Els laboratoris d’investigació, així com els esquadrons tàctics individuals de la Força Aèria dels Estats Units i els esquadrons de coberta de la Marina, amb el suport financer i tècnic del Pentàgon i gegants aeroespacials tan eminents com Boeing i Lockheed Martin, no frenen mai ni un segon el ritme de combinant la majoria de modificacions dels caces multifuncionals existents en un complex camp de coordinació sistèmica centrat en la xarxa del segle XXI. Per tant, amb regularitat regular, a causa del desenvolupament i la integració de nous complexos, estacions i terminals per a l’intercanvi bidireccional d’informació sobre situacions superficials / terrestres i aèries en el teatre d’operacions a l’avionica d’avions d’aviació tàctica, cada vegada més sorgeixen nous conceptes de realitzar operacions de vaga o operacions defensives … Sens dubte, la Marina dels Estats Units va aconseguir avançar-se a la Força Aèria en aquesta direcció, un clar indicador del qual és el prometedor concepte de guerra pel teatre d’operacions mar / oceà sota els noms: "Kill web", que inclou -concepte com NIFC-CA (defensa antiaèria naval centrada en xarxa-defensa antimíssils), ADOSWC (sistema integrat de defensa anti-vaixells) i NIFC-CU (sistema de defensa antisubmarí integrat).
A més, aquest últim, a causa de l’ús del major nombre d’elements (emissors acústics de múltiples freqüències i hidròfons instal·lats en boies hidroacústiques, antenes remolcades esteses flexibles i incorporats a MAPLs i naus superficials del SAC) es pot considerar el sistema més complex en desenvolupament, que requereix la màxima potència informàtica amb processadors de les darreres generacions. Tots els conceptes anteriors preveuen l'ús d'un gran nombre de canals de transmissió de dades de ràdio protegits, inclòs el "MADL" direccional anti-bloqueig o "Small Data Pipe" (canal de banda Ku; s'introduirà al F-35B, F / A-18E / F / G aviónica i vaixells de guerra amb el sistema “Aegis” per transmetre informació tàctica a distàncies curtes), així com un subcanal tal com “DDS” (“Data Distribution System”), que va fer possible allunyar-se de l’estructura jeràrquica del sistema “Link-16”. Al mateix temps, aquest últim (conegut com a "JTIDS") continua sent la base del vincle centrat en la xarxa naval. En el treball d’avui, ens allunyarem de la discussió sobre el centrisme de xarxa “desenfrenat” a la Marina dels Estats Units i considerarem la sincronització de maquinari i programari entre els sistemes de control d’armes dels combatents sigles F-22A “Raptor” de 5a generació i els combatents modernitzats de la família F-15C "Eagle", que avui va arribar al pas de la preparació per al combat operatiu.
Així, segons les declaracions del recurs analític militar "Military Parity" amb referència a la font britànica theregister.co.uk de data 9 de maig de 2017, la Força Aèria dels Estats Units va ser capaç d'implementar un vincle sistèmic entre el F-22A i el F Complex de control d'armes -15C mitjançant l'ús de "línies de xarxa tàctiques Link-16 utilitzades per la vaina ventral Talon HATE". Aquí, les dades proporcionades per la font primària britànica i Military Parity haurien de ser degudament corregides.
En primer lloc, els pilots de combatents tàctics sigilosos F-22A "Raptor", quan s'utilitzen canals de ràdio protegits de la xarxa "Link-16", només podran observar la imatge de la situació tàctica rebuda d'altres unitats terrestres, de vaixells i aèries de l'IMF dels taulers de control de les seves aeronaus. Els "Raptors" no estan equipats amb el mòdul de transmissió "Link-16 / TADIL-J" a causa de la visibilitat significativa de la transmissió del senyal de ràdio UHF. En particular, el F-22A hauria estat fàcilment detectat pels nostres sistemes de reconeixement electrònic xinesos o xinesos a una distància de diversos centenars de quilòmetres fins i tot en el moment de la primera fixació de la "Network Time Reference" (NTR) necessària per al funcionament del tota la xarxa Link-16. En conseqüència, a través d’aquest canal, els Raptors només poden rebre informació del contenidor suspès Talon HATE situat sota el fuselatge del F-15C / E / SE. La informació pot ser una imatge de radar fiable del radar de bord AN / APG-63V2 / 3, seguint un parell de centenars de quilòmetres per davant del F-15C, o una imatge infraroja del sensor IRST instal·lat a la proa del contenidor Talon HATE.
