Els problemes que Rússia té amb la marina no ens haurien de bloquejar quant en necessitem realment. I és millor demostrar-ho amb exemples específics.
L'exemple del paper de la flota a la guerra de Síria no va ser l'únic, sinó simplement el més ambiciós. Per contra, val la pena recórrer a "petit": un exemple d'una operació separada a petita escala, en la qual Rússia no seria capaç de prescindir de la Marina i un fracàs en el qual podria haver-hi greus conseqüències.
Es tracta d’una història que encara està plena de misteris: la captura i l’alliberament del granelista Mar Àrtic.
Com va començar tot
El 21 de juliol de 2009, el vaixell de càrrega seca de la classe Uglegorsk, aleshores anomenat Mar Àrtic, va sortir del port finlandès de Pietarsaari amb una càrrega de fusta cap a Algèria. El vaixell havia d'arribar al port de Bedjaya el 4 d'agost. Tot va anar amb normalitat, com de costum.
El 24 de juliol, a les 2.10 del matí, persones amb armes van irrompre a la timoneria. Estaven armats amb rifles d'assalt i pistoles de Kalashnikov. Més tard va resultar que van pujar des d'un vaixell inflable que va avançar el vaixell en aigües bàltiques neutres. Els atacants van lligar la tripulació, colpejant simultàniament a tothom que resistia, mentre que un dels membres de la tripulació es va colpejar les dents amb el cul d'una metralladora.
Els atacants van explicar, amb un fort accent anglès, que eren de la policia sueca de les drogues. Un d'ells fins i tot tenia un pegat a la roba que deia Polis ("policia" en suec), però estava clar que aquesta no era la policia. Cap policia treballa així.
La tripulació estava lligada i tancada a cabines.
Els esdeveniments posteriors s’assemblaven a una mala pel·lícula d’acció. Els invasors van obligar la tripulació a dirigir el vaixell saltant Europa, on se suposava que havia d’anar. Quan es va obligar a contactar amb la Guàrdia Costanera Britànica al Pas de Calais el 28 de juliol, la tripulació es va veure obligada a fer-ho. Després de passar el Pas-de-Calais, el vaixell va continuar movent-se per Europa i al golf de Biscaia es va desactivar la terminal AIS. El vaixell s’ha anat.
Més tard, el 3 d’agost (segons les dades de premsa “fresques” d’aquell moment, un dia abans, però això no és important), el propietari de l’empresa finlandesa “Solchart”, propietària del vaixell, el ciutadà rus Viktor Matveyev, va rebre un trucada d'algú que va dir que ell (qui truca) i els seus 25 "soldats" van capturar el vaixell i, si no reben el rescat, començaran a matar els membres de la tripulació. Va quedar clar que el vaixell no només es perdia, sinó que havia estat segrestat i ostatges a bord. L’import del rescat va ser d’1,5 milions de dòlars. Requisits similars es van transmetre al propietari de la càrrega, una empresa russa. La companyia es va adreçar al FSB.
El 4 d’agost, el vaixell no va aparèixer al port de destinació.
L'11 d'agost de 2009, Matveyev va fer una declaració a la premsa, de la qual es va desprendre que el botó de pànic estava trencat al vaixell, que es van robar boies d'emergència i que s'havia dirigit al Ministeri d'Afers Exteriors rus. Aviat la informació va arribar al cim. L'endemà, 12 d'agost, el servei de premsa del Kremlin va informar que el president Dmitry Medvedev va encarregar al ministre de Defensa Anatoly Serdyukov que prengués mesures per trobar un vaixell de càrrega seca. En aquell moment, l'ordre per iniciar la recerca del mar Àrtic ja havia divergit entre els artistes.
Així, aquells que van haver d’aturar el desenvolupament d’aquest drama van entrar a la sorra.
Des d'un viatge en solitari fins a la lluita contra els "pirates"
L'única força capaç de trobar un vaixell de càrrega seca segrestat en algun lloc de l'Oceà Mundial va ser la Marina russa.
