Els coets es dirigeixen cap a la superfície i s’emporten cap a les estrelles. Entre els milers de punts que parpellegen, en necessiten un. Polaris. Alfa Ursa Major. Estrella de comiat de la humanitat, a la qual estan lligats els punts de salvació i els sistemes d'astro-correcció de les ogives.
El nostre comença sense problemes com una espelma, llançant els motors de la primera etapa directament a la sitja de míssils a bord del submarí. Els "Tridents" americans de cara gruixuda s’arrosseguen a la superfície de forma tortuosa, vacil·lant com si estiguessin borratxos. La seva estabilitat a la secció submarina de la trajectòria no està assegurada per res més que per l’impuls inicial de l’acumulador de pressió …
Però primer és el primer!
R-29RMU2 "Sineva" és un nou desenvolupament de la gloriosa família R-29RM.
El desenvolupament es va iniciar el 1999. Posada en servei - 2007.
Un míssil balístic submarí de propulsió líquida de tres etapes amb un pes de llançament de 40 tones. Màx. pes de llançament: 2, 8 tones amb un abast de llançament de 8300 km. Càrrega de combat: 8 MIRV de mida petita per a guiatge individual (per a la modificació de RMU2.1 "Liner" - 4 ogives de mitja potència amb sistemes avançats de defensa antimíssils). La desviació probable circular és de 500 metres.
Assoliments i registres. El R-29RMU2 posseeix la màxima energia i perfecció de massa entre tots els SLBM nacionals i estrangers existents (la proporció de la càrrega de combat amb la massa de llançament reduïda al rang de vol és de 46 unitats). En comparació: l'energia i la perfecció de massa de "Trident-1" només són 33, "Trident-2" - 37, 5.
L’elevada empenta dels motors R-29RMU2 permet volar al llarg d’una trajectòria plana, cosa que redueix el temps de vol i, segons diversos experts, augmenta radicalment les possibilitats de superar la defensa antimíssils (encara que a costa de reduir el llançament) rang).
L'11 d'octubre de 2008, durant l'exercici d'Estabilitat-2008 al mar de Barents, es va llançar un coet Sineva des del submarí nuclear Tula. El prototip de la ogiva va caure a la part equatorial de l'Oceà Pacífic, amb un abast de llançament de 11.547 km.
UGM-133A Trident-II D5. "Trident-2" s'ha desenvolupat des del 1977 en paral·lel amb l'encenedor "Trident-1". Introduït en servei el 1990.
El pes del llançament és de 59 tones. Màx. pes de llançament - 2, 8 tones amb un abast de llançament de 7800 km. Màx. autonomia de vol amb un nombre reduït d’exemplars: 11.300 km. Càrrega de combat: 8 MIRV de potència mitjana (W88, 475 kT) o 14 MIRV de baixa potència (W76, 100 kT). La desviació probable circular és de 90 … 120 metres.
Un lector sense experiència probablement es pregunta: per què els míssils nord-americans són tan pobres? Surten de l’aigua en un angle, volen pitjor, pesen més, la perfecció de l’energia i la massa fins a l’infern …
El cas és que els dissenyadors de "Lockheed Martin" es trobaven inicialment en una situació més difícil en comparació amb els seus homòlegs russos del Design Bureau. Makeeva. Per al bé de les tradicions de la flota americana, van haver de dissenyar un SLBM combustible sòlid.
Pel valor de l’impuls específic, el motor de coet propulsor sòlid és a priori inferior al propulsor líquid. La velocitat de sortida de gas del broquet dels motors coets moderns de propulsió líquida pot arribar als 3500 m / s, mentre que per als propelents sòlids aquest paràmetre no supera els 2500 m / s.
Assoliments i registres de "Trident-2":
1. L'empenta més alta de la primera etapa (91 170 kgf) entre tots els SLBM de combustible sòlid i la segona entre els míssils balístics de combustible sòlid, després de Minuteman-3.
2. La sèrie més llarga de llançaments sense problemes (150 a juny de 2014).
3. La vida útil més llarga: "Trident-2" romandrà en servei fins al 2042 (mig segle en servei actiu!). Això testimonia no només el sorprenent recurs del propi míssil, sinó també l’elecció correcta del concepte establert en plena Guerra Freda.
Al mateix temps, el "Trident" és difícil de modernitzar. Durant l’últim quart de segle, des de la introducció en servei, els progressos en el camp de l’electrònica i els sistemes informàtics han arribat fins a tal punt que qualsevol integració local dels sistemes moderns en el disseny del Trident-2 és impossible ja sigui a nivell de programari o fins i tot de maquinari.
