avions, però compten els míssils".
El resultat final, tot i l’esplendor tècnic, mai no es va correspondre amb la idea de l’aparició de vaixells portaavions com a part de la Marina de l’URSS. Les darreres esperances dels partidaris d'aquesta idea, que van promoure el projecte del portaavions sota la designació de camuflatge "TAKR", van ser finalment completament destruïdes pels partidaris del punt de vista contrari.
Qui estava disposat a gastar milers de milions de rubles i, si cal, a pagar amb la vida de milers d’altres persones per tal de justificar els seus postulats erronis i les seves idees originals sobre l’aspecte de la flota.
Zamvolt
Els creadors de "Zamvolt" tenien una missió difícil. Creeu un destructor capaç de superar l’èxit del projecte Orly Burke.
Va resultar poderós.
Sis antenes d’un radar que tot ho veu, de les quals ni un periscopi que parpelleja entre les ones ni un satèl·lit a altures còsmiques no poden escapar. Armament combinat de míssils i canons. Disseny nou. En lloc de seccions UVP massificades: col·locació de míssils al llarg del perímetre de la coberta, en mines amb panells d’expulsió. Mesures de reducció de visibilitat sense precedents. Augmentar la vida de revisió dels mecanismes. Reducció de la mida de la tripulació.
De totes les promeses, pràcticament res no va tenir èxit. La tasca tàctica i tècnica de "Zamvolt" es pot transferir amb seguretat a la biblioteca de ciència ficció.
Especialment satisfets van ser els creadors dels canons, que van pervertir la mateixa idea d’artilleria naval del segle XXI. En lloc d'un sistema auxiliar, preparat per fer caure un xàfec de "espais en blanc", invulnerables a qualsevol sistema de "Shell" i de defensa antiaèria, amb un temps de reacció mínim i una immunitat a les condicions meteorològiques, aquí ha resultat una cosa sorprenent. El tret d'artilleria de "Zamvolt" va ser igual al cost del llançament d'un míssil de creuer.
Per a aquests vaixells que no van entrar en sèrie, hi ha un sobrenom poètic "elefants blancs de la flota". Però els tres "Zamvolta" construïts són "elefants coixos" que no van rebre ni la meitat dels sistemes de combat previstos pel projecte. I si tenim en compte el nivell inicial d’ambició, el projecte Zamvolt va patir un fracàs ensordidor.
No hi ha ni una mica de simpatia en aquestes línies. La nació hostil va "fracassar" el programa per crear una nova generació de destructors. Set peus per sobre de la quilla. Desitgem que els nostres socis treballin en la mateixa direcció, augmentant el grau d’absurditat.
No obstant això, poden fer-hi front sense el nostre consell.
Little Crappy Ship (LCS)
La flota no pot consistir només en un creuer i destructor; algunes tasques requereixen vaixells de tercer rang. En lloc de patrulles convencionals i corbetes, es va proposar el LCS, un vaixell de combat costaner amb un disseny innovador. La velocitat semblava una mica estranya: 50 nusos, de gran importància per a un vaixell de desplaçament d'aquesta mida. Però els rics tenen les seves peculiaritats …
En realitat, per la meitat del cost d'un destructor de míssils, va resultar un "vaixell", que en lloc de "Aegis" - MANPADS, i de les armes de vaga - una metralladora. El concepte modular no es va materialitzar. En primer lloc, el temps necessari per substituir els mòduls. En segon lloc, la pròpia presència dels models necessaris. Finalment, els equips de desmuntatge ràpid són inferiors a les capacitats dels sistemes de ple dret.
Els creadors de la LCS continuen parlant de "tasques especials a la zona costanera", però els mariners tenen una opinió més senzilla. Amb els fons invertits en la creació del LCS, va ser més fàcil construir una dotzena de casc Orly Berkov amb una estructura d’armament reduïda. El resultat serien unitats de combat de ple dret, en contrast amb el "vaixell litoral", que no és capaç de suportar ni les amenaces més simples.
La classificació no es limita als exemples presentats
Hi podria haver, per exemple, submarins d'artilleria. "Surkuf" francès i una sèrie de submarins esquadrons soviètics de la classe "Pravda". Idees absolutament boges que han trobat plasmació en el metall, contràriament a tots els arguments dels escèptics.
Els creadors de "Surkuf" i "Pravda" no semblaven adonar-se que el submarí, a causa dels seus contorns específics, disposició i flotabilitat menor, és incapaç categòricament d'operar en una formació amb destructors i altres vaixells de superfície. Un submarí d'aquest "destructor de busseig" també resultarà dubtós.
Això s’ha confirmat a la pràctica.
En una època posterior, els nord-americans es van distingir novament per construir "creuers lleugers molt grans" de la classe Worcester amb "canons antiaeris" de 152 mm automàtics. En un moment en què el perill dels bombarders a gran altitud es reconeixia com pràcticament nul, i per proporcionar defensa aèria naval, calia uns calibres i una taxa de foc completament diferents.
Avui en dia els alemanys són estranys amb la seva fragata F125 "Baden-Württemberg". Una caixa enorme, buida i de moviment lent amb un desplaçament de 7.000 tones, que transportava gairebé menys armes que el MRK rus "Karakurt" (800 tones).
Com podeu veure fàcilment, el nombre de projectes inadequats i sense sentit creixerà constantment amb el pas del temps. Una conseqüència directa del fet que les 40 economies més desenvolupades del món no han estat en guerra entre elles des de fa 70 anys. En aquestes condicions, es dóna prioritat als beneficis de l'execució d'un projecte en el camp de la construcció naval militar. Tranquils, veurem moltes construccions més paradoxals i poc útils.
