… Bé, això és el que va passar que tard o d’hora havia de passar. L'Armada ucraïnesa, que va començar la seva història gloriós durant vint-i-tres anys, ha "descansat a la Bose" de manera tan inglesa. Sincerament, tard o d’hora hauria d’haver passat això, però ningú s’imaginava que tot passaria tan ràpidament i amb tanta vergonya.
Sí, és molt prestigiós que qualsevol estat tingui avui la seva pròpia marina. La marina no és només un símbol de l’Estat, és un estatus extremadament elevat. Hi ha una Armada moderna, cosa que significa que aquest estat realment és quelcom, tant com a actor polític independent com com a soci econòmic de ple dret. Si no hi ha marina, no es va produir. Per aquest motiu, el club de poders navals és molt elitista i, per tant, no és nombrós. I això, per descomptat, no és casual. El fet és que l'Armada no és en absolut un cert nombre de vaixells, com pensa l'home mitjà, sinó un mecanisme molt complex, la creació i l'ajust del qual triga dècades, o fins i tot segles. A més, aquest mecanisme és tan car que la seva creació i manteniment es troba dins del poder d’estats estables i ben establerts. És per això que avui veiem clarament la tendència a la reducció gradual de les marines en estats que han perdut la condició de poders polítics i independents. No cal anar lluny d’exemples: es tracta de Polònia (amb les seves tradicionals ambicions exorbitants navals), Romania, Bulgària, etc. Monstres navals com Anglaterra, Espanya i Alemanya també estan reduint els seus programes de construcció naval. La marina sempre ha estat molt cara, però avui en dia és gairebé fantàstica.
Per tant, cada estat s’enfronta avui a una opció: crear i mantenir aquesta estructura cara o, realment, participar-hi, tractant qüestions més urgents. En definitiva, tot es basa en aquelles tasques geopolítiques que un determinat estat resol en un moment històric determinat i en el poder econòmic real d’un determinat estat. Sí, i de totes maneres s'estan creant armades, sinó també per a les tasques geopolítiques reals d'aquest o aquell estat. Si l’Estat veu les seves tasques en la protecció i la defensa de la costa –aquesta és una flota, en la protecció de la zona econòmica marítima –una altra, en operacions als mars interiors–, la tercera, en la resolució de problemes globals en la immensitat del oceans: el quart.
Per cert, la Marina russa ha seguit un camí molt difícil en el seu desenvolupament. Creat per la voluntat de Pere el Gran, posteriorment va sobreviure a totes les inevitables malalties infantils i, en realitat, es va posar en peu només als anys 70-80 del segle XVIII. Però Rússia simplement no tenia altra opció. La flota era vitalment necessària per a ella (a causa de la seva ubicació geogràfica i de les tasques de política exterior que Rússia tenia i encara ha de resoldre), i la flota és oceànica i nombrosa.
Bé, ara tornem a Ucraïna. Que patètica va començar la història de la seva Marina a principis dels 90! Hi va haver tantes declaracions sonores, patetisme i especulacions sobre Ucraïna com a nova gran potència marítima.
Només ahir Ucraïna era només una de les nombroses repúbliques de l’URSS i, ara, convertida en una potència independent durant la nit, va decidir immediatament adquirir tots els atributs estatals, inclosa la més prestigiosa d’elles: la marina. Al mateix temps, a ningú li interessava especialment el fet que en aquell moment Ucraïna no tenia absolutament cap requisit previ, ni polític, ni econòmic ni psicològic. Només hi havia un caprici i una megalomania dels senyors que havien pres el poder. El fet que la flota es creï evolutivament i gradualment ningú ni tan sols volia pensar. Només revolucionari i només alhora. Ahir encara no érem ningú i avui serem una gran potència marítima! Però, estava realment preparada Ucraïna per crear i mantenir una marina moderna? Quines tasques en general hauria de resoldre la flota d’aquest estat? Avui podem afirmar fermament que Ucraïna no estava completament preparada per a la creació i manteniment de la Marina. Sí, i la flota d’ahir i d’avui no només és innecessària per a ella, sinó fins i tot perjudicial. fins als darrers dies de la seva existència, es va menjar la major part del pressupost, sense aportar cap benefici real.
