Fins ara, només s’han creat i posat en producció tres tipus de combatents de 5a generació de classe pesada. El F-22A nord-americà, el Su-57 rus i el J-20 xinès es troben en diverses etapes de producció i operació. Tot i pertànyer a la mateixa generació i classe, aquestes màquines difereixen notablement entre si. Els seus desenvolupadors van complir diferents requisits i van implementar diferents conceptes, cosa que va donar lloc a resultats coneguts.
Problemes de desenvolupament
La principal diferència entre els tres projectes dels combatents d’última generació en aquest moment és el seu nombre i estat. Així, els Estats Units van començar a treballar a la cinquena generació abans que altres països i van ser els primers a rebre l'avió acabat. La producció en sèrie de caces F-22A es va completar el 2011, quan els competidors tot just començaven a provar les seves màquines.
El Pentàgon planejava aprofitar al màxim la bretxa d'altres països per construir una gran flota F-22A. No obstant això, en el futur, el programa de producció es va reduir diverses vegades i la Força Aèria només va rebre 186 avions de producció. Pocs anys després, la Xina va començar a produir el seu caça J-20. Segons diversos informes, almenys 50 d'aquestes màquines ja s'han construït. La indústria russa, al seu torn, no té pressa. Ara està en marxa la construcció de les primeres mostres de producció, que es lliuraran a les Forces Aeroespacials en un futur proper.
Cal assenyalar que la marcada diferència d '"edat" va afectar el progrés dels projectes. Els Estats Units van haver d’adquirir de forma independent tota l’experiència necessària i buscar les solucions necessàries. Després de diversos anys, la Xina i Rússia podrien tenir en compte certs aspectes del treball nord-americà i ajustar els seus plans en conseqüència. A més, els tres projectes es basaven inicialment en diferents requisits, que s’associaven a diferents necessitats de la Força Aèria.
Com a resultat, tres caces pesats moderns de 5a generació difereixen notablement entre ells, tant externament com internament. Considerem les seves principals diferències d’aspecte, així com les seves raons tècniques i conceptuals.
Avió com a plataforma
Els avions en qüestió són caces bimotors furtius amb una sèrie de similituds i diferències. Per tant, als projectes els uneix la idea de construir un planador a partir de metalls i compostos, cosa que proporciona una relació òptima de resistència i pes. A més, es van utilitzar solucions similars per reduir la visibilitat, motors amb un vector d’empenta controlat, etc.
En el desenvolupament del F-22A, el secret era un dels objectius principals, que afectava l’aspecte de l’avió. Aquests requisits van conduir a la formació de contorns característics i alguns trets de l'estructura interna de l'estructura. A més, l’aeronau va rebre un recobriment especial absorbent de ràdio.
La premsa estrangera esmenta que durant la creació del J-20 també es van prendre mesures per reduir la visibilitat, però no són tan efectives com en el cas del F-22A. No hi ha dades exactes sobre els paràmetres de la signatura russa del Su-57 i les estimacions disponibles varien molt. Al mateix temps, es creu que durant el desenvolupament d'aquest avió, el sigil·lar no va ser una característica clau i, per això, no van sacrificar altres paràmetres.
El F-22A, el Su-57 i el J-20 tenen centrals bimotors d’alt rendiment. La relació empenta-pes és superior a 1, que és necessària per al creixement de les dades de vol. En una sèrie de modes amb la selecció correcta de la càrrega, els tres avions poden realitzar vol supersònic sense encendre el postcombustible.
Un dels requisits principals per al Su-57 es referia a la supermaniobrabilitat. Un component clau per resoldre aquest problema va ser el motor de vectorització d'empenta. Els motors AL-41F1 i "Product 30" són capaços de desviar el vector en dos plans, cosa que afecta la maniobrabilitat de la manera requerida. En el projecte nord-americà F-22A, es considerava que el control vectorial de dos plans era innecessari i amenaça amb el sigil. En conseqüència, els motors Pratt & Whitney F119-PW-100 tenen un broquet pla que només es mou verticalment. Fins fa poc, el xinès J-20 estava equipat amb motors sense control vectorial d'empenta. En les darreres versions del projecte, s’utilitzen productes WS-10B-3, capaços de proporcionar supermaniobrabilitat.
