La guerra es converteix en un cruel examinador del sistema d'armes dels exèrcits. Succeeix que aquells tipus d’armes i equipament militar, als quals no se’ls va prometre un gran èxit, passen millor l’examen. Per descomptat, es van dedicar fons i esforços a ells, però es va prestar molta més atenció als altres. I es van equivocar.
El portaavions japonès Akagi (a la imatge superior) es va dissenyar originalment com a creuer de batalla, però el 1923 es va començar a reconstruir en portaavions. Akagi es va llançar el 22 d'abril de 1925 i es va convertir en un dels primers portaavions de vaga de la flota japonesa. Va ser "Akagi" qui va dirigir la incursió a Pearl Harbor i, entre els avions de primer nivell, hi havia nou A6M2 del seu grup aeri. Va ser d'aquesta manera que l'Akagi va participar en la seva última batalla: la batalla de l'atol Midway a principis de juny de 1942.
Inicialment, l'Akagi tenia una coberta de vol de tres nivells: superior, mitjà i inferior. El primer estava destinat a l'enlairament i aterratge de tot tipus d'avions. La coberta de vol mitja va començar a la zona del pont, només un petit biplà podia enlairar-se’n. Finalment, la plataforma de vol inferior estava destinada a l'enlairament de torpeders. La coberta de vol tenia una estructura segmentada i consistia en una xapa d’acer de 10 mm de gruix, col·locada damunt de la capa de revestiment de teca sobre bigues de ferro adherides al casc del vaixell. La manca de funcionalitat d’aquest disseny de cobertes de vol va provocar accidents i catàstrofes freqüents d’avions, per la qual cosa, abans de la guerra, es van retirar les cobertes de vol addicionals i es va estendre la coberta principal a tota la longitud del portaavions. En lloc de les cobertes desmantellades, va aparèixer un hangar addicional completament tancat. Després de la reconstrucció i abans de morir, Akagi tenia el pont de vol més llarg de tots els portaavions de la flota japonesa.
El portaavions tenia dos, i després de la modernització, fins i tot tres ascensors d'avions [1, 2, 3], a més d'un aerofinisher. Al principi, era un model experimental de 60 cables d’un disseny anglès i, des del 1931, era un aerofinisher de 12 cables dissenyat per l’enginyer Shiro Kabay.
El grup aeri del portaavions estava format per tres tipus d’avions: els caces Mitsubishi A6M Zero, els bombarders de busseig Aichi D3A Val i el torpedero Nakajima B5N Keith. Al desembre de 1941, hi havia 18 avions Zero i Val i 27 B5N aquí. Tres hangars del vaixell van allotjar almenys 60 avions (màxim 91).
A finals de la primavera de 1942, un nou avió d’atac nord-americà va entrar a l’arena de les batalles aèries: un bombarder de reconeixement de busseig SBD-3 "Dauntles", que tenia tancs de combustible protegits, armadures de la tripulació, vidre antibala a la capçada de la cabina, un nou motor Wright R-1820-52 i armat amb quatre metralladores. Al mateix temps, per tal de reduir el pes del vehicle, se'n va retirar tot l'equip per mantenir l'aeronau a flotació quan aterrava sobre l'aigua. Van ser els "desconcertants" de la batalla de l'atol de Midway el juny de 1942 els que van destruir quatre portaavions japonesos, inclòs el "Akagi" molt malmès, que després van ser enfonsats pels mateixos japonesos.
S'ha escrit molt sobre el paper significatiu que van tenir les metralletes durant la Segona Guerra Mundial. Mentrestant, el paper de la metralleta principal d'armes automàtiques (a l'Exèrcit Roig, en resum, l'anomenaven metralleta) va tenir gairebé per casualitat. Fins i tot on es va prestar una atenció considerable al seu desenvolupament i desenvolupament (com, per exemple, a Alemanya i la URSS), es va considerar una arma auxiliar només per a certes categories de caces i personal de comandament subaltern. Contràriament a la creença popular, la Wehrmacht alemanya no estava del tot armada amb pistoles i metralladores. Al llarg de la guerra, el seu nombre (principalment MR.38 i MR.40) a la Wehrmacht era molt menor que les carabines de la revista "Mauser". El setembre de 1939, la divisió d'infanteria de la Wehrmacht tenia 13.300 rifles i carabines i només 3.700 metralletes a la plantilla, i el 1942: 7.400 i 750, respectivament.