Hi ha una flota equilibrada. Es tracta d’una flota en què es pensen i es comproven totes les parts constitutives: un cert nombre de vaixells de guerra específics construïts per resoldre missions de combat específiques correspon a un nombre específic de vaixells auxiliars que donen suport a aquests vaixells. Per a aquests vaixells i vaixells, es crea una infraestructura costanera específica, s’està creant un sistema de formació del personal, s’ha construït la cadena tecnològica més complexa de cooperació en la construcció naval, s’està treballant la ciència i es fa propaganda i tasques educatives entre la població. A Ucraïna, no hi havia res d’aquest tipus al brot. Només hi havia ambicions desorbitades, una jactància estúpida i un frenesí nacionalista.
Si ens fixem en la història del naixement, la vida trist i la trista mort de la flota ucraïnesa, es fa obvi que aquest desgraciat nen era inicialment inviable i, per tant, tota la història de les modernes forces navals d’Ucraïna (Marina ucraïnesa) és només un agonia prolongada que va durar gairebé un quart de segle. Per tant, amb un cor pur, podem afirmar avui que el pobre home va ser simplement torturat. Sembla que amb la mort de la flota ucraïnesa van respirar alleujats, en primer lloc, a Kíev, perquè no hi ha flota, no hi ha cap problema! És possible que encara no ho entenguin i els polítics ucraïnesos estiguin plens d'ambicions. Però l’ambició és ambició i la realitat és realitat! I ella, per desgràcia, és desoladora per a Kíev: un car experiment amb la marina va acabar en un fracàs complet. No obstant això, és habitual que els nostres veïns trepitgin el seu propi rasclet una i altra vegada i, per tant, no em sorprendrà si aviat, en el pròxim frenesí nacionalista, se’ns anuncia sobre nous grans plans per crear una gran flota ucraïnesa. Bé, tornarem a tenir un motiu per riure …
Avui, quan les llàgrimes de cocodril surten a Internet pel fet que els soldats autodenominats estan sent desarmats i escortats dels vaixells amb seu a Crimea, cal recordar com va començar tot. El fet és que la història de la flota ucraïnesa actual va començar a partir d’una pàgina molt poc atractiva, amb la presa armada del patruller SKR-112 per un grup de conspiradors i segrestant-la a Odessa. Segons tots els estàndards internacionals, era una acció pirata real amb totes les conseqüències que se’n derivaren. Al mateix temps, la premsa ucraïnesa va inflar aquesta pirateria fins a una proesa nacional. SKR-112 va ser declarada "l'Aurora" de la revolució nacional ucraïnesa i el comandant criminal va ser declarat heroi. Particularment zelós somiava anomenar el patruller rebel "Ataman Sidor Bely" i fins i tot posar-lo al Dnieper, com la mateixa "Aurora", per demostrar als descendents. Res d’això va passar. Arribats a Odessa, els rebels desmoralitzats van organitzar una autèntica bacanàlia al vaixell i en qüestió de dies van portar el patruller a un complet deteriorament. Al mateix temps, van beure tan violentament que un dels agents va morir, sufocant-se del seu propi vòmit. El fracassat "Sidor" es va vendre per ferralla ja el 1993, lluny d'haver complert la seva vida útil. Aquí hi ha un heroic tan …
En principi, tota la història de la flota ucraïnesa no és en absolut una història de victòries, com voldrien els nacionalistes ucraïnesos, sinó una història de traïció permanent. Va ser així el 1918, quan, per evitar la captura de la flota per part de les tropes alemanyes a Sebastopol, diversos oficials pro-ucraïnesos van decidir aixecar sobre els vaixells les banderes del règim aliat de Berlín d'Hetman Skoropadsky, i després, quan, literalment, poques setmanes després, aquest perill va desaparèixer, van desaparèixer amb facilitat les banderes de bloqueig groc amb tals. La flota ucraïnesa també es va formar sobre els principis de la traïció als anys 90 del segle XX. Quin és l'intent de piratejar el submarí B-871, quan els mariners, tancats als compartiments, van amenaçar amb explotar el submarí si els oficials nacionalistes ucraïnesos no el deixaven.