L’avió en qüestió va rebre l’equip electrònic més modern desenvolupat a tres països. S’utilitzen sistemes d’observació i navegació totalment digitals, radar amb AFAR, mitjans d’intercanvi de dades “centrats en la xarxa”, etc. Hi ha innovacions importants. Per exemple, el Su-57 utilitza un conjunt d’antenes separades per complementar el radar principal. La "cabina de vidre" s'ha convertit durant molt de temps en l'estàndard dels caces moderns, i les màquines en qüestió no són una excepció.
Potencial de combat
L’F-22A nord-americà i el Su-57 rus, malgrat el desenvolupament d’armes d’aviació, mantenen canons incorporats. Els militars i els enginyers xinesos s’adhereixen a diferents conceptes per al desenvolupament de l’aviació, motiu pel qual els combatents de nova generació no tenen armes.
Per garantir el sigil, els combatents de cinquena generació han de portar armes de míssils i bombes en compartiments interns protegits de la radiació. Per tant, el F-22A té una gran nau de càrrega central amb 6 punts de suspensió. Als laterals hi ha dos compartiments addicionals, un míssil cadascun. Es poden instal·lar quatre pilones extraïbles sota l’ala. El projecte rus Su-57 preveu la col·locació de dos compartiments principals de gran volum al llarg del fuselatge. Hi ha dos compartiments addicionals a la secció central. Es va informar que hi ha 8 punts de suspensió en quatre compartiments. La mateixa quantitat, si cal, s’instal·la sota l’ala. El J-20 té un disseny similar al F-22A i és capaç de transportar almenys 6 míssils aire-aire o altres armes. Hi ha 4 punts de suspensió addicionals sota l'ala.
Els sistemes d’observació dels tres caces eren inicialment compatibles amb les modernes armes d’avions. També es van prendre mesures per garantir una integració fàcil i ràpida de nous dissenys. Alguns dels nous tipus de míssils i bombes es van crear originalment tenint en compte les característiques dels caces de 5a generació.
Conceptes i requisits
Per tant, els tres caces pesats de 5a generació, que tenen característiques comunes, difereixen significativament els uns dels altres en característiques i característiques clau. Els motius d’això són senzills: els militars dels tres principals països tenen opinions diferents sobre el desenvolupament d’avions de caça i presenten diferents requisits.
L’objectiu del projecte nord-americà era crear un lluitador capaç d’acostar-se de forma invisible a un objectiu a una distància d’atac mitjançant míssils de llarg abast. El combat a distàncies més curtes i el treball sobre objectius terrestres no van ser exclosos, però mai van ser considerats com les funcions principals. Per aquest motiu, el F-22A té un aspecte distintiu i no mostra una maniobrabilitat súper alta, tot i que és capaç de transportar una quantitat important de munició.
El lluitador rus de la nova generació Su-57 es va crear com un vehicle universal per a combats de llarg abast i de distància, així com per atacar objectius terrestres. Com a resultat, les característiques de vol i maniobrabilitat, el sistema d'observació i les armes van tenir una gran prioritat. En certa mesura, van sacrificar el sigil.
Es desconeixen els objectius exactes dels desenvolupadors del J-20 xinès, però l'aparença d'aquesta màquina serveix com a indicació transparent. Sembla que el concepte bàsic d'aquesta màquina és un encreuament entre el rus i l'americà. Tant el combat a llarg abast com el combat aeri són una prioritat. Per a això, l’avió porta aviónica i armes avançades i també té un disseny aerodinàmic característic que augmenta la maniobrabilitat. El potencial del treball percussiu és qüestionable.
Amb tot això, s’han de tenir en compte els problemes de costos. L'avançat i sofisticat F-22A va resultar ser massa car fins i tot per als Estats Units, motiu pel qual el programa de producció es va reduir diverses vegades. El Su-57 rus ja ha entrat en producció, però el seu cost segueix sent un tema de controvèrsia i un risc potencial. Sembla que la Xina ha trobat oportunitats per a la producció en massa del seu J-20, però quin serà el nombre final d’aquests equips és una gran pregunta.
Cal recordar que el F-22A, el Su-57 i el J-20 no són els únics combatents de l'última generació. També inclou una sèrie d’altres novetats, tant a la sèrie com a la fase de disseny. Tots ells es creen en diferents països segons els seus propis requisits, i també difereixen entre si, malgrat certes similituds i punts comuns. A més, la investigació sobre la propera sisena generació ja ha començat i els resultats d’aquest treball en diferents països seran de nou diferents. El temps dirà quins camins prendrà el desenvolupament posterior dels combatents i com afectaran els desenvolupaments actuals.
