El 4 de març, Izvestia Media Center resumirà els resultats del primer concurs de disseny industrial complet rus sobre construcció naval "Construint la flota d'un país fort", organitzat per la United Shipbuilding Corporation (USC). Els detalls a la corresponsal d'Izvestia, Yulia Krivoshapko, els va explicar el president de la USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Què tan interessant va ser la competència per als participants: dissenyadors civils?
Roman Trotsenko: Molt interessant, i això no és d'estranyar: el disseny industrial nacional sempre ha estat predominantment un disseny d'armes, fins i tot en productes civils sempre hi ha hagut un "estil militar". Al cap i a la fi, què ha donat Rússia al món en disseny industrial? El primer que em ve al cap són els vaixells de guerra, els combatents. A diferència, per exemple, de la indústria automotriu, els vehicles militars soviètics i russos mai han estat secundaris en comparació amb els seus homòlegs estrangers. L’aparició dels nostres vaixells, avions i tancs es va convertir en un model per a tot el món, creant tendències durant dècades. Sempre han estat solucions de disseny úniques i originals, i avui veiem la continuació d’aquesta escola.
i: Quantes obres es van presentar al concurs i què en podeu dir sobre la seva qualitat?
Trotsenko: Vam rebre 150 entrades. La qualitat és fantàstica, tot i que la tasca va ser força difícil: desenvolupar el concepte en si, el seu model d’ordinador tridimensional, amb referència als sistemes d’armes, donar respostes a preguntes relacionades amb el futur funcionament del vaixell, i al final també per crear un vídeo animat del vaixell en alerta … Van trigar només cinc mesos a preparar-se. El treball va ser colossal, sobretot tenint en compte el nombre de solucions innovadores no estàndard que van oferir els participants a la competició. Per exemple, el projecte d'un vaixell amb dos bucs asimètrics i un hangar d'helicòpter al pont intercoix va guanyar la nominació "Aspecte d'una corbeta" amb l'espai de coberta més gran que pot tenir un vaixell tan compacte. Permet servir dos helicòpters alhora.
I: Aquesta és la primera experiència d’atraure dissenyadors civils per treballar en grans ordres governamentals en el camp de la construcció naval militar. Per què calia crear competència en el disseny de vaixells de guerra? Al cap i a la fi, abans ho feien exclusivament oficines de disseny especialitzades
Trotsenko: El motiu principal és la bretxa creixent entre les tecnologies progressives de la construcció naval civil i la construcció naval militar. Aquest és un problema que enfronta no només Rússia. És rellevant per a tots els països amb marina. La construcció de vaixells de guerra, a causa de la complexitat dels seus mecanismes, té un dels cicles de producció més llargs. Passen diverses dècades des que es va desenvolupar el projecte fins que l'últim vaixell d'aquesta o altra sèrie va abandonar el drassana. Al mateix temps, els sistemes electrònics són el principal valor actual d’un vaixell militar. Hi ha una revolució cada cinc anys aproximadament. Per tant, el desfasament en el "farciment" electrònic és molt important. La sortida és reduir el temps dedicat al disseny i a la construcció.
i com?
Trotsenko: en desenvolupar la competència, atraure al procés tants especialistes com sigui possible. El guany no és només en el temps. Si comparem els diners que es pagaran com a resultat de la competència i els fons que s’haurien de gastar en investigacions individuals en aquestes àrees, l’estalvi serà deu vegades. I van obtenir bons resultats molt ràpidament. Però el problema és que no hi ha prou especialistes. En organitzar la competició, només volíem identificar els millors per després convidar-los a la cooperació. Per cert, la darrera vegada que es va observar aquest enfocament durant la Segona Guerra Mundial, quan tot el potencial productiu de la construcció naval es va llançar a les necessitats de la construcció naval militar. Ara també cal fer-ho. Només el motiu és diferent.
i: s’utilitza aquesta pràctica a l’estranger?
