Aquella tragèdia ara oblidada va sacsejar l’Imperi rus ni més ni menys que la mort de la Federació Russa de Kursk. Un fet terrible: en temps de pau, va morir un vaixell de combat amb tota la tripulació. No és que això no hagi passat abans: ha passat: hi va haver una explosió al tallador Plastun el 1860, amb 75 morts.
Va haver-hi la mort del clipper "Oprichnik" a l'oceà Índic.
El "Oprichnik" va sortir de Batavia el dimarts, 10 de desembre de 1861 … En sortir de l'estret de Sunda el dia 12, a les 7 1/4 del matí, el "Oprichnik" era visible a vela, però aviat va perdre la vista d'això. Vam passar l’estret de Sunda a la nit i ens vam dirigir cap al sud-oest de 45 ° i el primer punt d’observació, al migdia, era a 7 ° 58’S de latitud, 101 ° 20’0 de longitud de París. El vaixell rus era a prop i amb un vent suau es mantenia més cap al nord. Des de llavors no se l'ha tornat a veure …"
Però això era realment diferent. En el primer cas, es va produir un accident. Les explosions de revistes en pols no són infreqüents a tots els països del món en l'era de la química encara jove. A la segona, l’oceà és l’oceà i, per desgràcia, sempre passa factura.
El Rusalka va morir al golf de Finlàndia, sense explosions ni accidents.
Naixement
Després de perdre la guerra de Crimea, les relacions entre Rússia i Gran Bretanya estaven a la vora. I la guerra entre imperis semblava inevitable a molts. A Rússia, les reformes estaven en ple desenvolupament, afectant literalment totes les esferes de la vida. També van tocar la Marina Imperial. Queda l’època dels vaixells de vela i la necessitat de lluitar contra un enemic molt més fort va impulsar el pensament naval a una alçada sense precedents fins aquell moment. Hi va haver dues respostes a la mestressa dels mars: esquadrons de creuers de vaixells sense blindatge, que, segons la idea, havien de paralitzar el comerç marítim dels britànics i un esquadró blindat per cobrir el golf de Finlàndia i la capital, Sant Petersburg.
Es prenien monitors com a mostra: vaixells blindats metàl·lics de baix cost amb un calat poc profund, sense navegabilitat, però amb protecció i artilleria de gran abast. Hi havia lògica en tot això: aquestes unitats de combat no brillaven en les campanyes oceàniques. El seu negoci és aturar la flota britànica i salvar la capital darrere dels camps minats i amb el suport dels forts de Kronstadt. Ni la navegabilitat ni el rendiment de la conducció no són particularment importants en aquest tema: les armadures i les armes són fonamentals. Concretament, es va establir "Mermaid" i la seva germana bessona "Enchantress":
Durant la implementació del programa "blindat", l'Almirantatge Marítim el 14 de gener de 1865 va signar un contracte amb el contractista Kudryavtsev per a la construcció de dos vaixells de torre blindats de ferro. El projecte es basava en el projecte d'un codi de vaixell de guerra "F" de l'empresa anglesa "Mitchell and Co.", completament revisat pels enginyers de la MTK. El 29 de maig de 1865, als estocs de l’illa de Galerny, els constructors de vaixells van col·locar quiles per als vaixells, que més tard es van anomenar "Sirena" i "Encantadora", cosa que va provocar un escàndol per part de l'Església Ortodoxa, que, com a resultat, es va negar a consagrar vaixells amb noms pagans.
Aquest escàndol provenia més aviat del regne de les curiositats. Tot i que hi havia qui creia que el nom havia matat el monitor. Encara hi són. Sigui com sigui, però a la primavera de 1869, els monitors classificats com a vaixells de torre blindada van entrar a les files de la flota del Bàltic.
Servei
Què era el "Rusalka"?
La longitud del vaixell era de 62, 9 metres, amplada - 12, 8 metres, desplaçament - 1871 tones.
Velocitat: 9 nusos.
El gruix de l'armadura és de 115 mil·límetres.
El Rusalka tenia dues torres d'artilleria giratòries amb quatre canons de 229 mm i quatre canons de foc ràpid.
La tripulació és de 177 persones.
Val la pena afegir-hi: des de la línia de flotació fins a la coberta superior aproximadament mig metre. Un objectiu pesat per a l’artilleria, però potencialment víctima de la tempesta. Tot i que es van construir molts monitors al Bàltic i no hi va haver problemes particulars. Dins del golf de Finlàndia i amb un funcionament adequat, els vaixells són molt adequats per a les seves tasques.