Quan s'esgoti el recurs dels sistemes de navegació inercial Mk.6 (l'últim lot es va comprar el 2001), caldrà substituir completament tot el "farciment" electrònic dels Tridents per als requisits de la següent generació INS Next Generation Guidance (NGG).
Ogiva W76 / Mk-4
Tot i això, fins i tot en el seu estat actual, el vell guerrer no té rival. Una obra mestra vintage de 40 anys amb tot un seguit de secrets tècnics, molts dels quals no es podrien repetir encara avui.
Un broquet de coet de combustible sòlid encastat que oscil·la en 2 plans en cadascuna de les tres etapes del coet.
"Misteriosa agulla" a la proa del SLBM (una barra lliscant, que consta de set parts), l'ús de la qual permet reduir l'arrossegament aerodinàmic (augment del seu abast - 550 km).
L'esquema original amb la col·locació de ogives ("pastanagues") al voltant del motor principal de la tercera etapa (ogives Mk-4 i Mk-5).
Cap ogiva W76 de 100 quilotons amb un CEP sense igual fins avui. A la versió original, quan s’utilitza un sistema de doble correcció (ANN + astrocorrecció), la probable desviació circular del W-76 arriba als 120 metres. Quan s’utilitza una triple correcció (ANN + astrocorrecció + GPS), el CEP de la ogiva es redueix a 90 m.
El 2007, amb la finalització de la producció del Trident-2 SLBM, es va posar en marxa un programa de modernització D5 LEP (Life Extention Program) de diverses etapes per ampliar la vida útil dels míssils existents. A més de reequipar els "Tridents" del nou sistema de navegació NGG, el Pentàgon va llançar un cicle de recerca amb l'objectiu de crear noves composicions de combustible per a coets encara més eficients, crear electrònica resistent a la radiació, així com diverses obres. dirigit al desenvolupament de nous ogives.
Alguns aspectes intangibles:
El motor de coet de combustible líquid inclou unitats de turbobomba, capçal de mescla complex i vàlvules. Material: acer inoxidable d’alta qualitat. Cada coet amb motor de combustible líquid és una obra mestra tècnica, el disseny sofisticat del qual és directament proporcional al seu cost prohibitiu.
En general, un combustible sòlid SLBM és un "barril" de fibra de vidre (contenidor termoestable) ple fins a la vora amb pólvora comprimida. En el disseny d’aquest coet ni tan sols hi ha una càmera de combustió especial: el mateix “barril” és la cambra de combustió.
Amb la producció en sèrie, l’estalvi és enorme. Però només si sabeu fabricar aquests míssils correctament. La producció de propelents sòlids requereix la màxima cultura tècnica i control de qualitat. Les mínimes fluctuacions d'humitat i temperatura afectaran de manera crítica l'estabilitat de combustió de les estufes de combustible.
La indústria química desenvolupada als Estats Units va suggerir una solució òbvia. Com a resultat, tots els SLBM d'ultramar, des de "Polaris" fins a "Trident", volaven amb combustible sòlid. La nostra situació era una mica més complicada. El primer intent "va sortir grumós": el combustible sòlid SLBM R-31 (1980) no va poder confirmar ni la meitat de les capacitats dels míssils de combustible líquid KB im. Makeeva. El segon coet R-39 no va resultar millor: amb una massa d’exemplars equivalent al Trident-2 SLBM, la massa de llançament del coet soviètic va assolir les 90 tones increïbles. Vaig haver de crear un enorme vaixell per al super-coet (projecte 941 "Tauró").
Al mateix temps, el sistema de míssils terrestres RT-2PM Topol (1988) va resultar fins i tot molt reeixit. Viouslybviament, els principals problemes amb l’estabilitat de la combustió del combustible es van superar amb èxit en aquell moment.
En el disseny dels nous motors "híbrids" s'utilitzen "Bulava", tant en combustible sòlid (primera i segona fase) com en combustible líquid (última, tercera etapa). No obstant això, el gruix dels llançaments sense èxit es va associar no tant amb la inestabilitat de la combustió del combustible, sinó amb els sensors i la part mecànica del coet (mecanisme de separació d’escenaris, broquet oscil·lant, etc.).
L’avantatge dels SLBM amb propelents sòlids, a més del menor cost dels míssils en sèrie, és la seguretat del seu funcionament. Les pors associades a l’emmagatzematge i preparació per al llançament de SLBM amb motors de coets de combustible líquid no són en va: es va produir tot un cicle d’accidents a la flota de submarins nacionals associats a la fuita de components tòxics de combustible líquid i fins i tot a les explosions que van provocar la pèrdua del vaixell (K-219).
