Les negociacions entre Rússia i França sobre la compra de transportistes d’helicòpters Mistral estan bloquejades. Les parts no poden posar-se d'acord sobre el cost dels vaixells: des dels 980 milions inicials pot arribar a 1.242 milions d'euros. dos països, cosa que en realitat significa l’inici de les negociacions des de zero, va informar dijous el diari Kommersant.
Una delegació de Rosoboronexport, FS MTC, el Ministeri d'Indústria i Comerç i la United Shipbuilding Corporation (USC) van mantenir converses a París amb el Ministeri de Defensa francès i DCNS sobre la compra de dos transportistes d'helicòpters Mistral per part de Rússia, diverses fonts properes a les negociacions va dir Kommersant. En tornar a Moscou, els membres de la delegació "van informar els alts funcionaris" que les negociacions havien arribat a un punt mort: les parts "tenien una sèrie de desacords fonamentals, principalment sobre el preu dels vaixells que compraven". Rússia està disposada a comprar els dos Mistrals per no més de 980 milions de lliures esterlines, però França insisteix en un preu del contracte d’almenys 1.150 milions de lliures esterlines.
L'oferta comercial final de la part francesa per a Mistral Rússia s'hauria de rebre el 15 de març, segons fonts de Kommersant. No obstant això, la negociació de preus pot requerir "negociacions separades sobre el valor del contracte amb el president francès Nicolas Sarkozy". Qui els dirigirà exactament: el president Dmitry Medvedev o el primer ministre Vladimir Putin, segons no expliquen fonts a Kommersant, i el secretari de premsa del primer ministre, Dmitry Peskov, va dir ahir a Kommersant que no sabia res sobre les desavinences del contracte Mistral. El telèfon de la secretària de premsa del president, Natalya Timakova, no va respondre.
Segons fonts de Kommersant, el motiu del desacord sobre el preu de Mistral és "l'enfocament poc professional del contracte per part del Ministeri de Defensa". El fet és que durant les negociacions la delegació russa va proposar a la part francesa d’incloure al preu Mistral el preu de les llicències i la documentació tècnica per a la construcció d’unitats individuals d’aquests vaixells a Rússia. Se suposa que el subcontractista del contracte a Rússia serà les drassanes Admiralty, que formen part de la USC, que hauran de completar el 20% del treball del primer vaixell i el 40% del segon.
No obstant això, la part francesa no va acceptar incloure llicències i documentació tècnica en el cost del projecte i, segons una de les fonts de Kommersant, "tenen certs fonaments legals per això". El desembre de 2010, el vicealmirall Nikolai Borisov, subcomandant en cap de la Marina, va signar un protocol amb França, que establia el cost del contracte al nivell de 1.550 milions d'euros. Consisteix en el preu de dos vaixells (980 milions de dòlars), així com alguns costos logístics (131 milions de lliures esterlines) i formació de la tripulació (39 milions de lliures esterlines). "Aquesta iniciativa va causar indignació al govern, ja que el senyor Borisov no tenia cap autoritat per signar el protocol", diu una font de Kommersant propera al FS MTC. "Aquest escàndol", va dir, "està ple no només de complicacions de les negociacions sobre el Mistral", sinó que també "pot enfosquir les relacions amb el bàndol francès a nivell interestatal". El ministeri de Defensa es va negar a fer comentaris oficials.
Nikolai Borisov va signar el protocol sense el consentiment de Rosoboronexport i el FS MTC i, quan el Ministeri de Defensa francès i DCNS el van presentar a la delegació russa, "va ser una sorpresa completa", diuen fonts de Kommersant. França calcula el cost de les llicències i la documentació tècnica de dos vaixells, que tampoc no estan inclosos en el preu del contracte, en 90 milions de lliures esterlines. compra dos Mistrals més.
Hi ha altres desacords entre les parts, segons fonts de Kommersant. Per exemple, el Ministeri de Defensa encara fa canvis en els termes de referència dels dos primers vaixells, i això dóna a la part francesa arguments addicionals per augmentar el preu del contracte. A més, Rússia i França no poden decidir on es registrarà l’empresa conjunta que construirà Mistral, en una drassana russa o francesa, i això també requereix un debat “a un nivell superior”.
El subdirector del centre AST, Konstantin Makienko, no està sorprès per les desavinences sobre el contracte de Mistral i assenyala que "es tracta d'un acord en què tot pot canviar i reproduir-se fins i tot després de la signatura del contracte". No obstant això, si l'acord torna a assolir el nivell de lideratge dels dos països, segons l'expert, les parts arribaran sens dubte a un compromís sobre el preu. Però, en qualsevol cas, afegeix Mikhail Pak de la companyia d'inversió Aton, no serà fàcil desplegar un acord "tan difós".