I les tasques van canviar. L’amenaça d’un atac de la flota britànica va disminuir i, després del 1870 i de la creació de l’Imperi alemany, es va convertir en una mida més virtual, i la flota va créixer constantment, es va reposar amb cuirassats de ple dret i creuers blindats.
Els monitors perdien el seu valor de combat cada any. I si sota Butakov era realment una esquadra i una escola per als futurs comandants de la marina, a finals dels anys 80 es va revelar un museu d’exposicions que no eren adequades per a la batalla, però que eren adequades per a la formació de reclutes. Tot i que en els plans de guerra amb Alemanya, es van tenir en compte els monitors. I fins i tot, per por de l'adversari, van ser classificats com a cuirassats de defensa costanera. El 1891 "Rusalka" va ser reparat amb la substitució de calderes. I el vaixell de vint-i-dos anys va continuar la seva dura tasca d’entrenament de mariners.
Val la pena afegir-hi: en aquells dies no hi havia una aproximació única a la vida útil dels vaixells. D’una banda, al llarg del casc, podrien estar a les files durant 50-60 anys. D'altra banda, el progrés tècnic va fer que els vaixells de guerra vells sense esperança en 5-10 anys. A l'Imperi rus, com ara, a les altes autoritats els va agradar quan hi havia molts vaixells. Això va obrir àmplies oportunitats per augmentar el finançament, es va classificar i simplement va consolar l'ànima. Al final, els companys de la "Rusalka" (i les bateries blindades més antigues) serviran com a cuirassats a la guerra russo-japonesa. I els mariners formats en equips obsolets afegiran un mal de cap als seus comandants. En el context de la tragèdia d'una determinada "Mermaid", el fet de romandre a les files, després d'haver sobreviscut a la seva època, es va convertir en el primer pas cap a la seva mort.
Doom
Quan llegiu materials d’aquella època, i fins i tot investigadors moderns, és difícil entendre què hi ha més en aquesta història: deixadesa, poc professionalisme o és una casualitat?
Tot i així, el vaixell era antic, però fiable. El comandant, el capità de 41 anys, Viktor Khristianovich Jenish, de 41 anys, era un brillant oficial, practicant i teòric de l’artilleria, autor de diverses obres. La tripulació també va anar a la zona en diverses ocasions i va conèixer el seu vaixell.
Sí, i la transició estava arribant a la rutina, només de Revel a Helsinfors, i d’aquí a Kronstadt. I les mesures de seguretat semblaven haver estat pensades: se suposava que el canó Tucha seguia el Rusalka. I llavors va començar una cosa difícil d’interpretar.
El 7 de setembre de 1893, els vaixells van marxar:
1. No es van acceptar cobertes de portell de tempesta al vaixell. Per a un cuirassat modern no és fonamental, per a un monitor és un pas cap al desastre. Amb una coberta tan "alta", fins i tot de força mitjana, la tempesta és una amenaça.
2. El vaixell va marxar amb un temps problemàtic. De nou, si no fos un monitor, no hauria passat res terrible. Alguna cosa, però els mariners russos sabien caminar per l'oceà i per qualsevol clima. I aquí ni tan sols hi ha un oceà, sinó el mar Bàltic, molt trepitjat per tot arreu.
3. El comandant de la "Rusalka" estava malalt, patia greus maldecaps. Malgrat això, va dirigir el seu vaixell per a l'hivern. I l’almirall Burachek, sabent-ho, no li va prohibir. La lògica d’ambdós no és difícil d’entendre: no hi havia oficials experimentats a la reserva i la transició, repeteixo, va ser curta i rutinària.
4. L'emoció es va convertir ràpidament en una tempesta de nou punts, perillosa fins i tot per als vaixells grans.
5. "Cloud" no anava amb "Mermaid". Més exactament, va anar, però el canó navegable a les ordres del capità de segon rang Nikolai Mikhailovich Lushkov va superar ràpidament el seu company de viatge i va arribar a Gelsinfors tot sol. En l'informe, Lushkov no deia res sobre el destí de la "Rusalka". A l'època soviètica, van escriure que la seva jove dona estava a bord del Tucha, i no volia arriscar-s'hi.