Contràriament a una altra idea equivocada a l’URSS al començament de la Segona Guerra Mundial, i més encara al començament de la Gran Guerra Patriòtica, quan l’experiència de les batalles amb els finlandesos a l’istme de Carelia ja hi havia darrere, les metralletes no eren ". descuidat "en absolut. Però l’atenció principal es va prestar al fusell d’autocàrrega. Ja en el primer període de la guerra, l'actitud cap a la "metralladora" va canviar significativament. Segons l'estat, pel mateix 1943, la divisió de rifles soviètics havia de tenir 6274 rifles i carabines i 1048 metralletes. Com a resultat, durant els anys de guerra, es van lliurar a les tropes 5, 53 milions de metralladores (principalment PPSh). A tall de comparació: a Alemanya entre 1940-1945 es van produir poc més d’un milió de MP.40.
Què tenia de atractiu una metralladora? De fet, fins i tot cartutxos de pistola tan potents com el parabell de 9 mm o el TT de 7 i 62 mm no ofereixen un abast efectiu superior a 150-200 metres. Però el cartutx de pistola va permetre utilitzar un esquema d’automatització relativament senzill amb un obturador lliure, per garantir una alta fiabilitat de l’arma amb un pes i compacitat acceptables i augmentar les municions portables. I l'ús generalitzat en la producció d'estampació i soldadura puntual va permetre "saturar" ràpidament les tropes amb armes automàtiques lleugeres en condicions de guerra.
Per la mateixa raó, a la Gran Bretanya, on la vigília de la guerra "no veien la necessitat d'armes de gàngster", van llançar a la producció en massa un producte creat de forma precipitada, poc reeixit, però molt fàcil de fabricar "Stan" ", dels quals més de 3 milions es van produir en diverses modificacions. Als Estats Units, després de la seva entrada a la guerra, també es va haver de resoldre sobre la qüestió de la metralladora. Va aparèixer una versió simplificada "militar" de la metralleta Thompson, que buscaven entre altres models. I cap al final de la guerra, el model M3 amb un ús generalitzat de l’estampació va entrar en producció.
I, no obstant això, la combinació més reeixida de fabricabilitat amb excel·lents qualitats operatives i de combat va ser demostrada pel PPS soviètic.
Després de la Segona Guerra Mundial, la metralleta com a arma militar va començar a desaparèixer de l'escena. La direcció principal va resultar ser armes automàtiques càmeres per a poder intermedi. Val a dir que el seu desenvolupament també va començar a la vigília de la guerra, i el començament de l'era de les noves armes va marcar l'aparició del "rifle d'assalt" alemany MR.43. Tanmateix, es tracta d’una història una mica diferent.
Les metralletes britàniques Stan de 9 mm formaven tota una família. Es mostra aquí de dalt a baix:
[1] Mk III extremadament simplificat, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (amb estoc plegat)
Els tancs guanyen pes
El paper principal dels tancs mitjans en les batalles de la Segona Guerra Mundial sembla evident. Tot i que al començament de la guerra, els experts no tenien cap dubte que es necessitaven tancs d'armadura anti-canó en un camp de batalla modern, es va donar preferència a la majoria de països als vehicles situats a la cruïlla de la classe mitjana i lleugera en pes. Estaven separats per una línia de 15 tones, que corresponia a la potència dels motors disponibles aleshores, que proporcionarien al cotxe una bona mobilitat amb protecció blindada, oposant-se als canons antitanques de calibre 37-40 mm.
A Alemanya, es van crear dos tancs: el Pz III (Pz Kpfw III) amb un canó de 37 mm i el Pz IV amb un canó de 75 mm, tots dos amb un gruix de blindatge de fins a 15 mil·límetres. El Pz III de modificació D pesava només 16 tones i desenvolupava una velocitat de fins a 40 km / h. I fins al 1942, l’encenedor Pz III es va produir en major nombre. No obstant això, en haver rebut una armadura de 30 mil·límetres de gruix en la modificació E, "es va fer més pesada" fins a 19,5 tones i, després de tornar a equipar-se amb un canó de 50 mm (modificació G, 1940), va superar les 20 tones. Els tancs "lleugers-mitjans" es van convertir en uns de mitjana.
