D'acord amb els requisits dels aliats per complir les decisions de la Conferència de Crimea sobre la desmilitarització d'Alemanya, l'abril de 1946, el Consell de Ministres de la URSS va adoptar una resolució sobre el trasllat de tota la feina sobre equipament militar d'Alemanya a la Unió Soviètica (Com el programa de míssils nazis de la FAU es va convertir en la base del programa espacial i de coets soviètics), durant l'execució del qual, a l'octubre de 1946, uns 7.000 especialistes (a més de les seves famílies) en tecnologia de coets, física nuclear, avions enginyeria, motors d'avions, instrumentació òptica van ser exportats a la Unió Soviètica.
Al voltant de 150 especialistes en tecnologia de coets i fins a 500 membres de les seves famílies van ser deportats a Kaliningrad (Podlipki), prop de Moscou, on es trobava el NII-88, que estava implementant el programa de coets soviètics.
Oficina número 1 a l'illa Gorodomlya i les seves tasques
Per ordre del ministre d’armament núm. 258, del 31 d’agost de 1946, aquest institut de recerca es va traslladar al saldo de l’edifici de l’antic Institut Sanitari-Tècnic, sobre la base del qual la sucursal núm. 1 de l’Institut de Recerca-88 es va formar, on se suposava que treballaven especialistes alemanys.
A finals de 1946, el primer grup va començar a treballar en aquesta branca. La resta d'especialistes i l'exdiputat de Werner von Braun-Grettrup van ser traslladats allà el gener-maig de 1948.
La branca estava situada a l’illa de Gorodomlya d’1,5x1 km de grandària al llac Seliger, prop de la ciutat d’Ostashkov, a la regió de Kalinin. Als edificis de la sucursal es van equipar diversos laboratoris i es va instal·lar un banc de proves per provar motors de coets V-2, així com els instruments de mesura necessaris, que van treure peces d'Alemanya.
Es van assignar les tasques següents als especialistes alemanys:
- ajudar a la reconstrucció de la documentació tècnica i la reproducció del coet V-2;
- desenvolupar projectes de nous productes de coets, utilitzant la seva experiència i coneixements en aquesta àrea;
- Dissenyar i fabricar instal·lacions simuladores i diversos equips de mesura per a tasques individuals del NII-88.
Petr Maloletov, exdirector de la planta número 88, va ser nomenat director de la sucursal i Yuri Pobedonostsev com a enginyer en cap. El bàndol alemany estava dirigit per Grettrup. Com a dissenyador en cap, en compliment de les tasques de l'institut, va elaborar plans per al treball de les sucursals de la sucursal i va coordinar les seves activitats. En la seva absència, l'obra va ser supervisada pel doctor Wolf, l'antic cap del departament de balística de Krupp.
El grup incloïa destacats científics alemanys en termodinàmica, radar, aerodinàmica, teoria giroscòpica, control automàtic i equip de direcció. La sucursal núm. 1 tenia els mateixos drets que altres departaments de l’institut; tenia els sectors de balística, aerodinàmica, motors, sistemes de control, proves de míssils i una oficina de disseny.
Coets desenvolupats per especialistes alemanys
Per raons de secret, els alemanys no tenien permís per obtenir els resultats del treball i els experiments d'especialistes soviètics. Tots dos tenien prohibit comunicar-se entre ells. Els alemanys es queixaven constantment de que els havien interromput de treballar a l'institut i dels principals processos que tenien lloc a la indústria dels míssils.
Una excepció es va fer només una vegada: per a la participació d'un cercle limitat de persones a l'octubre de 1947 en els llançaments amb èxit de míssils V-2 a la serralada Kapustin Yar. Basat en els resultats dels llançaments del desembre de 1947, Stalin va signar un decret sobre l'adjudicació d'especialistes alemanys que es van distingir en el llançament de míssils V-2 per un salari de tres mesos. I va ordenar pagar als especialistes bonificacions per la solució satisfactòria de les tasques que se'ls assignaven per un import del 20% del fons salarial.
