Segons el lloc web de Lokheed Martin Space Systems, els dies 14 i 16 d'abril de 2012, la Marina dels Estats Units va realitzar amb èxit una sèrie de llançaments aparellats de míssils balístics llançats per submarins Trident. Es tracta del 139è, 140è, 141è i 142è llançament successiu del Trident-II D5 SLBM. Tots els llançaments de míssils es van dur a terme des del SSBN "Maryland" SSBN submergit a l'Oceà Atlàntic. Una vegada més, el rècord mundial de fiabilitat es va establir entre els míssils balístics de llarg abast i els vehicles de llançament de naus espacials.
Melanie A. Sloane, vicepresidenta de programes de míssils balístics marins de Lockheed Martin Space Systems, va dir en un comunicat oficial: "… Els míssils Trident continuen demostrant una alta fiabilitat operativa. Un sistema de combat tan eficaç dificulta els plans agressius dels oponents. El sigil i la mobilitat del sistema submarí Trident li confereixen capacitats úniques com el component més tenaç de la triada estratègica, que garanteix la seguretat del nostre país davant les amenaces de qualsevol adversari potencial ".
Però mentre el "Trident" (que és com es tradueix la paraula Trident) marca registres, s'han acumulat moltes preguntes per als seus creadors relacionades amb el valor real de combat del míssil nord-americà.
En la revisió d’avui intentaré tractar les característiques més interessants del sistema Trident, així com, en la mesura de les meves competències, dissipar alguns mites i compartir amb els lectors diversos fets del camp dels míssils balístics submarins. Tot s’aprèn per comparació, de manera que sovint ens referirem als SLBM soviètics / russos.
Perquè no revelarem els secrets d'estat de ningú, tota la nostra conversa posterior es basarà en dades extretes de fonts obertes. Això complica la situació i la nostra. i l'exèrcit nord-americà fa malabars amb els fets perquè mai surten detalls desagradables. Però, sens dubte, podrem restaurar alguns dels “punts en blanc” d’aquesta història enredada, utilitzant el “mètode deductiu” de Sherlock Holmes i la lògica més comuna.
Per tant, el que sabem de forma fiable sobre Trident:
UGM-133A Trident II (D5) míssil balístic llançat per submarí de tres etapes amb combustible sòlid. Va ser adoptat per la Marina dels Estats Units el 1990 com a substitut del míssil Trident de primera generació. En l'actualitat, Trident-2 està armat amb 14 submarins amb míssils de la Marina dels Estats Units Ohio i 4 SSBN Vanguard britànics.
Característiques bàsiques de rendiment:
Eslora - 13,42 m
Diàmetre - 2, 11 m
Pes màxim de llançament: 59 tones
Abast màxim de vol: fins a 11.300 km
Pes del llançament: 2800 quilograms (14 ogives W76 o 8 ogivetes W88 més potents).
D'acord, tot sona molt sòlid.
El més sorprenent és que cadascun d’aquests paràmetres es debat molt. Les valoracions van des de les entusiastes fins a les molt negatives. Bé, parlem en essència:
Motor coet líquid o sòlid?
LRE o TTRD? Dues escoles de disseny diferents, dos enfocaments diferents per resoldre el problema més greu del coet. Quin motor és millor?
Els científics soviètics de coets tradicionalment preferien el combustible líquid i van obtenir un gran èxit en aquesta àrea. I no sense motiu: els motors de coet propulsor líquid tenen un avantatge fonamental: els coets propulsors líquids sempre superen els coets amb motors turborreactors en termes d’energia i perfecció de massa, el valor del pes de llançament referit al pes de llançament del coet.
Trident-2, així com la nova modificació R-29RMU2 Sineva, tenen el mateix pes de llançament: 2800 kg, mentre que el pes inicial de Sineva és un terç menys: 40 tones contra 58 per a Trident-2. Això és!
I llavors comencen les complicacions: un motor líquid és massa complex, hi ha moltes parts mòbils (bombes, vàlvules, turbines) en el seu disseny i, com ja sabeu, la mecànica és un element crític de qualsevol sistema. Però també hi ha un punt positiu: controlant el subministrament de combustible, podeu resoldre fàcilment problemes de control i maniobra.
Un coet de combustible sòlid és estructuralment més senzill, respectivament, més fàcil i més segur d’operar (de fet, el seu motor crema com una gran bomba de fum). Viouslybviament, parlar de seguretat no és una simple filosofia, va ser el míssil propulsor líquid R-27 qui va abandonar el submarí nuclear K-219 a l’octubre de 1986.