I què passa amb l'atac de la nit del 10 a l'11 d'abril de 1994 per part de soldats ucraïnesos contra la 318a divisió dels vaixells de reserva de la Flota del Mar Negre, situada al port d'Odessa. Llavors, els paracaigudistes ucraïnesos amb armadura completa van irrompre a la base, van colpejar els mariners russos, van saquejar, van interrogar amb passió els militars i oficials i la mateixa base va ser portada a la Marina. I innombrables provocacions a la comandància militar de Sebastopol, incautacions de vaixells a Nikolaev i unitats costaneres - tot això són autèntiques "gestes" de militars ucraïnesos. Per tant, no correspon als ucraïnesos queixar-se de "gent silenciós educada".
No obstant això, res més no es podia esperar dels mariners de les Forces Navals d'Ucraïna, ja que lluny dels millors representants del cos naval de l'oficial van anar a la flota ucraïnesa. Les Forces Navals d'Ucraïna es van convertir en l'últim refugi de perdedors que s'esforçaven per fer carrera a l'onada del nacionalisme ucraïnès. Un representant típic d'aquesta constel·lació és l'actual ministre de Defensa d'Ucraïna, l'almirall Tenyukh, que va ser donat de baixa al mateix temps del personal del vaixell per incompetència professional en una base costanera. Tanmateix, l’oficial inútil es distingia per la màxima consciència nacional i la seva disposició a lluitar amb Rússia encara ara (aleshores era un requisit previ per a l’ingrés a les Forces Navals!) I, per tant, va fer una carrera vertiginosa. I si és estúpid, però traït sense afalacs! I què passa amb el comportament de Judes del primer comandant de la flota ucraïnesa, el contraalmirall Kozhin, que, al vespre, després de jurar fidelitat al jurament de fidelitat i a la flota del Mar Negre a l’almirall Kasatonov, al matí següent, com el famós Mazepa abandonat a un altre campament. Bé, per què no un heroi de la nació ucraïnesa? El següent comandant de les Forces Navals d'Ucraïna, el vicealmirall Beskorovainy, no va ser pitjor. Servint a la flota del nord, va considerar que havia estat ignorat inèrcitament al seu càrrec i va fugir immediatament a Ucraïna per tal de satisfer les seves exorbitants ambicions. Aquest també és un exemple digne de seguir, allà on servim on més paga. El tercer líder de la Marina, l'almirall Yezhel, no es va quedar enrere dels camarades més antics. Ara, com a ambaixador del Maidan a Bielorússia, demana furiós una croada contra Rússia, cosa molt natural: l'almirall compleix a consciència les seves monedes de plata.
Sorprenentment, el començament de la Marina ucraïnesa, com en un mirall, es va reflectir en el seu final gloriós: la fugida a Odessa de l'única fragata ucraïnesa Hetman Sagaidachny. Amb el vol a Odessa, la Marina ucraïnesa va començar la seva història i va acabar aquesta història amb el mateix vol. La història tendeix a repetir-se, primer com a tragèdia i després com a farsa. Al mateix temps, la rebel·lió i la fugida a Odessa del cuirassat del Mar Negre Potemkin va ser una tragèdia. Llavors tot es va repetir en forma de farsa amb el SKR-112 i ara per tercera vegada amb la fugida al mateix Odessa "Hetman Sagaidachny". El destí de "Potemkin" va ser, com ja sabeu, trist. L'inquiet vaixell rebel, després d'haver vagat pel Mar Negre durant una setmana i rebre el sobrenom de "vaixell errant", es va rendir a les autoritats romaneses. L'SKR-112 es va podrir al moll i es va vendre per ferralla. No cal ser un visionari per entendre que el destí de l’hetman serà igualment desolador.
A més dels vaixells i la infraestructura costanera dels anys 90, Ucraïna també es va fer càrrec de dues escoles navals, que realment no necessitava i no necessitava. Bé, per què, diguem-ne, no era correcte treure de Rússia l’escola d’enginyeria naval superior de Sebastopol? Al cap i a la fi, va formar enginyers de centrals nuclears per a submarins nuclears. I la Marina no va preveure vaixells amb motor nuclear ni en un futur llunyà. Però ho van prendre igual, en part per cobdícia, en part per mal. No cal dir que SVVMIU aviat va deixar d’existir, i VVMU ells. P. S. Nakhimov va arrossegar l'existència més miserable. Els seus graduats simplement no tenien on anar, perquè la marina ucraïnesa no necessitava tants graduats. Per tant, els pobres companys van anar a fer d’inspectors de policia de trànsit i de bombers. Tal és el romanç naval ucraïnès!