El 1946 i principis de 1947, la direcció de NII-88 va elaborar un pla de treball temàtic de la branca, que incloïa consultes sobre l’alliberament d’un conjunt de documentació per al V-2 en rus, elaborant diagrames de laboratoris d’investigació per míssils balístics i antiaeris, estudiant els problemes de forçar el motor V-2, desenvolupant un motor de projecte amb una empenta de 100 tones.
A proposta de Grettrup, se’ls va donar l’oportunitat de provar els seus poders creatius i desenvolupar un projecte per a un nou míssil balístic amb un abast de 600 km. Al projecte de coets se li va assignar l’índex G-1 (R-10). El dissenyador principal del coet va ser Grettrup.
A mitjan 1947 es va desenvolupar el disseny preliminar del G-1. I al setembre es va examinar al Consell Científic i Tècnic de NII-88. Grettrup va informar que un míssil amb un abast de 600 km hauria de ser un trampolí per al desenvolupament posterior de míssils de llarg abast. El míssil també va ser desenvolupat per a la mateixa gamma per especialistes soviètics amb el màxim ús de la reserva V-2. Grettrup va suggerir desenvolupar tots dos projectes en paral·lel i independentment els uns dels altres. I aporteu tant a la fabricació de prototips com a llançaments de proves.
Les principals característiques del projecte G-1 eren la preservació de les dimensions del V-2 amb un augment significatiu del volum de combustible, un sistema simplificat a bord i la màxima transferència de funcions de control als sistemes de ràdio terrestre, una major precisió, separació de la ogiva a la branca descendent de la trajectòria. Un nou sistema de control de ràdio proporcionava una alta precisió, la velocitat s’ajustava per ràdio en una línia recta de la trajectòria.
A causa del nou disseny del coet, la seva massa va disminuir de 3,17 tones a 1,87 tones i la massa de la ogiva va augmentar de 0,74 tones a 0,95 tones. Malgrat tots els avantatges del projecte, el NTS va decidir un "banc" complet. comproveu solucions constructives, que en les condicions de l’illa de Gorodomlya eren pràcticament impossibles d’implementar.
Al mateix temps, des de finals de 1947, Korolev a Podlipki ja estava en ple desenvolupament dissenyant el coet R-2 amb una autonomia de 600 km.
El disseny del projecte del G-1 es va revisar i perfeccionar, l'abast va arribar als 810 km i la precisió va augmentar bruscament. El desembre de 1948, NTS NII-88 va tornar a discutir el projecte G-1. Però la decisió sobre el projecte no es va prendre mai.
En el mateix període, el grup Grettrup treballava en la idea de crear un coet G-2 (R-12) amb un abast de 2.500 km i un pes d’exemplars d’almenys 1 tona. Es va proposar que el sistema de propulsió d’aquest coet es fes en forma de bloc de tres motors G-1. I així obtenir una empenta total de més de 100 tones. Es van considerar diverses variants del coet amb configuració d'una i dues etapes i amb un nombre diferent de motors.
En aquest projecte, es va proposar controlar el coet canviant l’empenta dels motors situats al llarg de la perifèria de la cua del coet. Aquesta idea es va aplicar per primera vegada al coet "lunar" soviètic N-1, més de 20 anys després.
L'aerodinamista alemany Dr. Werner Albring va proposar el seu projecte per al míssil de llarg abast G-3. La primera etapa del coet havia de ser el coet G-1, la segona etapa era un míssil de creuer. Aquest míssil podria lliurar una ogiva de 3000 kg fins a un abast de fins a 2900 km. El 1953, les idees d'Albring es van utilitzar en el desenvolupament del míssil de creuer experimental soviètic "EKR".