En el nou sistema d’armament de tancs, creat a l’URSS el 1939-1941, es va donar un lloc important a la llum T-50. El T-34, de 26 tones, encara es considerava massa car de fabricar i el tanc “lleuger blindatge anti-canó” semblava ser una solució més exitosa per a un vehicle de masses tant per donar suport a la infanteria com per equipar formacions de tancs. Amb una massa de 14 tones, el T-50, posat en servei a principis de 1941, portava un canó de 45 mm i una armadura de fins a 37 mil·límetres de gruix amb angles racionals d’inclinació de les plaques de blindatge. Una velocitat de fins a 57,5 km / h i un abast de creuer de 345 quilòmetres complien els requisits per a un tanc "maniobrable". I, literalment, a la vigília de la guerra, el T-50 estava previst armar-lo amb un canó de 57 mm o 76 mm.
Fins i tot durant els primers mesos de la guerra, el T-50 va continuar sent el principal "competidor" del T-34 en els plans de producció i equipament d'unitats de tancs. Però el T-50 no va entrar en una gran sèrie, la preferència es va donar amb raó al T-34. La reserva de modernització establerta va permetre reforçar l'armament, augmentar la seguretat i la reserva de potència, i l'augment de la fabricabilitat va donar volums rècord de producció. El 1944, les tropes van llançar, de fet, un nou tanc T-34-85 amb un canó de canó llarg de 85 mm.
El principal enemic dels "trenta-quatre" va ser l'alemany Pz IV, el xassís del qual va suportar repetides actualitzacions amb una major armadura i la instal·lació d'un canó de canó llarg de 75 mm. El Pz III va deixar l'escena en plena guerra. La divisió dels canons de tancs en "anti-tanc" i "suport" (per combatre la infanteria) va perdre el seu significat - ara tot es feia amb un canó de canons llargs.
Al Japó s'ha desenvolupat un sistema similar al sistema alemany de dos tancs mitjans - "combat" armat amb un canó antitanque i "suport" amb un canó de major calibre. A principis de la Segona Guerra Mundial, els regiments de tancs estaven armats amb dos tancs mitjans al mateix xassís: un Chi-ha de 14 tones (tipus 97) amb un canó de 57 mm i un Shinhoto Chi-ha de 15 i 8 tones. amb un canó de 57 mm, tots dos amb un gruix de blindatge de fins a 25 mil·límetres. Aquests vehicles relativament febles van defensar-se, però els vehicles mòbils es van convertir en el nucli de les forces tancs japoneses: tant a causa de les capacitats industrials com de les condicions en què s’utilitzaven els vehicles blindats japonesos.
Els britànics preferien una armadura pesada per als tancs de "infanteria" lents, mentre que el "creuer" maniobrable del Mk IV, per exemple, portava armadures de només 30 mm de gruix. Aquest tanc de 15 tones va desenvolupar una velocitat de fins a 48 km / h. El va seguir el "Crusader", que, després de rebre una reserva millorada i un canó de 57 mm en lloc d'un 40 mm, també va "superar" la línia de 20 tones. Després d’haver sofert actualitzacions de tancs de creuers, el 1943 els britànics van arribar al pesat creuer Mk VIII "Cromwell", que combinava una bona mobilitat amb un gruix de l’armadura de fins a 76 mil·límetres i un canó de 75 mm, és a dir, a més d’un tanc mig. Però clarament van arribar tard, de manera que la major part de les seves forces de tancs eren el M4 americà "Sherman", creat després del començament de la Segona Guerra Mundial i tenint en compte la seva experiència.
El ràpid desenvolupament d’armes antitanc va canviar els requisits per a la combinació de les principals propietats dels tancs. Els límits de les classes lleugeres i mitjanes en massa es van desplaçar cap amunt (al final de la guerra, les màquines que pesaven fins a 20 tones ja es consideraven lleugeres). Per exemple, el tanc lleuger nord-americà M41 i el tanc amfibi de reconeixement soviètic PT-76, adoptat el 1950, en diverses característiques corresponia als tancs mitjans del començament de la guerra. I els tancs mitjans, creats entre 1945-1950, superaven les 35 tones; el 1939 s’haurien classificat com a pesats.