TTRD fa grans exigències en tecnologia de producció: els paràmetres d’empenta necessaris s’aconsegueixen variant la composició química del combustible i la geometria de la cambra de combustió. S'exclouen qualsevol desviació en la composició química dels components; fins i tot la presència de bombolles d'aire al combustible provocarà un canvi incontrolat de l'embranzida. No obstant això, aquesta condició no va impedir que els Estats Units creessin un dels millors sistemes de míssils submarins del món.
També hi ha inconvenients purament de disseny de coets de propulsió líquida: per exemple, Trident utilitza un "arrencada en sec": el coet és expulsat de la mina per una barreja vapor-gas i els motors de la primera etapa s'encenen a una alçada de 10 -30 metres sobre l’aigua. Per contra, els nostres coets van escollir un "inici humit": la sitja de míssils està pre-omplerta d'aigua de mar abans del llançament. Això no només desemmasca l’embarcació, sinó que el soroll característic de la bomba indica clarament què farà.
Els nord-americans, sense cap mena de dubte, van escollir míssils de combustible sòlid per armar els seus portadors de míssils submarins. Tot i això, la senzillesa de la solució és la clau de l’èxit. El desenvolupament de míssils de combustible sòlid té tradicions profundes als Estats Units: el primer SLBM "Polaris A-1", creat el 1958, va volar amb combustible sòlid.
L'URSS va seguir el desenvolupament del coet estranger amb molta atenció i al cap d'un temps també es va adonar de la necessitat de míssils equipats amb motors turborreactors. El 1984 es va posar en servei el coet de combustible sòlid R-39, un producte absolutament ferotge del complex militar-industrial soviètic. En aquell moment, no era possible trobar components efectius de combustible sòlid: el pes de llançament del R-39 arribava a les 90 tones increïbles, mentre que el pes de llançament era inferior al del Trident-2. Per al míssil cobert, van crear un transportista especial: un pesat submarí nuclear estratègic, pr.941 "Akula" (segons la classificació de l'OTAN - "Typhoon"). Els enginyers de TsKBMT "Rubin" van dissenyar un submarí únic amb dos cascs robusts i un marge de flotabilitat del 40%. A la posició submergida "Typhoon" va arrossegar 15 mil tones d'aigua de llast, per la qual cosa va rebre el sobrenom destructiu de "portador d'aigua" a la flota. Però, malgrat tots els retrets, la insana construcció del tifó, per la seva pròpia aparença, va aterroritzar tot el món occidental. Q. E. D.
I després va venir ELLA: un coet que va llançar el dissenyador general de la cadira, però que mai va arribar al "potencial enemic". SLBM "Bulava". Al meu entendre, Yuri Solomonov va tenir èxit en l'impossible: en condicions de greus restriccions financeres, manca de proves de banc i experiència en el desenvolupament de míssils balístics per a submarins, l'Institut d'Enginyeria Tèrmica de Moscou va aconseguir crear un coet que VOLA. Tècnicament, el Bulava SLBM és un híbrid original, la primera etapa de la segona etapa s’alimenta de combustible sòlid, la tercera etapa és propelent líquid.
En termes d’energia i perfecció de massa, el Bulava és una mica inferior al Trident de la primera generació: la massa inicial del Bulava és de 36,8 tones, el pes del llançament és de 1150 quilograms. El Trident-1 té un pes de llançament de 32 tones i un pes de llançament de 1360 kg. Però hi ha un matís aquí: les capacitats dels míssils no només depenen del pes del llançament, sinó també del rang de llançament i la precisió (en altres paraules, del CEP, la probable desviació circular). A l'era del desenvolupament de la defensa antimíssils, es va fer necessari tenir en compte un indicador tan important com la durada de la secció activa de la trajectòria. Per tots aquests indicadors, el Bulava és un míssil prometedor.
Distància de vol
Un punt molt controvertit que serveix com a tema ric per a la discussió. Els creadors de Trident-2 declaren orgullosos que els seus SLBM volen a una distància d’11.300 quilòmetres. Normalment a continuació, en minúscules, hi ha una aclariment: amb un nombre reduït d’exemplars. Aha! I quant dóna Trident-2 a una càrrega completa de 2, 8 tones? Els experts de Lokheed Martin són reticents a respondre: 7800 quilòmetres. En principi, les dues xifres són bastant realistes i hi ha raons per confiar-hi.
Pel que fa al Bulava, la xifra és sovint de 9.300 quilòmetres. Aquest valor astut s’obté amb una càrrega útil de 2 maquetes de caps. Quin és el rang màxim de vol del Bulava a una càrrega completa d'1, 15 tones? La resposta és d’uns 8000 quilòmetres. Molt bé.
