Les bombes perforadores de formigó (BetAB) estan dissenyades per destruir eficaçment els paviments de formigó armat i les pistes d’aviació. Estructuralment, estan representats per dos tipus principals de bombes: caiguda lliure i amb impulsors de reacció. Les bombes perforadores de formigó de caiguda lliure estan dissenyades per bombardejar des de grans altituds i estan estructuralment molt a prop de les bombes altament explosives de parets gruixudes estàndard. Les bombes perforadores de formigó amb un paracaigudes i un impulsor de reacció s’utilitzen per bombardejar des de qualsevol altitud (inclosa la baixa). A causa del paracaigudes, l'angle de caiguda de la bomba augmenta fins a 60 graus, després del qual es dispara el paracaigudes i es llança l'accelerador de reacció.
Molt sovint, la massa de les bombes perforadores de formigó és de 500 a 1.000 kg, mentre que també es poden trobar bombes d’un calibre més gran. Aquest tipus d’arma està dissenyada per destruir objectes amb protecció de formigó sòlid o formigó armat o objectes fortament blindats. Per exemple, fortificacions (com ara búnquers), búnquers, bateries costaneres, pistes d’aterratge o grans vaixells de guerra.
Bomba americana perforadora de formigó GBU-28 (BLU-113)
Actualment, la bomba nord-americana de perforació de formigó més estesa que es coneix al món és la GBU-28 (BLU-113), creada abans de l’Operació Desert Storm i dissenyada per destruir els búnquers de Saddam Hussein. L'encàrrec per al desenvolupament d'aquestes bombes a l'octubre de 1990 es va expedir a la divisió de disseny del grup ASD Development Planning, situat a la base de la força aèria Eglin a Florida. Especialistes de Space Company i Lockheed Missile també van participar en el treball d’aquest projecte.
Per tal de penetrar amb èxit a terra, sòls de formigó i armadures, la bomba ha de ser prou pesada i tenir una secció transversal petita (per no "estendre" la seva energia cinètica en una àrea gran), a més, ha de consistir d’un aliatge dur. Això és necessari perquè quan toqui un obstacle, la ogiva no dispara sobre una superfície dura, sinó que la penetra. En algun moment als Estats Units es van preguntar com trobar i crear un estoig adequat per a una bomba perforadora de formigó. La sortida de la situació va ser suggerida per un antic oficial de l'exèrcit que treballava a Lockheed. Va recordar que un gran nombre de barrils de obusos M201 SP de 203 mm es guardaven en dipòsits d'artilleria.
GBU-28
Aquests barrils estaven fets d'un aliatge adequat i es trobaven en quantitats suficients en arsenals d'artilleria, en particular a l'arsenal Watervliet situat a l'estat de Nova York. Va ser als tallers d’aquest arsenal que es van portar els barrils d’artilleria a la mida necessària. Per fabricar bombes, es tallaven per ajustar-se a les dimensions especificades, després de la qual cosa es retiraven tots els elements que sortien de l’exterior. Els barrils van ser especialment esborrats des de l'interior i el seu diàmetre es va augmentar a 245 mm. Això es va fer perquè la punta de l'antic BetAB BLU-109 es pogués aplicar al nou "cos" de la bomba.
Des de l'arsenal de Watervliet, els armaris de bombes reunits van ser transportats a la base d'Eglin, on havien d'omplir-se d'explosius. Al mateix temps, simplement no hi havia equipament especial per a una bomba d’aquestes dimensions a la base aèria i els militars havien de treballar amb mètodes gairebé artesanals. Així, en particular, la capa aïllant, que es va aplicar a la superfície interna de les bombes, va haver de sotmetre’s a un procediment de tractament tèrmic en un forn especial, però en canvi, els enginyers de la base militar es van veure obligats a utilitzar un escalfador elèctric extern casolà. Després d’haver excavat el cos de la bomba al terra, s’hi va abocar a mà amb cubells un tritonal fos calent. Per al sistema de guiatge de bombes, es va utilitzar un dispositiu de visió làser del GBU-24. El resultat de tot el treball va ser una ogiva anomenada BLU-113, i tota la bomba va ser designada GBU-28.