L'abril de 1949, per instruccions del ministre d'Armaments Ustinov, va començar el desenvolupament d'un transportador d'una càrrega nuclear de 3000 kg de pes amb un abast de més de 3000 km. La mateixa tasca es va donar a Korolev. Els especialistes alemanys han desenvolupat un projecte de míssil balístic G-4 (R-14) amb una ogiva desmuntable, que podria competir amb el King's R-3. Un altre projecte del portador de càrrega nuclear G-5 (R-15), pel que fa a les seves característiques, era comparable al prometedor coet Korolev R-7.
Els alemanys no van tenir l'oportunitat de consultar amb especialistes soviètics. Atès que aquestes obres estaven estrictament classificades. I els nostres dissenyadors ni tan sols tenien dret a discutir aquests problemes amb els alemanys. L'aïllament va provocar un retard en el treball dels especialistes alemanys respecte al nivell dels desenvolupaments soviètics.
Per inèrcia, el treball sobre el G-4 va continuar durant tot l'any 1950. Però Grettrup va perdre l'interès per ella, ja que era impossible implementar el projecte sense investigacions i proves addicionals.
Per carregar l’equip, es va formular una llista de tasques secundàries disperses que, per una raó o altra, no eren adequades per realitzar al territori principal de NII-88. El projecte G-5 va ser l'última idea de Grettrup, però ell, però, com alguns altres, mai va ser implementat. La qüestió és que en aquell moment ja s’estava prenent la decisió d’abandonar el personal alemany.
Decisió de tornar a Alemanya
A l’hivern de 1950, es va demanar a Grettrup que iniciés la investigació amb propelents de coets. Es va negar. I l’equip d’especialistes alemanys va començar a trencar-se. especialistes en combustible dirigits per Hoch van ser traslladats a Podlipki.
L'octubre de 1950, es va acabar tot el treball secret de la sucursal. A nivell governamental, es va decidir enviar especialistes alemanys a la RDA. Durant 1951, es va notificar als caps dels departaments tècnics de la branca núm. 1 que els especialistes alemanys ja no tenien permís per treballar en projectes militars. Alguns dels departaments van rebre el treball teòric, el desenvolupament d’estands de vibracions de proves, un simulador de trajectòria i altres productes requerits per NII-88.
Durant un temps a l’illa de Gorodomlya, abans de ser enviat a la RDA, hi havia un grup d’especialistes alemanys en motors d’avions (unes 20 persones), que coneixien bé les novetats dels avions soviètics. I perquè no s’avorrissin, se’ls va confiar el desenvolupament de motors fora bord.
Els resultats de les activitats d’especialistes alemanys
Ustinov, al memoràndum de Beria el 15 d'octubre de 1951, "Sobre l'ús d'especialistes alemanys" va informar:
A principis d'octubre de 1951, el nombre d'especialistes alemanys que treballaven a la branca núm. 1 era de 166 persones i 289 membres de les seves famílies. Durant la seva estada al NII-88, els especialistes alemanys van realitzar els següents treballs:
“1947.
Participació en el muntatge i restauració de documentació tècnica del coet V-2, realització de treballs teòrics i teòrics sobre aerodinàmica i balística, consulta d’especialistes soviètics sobre míssils desenvolupats a Alemanya, participació en proves de banc de muntatges i muntatges de míssils i el muntatge de 10 Míssils V-2, participació i assistència substancial en la realització de proves de vol del V-2”.
“1948.
S’ha desenvolupat un disseny preliminar del míssil R-10 amb un abast de 800 km, amb una càrrega útil de 250 kg i un disseny avançat del míssil R-12 amb un abast de 2500 km, amb una càrrega útil d’1 t, S'han proposat nombrosos elements estructurals nous.
“1949.
Un disseny preliminar del míssil R-14 amb un abast de 3000 km, amb una càrrega útil de 3 tones amb la substitució de timons de gas per una cambra de combustió basculant i un avançat disseny d’un míssil de creuer R-15 amb un abast de 3000 km, però, amb una càrrega útil de 3 tones i control de ràdio, s'ha desenvolupat a causa d'una sèrie de problemes problemàtics no resolts, la continuació d'aquests treballs ha resultat ser inexpedient.