El R-29RMU2 rus Sineva va establir un rang de vol rècord entre els SLBM. 11547 quilòmetres. Buit, és clar.
Un altre punt interessant: el SLBM lleuger "Bulava", lògicament, hauria d'accelerar-se més ràpidament i tenir una secció activa més curta de la trajectòria. El mateix confirma el dissenyador general Yuri Solomonov: "els motors de coet funcionen en mode actiu durant uns 3 minuts". La comparació d'aquesta afirmació amb les dades oficials del Trident dóna un resultat inesperat: el temps de funcionament de les tres etapes de el Trident-2 és … 3 minuts. Potser tot el secret del Bulava resideix en la pendent de la trajectòria, la seva planitud, però no hi ha dades fiables sobre aquest tema.
Cronologia dels llançaments
Trident-2 és el titular del rècord de fiabilitat. 159 llançaments reeixits, 4 fallades, un llançament més es va declarar parcialment infructuós. El 6 de desembre de 1989 es va iniciar una sèrie contínua de 142 llançaments amb èxit i, fins ara, ni un sol accident. El resultat és, per descomptat, fenomenal.
Aquí hi ha un punt complicat relacionat amb la metodologia per provar SLBM a la Marina dels Estats Units. No us trobareu amb la frase "els caps míssils han arribat amb èxit a la zona del lloc de proves de Kwajalein" als missatges sobre els llançaments del Trident-2. Les ogives Trident 2 no van arribar enlloc. Es van autodestruir a l’espai proper a la terra. És exactament així: al detonar un míssil balístic després d’un determinat període de temps, s’acaben els llançaments de proves de SLBM nord-americans.
No hi ha dubte que, de vegades, els mariners nord-americans realitzen proves en un cicle complet, amb el desenvolupament de la separació de ogives de guia individuals en òrbita i el seu posterior desembarcament (xoc) en una zona oceànica determinada. Però a la dècada de 2000 es dóna preferència a la interrupció forçada del vol de míssils. segons l'explicació oficial, "Trident-2" ja ha demostrat la seva eficiència desenes de vegades durant les proves; ara els llançaments de formació persegueixen un altre objectiu: la formació de tripulants. Una altra explicació oficial de la prematura autodestrucció dels SLBM és que els vaixells del complex de mesurament del "probable enemic" no podien determinar els paràmetres de vol de les ogives en el segment final de la trajectòria.
En principi, es tracta d'una situació completament estàndard: n'hi ha prou amb recordar l'operació "Begemot", quan el 6 d'agost de 1991, el portavís soviètic de míssils K-407 "Novomoskovsk" va disparar amb munició completa. Dels 16 SLBM R-29 llançats, només 2 van arribar al lloc de proves a Kamxatka, els 14 restants van ser explotats a l’estratosfera pocs segons després del llançament. Els mateixos nord-americans van produir un màxim de 4 Trident-2 a la vegada.
Probabilitat de desviació circular
Generalment és fosc. Les dades són tan contradictòries que no hi ha manera d’extreure conclusions. En teoria, tot té aquest aspecte:
KVO "Trident-2" - 90 … 120 metres
90 metres: per a la ogiva W88 amb correcció GPS
120 metres: mitjançant correcció astro
A tall de comparació, les dades oficials dels SLBM nacionals:
KVO R-29RMU2 "Sineva" - 250 … 550 metres
KVO "Bulava" - 350 metres.
Normalment, a les notícies se sent la frase següent: "han arribat caps al camp d'entrenament de Kura". El fet que les ogives colpegin objectius no està en qüestió. Potser el règim del secret extrem no us permet anunciar amb orgull que el KVO de les ogives Bulava es mesura en pocs centímetres?
El mateix s’observa amb el "Trident". De quins 90 metres estem parlant si els caps no han estat provats durant els darrers deu anys?
Un punt més: les converses sobre equipar el Bulava amb ogives de maniobra generen alguns dubtes. Amb un pes màxim de llançament de 1150 kg, és poc probable que el Bulava aixequi més d’un bloc.
KVO no és en cap cas un paràmetre inofensiu, atesa la naturalesa dels objectius al territori de l '"enemic potencial". Per destruir objectius protegits al territori d'un "enemic potencial", es requereix una sobrepressió d'unes 100 atmosferes, i per a objectius altament protegits com la mina R-36M2 - 200 atmosferes. Fa molts anys, experimentalment, es va trobar que amb una potència de càrrega de 100 kilotones, per destruir un búnquer subterrani o ICBM basats en mines, ha de detonar a no més de 100 metres de l'objectiu.