Com que el temps s’acabava per als creadors, no van dur a terme una sèrie de 30 llançaments de prova obligatoris, limitant-se a només dos. El 24 de febrer de 1991 es va llançar la primera bomba GBU-28 d'un avió F-111 en un camp d'entrenament del desert als Estats Units. La bomba perforadora de formigó va entrar a terra fins a una profunditat de 30 metres, fins i tot es va decidir no excavar-la a partir d’aquesta profunditat. Altres 2 dies després, la bomba es va dispersar sobre un carro de ferrocarril reactiu i es va disparar contra un munt vertical de lloses de formigó armat. Com a resultat, la bomba va perforar totes les plaques i va volar 400 metres més.
Altres 2 cossos, que es van preparar a la base aèria d'Eglin, van ser carregats amb explosius, equipats i enviats a proves de combat a l'Iraq. Aprofitant la completa superioritat aèria, el 23 de febrer de 1991, dos caces F-111 tàctics van assolir el seu objectiu sense cap dificultat: un dels búnquers subterranis de l'exèrcit iraquià. Mentre un dels F-111 il·luminava l’objectiu, l’altre va entrar en el bombardeig. Com a resultat, una de les bombes va passar per l’altre i l’altra va colpejar directament contra l’objectiu, sense deixar rastre visible de danys a la superfície. Només 7 segons després, un fum negre espès va sortir de l’eix de ventilació del búnquer, cosa que només podia significar una cosa: el búnquer va ser colpejat i destruït. Va passar només 4 mesos des de la declaració de la missió fins a les proves de combat de la nova bomba aèria GBU-28.
Restabliment de GBU-28 de F-15
Evolució estrangera en aquesta àrea
A principis dels 90, els ministeris de defensa de diversos països de l'OTAN: els Estats Units, Alemanya, Gran Bretanya, França, van exigir municions amb una penetració més gran. Es va planejar utilitzar aquestes bombes contra objectius subterranis ben protegits de l'enemic (gruix de superposició de fins a 6 metres). Actualment, només es produeixen un tipus de bombes aèries en quantitat suficient, capaces de destruir aquests objectes. Es tracta de la bomba aèria americana BLU-113, que forma part de les bombes aèries guiades (UAB) GBU-28 i GBU-37 (pes total de 2.300 kg). Aquestes bombes perforadores de formigó es poden col·locar al compartiment d'armament del bombarder estratègic B-2A o al punt de suspensió ventral del combat tàctic F-15E. A partir d’això, els militars estan pensant en crear municions més lleugeres d’aquest tipus, que permetrien utilitzar-les des d’altres avions portadors, que tenen restriccions sobre la mida i la massa de les bombes col·locades als pilons.
Experts nord-americans i europeus han presentat 2 conceptes per a la creació de noves municions perforadores de formigó que no pesin més de 1.000 kg. Segons el concepte creat a Europa, es proposa crear un nou tipus d’exemplars perforadors de formigó tàndem (TBBCH). Actualment, la Força Aèria Britànica ja està armada amb submunicions perforadores de formigó amb una disposició en tàndem de càrrega en forma i càrregues explosives elevades - SG-357, que formen part de l’equipament del casset d’aviació no caiguda JP-233 i destinats a destruir les pistes d’aeròdroms.
Però a causa de la seva petita mida i la seva poca potència, les càrregues SG-357 no són capaces de destruir objectes situats a les profunditats subterrànies. El nou TBBCH proposat consisteix en un dispositiu explosiu de proximitat òptic (ONVU), així com una o més càrregues amb forma, que es troben directament davant de la ogiva principal de la bomba (OCH). En aquest cas, el cos de la ogiva principal de la bomba està format per materials d'alta resistència a base d'acer de tungstè amb l'ús d'altres metalls pesants de propietats similars. Hi ha una càrrega explosiva al seu interior i un dispositiu explosiu programable al fons de la bomba.
Segons els desenvolupadors, la pèrdua d'energia cinètica OBCH com a resultat de la interacció amb productes de detonació no superarà el 10% del valor inicial. Soscavar la càrrega en forma es produeix a la distància òptima de l'objectiu segons la informació que prové de l'ONVU. L’espai lliure que apareix com a resultat de la interacció del raig acumulatiu de la bomba amb l’obstacle és dirigit per l’OCH, que, després de colpejar la part restant de l’obstacle, ja explota a l’interior de l’objecte. Els estudis de laboratori han demostrat que la profunditat de penetració de les bombes perforadores de formigó en un obstacle depèn principalment de la velocitat d’impacte, així com dels paràmetres físics dels cossos en interacció (com ara duresa, densitat, resistència final, etc.) com la proporció de la massa de la ogiva i l'àrea de la secció transversal, i per a les bombes amb TBBCh també en el diàmetre de la càrrega en forma.