“1950.
S'ha dissenyat un sistema de control autònom amb radiocorrecció per al control V-2, s'han fet mostres dels dispositius d'aquest sistema i s'ha desenvolupat un projecte tècnic per a un estabilitzador alfa."
“1951.
S’han fabricat i posat en funcionament simuladors monoplanos NII-88, s’han dissenyat i fabricat diversos equips elèctrics d’enginyeria radiofònica, aerodinàmica i electrònica.
Conclusió.
Els especialistes alemanys van proporcionar una ajuda important en la restauració i reconstrucció d’estructures alemanyes; el seu treball teòric, de disseny i experimental es va utilitzar en el disseny de mostres domèstiques.
A causa de la llarga separació dels èxits moderns de ciència i tecnologia, el treball dels especialistes alemanys és cada vegada menys eficaç i actualment no ofereixen una ajuda substancial.
Èxode d'especialistes alemanys de l'illa Gorodomlya
D'acord amb la decisió presa, el retorn d'especialistes alemanys a Alemanya es va produir en diverses etapes.
El desembre de 1951 es va enviar la primera etapa, el juny de 1952, la segona i el novembre de 1953, l’últim esglaó que quedava per a la RDA. Aquest grup estava acompanyat per Grettrup i un gran nombre d'empleats de Zeiss de Kíev, Krasnogorsk i Leningrad. I especialistes de Junkers i BMW de Kuibyshev.
La branca número 1, abandonada pels alemanys, es va convertir en una branca de l'Institut Giroscòpic, on la producció de dispositius giroscòpics de precisió es va organitzar sobre la base dels últims principis.
Després de l '"èxode dels alemanys" el 1953-1954, es van crear quatre oficines de disseny de coets independents a diferents ciutats. Molt més tard, a l'agost de 1956, es va crear el Korolev Design Bureau.
Els experts en coets, que avaluen les activitats d’especialistes alemanys a la Unió Soviètica, assenyalen que el grup dirigit per Grettrup, en molts sentits per davant dels seus col·legues que treballaven als Estats Units sota la direcció de Wernher von Braun, en els seus dissenys de míssils proposats solucions tècniques que es van convertir en la base de tots els futurs desenvolupadors de míssils: ogives desmuntables, tancs de suport, fons intermedis, pressurització en calent dels dipòsits de combustible, capçals plans de broquetes, control de vectors d’empenta mitjançant motors i una sèrie d’altres solucions.
El desenvolupament posterior de motors de coets, sistemes de control i disseny de míssils a tot el món es va basar en gran mesura en el V-2 i utilitzant les idees del grup Grettrup. Per exemple, el coet Korolev R-2 tenia una ogiva desmuntable, tancs a pressió i el motor era una versió forçada del motor P-1, el prototip del qual era el V-2.
El destí dels alemanys que van tornar a la RDA es va desenvolupar de manera diferent.
Una petita part d'ells va marxar cap a Alemanya Occidental. Per descomptat, es van interessar pels serveis especials occidentals. I van donar informació sobre el seu treball a l’illa de Gorodomlya.
Grettrup també s’hi va traslladar. Se li va oferir una feina de lideratge als Estats Units amb Wernher von Braun. Es va negar. Durant els interrogatoris dels serveis especials nord-americans, estaven interessats en l'evolució soviètica. Va resultar ser una persona decent, només parlava de la seva feina a l’illa. Es va negar a cooperar amb els nord-americans i a treballar en el programa de míssils. Després d’això va deixar d’interessar els serveis especials.
Els especialistes alemanys van recordar càlidament la seva vida a l’illa de Gorodomlya, on en aquella època se’ls proporcionava a ells i les seves famílies unes condicions bastant dignes per a la vida i la feina.
I aquestes condicions mereixen una consideració separada.