Per organitzar un intercanvi bidireccional d'informació tàctica entre "Needles" i "Raptors", s'utilitza un canal de dades completament diferent, que no va ser esmentat per "Military Parity" i la seva font principal anglesa. Aquest canal s’anomena IFDL ("Intra-Flight Data Link") i és el principal canal de ràdio tàctic dels caces F-22A. Si abans la família F-15C / E no estava equipada amb terminals que utilitzaven aquest canal de ràdio, avui, com a part de l’enllaç tàctic Eagle - Raptor, el mòdul IFDL s’integra a la base de l’element del contenidor Talon HATE. Gràcies a això, el F-15C / E (tant la versió estàndard com la Silent Eagle) van ser capaços no només de transmetre, sinó també de rebre informació del radar aeri AN / APG-77 dels caces Raptor, que s’obre per als mixts avançats enllaç de la Força Aèria dels EUA horitzons completament nous per a una operació flexible en un teatre d’operacions saturat de sistemes de defensa antiaèria enemics avançats.
Si el vehicle principal del "paquet" és el discret F-22A (el radar de l'enemic només es pot detectar a una distància 3-4 vegades inferior a l'esclau F-15C / E), disposem dels següents perfils de vol de màquines i distribució de tasques. En apropar-se a un sector teatral on es despleguen batallons / regiments de míssils antiaeris enemics, el furtiu Raptor, que, juntament amb l’Àguila, va sortir al camp de batalla a una altitud de 9-14 km (per estalviar combustible), és reduïda a una alçada d’1, 5-2 km, després de la qual cosa comença a realitzar un reconeixement electrònic passiu d’equips de radar emissors de ràdio i estacions de ràdio enemigues. L'horitzó radiofònic, tenint en compte la refracció, pot arribar als 185 km aproximadament. En casos extrems, el pilot F-22A pot utilitzar el mode de radar aeri LPI ("Low probability of intercept") per dur a terme una operació de superioritat aèria a curt termini amb una mínima possibilitat de "parpellejar" la seva ubicació. Al mateix temps, cal recordar que la singularitat del mode LPI no està absolutament confirmada a la pràctica: si per a l’antiga SPO-15LM "Bedoll" el més probable és que sigui massa dura, aleshores amb el prometedor L-150 "Pastel" "la situació pot desenvolupar-se en una direcció diametralment oposada i, per tant, la tripulació de vol dels extremadament cars Raptors se centrarà en llançar AIM-120D de llarg abast només contra objectes emissors de ràdio (caces amb estacions de guerra electròniques i estacions de radar actives activades) en el mode AN / APG-77 passiu.
L'element conduït del "feix" tàctic, és a dir, el F-15C / E (en el nombre d'un o diversos vehicles), en apropar-se a l'àrea de combat caurà a una alçada de 45 - 80 m, després de la qual continuarà volant en la manera de seguir el terreny. Durant el vol, el segon pilot del Strike / Silent Eagle rebrà informació sobre les condicions del terra i de l’aire des de l’estació avançada d’avís de radiació del Raptor - AN / ALR-94 o el radar AN / APG-77 a través del canal IFDL. L’estació d’alerta de radiació AN / ALR-94 és el mitjà de reconeixement electrònic passiu més avançat i car entre tots els complexos coneguts amb un propòsit similar ubicats a l’aviónica dels combatents tàctics de la 4a i 5a generacions. Més de 30 sensors d’antena passius ubicats als contorns i plànols del fuselatge amb una alta resolució detecten i acompanyen totes les fonts emissores de ràdio del mesurador, decímetre, centímetre i mil·límetre, i també donen la designació d’objectiu al sistema de navegació inercial de llarg míssils de combat aeri de gamma AIM-120D, tant a bord del propi F-22A, com sobre altres combatents que reben informació a través del canal Link-16 (mitjançant la descodificació d’IFDL al contenidor Talon HATE a bord del F-15C / E).