Els mariners tenien poca informació. Es coneixia el moment en què es va desactivar l'AIS. La velocitat amb què el vaixell podia navegar des d’aquest punt era clara. Estava clar quina quantitat de combustible i aigua hi havia a bord i quant de temps el mar Àrtic podia romandre al mar. La intel·ligència de la Marina va analitzar acuradament les dades rebudes de l’aviació naval i dels vaixells auxiliars de la flota al mar, de les estructures de poder dels estats estrangers. Així doncs, la Guàrdia Costanera espanyola va informar que el vaixell de càrrega seca no passava per l’estret de Gibraltar, cosa que significa que no valia la pena buscar-lo al mar Mediterrani. L'OTAN també va buscar el vaixell, inclòs des de l'aire. Lentament, hora rere hora, la zona de cerca es va reduir. En algun moment, va resultar ser prou petit per ser pentinat per un vaixell de guerra.
Afortunadament, hi havia un vaixell tan proper a la zona desitjada. Va resultar ser el vaixell patrulla Ladny de la Flota del Mar Negre.
Uns dies abans dels fets descrits, "Ladny" va seguir amb calma fins a l'estret de Gibraltar amb l'objectiu de girar més tard cap al nord i unir-se a les forces navals, que suposadament participarien en els exercicis estratègics "Oest-2009". El vaixell estava comandat pel capità de segon rang Alexander Schwartz. A bord hi havia un grup d’oficials superiors de la Flota del Mar Negre, inclòs el comandant adjunt de la divisió de vaixells de superfície, el capità de primer rang Igor Smolyak, i el cap d’estat major de la brigada de vaixells antisubmarins, el capità de primer rang Oleg Shastov. A bord del Ladnoye hi havia un destacament de marines sota el comandament del tinent sènior Ruslan Satdinov.
El vaixell no estava lluny de Gibraltar quan va arribar l'ordre de buscar el granelista. Segons la intel·ligència de la Marina, "Ladny" no hauria d'haver girat cap al nord, tal com preveia el pla de la campanya, sinó cap al sud, cap a les aigües de l'Atlàntic central relativament desconegudes per a la gent del Mar Negre, on cap de la tripulació del "Ladny" havia estat mai.
I ja el 14 d'agost, "Ladny" ja no estava lluny del granelista robat.
Dos dies més tard, el Ladny va poder posar-se al dia amb el mar Àrtic. La nit del 16 al 17 d’agost, a 300 milles de Cap Verd, en la foscor tropical de la nit, Ladny es va apropar al vaixell de càrrega seca. Es va exigir aturar els cotxes i entrar a la deriva. L'esposa del líder dels segrestadors, Dmitry Savin (Savins), va afirmar més tard que el seu marit la trucava i va dir que els russos amenaçaven amb obrir foc si el vaixell no s'aturava. Segons fonts russes, Ladny només va utilitzar un parell de flamarades de senyal vermelles.
I després els invasors van llançar el seu truc: es van presentar com el vaixell nord-coreà Jon Jin 2. La persona que va parlar amb "Ladny" fins i tot va imitar l'accent coreà. Però el comandant de "Ladny" no va creure en aquesta idea, es va posar en contacte amb el quarter general de la Marina i va informar. A Moscou, amb l'ajut del Ministeri d'Afers Exteriors, va ser ràpidament possible contactar amb representants de la RPDC i esbrinar on es troba realment el vaixell amb aquest nom. Va resultar que es trobava en un lloc completament diferent. Aquesta informació, com la descripció del vaixell nord-coreà, es va transmetre a Ladny. Tot i que el Ladnoye es feia servir per disparar bengales per inspeccionar el vaixell aturat, la nit no va permetre inspeccionar-lo detalladament, però a la matinada va quedar clar que no es tractava d’un coreà, ni la mida ni el nombre de grues coincidien amb la descripció. del vaixell coreà. Sí, i les lletres amb les quals s’escrivia el nom a bord eren desiguals, no estaven al mateix nivell i n’hi havia d’altres que no eren estàndard, com si s’apliquessin de pressa a l’atzar. El mateix vaixell de càrrega seca superat s'assemblava al mar Àrtic "un a un".
Va seguir una nova ronda de negociacions durant el matí del 17 d'agost. El comandant del Ladnoye va entendre que un atac de ple dret a un vaixell de càrrega seca no seria fàcil: no hi havia helicòpter a bord del TFR, no el podia portar i era millor no enviar els marines per això, tot i que estaven més o menys ben preparats. A més, n’hi havia pocs. Les negociacions semblaven una opció molt més rendible.