Metralleta soviètica de 7, 62 mm mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) és considerat amb raó el millor metrallador de la Segona Guerra Mundial
Coet i jet
El renaixement dels míssils de combat va començar a la dècada de 1920. Però fins i tot els seus grans entusiastes no podien esperar el ràpid progrés dels anys quaranta. Aquí es poden distingir dos pals: en un hi haurà coets no coidats (coets) i, en l’altra, míssils guiats per a diversos propòsits. En aquesta última àrea, els desenvolupadors alemanys han avançat més lluny. Tot i que s’havia començat a utilitzar pràcticament aquestes armes (míssils balístics i de creuer de llarg abast, míssils antiaeris i aeronàutics, etc.), van tenir poc impacte directe en el transcurs de la guerra. Però els coets van tenir un paper molt important en les batalles de la Segona Guerra Mundial, cosa que no s’esperava d’ells abans de la guerra. Aleshores semblaven ser un mitjà per resoldre problemes especials: per exemple, el lliurament d’armes químiques, és a dir, substàncies tòxiques, formadores de fum o incendiàries. A la URSS i Alemanya, per exemple, aquests coets es van desenvolupar durant la dècada de 1930. Els míssils explosius o explosius semblaven armes menys interessants (almenys per a les tropes terrestres) a causa de la seva poca precisió i precisió de foc. No obstant això, la situació va canviar amb la transició a llançadors de coets de llançament múltiple. La quantitat es converteix en qualitat i, ara, una instal·lació relativament senzilla pot disparar projectils de sobte a l’enemic amb un ritme de foc inaccessible per a una bateria d’artilleria convencional, que cobreixi una zona objectiu amb un volley i canviar immediatament de posició, sortint d’una vaga de represàlia.
El major èxit el van aconseguir els dissenyadors soviètics, que van crear el 1938-1941 un complex d’instal·lacions de múltiples càrregues en un xassís d’automòbils i coets amb motors de pols sense fum: inicialment, a més de petxines químiques i incendiàries, tenien previst utilitzar fragmentació explosiva ROFS-132 creada per a l'armament d'aviació. El resultat van ser els famosos morters de guàrdia, o Katyushas. Des de les primeres salvacions del 14 de juliol de 1941 de la bateria experimental de llançadors de míssils explosius i incendiaris BM-13 al nus ferroviari d'Orsha i als passos del riu Orshitsa, la nova arma va demostrar la seva efectivitat per a la concentració de mà d'obra i equips, suprimint infanteria enemiga i va rebre durant la guerra un ràpid desenvolupament i un ús generalitzat. Hi ha carcasses amb major abast i precisió millorada, instal·lacions de 82 mm BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-mm BM-13N, BM-13-SN, 300-mm M- 30, M-31, BM-31-12: durant la guerra, es van posar en producció 36 dissenys de llançadors i aproximadament una dotzena de petxines. Els RS de 82 mm i 132 mm eren molt eficaçment utilitzats per a l’aviació (per exemple, els avions d’atac Il-2) i els vaixells navals.
Un exemple sorprenent de l'ús de sistemes de coets de llançament múltiple per part dels aliats va ser l'aterratge a Normandia el 6 de juny de 1944, quan els vaixells míssils LCT (R) "treballaven" al llarg de la costa. Aproximadament 18.000 coets es van disparar als llocs de desembarcament nord-americans i uns 20.000 als britànics, complementats amb focs d'artilleria naval convencionals i atacs aeris. L’aviació aliada també va utilitzar coets a la fase final de la guerra. Els aliats van muntar múltiples sistemes de coets de llançament en jeeps, remolcs remolcats, tancs de batalla, com el llançador Calliope de 114 mm de 3 mm al tanc Sherman (les tropes soviètiques van intentar utilitzar llançadors RS en tancs ja el 1941).
Modificacions dels tancs mitjans alemanys Pz Kpfw III, que ja superen les 20 tones de pes:
[1] Ausf J (publicat el 1941), [2] Ausf M (1942) amb un canó de canó llarg de 50 mm, [3] "assalt" Ausf N (1942) amb un canó de 75 mm
Cuirassats al capvespre
La principal decepció dels almiralls en aquesta guerra van ser els cuirassats. Creats per conquerir la supremacia al mar, aquests gegants, blindats fins a les orelles i plens de nombroses armes, eren pràcticament indefensos contra el nou flagell de la flota: els avions basats en vaixells. Els bombarders i torpeders basats en portaavions, com els núvols de llagosta, van caure sobre els destacaments i les formacions de vaixells de guerra i caravanes de vaixells, causant-los greus i irreparables pèrdues.
El comandament de les armades dels principals països del món no va aprendre res de l’experiència de la Primera Guerra Mundial, quan les forces lineals de les flotes es van mostrar en la seva majoria com a observadors passius. Les parts simplement van salvar els seus leviatans blindats per a una batalla decisiva, que al final no va tenir lloc. En una intensa guerra naval, les batalles amb cuirassats es poden comptar d'una banda.