A més, els fets següents parlen a favor del coet de combustible sòlid:
- de menor longitud (a causa de l'absència d'una cambra de combustió separada). Com a resultat, als submarins nord-americans els falta la característica "gepa" sobre el compartiment de míssils;
- Menys temps de preparació prèvia al llançament. A diferència dels SLBM amb motors de coet propulsor líquid, on primer es segueix un procediment llarg i perillós per bombar components de combustible (FC) i omplir-los de canonades i la cambra de combustió. A més, el mateix procés d '"arrencada líquida", que requereix omplir la mina amb aigua de mar, que és un factor indesitjable que altera la furtivitat del submarí;
- Fins a l’inici de l’acumulador de pressió, és possible cancel·lar el llançament (a causa d’un canvi de situació i / o de detecció de qualsevol mal funcionament dels sistemes SLBM). El nostre "Sineva" funciona segons un principi diferent: començar - disparar. I res més. En cas contrari, es requerirà un perillós procés de drenatge del TC, després del qual el míssil incapacitat només es podrà descarregar amb cura i enviar-lo al fabricant per a la seva reforma.
Pel que fa a la pròpia tecnologia de llançament, la versió americana té el seu inconvenient.
L’acumulador de pressió serà capaç de proporcionar les condicions necessàries per “empènyer” el buit de 59 tones a la superfície? O haurà d’anar a poca profunditat en el moment del llançament, amb una cabana que sobresurt per sobre de l’aigua?
El valor de pressió calculat per a l'inici del "Trident-2" és de 6 atm. La velocitat inicial de moviment al núvol de vapor-gas és de 50 m / s. Segons els càlculs, l'impuls de llançament és suficient per "aixecar" el coet des d'una profunditat d'almenys 30 metres. Pel que fa a la sortida “poc estètica” a la superfície, en un angle respecte al normal, no importa des del punt de vista tècnic: el motor activat de tercera etapa estabilitza el vol del coet en els primers segons.
Al mateix temps, l’arrencada “seca” del “Trident”, en què el motor principal s’engega 30 metres sobre l’aigua, proporciona certa seguretat per al propi submarí, en cas d’accident (explosió) d’un SLBM a el primer segon de vol.
A diferència dels SLBM d’alta energia nacionals, els creadors dels quals debaten seriosament sobre la possibilitat de volar al llarg d’una trajectòria plana, els experts estrangers ni tan sols intenten treballar en aquesta direcció. Motivació: el segment actiu de la trajectòria SLBM es troba en una zona inaccessible als sistemes de defensa antimíssils enemics (per exemple, el sector equatorial de l'Oceà Pacífic o la capa de gel de l'Àrtic). Pel que fa a la secció final, realment no importa per als sistemes de defensa antimíssils si l’angle d’entrada a l’atmosfera fos de 50 o 20 graus. A més, els propis sistemes de defensa antimíssils, capaços de repel·lir un atac míssil massiu, fins ara només existeixen en les fantasies dels generals. Volar en denses capes de l’atmosfera, a més de reduir l’abast, crea un estret brillant, que en si mateix és un fort factor de desenmascarament.
Epíleg
Una galàxia de míssils nacionals basats en submarins contra un sol "Trident-2" … He de dir que el "nord-americà" va bé. Tot i la seva considerable edat i els motors de combustible sòlid, el seu pes de llançament és exactament igual al pes de llançament del combustible líquid "Sineva". No menys impressionant abast de llançament: segons aquest indicador, Trident-2 no és inferior als míssils russos de combustible líquid perfeccionats i supera per cap qualsevol contrapart francesa o xinesa. Finalment, un petit KVO, que converteix Trident-2 en un autèntic candidat al primer lloc en el rànquing de les forces nuclears estratègiques navals.
Els 20 anys són una edat considerable, però els ianquis ni tan sols discuteixen la possibilitat de substituir el "Trident" fins a principis dels anys 2030. Viouslybviament, un míssil potent i fiable satisfà plenament les seves ambicions.
Totes les disputes sobre la superioritat d’un o altre tipus d’armes nuclears no tenen una importància especial. Les armes nuclears són com multiplicar-se per zero. Independentment d’altres factors, el resultat és nul.
Els enginyers de Lockheed Martin han creat un fresc propulsor sòlid SLBM que avançava vint anys del seu temps. Els mèrits d’especialistes nacionals en el camp de la creació de míssils de propel·lent líquid també estan fora de dubte: durant el darrer mig segle, els SLBM russos amb motors de coet propulsors de líquids s’han perfeccionat de debò.