I els mariners del Mar Negre van tenir èxit en els seus plans. Després de llargues negociacions, els pirates es van rendir i van acceptar les exigències del comandant Ladny: baixar a la balena junt amb els membres de la tripulació, sense armes, embolicar-se draps blancs sobre el cap com a marca d’identificació i després rendir-se en aquesta forma.
El drama del segrest ha acabat. El mateix dia, A. Serdyukov va informar a D. Medvedev que el vaixell de càrrega havia estat alliberat.
Del comentari del Ministeri d'Afers Exteriors de la Federació de Rússia núm. 1272-25-08-2009:
El 18 d'agost, l'ambaixada de Rússia a Cap Verd va sol·licitar permís perquè el patruller Ladny entrés a les aigües territorials de la República de Cap Verd a la zona aproximada. Sal, i el mateix dia es va obtenir el permís. El 19 d'agost, cap a les 12:00 hora local, va arribar el vaixell i es va aturar a la rada aproximadament. Sal.
Amb l'objectiu de transportar 11 tripulants i 8 detinguts del vaixell escort a Moscou per realitzar noves accions d'investigació a l'aeroport el passat. Sal el 17 d’agost i la nit del 18 al 19 d’agost, van arribar dos avions de transport militar de la força aèria russa Il-76. A bord hi havia un equip d’investigació i una unitat de personal militar rus.
Es va obtenir el permís oficial del Ministeri d'Afers Exteriors de la República de Cap Verd i, a les 19:00 del 19 d'agost, els vuit detinguts i onze membres de la tripulació van ser traslladats a bord d'un avió de transport militar de la Força Aèria Russa. El mateix dia a les 21:00 i a les 22:00 hora local, els avions de transport militar de la Força Aèria Russa van volar a Moscou, on van arribar el matí del 20 d’agost.
La nit del 20 d’agost, el vaixell patrulla Ladny també va sortir de Cap Verd i es va dirigir cap al vaixell de càrrega seca del Mar Àrtic, que anava a la deriva a l’oceà Atlàntic a 250 milles al sud-oest de Cap Verd. A bord d’aquests últims hi ha quatre membres de la tripulació que vigilen i diversos militars del vaixell patrulla Ladny amb finalitats d’escorta.
A la premsa es descriuen altres esdeveniments: francament, la direcció de la Federació de Rússia i les agències policials, després del brillant alliberament del vaixell per part d'un vaixell de guerra de la Flota del Mar Negre, no van actuar de manera brillant, mostrant insuficients habilitats organitzatives. Va arribar a la fallida del propietari del vaixell. Però el més important (l'alliberament del vaixell i la captura dels segrestadors) ja s'ha fet.
I la tripulació de l'ICR "Ladny" ho va fer.
Concloent la història sobre les accions de la Marina en aquesta història, diguem que el retorn del mar Àrtic a la línia, el seu subministrament i la transició al Mediterrani també van ser proporcionats pels vaixells i vaixells de la Marina - SMT " Iman ", remolcadors marins i el mateix" Ladny ".
Operacions negres al Bàltic, o una mica sobre què era
La investigació no va poder revelar del tot qui hi havia darrere dels segrestadors. Ells mateixos explicaven versions delirants que no es corresponen de cap manera amb la realitat. Per tant, és obvi que la colla s’utilitzava a les fosques. Sabien el mínim que els permetria segrestar i segrestar el vaixell, però aparentment no tenien ni idea de què fer després. Segons el Sunday Times, que va entrevistar els membres de la tripulació del vaixell de càrrega seca segrestat, els bandits tenien previst abandonar el vaixell al cap de pocs dies des del moment de la presa i van preparar un vaixell salvavides per a això. Segons el mateix membre de la tripulació, quan Ladny va arribar al mar Àrtic, els bandits ja estaven trencats i sabien que aquest era el final. Pel que sembla, per tant, no hi va haver cap agressió.
Tot i això, la investigació va aconseguir identificar un dels organitzadors de la confiscació. Va resultar ser l'ex cap de l'Oficina de Coordinació de Seguretat d'Estònia (servei secret estonià) Creu Eerik-Niiles … A principis del 2012, Cross es va incloure a la llista internacional de persones buscades. Malgrat això, hi ha una versióque també es feia servir "a les fosques".