Pel que fa a l’augment del perill dels submarins, la majoria dels experts navals van concloure que els submarins són bons principalment per interrompre el transport marítim enemic i destruir vaixells de guerra individuals que no són capaços de detectar i contrarestar eficaçment els submarins enemics a temps. L'experiència del seu ús durant la Primera Guerra Mundial contra les forces lineals es va considerar insignificant i "no perillosa". Per tant, van concloure els almiralls, els cuirassats segueixen sent el principal mitjà per conquerir la supremacia a la mar i cal continuar la seva construcció, mentre que, per descomptat, els cuirassats han de tenir una armadura horitzontal millorada, una artilleria més potent del principal calibre i necessàriament -artilleria d'avions i diversos avions. No es van sentir les veus dels qui advertien que els submarins i els avions basats en transportistes empenyien les forces lineals cap al fons.
"El cuirassat segueix sent la columna vertebral de la flota", va dir el vicealmirall nord-americà Arthur Willard el 1932.
Només el 1932-1937, 22 vaixells de la línia es van dipositar sobre les existències de les drassanes de les principals potències navals, mentre que només hi havia un portaavions més. I això malgrat que les flotes van rebre un nombre important de dreadnoughts en les dues dècades anteriors del segle XX. Per exemple, el 1925, els britànics van llançar el cap d'un parell de cuirassats de la classe Nelson amb un desplaçament total de 38.000 tones i armats amb nou canons principals de 406 mm. És cert que van poder desenvolupar un moviment de no més de 23,5 nusos, que ja no era suficient.
Les opinions dels teòrics navals sobre la guerra marítima a finals dels anys 30 van conduir a l’època daurada de les forces lineals.
Com va assenyalar amb precisió un dels seus contemporanis, "durant molts anys un cuirassat va ser per als almiralls el que va ser una catedral per als bisbes".
Però el miracle no es va produir i, durant la Segona Guerra Mundial, el 32 va arribar al fons
cuirassat de 86 que estaven en la composició de totes les flotes que hi van participar. A més, la immensa majoria - 19 vaixells (dels quals vuit són de nou tipus) - van ser enfonsats al mar o en bases per avions terrestres i de vaixells. El cuirassat italià "Roma" es va fer "famós" per haver estat enfonsat amb l'ajut de les noves bombes guiades alemanyes X-1. Però del foc d'altres cuirassats, només set van ser enfonsats, dels quals dos són d'un nou tipus, i els submarins només van registrar tres vaixells a costa seva.
En aquestes condicions, el desenvolupament posterior d'una classe de vaixells com els cuirassats ja no es va discutir, de manera que els cuirassats encara més potents dissenyats van ser eliminats de la construcció a la segona meitat de la guerra.
[1] Tanc japonès mitjà tipus 2597 "Chi-ha" (comandant, 1937)
[2] Tot i que el tanc lleuger soviètic de 9, 8 tones T-70 (1942) "es va originar" en vehicles de reconeixement, les seves característiques es van "estendre" fins al nivell dels tancs de batalla instal·lant una armadura frontal de 35-45 mm i 45- mm canons
Comencen els "aeròdroms flotants" i … guanyen
El geni naval de la Terra del Sol Naixent, l'almirall Yamamoto, va anul·lar els cuirassats per estocar-los molt abans de la Segona Guerra Mundial. “Aquests vaixells recorden els rotllos religiosos cal·ligràfics que els vells pengen a casa seva. No han demostrat el seu valor. Això només és una qüestió de fe, no de realitat , va dir el comandant de la marina i … va continuar al comandament de la flota japonesa en minoria.
Però van ser les opinions "no estàndard" de Yamamoto les que van donar a la flota japonesa, en esclatar la guerra, una forta força de transport que va posar la calor als cuirassats nord-americans a Pearl Harbor. Amb tanta dificultat i despesa, els supergegants construïts per Yamato i Musashi ni tan sols van tenir temps de disparar una sola salvació contra els seus principals oponents i van ser enfonsats de manera inglesa pels avions enemics. Per tant, no és d’estranyar que durant la Segona Guerra Mundial, la febre del dreadnought fos substituïda per una cursa de portaavions: el dia que va acabar la guerra, només hi havia 99 “aeròdroms flotants” de diversos tipus a la flota americana.
És interessant que, malgrat el fet que els portaavions –els transports d’avions i després els portaavions– van aparèixer i es van mostrar bastant bé a la Primera Guerra Mundial, durant el període d’entreguerres la majoria de les potències navals els van tractar, per dir-ho amb suavitat, frescor: els almiralls els van assignar un paper de suport i els polítics no hi van veure cap benefici; al cap i a la fi, els cuirassats els van permetre "negociar" en les negociacions o implementar activament la diplomàcia dels canons.