Tanmateix, pel que fa als oficials superiors, es van formar regularment a les institucions educatives de l’OTAN, on se’ls va ensenyar no només a lluitar segons els estàndards occidentals, sinó també a odiar Rússia. Molts líders de les Forces Navals d'Ucraïna van aprovar aquesta escola, inclòs l'actual ministre de Defensa d'Ucraïna. Tanmateix, hi havia poc sentit. Els vaixells ucraïnesos tradicionalment van maniobrar de forma analfabeta, o fins i tot van perdre la velocitat en exercicis conjunts de l'OTAN, convertint-se en una rialla de "socis estratègics".
Probablement, poca gent ho sap, però a Lviv, a principis dels 90, hi treballava tot un grup d’especialistes que componien una llengua naval ucraïnesa especial i hi van traduir el Reglament de vaixells i altres documents. Per descomptat, tampoc no en va sortir res de bo. És per això que fins a l'últim dia als vaixells de les Forces Navals d'Ucraïna es van donar els comandaments en rus, la documentació tècnica també es va guardar en rus i els militars ucraïnesos es van comunicar sobre qüestions oficials més en rus que en lectura llenguatge. Les paraules de comandament ucraïneses es van utilitzar principalment durant les inspeccions dels caps de Kíev.
Durant tots els anys de la seva vegetació, les Forces Navals d'Ucraïna no es van convertir en una flota real ni en entrenament de combat, ni en la moral, ni en la tradició. Recordem que si l'himne d'Ucraïna és només una còpia de l'himne de Polònia, la bandera de les forces navals ucraïneses és una còpia de la marina de l'Alemanya imperial. Qui no ho creu, compareu aquestes banderes. Per desgràcia, fins i tot a Kíev no es va crear res propi, com es diu, no li faltava ni intel·ligència ni imaginació.
No revelaré un gran secret si noto que a Sebastopol, els mariners de la marina ucraïnesa, a diferència dels mariners russos, sempre han estat desestimats i fins i tot menyspreats pels locals. Com no recordar aquí la vergonyosa provocació dels militars ucraïnesos sobre la instal·lació d’una placa commemorativa al moll de Grafskaya de Sebastopol! Llavors tota la ciutat es va aixecar contra aquesta acció de Bandera. El cas va arribar a una confrontació oberta i a casos penals, però els residents de Sebastopol van assolir el seu objectiu i es va arrencar una placa commemorativa en honor de l'odiada flota ucraïnesa i es va llançar al mar.
El naixement pirata de la flota, els desertors-comandants i el menyspreu dels residents de Sebastopol, així com el sentiment de la seva pròpia inferioritat, van provocar gairebé immediatament un complex d’inferioritat entre els mariners ucraïnesos. Els psicòlegs saben que aquest complex es manifesta, en primer lloc, en la creació de mites sobre la pròpia grandesa. I aquí Ucraïna està realment per davant de la resta del món. Què és, per exemple, el fet d’haver conegut el pròxim 300è aniversari de la flota russa el 1996 (el 1696 la Duma Boyar va emetre un decret que va començar amb les paraules: "Hi haurà una flota marítima …"), Els historiadors de Lviv van anunciar immediatament que la flota Ucraïna té … 500 anys. És cert que, alhora, els historiadors occidentals no podien vincular les bandes cosacs de lladres amb la flota regular. Però, és aquest un problema quan cal demostrar que som els millors i els més antics!
I com de forts van declarar a Ucraïna que els primers submarinistes del món eren, per descomptat, cosacs ucraïnesos, que suposadament van lliurar les seves canoes, les "gavines" i, de forma "submarina", nedant per les lloses del mar Negre amb por dels turcs. Per tal de demostrar la seva prioritat a la pràctica, els cadets ucraïnesos de l'antiga VVMU ells. P. S. A Nakhimov se li va ordenar que realitzés un experiment: capgirar un dels mandrils i nedar com valents submarins cosacs. Per desgràcia, no en va sortir res de bo. El yal invertit es va enfonsar instantàniament, gairebé enterrant amb ell els infortunats submarins.
