Per ser sincer, no volia escriure aquest material. No perquè no sigui interessant. Però perquè volia esperar el sentit comú de la gestió de la planta i de la indústria en general. Especialment a la llum de l’actualitat política i de les perspectives del seu desenvolupament.
Per a aquells que no estiguin familiaritzats amb aquesta empresa, faré una petita excursió a la història. La planta d’enginyeria de transport d’Omsk, fins al 2014, l’Oficina de Disseny d’enginyeria de transports, va aparèixer a Omsk el 1942 després de l’evacuació de Leningrad de la planta estatal núm. 174 im de Leningrad. Voroshilov. Del 1942 al 1946 la planta va produir 6900 tancs T-34.
Des de 1958, la planta s’ha convertit en una empresa independent. Una empresa que va contribuir significativament a la creació d’equipament militar per a les Forces Armades de l’URSS i Rússia. Crec que serà just dir sobre la contribució (almenys en el passat, és evident que les mostres modernes encara no s’inclouran a la llista) de la planta. I no només per entendre la mida de l’empresa, sinó també per donar les gràcies als treballadors de la planta pel seu treball.
No pintaré massa, només enumeraré els productes:
canó antiaeri autopropulsat ZSU-57-2;
pistola autopropulsada SU-122;
modernització integral dels tancs T-54 i T-55 en el procés de producció en massa;
ponts de tancs MTU-20, MTU-72 i MTU-90;
neteja de vehicles d'enginyeria IMR-1 i IMR-2;
vehicle blindat de recuperació BREM-1;
desembarcament de ferri;
embarcacions flotants per als tancs T-55, T-62 i T-64;
tren d'aterratge de tancs T-64, T-72 i T-80;
modernització integral del tanc T-80 i la transició a la producció del tanc T-80U;
tanc de comandament T-80UK;
un conjunt de simuladors per al tanc T-80U.
simulador complex per a la formació de focs de comandants i artillers de tancs T-80U (2X62);
tanc de comandament T-80UK;
pont mecanitzat pesat TMM-6;
el tanc T-80U amb el sistema de protecció activa Arena;
una profunda modernització del tanc T-80U per a l'exportació ("Black Eagle");
transport pesat blindat basat en el tanc T-55 per a l'exportació;
vehicle blindat de recuperació BREM-80U basat en el tanc T-80U;
modernització del tanc T-55 amb un nou MSA per a l’exportació;
modernització integral del tanc T-55 amb un canó de 125 mm per a l'exportació;
simulador de conducció dinàmica amb sistema de sintetització d'entorn visual.
No obstant això, els desenvolupaments més famosos de la planta d'Omsk són ara els famosos TOZ "Buratino" i "Solntsepek".
Què podia haver passat en una empresa tan poderosa? D’on va sorgir el tema de l’article?
I va succeir el següent. La planta, que avui pertany gairebé íntegrament a Uralvagonzavod, està a la vora de la ruïna. No virtual, però bastant tangible. I el motiu és trivial. La manca de diners.
L’estiu d’aquest any, la direcció de l’empresa va anunciar la propera reducció. El motiu era la manca de demanda de productes civils. És una cosa habitual: la producció militar disminueix, la producció civil augmenta. Però arriba un moment en què la venda de productes es torna problemàtica.
I després escriuré una frase inesperada per a molts. Glòria als sindicats! Sí, no us equivoqueu. És a dir, als sindicats, o més aviat al sindicat. Sindicat Interregional "Associació de Treballadors". Va ser aquest sindicat qui es va alçar per defensar els treballadors. I hi havia fins a 454 persones, gairebé el 58% dels treballadors de la fosa de l'empresa.
El 17 de juliol, el sindicat va anunciar el problema. Va començar a preparar documents, implicar els mitjans de comunicació, advocats. En resum, no va ser una "acció de relacions públiques". Era la preparació per a la batalla.
I hem guanyat! Vam guanyar en la lluita més ferotge. Qui sap què és la vaga italiana? Això és exactament el que es va fer a Omsktransmash. Els treballadors de la producció m’entendran. És difícil treballar si heu de seguir TOTES les instruccions i lleis. Gairebé impossible.
A més, a les reunions a les botigues, els treballadors de la planta van declarar la seva determinació a recórrer tot el camí. Imagineu-vos no inclinar el cap i marxar, sinó de peu, passi el que passi. Ningú esperava aquest entusiasme i tanta determinació. Però va ser així.
El 28 de setembre, l'administració de la planta va dictar una ordre per cancel·lar la reducció. 70 persones van marxar "per voluntat pròpia". La resta es va quedar i va treballar. Actualment, el salari a l'empresa oscil·la entre els 16 i els 38.000 rubles, depenent de les funcions i el perfil del treball. El calendari laboral també s’ha convertit en més convenient.
Sembla que aquest serà el final. Sona fanfàrria, la gent s’alegra. L’enemic és derrotat. La justícia ha triomfat. Tot i que una fracció dels mitjans d’aquesta història era molt petita, ho era.
Tanmateix, la victòria pot resultar en realitat pírrica. Com a millora gairebé mortal en un pacient malalt desesperadament. Quan el nostre avi va derrotar Alemanya i els seus aliats, van fer el més important. Es van trencar el coll del feixisme. Però la victòria del col·lectiu obrer d '"Omsktransmash", per desgràcia, no va girar el cap cap a la causa fonamental dels esdeveniments. Queden problemes financers.
L’empresa no pot pagar els proveïdors pel treball realitzat i els lliuraments. Les demandes davant els tribunals d'arbitratge són un flux continu. I les afirmacions, he de dir, estan fonamentades. En total, des de principis del 2015, segons les dades del fitxer de casos d’arbitratge, s’han presentat 24 reclamacions contra l’empresa de defensa d’Omsk, l’import total de les reclamacions per les quals ascendia a gairebé 44 milions de rubles.
És evident que la direcció intenta sortir de la situació. Arriben els tribunals arbitrals. Els advocats treballen. Només ara és alarmant. Una empresa estatal, una empresa que és monopolista en alguns tipus de productes militars, no té dret a la fallida. No té dret a ser poc rendible. I em sembla que això s’hauria de pensar no només en el col·lectiu obrer, els sindicats, l’administració de la planta, sinó també els líders del país. El viceprimer ministre Dmitry Rogozin ha estat a Omsk diverses vegades. I hauria de conèixer la situació. I és ell qui ha de controlar la situació financera sota el seu estricte control.
Mentrestant, acabaré amb una cita de SuperOmsk, més exactament, de la resposta a aquest portal del cap d’Omsktransmash.
"Actualment, JSC" Omsktransmash "ha signat contractes estatals per a la reparació i subministrament de productes militars i disposa d'una operació estable i ininterrompuda per al 2015-2016. Els procediments de contractació anunciats es realitzaran de conformitat amb els requisits de la legislació de la Federació de Rússia i seran executats per Omsktransmash JSC d'acord amb els termes dels contractes celebrats."