I llavors els pirates van començar a confessar. I un d’ells, un ciutadà de Letònia Dmitry Savin, que va rebre set anys més tard per pirateria, va emetre el nom del client de la confiscació del granelista: l’ex cap de l’Oficina de Coordinació de Seguretat, Erik-Nils Cross.
Cross es va emmarcar per ordre de Moscou
Cross i Savin posseïen petites participacions a la companyia naviliera Pakri Tankers, aproximadament un 5% cadascuna. Per descomptat, tenien ingressos, però pel que sembla no cobrien les seves despeses. I un cop Cross suposadament va dir a Savin que podrien guanyar diners junts. L'escenari és el següent: Cross informa sobre un vaixell de càrrega seca que transporta armes costoses i Savin prepara un equip que haurà d'apoderar-se del vaixell i lliurar l'arma al comprador previst. Aquí és on reapareix a la història la figura de l’excap de KaPo, Alex Dressen. El cas és que ni més ni menys que Dressen, va dir al seu antic company Cross sobre el S-300 iranià a bord del transportista a granel. Segons Dressen, també tenia un comprador. Hi havia poca cosa a fer: agafar el vaixell i portar-lo al lloc d'un acord futur.
Va ser en aquest mateix lloc on Cross es va convertir d'un agent d'intel·ligència estonià que havia molestat tant Moscou en un pirata internacional. Per descomptat, Dressen sabia molt bé que no hi havia S-300 a bord del mar Àrtic i no podia ser-ho. També sabia que Cross no dubtaria ni un moment de la informació proporcionada per una persona tan alta. I Cross es va empassar de bon grat l’esquer, tot i que els seus eminents oficials d’intel·ligència britànics i americans el preparaven. Per a la gran alegria de la intel·ligència russa.
Per descomptat, les autoritats estonianes són conscients del paper de Dressen en la bruta història amb el pirata explorador Cross, ara, després del fracàs de l'ex cap del KaPo. Per aquest motiu, Tallinn va celebrar el seu propi judici sobre Cross, i el bàndol de l'ex cap d'intel·ligència va ser pres per la fiscal estoniana Lovely Lepp i el diputat del parlament Marko Mihkelson. Com a resultat, Cross no es va declarar culpable, cosa que, no obstant això, no va tenir cap efecte sobre les reclamacions russes i la cancel·lació de la seva llista de buscats internacionals. La creu estava emmarcada? Fins a cert punt, sí. Però va ser Cross, i no ningú més, qui va estar darrere de la confiscació pirata del mar Àrtic, temptat pels diners fàcils.
Aquí, però, cal fer una observació. Cross, per descomptat, utilitzant les seves antigues connexions a les estructures d’enviament, podia proporcionar a Savin armes i donar tota la informació necessària. No obstant això, quan Savin i la seva colla no van trobar res més que fusta a bord, van haver de marxar. La idea d'obtenir un rescat com a conseqüència de la presa d'un vaixell pirata a Europa hauria d'haver alertat els "pirates", per dir-ho d'alguna manera. A més, se sap que ni tan sols van ser capaços de donar cap requisit pel qual s’hauria de transferir el rescat.
A més, la mateixa idea que aquesta mateixa Creu era tan molesta per a "Moscou" que se li va tractar d'una manera tan intricada (per dir-ho amb moderació), fa olor de bogeria. Tot es podria fer molt més senzill, fins i tot si creieu que aquest pallasso des del punt de vista dels especialistes en "guerres secretes" (anomenem una pala "pala") podria molestar algú. Tot i així, cal separar els fets de les interpretacions.
El que sabem amb seguretat.