Super arma per a superheroi
Per a Trident-2, es va crear el MIRV més avançat: la ogiva termonuclear W88. Potència: 475 quilotones.
El disseny del W88 era un secret molt protegit dels Estats Units fins que va arribar un paquet amb documents de la Xina. El 1995, un arxiver desertor xinès es va posar en contacte amb l'estació de la CIA, el testimoni del qual indicava clarament que els serveis secrets de la RPC havien pres possessió dels secrets de W88. Els xinesos sabien exactament la mida del "disparador": 115 mil·límetres, la mida d'una toronja. Es sabia que la càrrega nuclear primària era "asfèrica amb dos punts". El document xinès especificava amb precisió el radi de la càrrega secundària circular com a 172 mm, i que, a diferència d’altres ogives nuclears, la càrrega principal del W-88 estava allotjada en una carcassa de ogiva cònica, abans que la secundària, és un altre secret del disseny de la ogiva..
En principi, no vam aprendre res d’especial i, per tant, és evident que el W88 té un disseny complex i està saturat fins al límit amb l’electrònica. Però els xinesos van aconseguir aprendre alguna cosa més interessant: en crear el W88, els enginyers nord-americans van estalviar molt en la protecció tèrmica de la ogiva, a més, les càrregues inicials es fabriquen amb explosius ordinaris i no amb explosius resistents a la calor, com és habitual arreu del món. Les dades filtrades a la premsa (bé, és impossible guardar secrets a Amèrica, què es pot fer)? Hi va haver un escàndol, hi va haver una reunió del Congrés, en què els desenvolupadors es van justificar pel fet que la col·locació de la tercera etapa de Trident-2 fa que qualsevol protecció tèrmica no tingui sentit - en cas que el xoc del vehicle de llançament es produeixi amb l'Apocalipsi garantit. Les mesures preses són suficients per evitar un fort escalfament de les ogives durant el vol en capes denses de l'atmosfera. No es requereix més. Però, tot i així, per decisió del Congrés, es van modernitzar les 384 ogives W88, dissenyades per augmentar la seva resistència tèrmica.
Com podem veure, de 1.728 ogives desplegades en transportistes de míssils nord-americans, només 384 són W88 relativament nous. Els 1.344 restants són ogives W76 amb una capacitat de 100 kilotones, produïdes entre 1975 i 1985. Per descomptat, el seu estat tècnic es controla estrictament i les ogives ja han passat per més d’una etapa de modernització, però l’edat mitjana de 30 anys diu molt …
60 anys en alerta
La Marina dels Estats Units té 14 transportistes de míssils submarins de la classe Ohio. El desplaçament submarí és de 18.000 tones. Armament: 24 llançadors. El sistema de control de foc Mark-98 permet posar tots els míssils en alerta en un termini de 15 minuts. L'interval de llançaments de Trident-2 és de 15 … 20 segons.
Els vaixells, creats durant la Guerra Freda, encara es troben en la composició de combat de la flota, dedicant el 60% del temps a patrulles de combat. S'espera que el desenvolupament d'un nou transportista i un nou míssil balístic llançat per submarins per substituir el Trident comenci abans del 2020. Està previst que el complex Ohio-Trident-2 sigui definitivament desmantellat abans del 2040.
La Royal Navy de Sa Majestat està armada amb 4 submarins de la classe Vanguard, cadascun amb 16 SLBM Trident-2. Els "tridents" britànics tenen algunes diferències respecte als "nord-americans". Les ogives dels míssils britànics estan dissenyades per a 8 ogives amb una capacitat de 150 kilotones (basades en la ogiva W76). A diferència de l '"Ohio" nord-americà, les "Vanguards" tenen un coeficient de tensió operacional dues vegades inferior: en un moment donat només hi ha un submarí en patrulla de combat.
Perspectives
Pel que fa a la producció de "Trident-2", llavors, malgrat la versió sobre la finalització del llançament del coet fa 20 anys, en el període que va del 1989 al 2007, Lokheed Martin va recollir 425 "Tridents" per a la Marina dels Estats Units fàbriques. Altres 58 míssils van ser lliurats a Gran Bretanya. Actualment, en el marc del LEP (Life Extention Programme), es parla de la compra d’un altre 115 Trident-2. Els nous coets rebran motors més eficients i un nou sistema de control inercial amb un sensor d’estrelles. En el futur, els enginyers esperen crear una nova ogiva amb correcció al sector atmosfèric segons les dades del GPS, que permetrà obtenir una precisió increïble: CEP de menys de 9 metres.