Trotsenko: Sí, van començar a fer-lo servir fa cinc o set anys. Els primers van ser els nord-americans. Van celebrar una competició oberta per crear un vaixell de combat costaner. La tasca consistia a desenvolupar un projecte d'un vaixell amb un bon espai de coberta, però amb un petit desplaçament. Els desenvolupadors d’Independence, que ara està al servei de la Marina dels Estats Units, ho van solucionar. Van prendre com a base els trimarans, que abans només s’utilitzaven en la construcció naval civil per transportar passatgers entre les illes. Ara, gairebé tots els equips de grans dimensions que es produeixen als Estats Units com a part de l’ordre del govern militar, s’organitzen concursos oberts, inclosa la participació d’oficines de disseny civil. Aquesta pràctica també la fan servir altres països. El porta helicòpter Mistral, que també va ser dissenyat per especialistes civils. I la drassana francesa propietat de l’empresa coreana STX, on es construeix, és una drassana civil.
i: Resulta que les oficines de disseny militar ja no poden competir amb les oficines civils?
Trotsenko: Poden. Però les decisions dels dissenyadors i planificadors civils són com sang fresca per a la indústria. Tenim aproximadament 6 mil estàndards industrials per a la construcció naval militar, segons els quals les oficines de disseny estan obligades a treballar. Algunes d’aquestes normes requereixen revisió. Per exemple, el telèfon d'un vaixell. La norma militar per a això és un aparell fabricat en ebonita, capaç de suportar temperatures de 400 graus i una sobrecàrrega de 13 G. Costa diners colossals. Però sorgeix la pregunta de qui parlarà en aquest telèfon, ateses les sobrecàrregues i les temperatures indicades. Per cert, abans de començar la competició, vam fer una gran feina amb la Marina per acordar una desviació d’una sèrie d’estàndards. Per descomptat, no es discuteix tot el relacionat amb la seguretat, l’ús d’armes i la protecció de la vida de la tripulació. Però d'altres es poden abandonar substituint-los per normes civils de construcció naval. Al cap i a la fi, les normes militars s’adopten cada 20 anys i les normes civils s’ajusten anualment. Per tant, els especialistes civils ofereixen solucions fonamentalment noves: el que necessita avui la flota.
i: Hi ha una garantia que els projectes dels guanyadors de la competició s'implementaran i que el lideratge de la Marina no farà còpia de seguretat en l'últim moment?
Trotsenko: Des del nostre costat, ens comprometem a fer tot el possible perquè els projectes més prometedors no quedin en paper. Tenim previst convidar alguns dels concursants al nostre lloc de treball. Molt dependrà realment de la posició del nostre client principal: la Marina. Fins ara tenim una comprensió completa. Per cert, algunes de les decisions, inclosa la corbeta per a la protecció de la zona aquàtica, les prendrà la Marina durant els propers dos mesos. Volíem rebre els resultats de la competició ara mateix per poder cridar l'atenció de la gestió de flotes sobre noves solucions tecnològiques.
i: Per què, amb aquests recursos de construcció naval militar, no construïm els mateixos "Mistrals"?
Trotsenko: Pel que fa als Mistrals, el més important d’aquest projecte va ser el moment: la Marina espera rebre el vaixell en 36 mesos. I només l’etapa de disseny d’aquest vaixell triga almenys dos anys i mig. Nou dones, amb tots els seus esforços, no podran parir un nen en un mes, i així amb el vaixell. I la decisió de crear un consorci franco-rus va ser correcta. Això no s’ha de prendre dolorosament, ja que hi ha avantatges. En particular, tenim l’oportunitat d’aprendre nous enfocaments i tecnologies. Cal entendre amb enteniment que el país no pot tenir el mateix èxit en la producció de tot. Sí, és simplement irracional: agafar i dibuixar el vostre setè projecte des de zero, si altres ja tenen fins a sis projectes similars d’alta qualitat que s’han implementat en metall, han passat la fase de proves i funcionament. L’aviació ja ha superat amb èxit aquesta fase del seu desenvolupament, com podem veure en l’exemple del projecte europeu d’Airbus, en el qual participen molts països, o el caça Eurofighter.
El món canvia molt ràpidament avui. Per exemple, qui podria haver endevinat fa cinc anys que hi hauria un problema de pirateria al golf d’Aden? Aquesta situació es va desenvolupar a l’instant i ningú no la pot resoldre sola. El futur de la construcció naval militar inclou aliances internacionals capaces de resoldre les tasques establertes per la Marina russa en el menor temps possible.