L'organitzador de la confiscació (visible) era, segons sembla, l'antic cap dels serveis d'intel·ligència estonians Eerik Cross. Anteriorment, Cross tenia una àmplia experiència treballant amb els nord-americans, inclòs a l'Iraq. Van contractar artistes que no tenien experiència prèvia en aquest tipus de negoci. Però van fer front fàcilment al segrest del vaixell. Si algú no entén el significat d'aquest fet, deixeu-lo provar de "conduir" el vaixell en un vaixell a motor en alta mar (fins i tot veient-lo a la terminal AIS), apropar-se en secret al costat i pujar a bord amb una arma en moviment. Tingueu en compte que el vaixell s’havia de lliurar allà d’alguna manera, així com l’arma. Tot plegat suggereix que els pirates, en algun lloc, almenys una mica, van ser entrenats abans de començar "per negocis" i van organitzar el seu trasllat a aigües neutres amb un vaixell i armes. I això requereix recursos que Cross jubilats no podrien tenir. A més, l'episodi descrit pels membres de la tripulació amb els plans dels invasors d'abandonar el vaixell. Des de l'exterior sembla que els segrestadors "en moviment" rebessin una nova aportació, de manera que era absolutament impossible negar-se. Quin tipus d’introducció va ser i qui la va donar?
A més, el vaixell va seguir cap a una zona des de la qual de fet només hi havia dues carreteres, cap a Àfrica o cap a l’hemisferi occidental. On ha anat? Per què exactament allà?
Bé, el final de la persecució va estar marcat per la pèrdua total del significat del que feien els bandits, cosa que va conduir a la seva rendició voluntària a la Marina russa. Des de fora recorda molt la pèrdua de comunicació amb els organitzadors: els bandolers podrien haver estat simplement "abandonats" pels que els havien dirigit anteriorment, cosa que va provocar els seus absurds passejos a l'Atlàntic fins que el combustible i l'aigua estaven gairebé completament consumit.
Més enllà de la història hi havia "fum": fins avui, d 'una font a una altra, la versió sobre la participació dels serveis especials israelians en el segrest està errant. Però està "emmarcat" de manera tan idiota que és impossible creure-hi, en la forma en què és presentat per la premsa. La teoria segons la qual suposadament es van enviar míssils russos a Iran des de Finlàndia, llançats a tancs de llast (!), A més, per dir-ho suaument, no brilla amb consistència i harmonia.
Encara no sabem ben bé de què es tractava. I no ho descobrirem almenys fins que Eric Cross sigui interrogat al Regne Unit, i potser fins i tot després.
Però una cosa és bastant òbvia: quan es produeix un caos informatiu al voltant d’una acció armada, significa que l’acció està recolzada per un servei especial que sap confondre bé les pistes. Un servei especial capaç d’entrenar una banda de terroristes, subministrar-la amb armes automàtiques, portar-la a la zona desitjada del mar, aterrar en un vaixell amb armes i municions, forçant, després de la presa del vaixell, quan hi hagi sense gir enrere, per actuar d’acord amb algun altre pla, i després confondre tot el rastre perquè no es puguin trobar els extrems.
El segrest del mar Àrtic va formar part d'una mena d'operació "negra", el pla complet de la qual només podem endevinar. L'operació, els organitzadors de la qual per algun motiu necessitaven un vaixell de càrrega seca amb una tripulació russa, propietat d'una empresa dirigida per un ciutadà rus, per alguna raó, calia segrestar-la al sud d'Àfrica o a l'hemisferi occidental … fer què? I un dels autors va ser un antic cap d’un dels serveis d’intel·ligència més prooccidentals del món amb experiència treballant amb nord-americans a l’Iraq.
Són fets. I Israel, a la recerca de míssils iranians als tancs de llast d’un vaixell de càrrega seca que va deixar Finlàndia per aturats de Letònia, o Rússia, que va organitzar aquest cos de ballet per tal de donar una puntada més dolorosa a un jubilat estonià enredat en les finances i les dones, és només pols als ulls.
Per cert, això no vol dir que aquest servei d'intel·ligència desconegut no fos israelià, vol dir que les explicacions de la premsa sobre la participació d'Israel són inversemblants, i això no és el mateix.
No sabem (encara no ho sabem) qui va estar darrere del segrest del granelista. No tenim ni idea del que hauria passat si els organitzadors haguessin aconseguit allò que tenien en ment fins al final. Quantes víctimes hi hauria? Què en resultaria això per al nostre país? No ho sabem. Però sabem qui va acabar de manera convincent amb el viatge al mar Àrtic.
Sobre "Ladny" i la Marina en general
SKR "Ladny", un vaixell de combat del Projecte 1135, no es podia atribuir als vaixells més moderns fins i tot durant la construcció, tot i que tenia un bon GAK en aquell moment i un bon sistema de míssils antisubmarins. Però el vaixell no podia transportar l’helicòpter, pot atacar els vaixells de superfície amb míssils antiaeris o amb l’ajut de canons de 76 mm, és a dir, a poca distància. Mai no va poder rebutjar atacs aeris massius. Gos de vigilància antisubmarí amb funcionalitat reduïda sense helicòpter.