La manca d’opinions clares i definides sobre el desenvolupament dels portaavions no els va permetre tenir un desenvolupament adequat: els futurs governants dels oceans estaven pràcticament en aquells moments en la seva infància. No es van desenvolupar equips i equips especials, les vistes no es van concretar sobre quines dimensions, velocitat, composició del grup d’aire, característiques de cobertes de vol i hangar són necessàries per a aquests vaixells, sobre la composició d’un grup de portaavions i mètodes d’ús de portaavions.
El primer, el 1922, el portaavions "real" va entrar a la flota dels japonesos. Era "Hosho": desplaçament estàndard - 7470 tones, velocitat - 25 nusos, grup aeri - 26 avions, armament defensiu - quatre canons de 140 mm i dos de 76 mm, dues metralladores. Els britànics, tot i que van deixar el seu Hermes un any abans, el van posar en funcionament dos anys després. I a la darrera dècada de la preguerra, els nord-americans es van comprometre seriosament en la creació de forces de portaavions de ple dret. França i Alemanya van intentar construir moderns portaavions. Després de la guerra, l’inacabat Graf Zeppelin, que vam obtenir de l’últim, es va convertir en víctima de pilots soviètics que el bombardegaven després de la guerra.
Amb la millora dels avions basats en vaixells i els mitjans tècnics per proporcionar un ús tot el temps i tot el dia, com ara estacions de radar i sistemes de transmissió per ràdio, així com mitjançant la millora de les característiques de les armes d’aviació i la millora dels mètodes i mètodes d’ús del transportista els avions amb base, més recentment els "porta-joguines" i els maldestres portaavions es van convertir gradualment en la força més seriosa de la lluita al mar. I el novembre de 1940, 21 Suordfish del portaavions britànic Illastries, a costa de perdre dos avions, van enfonsar tres dels sis cuirassats italians a Tàrent.
Durant els anys de la guerra, la classe de portaavions estava en constant expansió. Quantitativament: al començament de la guerra, hi havia 18 portaavions i, en els propers anys, es van construir 174 vaixells. Qualitativament: han aparegut subclasses: portaavions grans, lleugers i d’escorta, o patrulla, portaavions. Van començar a subdividir-los segons el seu propòsit: atacar vaixells i objectius costaners, combatre submarins o donar suport a les accions del desembarcament.
I tots ho sentim
Les àmplies oportunitats i el ràpid desenvolupament del radar el van convertir en una de les principals innovacions tècniques de la Segona Guerra Mundial, que va determinar el desenvolupament posterior de la tecnologia militar en tres elements.
Per descomptat, el desenvolupament d’una indústria tan complexa i “intensiva en coneixement” va començar molt abans de la guerra. Des de principis de la dècada de 1930 a Alemanya, l’URSS, la Gran Bretanya i els Estats Units, s’inicien els treballs de recerca i desenvolupament sobre la “detecció per ràdio” d’objectes, principalment en interès de la defensa aèria (detecció d’avions de llarg abast, antiaeris) guia d’artilleria, radars per als combatents nocturns). A Alemanya, ja el 1938, es va crear l’estació de detecció de llarg abast de Freya, després Würzburg, i el 1940 la defensa antiaèria alemanya tenia una xarxa d’aquestes estacions. Al mateix temps, la costa sud d’Anglaterra estava coberta per una xarxa de radars (la línia Chain Home), que detectava avions enemics a gran distància. A l'URSS, a l'inici de la Gran Guerra Patriòtica, ja s'havien adoptat els "captadors de ràdio d'avions" RUS-1 i RUS-2, el primer radar d'una sola antena "Pegmatit", el radar d'avió "Gneiss-1", i es va crear el radar "Redut-K". El 1942, les forces de defensa aèria van rebre l'estació de guia d'armes SON-2a (subministrada per Lend-Lease per l'anglès GL Mk II) i SON-2ot (una còpia nacional de l'estació britànica). Tot i que el nombre d’estacions nacionals va ser reduït, durant la guerra en virtut de Lend-Lease, l’URSS va rebre més radars (1788 per a artilleria antiaèria, així com 373 navals i 580 d’aviació) dels que produïa (651). La detecció de ràdio es considerava un mètode auxiliar, massa complicat i encara poc fiable.