No és broma la divertida història amb l’establiment del Dia de les Forces Navals d’Ucraïna? El gran dia de les Forces Navals d'Ucraïna, les autoritats ucraïneses han canviat, probablement, deu vegades. Al principi, van intentar celebrar les seves vacances malgrat Rússia abans del nostre Dia de la Marina, després, al contrari, més tard. Al final, quan va resultar que la Marina ucraïnesa ni tan sols tenia combustible per celebrar una desfilada naval, de seguida es van unir als russos i van caminar pels seus diners, com diuen a costa vostra, i us van a visitar. I va ser absolutament anecdòtic que els governants de Kíev erigissin a Sebastopol un monument en honor de la flota ucraïnesa en forma de … cosac de Zaporozhye ballant borratxo. Fins ara, no he pogut entendre per què exactament un cosac borratxo es va convertir en la personificació de tota la flota ucraïnesa? Potser hi ha algun gran secret ucraïnès que no se’ns dóna a entendre. Per al crèdit de les autoritats de la ciutat de Sebastopol, l’esgarrifosa escultura encara era prou intel·ligent per no posar-la al centre de la ciutat. Estava amagada a les profunditats d’un dels parcs llunyans. Hem de retre homenatge a l’humor del poble de Sebastopol, que avui va decidir no enderrocar les estàtues del boig cosac, sinó deixar-ho en record de les breus convulsions de la marina ucraïnesa.
Per descomptat, els vaixells capturats i segrestats pels "herois" ucraïnesos per definició mai no podrien convertir-se en una autèntica flota. No obstant això, els comandants navals independents no sabien aquesta veritat. Per tant, el 1996, quan es va dividir la Flota del Mar Negre, van agafar tot el que es podia agafar, sense pensar si era necessari o no. Per exemple, les Forces Navals d'Ucraïna van endreçar amb gust una part de l'arsenal de la Flota del Mar Negre, sense ni tan sols preocupar-se d'esbrinar el que, de fet, s'emmagatzema als anuncis "ucraïnitzats". La visió va arribar més tard, quan, després d’haver examinat l’anhelada presa, els mariners ucraïnesos es van posar tristos: es van emmagatzemar a les publicitats unes closques absolutament inútils de creuers 68-bis de projecte de llarga serra i cuirassats desactivats als anys 50 del segle XX. Calcular quant costarà utilitzar tota aquesta "riquesa" capturada va espatllar immediatament l'estat d'ànim dels comandants militars ucraïnesos durant molt de temps.
Com ja sabeu, durant la divisió de la Flota del Mar Negre, Ucraïna que feia escuma a la boca va exigir exactament la meitat del personal i la infraestructura costanera del vaixell, afirmant que aquest seria el començament de la gran flota ucraïnesa. Ningú no volia pensar en cap tasca específica per a la qual s’organitzaria la futura flota, sobre les possibilitats polítiques i econòmiques reals d’Ucraïna. Només hi havia un lema: agafeu el màxim possible! De fet, tot va resultar que gairebé tots els vaixells i vaixells auxiliars transferits a Kíev es van vendre immediatament a empreses estrangeres, lluitant per la ferralla, i auxiliars a empreses privades. I la recaptació es va dividir entre homes d’estat i comandants navals. Sembla que han venut i ja està, preneu-vos-ho amb calma! Però no hi era. Durant gairebé dues dècades, des de Kíev i Lvov, van escoltar declaracions sobre la imminent reactivació de la gran flota ucraïnesa. Els teòrics de Lvov somiaven amb una armada de desembarcament de vaixells que aterrés els marins al Kuban "propietat d'Ucraïna" i "alliberés" els cosacs locals de la tirania russa.