Malgrat tot, el vaixell va resultar bastant bo: navegable, d'alta velocitat i amb un bon abast, capaç de caçar submarins en aigües poc profundes prop de la costa, a la zona del mar llunyà i també a l'oceà, encara que amb emoció. Aquests vaixells han estat durant molt de temps els "cavalls de treball" de la Marina soviètica i després de la Federació Russa.
La tasca que Ladny va rebre l'agost del 2009 no va ser, per dir-ho amb moderació, la seva. Si els invasors del vaixell començessin a matar els ostatges, es tractaria de l'assalt al vaixell; a bord de "Ladnoy" no hi havia cap helicòpter des del qual fos possible suprimir els bandolers amb metralladores, tal com va passar durant l'assalt al petrolier "Universitat de Moscou" per part dels marins. Els infants de marina de "Ladnoye" haurien de pujar al vaixell des dels vaixells, atacant un enemic comparable en nombre, no molt pitjor que armat. Aleshores, quan es va alliberar el vaixell de càrrega seca, els mariners, que van proporcionar els lliteres als membres de la tripulació, van haver de viure en llocs de combat; no hi havia cap altre lloc.
Però una altra cosa era important: en primer lloc, era aquest vaixell. Estava en el moment i el lloc adequats, de camí d’un mar a un altre a través de l’oceà obert. En segon lloc, el seu comandant, d’una manera o altra, va resoldre el problema de manera gairebé ideal: reduint a zero les mancances existents de Ladnoye, que parla de la importància de formar oficials de marina, i que de vegades la seva formació resulta més important que l'equip que fan servir. En tercer lloc, i aquest és un punt molt important: "Ladny", com tots els "Burevestniks" del Projecte 1135, és un vaixell molt ràpid segons els estàndards moderns, és, en principi, un dels vaixells més ràpids amb casc de desplaçament de la Marina. I un dels vaixells de guerra més ràpids del món en aquest moment, encara. I, en quart lloc, està lluny del vaixell més petit, el seu desplaçament és de 3200 tones i els contorns permeten navegar amb molta emoció. Sent formalment un vaixell de la zona del mar llunyà, pot dur a terme tasques principalment a l’oceà.
Els apologistes de la "flota de mosquits", els "vaixells patrulla" i similars haurien de reflexionar. Cap RTO i bagatelles similars podrien posar-se al dia amb el mar Àrtic. El "vaixell patrulla" del projecte 22160 no va poder posar-se al dia amb ell, a més, simplement no hauria estat en aquell lloc en aquell moment, si hagués existit en aquells anys; ningú no hauria enviat aquest malentès a exercicis estratègics. I l’avantatge de tenir un helicòpter a bord no "jugaria" en aquestes condicions. El problema no s’hauria resolt. I era bastant real, i no hi ha garanties que en algunes variacions no es repetirà en aquesta o aquella regió del planeta. Què faríem amb una flota tot terreny el 2009? Què farem amb ell si es repeteix aquesta incautació en el futur?
A més, si els esdeveniments passessin de manera diferent, la superioritat de Ladnoye sobre els vaixells que estem construint ara seria encara més completa, almenys és molt més fàcil aturar un vaixell gran amb un parell de paper de 76 mil·límetres que amb un sol canó, fins i tot fins i tot de 100 mm.
La història amb el mar Àrtic confirma una vegada més: necessitem una flota de superfície i ha de ser una flota capaç de realitzar tasques a les zones marines i oceàniques distants. I necessitem més vaixells, encara que estiguin obsolets, però que facin possible tenir sempre com a mínim un TFR antic a la zona de potencial crisi. Això vol dir que cal reparar i modernitzar al màxim els vaixells antics i "tirar-los" fins que sigui possible substituir-los per altres de nous. I aquests nous haurien de poder funcionar lluny de casa.
Avui podem treure aquesta lliçó de la història de la confiscació del vaixell de càrrega seca del mar Àrtic. Fins i tot fora de contacte amb qui va organitzar la seva captura a la realitat.