Una bomba colpeja un refugi d'avió de formigó
Durant les proves de bombes amb TBBCH de fins a 500 kg (velocitat d’impacte amb un objecte 260-335 m / s), es va revelar que poden penetrar al sòl de densitat mitjana fins a profunditats de 6-9 metres, després de la qual cosa poden perforar una llosa de formigó amb un gruix total de 3 a 6 metres. A més, aquesta munició pot copejar amb èxit objectius amb una energia cinètica inferior a les bombes convencionals de perforació de formigó, així com amb angles d’atac menys aguts i angles d’aproximació més nítids a l’objectiu.
Al seu torn, els especialistes nord-americans van emprendre el camí de la millora de les ogives de perforació de formigó (UBBC) existents. Una característica de l’ús d’aquestes bombes és que cal dotar-les d’una gran energia cinètica abans de col·lisionar amb un objectiu, com a conseqüència de la qual augmenten significativament els requisits per al seu cos. En crear noves municions, els nord-americans van realitzar una sèrie d’estudis científics per desenvolupar aliatges particularment resistents per a la producció del casc, així com per trobar les dimensions geomètriques òptimes (per exemple, el nas de la bomba).
Per augmentar la proporció de la massa de les ogives i l’àrea de la secció transversal, que proporciona una major penetració, es va proposar, mantenint les mateixes dimensions globals de les municions existents, augmentar el gruix de la seva closca reduint la quantitat d’explosiu a la ogiva de les bombes. Els avantatges del nou UBBCh es poden atribuir amb seguretat a la senzillesa del seu disseny i a un preu més baix, sobretot en comparació amb les municions tàndem. Com a resultat d'una sèrie de proves, es va trobar que la UBBCH d'un nou tipus (amb un pes de fins a 1.000 kg i una velocitat de 300 m / s) pot penetrar al sòl de densitat mitjana fins a una profunditat de 18 a 36 metres i penetren els terres de formigó armat amb un gruix d'1, 8-3, 6 metres. Els treballs per millorar aquests indicadors segueixen en curs.
Bombes de formigó russes
Actualment, l'exèrcit rus està armat amb 2 tipus de bombes perforadores de formigó que pesen 500 kg. La bomba perforadora de formigó de caiguda lliure BETAB-500U està dissenyada per destruir dipòsits subterranis de municions, combustibles i lubricants, armes nuclears, centres de comunicació, llocs de comandament, refugis de formigó armat (inclosos per a avions), autopistes, vies de rodatge, etc. Aquesta bomba és capaç de penetrar 1, 2 metres de formigó armat o fins a 3 metres de terra. Es pot utilitzar des d’alçades de 150 a 20.000 metres a velocitats de 500 a 2.300 km / h. La bomba està equipada amb un paracaigudes per assegurar un angle d’incidència de 90 graus.
Bomba russa perforadora de formigó BetAB 500ShP en secció
BetAB 500U
Diàmetre: 450 mm.
Longitud: 2480 mm.
Pes de la bomba: 510 kg.
Pes explosiu: 45 kg. en equivalent TNT
La segona bomba aèria perforadora de formigó és la BETAB-500ShP, una bomba d'assalt amb un booster. Aquesta bomba està dissenyada per destruir les pistes d’aeròdroms i vies de rodatge, refugis d’avions de formigó armat i autopistes. Aquesta munició és capaç de penetrar armadures de fins a 550 mm de gruix. Al sòl de densitat mitjana, la bomba és capaç de formar un cràter amb un diàmetre de 4,5 metres. Quan una bomba colpeja la pista, el paviment de formigó es fa malbé en una superfície de fins a 50 metres quadrats. metres. Aquesta bomba s’utilitza des d’avions a una velocitat de 700 - 1150 km / h i a altituds de 170 a 1000 metres (en vol horitzontal). Quan bussegeu amb bombes amb un angle no superior a 30 graus i a una altitud mínima de 500 metres.
BetAB 500ShP
Diàmetre: 325 mm.
Llargada: 2509 mm.
Pes de la bomba: 424 kg.
Pes explosiu: 77 kg.