Doncs bé, els teòrics de Kíev, després d’haver-se desvinculat de les realitats de la vida, somiaven amb armades oceàniques. El producte d'aquests somnis va ser el desenvolupament del corbeta del projecte 58250. Aquests "vaixells del segle XXI" comandants navals ucraïnesos tenien la intenció de construir fins a 14 unitats per mostrar la seva bandera a tot el món civilitzat. Però els somnis són somnis, però les realitats són realitats. Per tant, aviat 14 corbetes es van convertir en 12, després en 10, després en 6, 4 … Finalment, es va anunciar que només es construiria una corbeta, però tal que, veient-la amb enveja, moririen almiralls de tot el món! El nom de la futura corbeta es va donar amb la reivindicació "Prince Volodymyr". Per desgràcia, aviat va quedar clar que és improbable que el solitari "Volodymyr" surti al mar. Els informes de Bravura sobre els avenços previstos en la construcció van desaparèixer ràpidament de les pàgines de la premsa, però hi va haver informes de "certa manca de finançament" i, en general, hi va haver silenci. Per desgràcia, avui podem dir amb seguretat que si Ucraïna no és capaç de mantenir ni tan sols els vaixells que té, llavors què podem dir de la creació de nous! Per tant, el pobre "Volodymyr", pel que sembla, va morir a l'úter de la drassana, sense veure mai el mar. Record etern per a ell! Tanmateix, no s’ha d’enfadar especialment, perquè el nou submarí de míssils estratègics amb energia nuclear de la nova generació "Knyaz Vladimir" ja ha deixat les rutes de les accions del famós Sevmash. Aquest "Vladimir" sota la bandera de Sant Andreu està realment destinat a conquerir l'oceà mundial, inspirant respecte i temor als nostres "socis estratègics".
La història naval mundial gairebé no coneix una vista tan desgraciada com la marina ucraïnesa fins i tot en plena època. Què poden fer, per exemple, reals missions de combat un esquadró de la flota ucraïnesa, quan un llistat dels tipus de vaixells que en formaven part posa en dubte la normalitat mental dels comandants navals ucraïnesos.
Per tant, el vaixell insígnia de l’armada d’opereta ucraïnesa és el vaixell patrulla fronterer Hetman Sagaidachny de la zona oceànica, que no té només armes d’atac, sinó també sistemes elementals de defensa antiaèria. Des del punt de vista militar, les seves capacitats de combat són absolutament nul·les i, en una batalla naval real, només serà un objectiu fàcil i, al mateix temps, una fossa comuna per a la seva tripulació. El segon miracle de la Marina ucraïnesa és el vaixell de control "Slavutich", que es va construir com a base autopropulsada per descarregar i neutralitzar reactors submarins nuclears. A la Marina, va retratar un vaixell de comandament. Aquí els comentaris són generalment superflus. Per què els ucraïnesos necessitaven aquesta inútil estructura desafia tota lògica.
S'han explicat tantes anècdotes sobre el primogènit de la flota submarina ucraïnesa, el "vaixell pidvid" "Zaporizhzhya", que només la seva narració tindrà diverses pàgines. Només observem que durant les infinites reparacions d’aquest submarí es van gastar tants diners que haurien estat suficients per construir diversos submarins nous. Com a resultat, el Zaporizhzhya reparat només va poder sortir al mar una vegada i, envoltat de totes les forces de rescat, va capbussar-se a la profunditat del periscopi. Els submarins ucraïnesos simplement no s’atrevien a capbussar-se més. De fet, va acabar tota l’activitat de combat de la flota submarina ucraïnesa.
A més d’aquest espectacle estrany, la flota ucraïnesa comptava amb tres petits vaixells antisubmarins, un dels quals era límit i, per tant, tampoc tenia armes de vaga ni d’autodefensa. La força de desembarcament de les Forces Navals d’Ucraïna estava representada per un gran vaixell de desembarcament i un mitjà. No obstant això, encara hi havia una vegada i el nou vaixell d'assalt amfibi amb coixí d'aire. Però el van arruïnar per embriaguesa i, per tant, van escriure ràpidament les agulles. A més, hi havia un parell de mines antigues i diverses embarcacions. Això és tot l’orgull naval d’Ucraïna! De fet, Ucraïna no ha estat capaç de crear una flota real preparada per al combat. La col·lecció de vaixells aleatoris, en el seu absurd i absurd, semblava més una multitud de cosacs que una formació naval regular. El 2010 es va fer evident que els dies d’aquest “duende marí” eren comptats. Cada any cada vegada hi ha menys vaixells que no només puguin resoldre alguns problemes reals, sinó fins i tot anar al mar. Cada any es cancel·laven cada vegada més vaixells per ferralla. Al mateix temps, els polítics de Kíev van pretendre amb tensió que tot anava bé amb la Marina ucraïnesa i que aquesta última estava mortalment malalta, agonitzant agonitzant. Per tant, fins i tot si Ucraïna no hagués experimentat cap dels trastorns polítics actuals, tot i així, en 5-8 anys, la Marina ucraïnesa hauria passat a formar part de la història.