Tanc mitjà americà M4 ("Sherman") amb un llançador de 60 canonades T34 "Calliope" per a coets de 116 mm. Aquestes instal·lacions van ser utilitzades fins a un punt limitat pels nord-americans des de l'agost de 1944.
Mentrestant, des del començament de la guerra, el paper dels localitzadors de ràdio en el sistema de defensa antiaèria va créixer. Ja quan es va repel·lir la primera incursió de bombarders alemanys a Moscou el 22 de juliol de 1941, es van utilitzar les dades de l’estació RUS-1 i l’estació experimental de Porfir i, a finals de setembre, ja funcionaven 8 estacions RUS a la defensa antiaèria de Moscou. zona. El mateix RUS-2 va tenir un paper important en la defensa aèria de Leningrad assetjada, les estacions de guia d'armes SON-2 van treballar activament en la defensa aèria de Moscou, Gorki, Saratov. Els radars no només van superar els dispositius òptics i els detectors de so en el rang i la precisió de la detecció d’objectius (RUS-2 i RUS-2 van detectar avions a distàncies de fins a 110-120 quilòmetres, van permetre estimar-ne el nombre), sinó que també van substituir la xarxa de llocs de vigilància, avís i comunicació aèria. I les estacions de punteria de les armes connectades a les divisions antiaèries van permetre augmentar la precisió del foc, canviar del foc defensiu al foc acompanyant i reduir el consum de petxines per resoldre el problema de repel·lir els atacs aeris.
Des de 1943, s’ha convertit en una pràctica habitual en la defensa aèria i la defensa aèria militar del país dirigir-se als avions de combat amb estacions d’alerta primerenca del tipus RUS-2 o RUS-2. Pilot de caça V. A. Zaitsev va escriure al seu diari el 27 de juny de 1944: "A casa" es va familiaritzar amb el "Reducte", una instal·lació de radar … Necessitaven desesperadament informació operativa precisa. Ara, espera, Fritzes!"
Tot i que la desconfiança en les capacitats del radar es manifestava constantment i arreu, l’observador amb binocles estava acostumat a confiar més. El tinent general M. M. Lobanov va recordar com al regiment d'artilleria antiaèria, quan se'ls va preguntar sobre l'ús de dades de detecció de ràdio, van respondre: "I el diable sap si són correctes o no? No puc creure que es pugui veure l’avió darrere dels núvols”. Assessor científic del primer ministre Churchill, professor F. A. Lindemann (vescomte Lord Cherwell), va parlar en breu del desenvolupament de la mira del bombarder H2S: "És barat". Mentrestant, l’H2S va donar a la Força Bombardera Britànica no només una visió de bombardeig amb visibilitat limitada, sinó també una ajuda per a la navegació. Quan els especialistes alemanys van ordenar els nodes d’aquest localitzador d’un bombarder (“instrument de Rotterdam”) abatut el febrer de 1943 a prop de Rotterdam, el mariscal Goering del Reichs va exclamar sorprès: “Déu meu! Els britànics poden veure realment a les fosques! " I en aquest moment, la defensa antiaèria alemanya subordinada a ell fa temps que ha utilitzat amb èxit diversos tipus de radars (hem de retre homenatge, els enginyers i els militars alemanys van fer molt per la gran aplicació pràctica del radar). Però ara es tractava de la gamma de microones prèviament subestimada: els aliats havien començat a dominar la gamma de longituds d'ona centímetres abans.
Què hi ha a la Marina? La primera estació de radar naval va aparèixer el 1937 a Gran Bretanya i, un any després, aquestes estacions eren als vaixells britànics: el creuer de batalla Hood i el creuer Sheffield. El cuirassat nord-americà Nova York també va rebre el radar i els dissenyadors alemanys van instal·lar el seu primer radar a bord del "cuirassat de butxaca" "Admiral Graf Spee" (1939).