És el F-15C / E del Raptor-Eagle el que farà el paper d’un arsenal d’aire pesat que, segons la designació objectiu del F-22A, llançarà míssils antiradars AGM-88E AARGM, així com JASSM -Míssils tàctics polivalents ER o AGM-84H SLAM -ER. La configuració d’enllaç centrat en xarxa Raptor-Eagle amb el F-22A líder es convertirà en la unitat tàctica més eficient de la Força Aèria dels Estats Units en el modern teatre d’operacions. A més, un enllaç similar pot ser representat per dos o més Raptors; en aquest cas, el primer F-22A durà a terme reconeixement electrònic i electrònic, transmetent dades tàctiques a l’Iglam, i la segona màquina realitzarà exclusivament les tasques d’obtenció de superioritat aèria, cobrint tot l’enllaç mixt.
També s'està plantejant un model per construir un vincle amb el F-15C / E líder i l'esclau F-22A. En aquest cas, els pilots del Raptor rebran paquets de dades amb la situació tàctica de les estacions de radar a bord i del ROV Iglov que volen a gran altitud. Amb aquesta configuració, la transmissió de dades es pot realitzar tant a través del canal IFDL com del menys segur "Link-16". L’avantatge d’aquest model és que proporciona als Raptors de baix vol informació del complex d’infrarojos IRST situat al contenidor Talon HATE de les agulles, perquè el F-22A no pot presumir de tenir una vista infraroja especialitzada. L'ús del "paquet" tàctic "F-15C / E - F-22A" serà especialment important als teatres, a prop dels quals no és possible utilitzar AWACS aerotransportats, reconeixement electrònic i sistemes de segmentació terrestre com E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" a causa del domini de les defenses aèries enemigues.
Aquest "paquet" també es distingeix per les seves qualitats de combat bastant altes en el mode "aire-aire", on el F-22A, volant gairebé 50-70 km per davant del F-15C / E, actuarà com a portadors furtius dels míssils guiats de combat aeri de llarg abast AIM-120D AMRAAM; els radars a bord AN / APG-77 es desactivaran i les tasques del RTR les realitzarà el SPO AN / ALR-94. Gràcies a això, els vehicles podran llançar dissimuladament l'AIM-120D contra combatents enemics amb estacions de guerra electròniques activades i amb radars a bord "actius", així com contra altres objectius emissors de ràdio. En el cas d’objectius que romanguin en silenci i que no utilitzin la guerra electrònica, el F-15C / E ajudarà el F-22A, que, estant molt per darrere dels Raptors, activarà el nou AN / APG-. Radars 63V2, detecteu aquests objectius i realitzeu la designació d'objectius a prop de colar-vos "F-22A per a míssils d'atac proper AIM-120D. Per exemple, si a un "grup" de caces tàctics de la Força Aèria dels Estats Units s'oposa un esquadró del nostre Su-30SM, amb un alt grau de probabilitat els "xacals a l'estranger" guanyaran aquesta batalla. El fet és que el radar de bord de les barres N011M pot detectar el Raptor a una distància no superior a 50-60, sempre que no hi hagi REP des de la direcció perillosa dels míssils, amb ells aquest abast es pot reduir a 30-40 km.
En conseqüència, els pilots del Su-30SM només detectaran el F-15C / E modernitzat que s’acosta a una distància de 150 a 160 km i, sense esperar un atac, continuaran convergint, ja que no tenim un R de llarg abast -77PD sistema de míssils aerotransportats amb un motor ramjet de la sèrie. Al mateix moment, els F-15C veuran el nostre Sushki a la mateixa distància i emetran designacions objectiu als Raptors situats a menys de 100 km dels nostres combatents. Després, el F-22A, sense incloure els radars de radiació, podrà dur a terme una batalla aèria amb èxit amb el Su-30SM, guiada només per la informació transmesa des del F-15C / E sobre la situació aèria a través de l’IFDL. canal de ràdio (aquest resultat només és real en l’enfrontament entre l’esquadró Su-30SM i el “grup” “Raptor-Eagle” un contra un, en absència de l’aviació AWACS del nostre costat). Tot plegat fa reflexionar més sobre la necessitat urgent de la producció a gran escala de míssils RVV-AE-PD, així com el desenvolupament i equipament de l’aviació tàctica amb nous radars a bord amb AFAR del tipus Zhuk-AE, però amb un major potencial energètic. El Su-35S, capaç de rastrejar el Raptor a una distància de 100 a 120 km, té moltes més possibilitats de superar el prometedor "paquet" centrat en xarxa de la Força Aèria dels Estats Units, però fins i tot aquí, a causa de l'absència d'ultra-llargs. -range RVV-AE-PD i un gran EPR "Trenta-cinquè" alguns es queden enrere dels nord-americans.