6. L’almirall Burachek no va donar alarma fins al 10 de setembre, on el vaixell del seu destacament no estava interessat. Mentrestant, fins i tot un vell vaixell blindat de moviment lent, fins i tot en una tempesta, podria fer un recorregut de 90 quilòmetres en un màxim d’un dia. I només quan la barca amb el cadàver del mariner va ser llançada a terra, va començar la recerca. Per descomptat, en aquell moment ja no tenia sentit.
Llavors què va passar?
Em sembla que al començament de la transició, el comandant va tenir un altre atac de malaltia, en cas contrari, un mariner tan experimentat hauria tornat simplement a Revel. I la "Sirena", tot i la tempesta, va seguir el seu curs. La tripulació es va refugiar a sota, en cas contrari no es pot explicar l'únic cadàver trobat. Quan, a 25 quilòmetres d'Helsinfors, Ienish va donar l'ordre de tornar, el vaixell es va cobrir amb una onada i es va enfonsar instantàniament al fons, amb el nas aproximadament un terç enterrat al llim. Van morir 177 persones. No hi havia persones rescatades.
Després d'això hi haurà moltes mentides sobre el que va passar
A la tardor de 1893, es va organitzar una recerca a gran escala, fins i tot es va utilitzar un globus. Desaprofitat. El 1894, la recerca va continuar amb el mateix resultat. De nou, res. Però hi va haver una conclusió.
“Trobar aquest cuirassat al mar és extremadament difícil, de la mateixa manera que és difícil trobar una agulla en una habitació gran o el cap d'un passador perdut en algun lloc de la carretera. És impensable trobar la "sirena" si la felicitat sobrenatural no surt al rescat ".
Va posar fi a la recerca.
Hem de retre homenatge: es van atendre les famílies i es van designar les pensions. Es van recollir donacions al país, es va celebrar un servei commemoratiu. I 9 anys després, es va erigir un bell monument a Reval. Hi va haver una investigació i també hi va haver un judici. És cert que els càstigs són sorprenents, per dir-ho amb suavitat. L'almirall va rebre una amonestació per negligència expressada clarament, que mai va interferir en la seva carrera:
El 1894, el contraalmirall Burachek va ser elegit president de la comissió per a la producció d'experiments d'artilleria naval. El 1898 fou destituït i ascendit al rang de vicealmirall. Després de la seva dimissió, Pavel Stepanovich va viure amb la seva família a Sant Petersburg, va ser membre de la junta de la Societat Imperial per al Rescat a les Aigües. El 1910 es va publicar el seu llibre Notes on the Fleet, que resumeix els seus pensaments i experiència acumulats durant els llargs anys de servei a la Marina. Pavel Stepanovich Burachek va morir el 1916 a Sant Petersburg i va ser enterrat al cementiri de Smolensk.
I el comandant de "Clouds" va ser l'últim per a tot i va ser suspès del servei durant tres anys. Lushkov es va convertir en el cap del port de Rostov. Però tenia un sentiment de culpa. I va acabar la seva vida a la sala psiquiàtrica de l'hospital naval.
El Rusalka va ser oblidat gradualment. A més, el rus-japonès, la Primera Guerra Mundial i la Guerra Civil van eclipsar l'antic monitor i l'antiga catàstrofe. De nou el tema va aparèixer als anys 30, sinó més aviat en el context de la crítica al "tsarisme podrit". Es va al·legar que els submarinistes soviètics havien trobat el vaixell. Però no hi ha documents, hi ha records.
I només el 2003, el vaixell va ser trobat pels estonians on feia 110 anys que hi havia estirat. Aleshores es confirmà tot el que se sospitava de l’abisme del temps. I la imatge de la mort es va fer completa i completa. Això per la llunyania dels anys només interessa als historiadors.
En resum, van ser la negligència i la violació de les regles escrites i no escrites les que van conduir a la mort del vaixell.
I la incapacitat d’aprendre lliçons va fer que aquest tipus de desastres no fossin els darrers.
"Mermaid" encara va tenir sort: el mal circ amb la cerca de "sabotadors anglesos" es va desactivar. Però els espies que van explotar la "emperadriu Maria" i "Novorossiysk" segueixen buscant. Igual que les traces d'algun submarí nuclear americà que va enfonsar el Kursk. Els estudis de conspiració són més interessants que buscar els seus errors i adonar-se del fet que la tècnica de les desviacions de les regles no perdona.