A la Marina nord-americana, el 1945 es van desenvolupar i adoptar més de dues dotzenes de radars que s’utilitzaven per detectar objectius superficials. Amb la seva ajuda, els mariners nord-americans, per exemple, van detectar un submarí enemic a la superfície a una distància de fins a 10 milles i els radars d’avions, que van aparèixer als Aliats el 1940, van proporcionar detecció de submarins a una distància de fins a 17 milles.. Fins i tot un "tauró d'acer" que caminava a una profunditat de diversos metres va ser detectat pel radar a bord d'un avió patrulla a una distància d'almenys 5-6 milles (a més, des del 1942, el radar s'ha unit a un potent "Lay") tipus de llum de cerca amb un abast de més d’1,5 quilòmetres). El primer èxit important en una batalla naval es va assolir amb l'ajut del radar el març de 1941; després els britànics van destruir la flota italiana al cap Matapan (Tenaron). A la Marina soviètica, ja el 1941, el radar Redut-K de fabricació russa es va instal·lar al CD Molotov, no obstant això, per detectar objectius aeris, no objectius superficials (amb aquest darrer propòsit, la Marina soviètica preferia llavors l'òptica i els cercadors de direcció de calor). Durant la guerra, els vaixells de la Marina soviètica feien servir principalment radars de fabricació estrangera.
Instal·lació emissora del radar de punteria SON-2a (anglès GL-MkII). Sobre la seva base, es va produir el SON-2ot domèstic. A les forces de defensa aèria de l'Exèrcit Roig, SON-2 va permetre augmentar qualitativament l'eficàcia en combat de l'artilleria antiaèria de calibre mitjà
També es van instal·lar estacions de radar en submarins: això va permetre als comandants atacar amb èxit vaixells i vaixells a la nit i en condicions meteorològiques adverses i, a l'agost de 1942, els submarinistes alemanys van rebre el sistema FuMB a la seva disposició, que va permetre determinar el moment el submarí va ser irradiat pel radar d'un vaixell o d'un avió patrulla enemic. A més, els comandants de submarins, evitant els vaixells enemics equipats amb radars, van començar a utilitzar activament petits objectius falsos de radi contrast, imitant la cabina del submarí.
La hidroacústica, en què els almiralls no apostaven abans de la guerra, també va fer grans avenços: es van desenvolupar sonars amb camins actius i passius i estacions de comunicació subaquàtica sòlides que es van produir en massa. I el juny de 1943, les primeres boies sonars van entrar en servei amb l'aviació antisubmarina nord-americana.
Tot i la complexitat de l'ús pràctic de la nova tecnologia, els aliats van aconseguir certs resultats amb la seva ajuda. Un dels casos més efectius i reeixits d’ús combatent de boies hidroacústiques és l’operació conjunta per enfonsar el submarí alemany U-575, realitzada el 13 de març de 1944, a la zona nord-oest de les Açores.
Després de ser danyat per les bombes llançades des d'un avió patrulla de Wellington, poques hores més tard un U-575 va ser descobert per un avió de l'ala naval del portaavions escort Baugh. L'avió va desplegar una sèrie de RSL i va dirigir els vaixells i avions antisubmarins amb la seva ajuda al submarí enemic. Un avió antisubmarí del 206è Esquadró Aeri de la Royal Air Force, els vaixells nord-americans Haverfield i Hobson i el canadenc Prince Rupert van participar en la destrucció del submarí alemany.
Per cert, a la Marina dels Estats Units, les boies sonars es van desplegar amb èxit des de vaixells de superfície i vaixells de petit desplaçament: normalment eren vaixells caçadors de submarins. I per combatre els torpedes acústics alemanys, els aliats van desenvolupar un embús acústic, remolcat darrere de la popa del vaixell. Els submarinistes alemanys van utilitzar àmpliament cartutxos d'imitació, que van confondre els acústics enemics.
D’altra banda, pràcticament durant tota la guerra, els submarins soviètics no tenien radar ni GAS. A més, les antenes de periscopi van aparèixer en submarins domèstics només a mitjan 1944, i fins i tot només en set submarins. Els submarins soviètics no podien operar eficaçment a les fosques, no podien llançar atacs lliures de periscopi, que s’havien convertit en la norma a les flotes d’altres països i, per rebre i transmetre informes de ràdio, era necessari sortir a la superfície.
I com que ja parlem de la flota, recordem que la Segona Guerra Mundial va ser l’època daurada de les torpedes: totes les flotes van utilitzar desenes de milers de torpedes en aquells anys. Només les forces submarines de la Marina van consumir gairebé 15.000 torpedes. Va ser aleshores quan es van determinar moltes direccions per al desenvolupament d’armes torpedejants, les tasques que continuen fins als nostres dies: la creació de torpedes sense traça i autodirigits, el desenvolupament de sistemes de trets sense bombolles, la creació de fusibles de proximitat de diversos tipus, el disseny de noves centrals elèctriques no convencionals per a torpedes de vaixells i vaixells. Però l'armament d'artilleria dels submarins pràcticament ha quedat en nul·litat.