Si observem el problema a nivell mundial, podem afirmar que el component de combat de les nostres forces aeroespacials pot xocar aviat amb més d’un tipus d’esquadrons de combat mixts centrats en la xarxa. A més de treballar en el camp de la coordinació del sistema entre el F-22A i el F-15C / E, el programa per a l'agregació de sistemes de control d'armes per a F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" i F- Els combatents 35A / B / C continuen desenvolupant-se. "Lightning II". En particular, per al "paquet" "F-35A - F / A-18G", durant l'exercici "Red Flag 17-1", fins i tot es van elaborar tàctiques que preveien el funcionament del F-35A "al vel" d'interferència "lliurat pel F / A-18G Growler. Fins i tot aquest model de compartir vehicles de generació 4 ++ / 5 més senzills representa una amenaça significativa per a la nostra aviació tàctica, representada exclusivament per vehicles de quarta generació i de transició. En circumstàncies tan difícils, només podem esperar el primer assoliment de la preparació per al combat operatiu dels caces T-50 PAK FA de 5a generació, així com l’esperat desenvolupament d’un prometedor lluitador mitjà de baixa firma de la corporació MiG. Els esquadrons de caça centrats en la xarxa dels Estats Units també tenen un greu inconvenient, l’arrel del qual es troba precisament a les màquines de la cinquena generació.
Parlem de la petita autonomia de combat dels F-35A / B / C i F-22A en comparació amb el F-15C / E, aquest inconvenient es nota especialment en un perfil de vol a baixa altitud, quan el consum de combustible és màxim. Per tant, la profunditat màxima operativa d’una operació aèria en un teatre d’operacions amb una poderosa defensa aèria enemiga per a Raptors i Lightning no superarà els 700-800 km sense PTB i els 1100-1200 km amb PTB, mentre que les agulles Strike / Silent millorades poder operar a una distància de fins a 1.700 km del lloc de proveïment, però la seva visibilitat està lluny de ser "furtiva" (EPR és d'uns 1 m2). Els petroliers estàndard del tipus "Extender" del KC-10A són extremadament vulnerables i, per tant, no es poden utilitzar a prop del territori enemic. És per aquest motiu que ara assistim a l’activació de Lockheed Martin en la direcció de preparar un projecte avançat d’un tanc aeri estratègic de nova generació, que permeti a l’aviació tàctica nord-americana operar a les profunditats de l’espai aeri dels grans estats. I això torna a indicar-nos una major probabilitat d’una escalada d’un conflicte militar, en què Washington intentarà arrossegar tant Rússia com la Xina.
Avui en dia, cal continuar supervisant de prop la situació amb el desplegament d’aquestes esquadres mixtes centrades en la xarxa de la Força Aèria dels Estats Units al teatre d’operacions d’Europa de l’Est. Al cap i a la fi, és aquí, on la distància des de les fronteres occidentals fins als objectes estratègicament importants de Rússia s’estima entre dos i quatre-cents quilòmetres, on l’enllaç F-22A - F-15C / E té la major eficiència. La primera etapa de contracció per la nostra part ja està preparada i consisteix a desplegar el màxim nombre possible de sistemes de defensa antiaèria S-300PM1 / B4 i S-400. La segona etapa és més complexa i inclou el desenvolupament de reconeixement electrònic passiu avançat i guerra electrònica, capaç de detectar i suprimir de manera eficient els terminals de canals de ràdio centrats en la xarxa com IFDL, MADL i TTNT, que són un detall vital en les operacions de grup amb F-22A, F- 35, Super Hornet i Eagle / Strike Eagle.