El ràpid desenvolupament dels esdeveniments a principis del 2014, la fascinació d'Ucraïna, el retorn de Sebastopol i Crimea a la Federació Russa no van representar l'última oportunitat per sobreviure a la Marina ucraïnesa. Un per un, els vaixells ucraïnesos van baixar les banderes procayzer i van aixecar les banderes Andreevskie. El fet que de vint-i-dos mil soldats ucraïnesos que servien a Crimea (i la major part d’ells eren oficials i mariners de la Marina), només dos mil van declarar el seu desig de continuar servint a Ucraïna, va ser un cop per a les autoritats de Kíev. Tot i que aquest fet és un resultat completament natural de tota la història de la flota ucraïnesa.
Per a què valien, per exemple, els missatges, ja que als vaixells bloquejats per les forces de defensa personal de Sebastopol, els mariners ucraïnesos van cantar orgullosos "El nostre orgullós" Varyag "no es rendeix a l'enemic i suposadament van cridar:" Els russos no són rendint-se! " Sí, els russos en realitat no es rendeixen, ja que serveixen a la seva pàtria russa i a la bandera russa, i l'heroic "Varyag", com ja sabeu, no té res a veure amb l'ostentosa "valentia" de l'exèrcit ucraïnès, ja que es tracta d'un cançó sobre un vaixell rus sota la bandera russa, però no sobre l'ucraïnès: "No vam baixar l'orgullosa bandera de Sant Andreu davant l'enemic …" És indicatiu, però els mariners ucraïnesos no van trobar el seu propi exemple per Seguiu l'exemple del creuer rus "Varyag". També és significatiu que cap dels mariners ucraïnesos ni tan sols pensés cridar: "Els ucraïnesos no es rendeixen!" I això s’entén, perquè són els ucraïnesos els que es rendeixen i corren d’un camp a un altre per tot arreu i sempre. Avui els mariners ucraïnesos ho fan força bé.
Els bacils de la traïció, que van donar a llum fa vint-i-tres anys, les forces navals d’Ucraïna, al final, els van destruir. Ja conegut per nosaltres l'almirall Tenyukh, el comandant adjunt del batalló del Cos de Marines d'Ucraïna, el va acusar recentment de traïció a l'aire i va abandonar desafiant l'aire. Com a resposta, Tenyukh només va murmurar alguna cosa. Tot això és bastant natural …
Ara a Odessa, l’últim dels vaixells ucraïnesos, l’Hetman Sagaidachny, ha trobat refugi, així com diversos vaixells fràgils. El destí de les restes de les Forces Navals d’Ucraïna és tan trist que només sento llàstima per ells. Aquestes restes de la flota no són necessàries avui en dia ni pel comerç d'Odessa ni per Kíev, que es troba a la vora d'una catàstrofe econòmica. El cercle està tancat: la flota, que va començar la seva història amb traïció i traïció, es va autodestruir com a resultat de la mateixa traïció.
Una vegada W. Churchill va dir una sàvia frase: "Només es necessiten tres anys per construir un vaixell, per crear una nació marítima es necessiten tres-cents anys!" Per desgràcia, l'experiment naval ucraïnès va demostrar una vegada més la correcció d'aquestes paraules. Durant vint-i-tres anys d’independència, Ucraïna no va tenir cap vaixell ni cap nació marítima. Per això, el trident, que coronava l'escut d'Ucraïna, no es va convertir en el trident del déu dels mars, Neptú, i, pel que sembla, mai ho farà. Però realment no ens hauríem de lamentar per això.
