NAU LINEAL "INGERMANLAND"
Aquest cuirassat de 64 canons es considera la quinta essència de la construcció de vaixells a l'era de Pere I. Quan es va establir, Rússia ja havia acumulat una considerable experiència en la construcció, però el nombre d'armes als cuirassats no va superar els 60. Durant la construcció d'Ingermanland, es va superar aquesta fita: s'hi van instal·lar 64 canons …
El vaixell va ser dissenyat personalment per Pere I, que va introduir una sèrie de novetats en el seu disseny: l'absència d'una tradicional popa alta per als vaixells anteriors, un disseny millorat de la quilla, el pal davanter i el pal principal amb una tercera fila de veles rectes (vela principal i antiga)).
El vaixell es va deixar enrere el 1712. Va rebre el nom en honor de la Ingermanlandia, recentment conquerida de Suècia, a les terres de les quals es troba Sant Petersburg. El supervisor directe de la construcció va ser el mestre de vaixells britànic Richard Cosenz, que Peter va ser acceptat per servir a Rússia.
Ingermanland es va convertir en el primer vaixell rus a demostrar alta velocitat i bona navegabilitat. Al sobirà li va agradar tant el vaixell que va mantenir-hi la bandera durant diversos anys. Aquest va ser el cas el 1716, quan Pere I va dirigir personalment l’esquadró anglo-holandès-danès-rus unit en una expedició a l’illa de Bornholm, i també el 1719, quan la flota bàltica va arribar directament a Estocolm.
En memòria de les glorioses campanyes, el sobirà va ordenar: "Guardar [Ingermanland] per a la memòria". Des del 1725, el vaixell no va sortir al mar, el seu casc es va podrir gradualment i es va començar a omplir d’aigua, com a conseqüència del qual el 1738 Ingermanland va encallar al port de Kronstadt. Aviat es va desmuntar per llenya.
El disseny, perfectament elaborat per Pere I, amb canvis menors, es va repetir a la flota russa gairebé fins a finals del segle XVIII.
NAU LINEAL "SAINT PAUL"
El cuirassat de 84 canons Saint Paul va ser deposat a Nikolaev el 1791. Els dibuixos van ser desenvolupats per l'enginyer de vaixells Semyon Afanasyev per ordre de Grigory Potemkin. El 1795, el vaixell es va traslladar a Sebastopol. Del 30 d'abril al 3 de maig de 1798, juntament amb els cuirassats "Zacharius i Elizabeth", "St. Peter", "Holy Trinity" i "Theophany of the Lord" va participar en proves comparatives realitzades a la direcció de Pau I, però va mostrar lluny del millor resultat. No obstant això, va ser "Saint Paul" el que va passar a la història de l'art naval, ja que el famós comandant naval Fyodor Ushakov hi va sostenir la bandera durant la tempesta de la fortalesa de Corfú el 1799.
Rússia en aquell moment formava part d’una coalició de països europeus que lluitava amb França, de manera que un esquadró del Mar Negre de sis cuirassats, set fragates i tres bergants amb un assalt amfibi a bord es dirigia cap al mar Mediterrani sota el comandament de F. F. Ushakov. Després del pas de l'estret, es van unir les forces turques ara aliades, formades per quatre vaixells de la línia i sis fragates.
Aviat l'almirall va començar a alliberar les Illes Jòniques ocupades per França. El principal reducte de l'enemic que hi havia era la fortalesa considerada inexpugnable de Corfú, armada amb 650 canons i una guarnició de 3.000 efectius. El subministrament d'aliments va permetre suportar un setge de sis mesos.
Operació contra Corfú F. F. Ushakov va decidir començar amb un atac ràpid a l'illa de Vido, que cobria l'entrada al port, que la força d'assalt russa, amb el suport de l'artilleria naval, va capturar en poques hores. Sense donar un respir als francesos, el segon desembarcament va capturar immediatament dos forts directament sobre Corfú, cosa que va desmoralitzar greument l'enemic. El 20 de febrer de 1799 es va signar l'acte de rendició de la fortalesa francesa a bord del Saint Paul. Aquestes accions magistrals de Fyodor Ushakov mereixen una resposta entusiasta del gran Alexander Suvorov, que va escriure: “Hurra! A la flota russa! Ara em dic a mi mateix: per què no era a Corfú ni tan sols de guardià? Agraïts per l'alliberament, els habitants de l'illa van obsequiar l'almirall amb una espasa d'or adornada amb diamants.
El 25 de juliol, "Saint Paul" va deixar Corfú cap a Messina italiana per fer operacions conjuntes amb la flota britànica i el 26 d'octubre de l'any següent va tornar a Sebastopol.
NAU LINEAL "AZOV"
El cuirassat de 74 canons "Azov" va ser deposat l'octubre de 1825 a la drassana Solombala, a Arkhangelsk. Oficialment, el famós mestre Andrey Kurochkin era considerat el constructor del vaixell, però en aquell moment ja era un home gran i, de fet, l'obra també estava supervisada pel famós Vasily Ershov. El projecte va resultar ser tan bo que es van construir 15 vaixells del mateix tipus a les drassanes russes el 1826-1836.
Fins i tot abans de la finalització de la construcció, el famós navegant rus, el descobridor de l'Antàrtida i el futur comandant de la flota del Mar Negre, el capità de primer rang Mikhail Lazarev va ser nomenat comandant de l'Azov. La tripulació incloïa els futurs herois de la defensa de Sebastopol: el tinent Pavel Nakhimov, l’oficial Vladimir Kornilov i el guardià Vladimir Istomin.
A l'agost-setembre de 1826, el vaixell es va traslladar d'Arkhangelsk a Kronstadt i aviat, com a part de l'esquadra anglo-franco-russa unida, va anar al Mediterrani per ajudar Grècia en la lluita contra els conqueridors turcs. El 20 d'octubre de 1827 va tenir lloc la batalla de Navarino, durant la qual "Azov" va lluitar contra cinc vaixells enemics. L'heroica tripulació va enfonsar tres fragates, una corbeta i va obligar a llançar a terra el vaixell insígnia turc "Mukharem Bey".
Però la victòria no va ser barata. Durant la batalla a "Azov" es van destruir tots els pals i molins, es van comptabilitzar 153 forats al casc (set d'ells es trobaven per sota de la línia de flotació). Les pèrdues de la tripulació van ser de 24 morts i 67 ferides.
Mitjançant el decret de l'emperador Nicolau I del 17 de desembre (29) de 1827, per primera vegada en la història de la flota russa, a "Azov" se li va concedir una severa bandera de l'almirall de Sant Jordi "en honor dels fets honorables dels caps, el coratge i la por dels agents i la valentia dels graus inferiors ". També es va prescriure tenir sempre el vaixell Pamyat Azov a la flota. La bandera original d'Azov es troba actualment exposada al Museu Naval Central.
CREUER "VARYAG"
El creuer blindat de primer rang Varyag es va construir a Filadèlfia a la drassana Kramp and Sons. El 1901 es va aixecar la bandera de Sant Andreu al vaixell. El creuer va resultar ser excepcionalment bell i va sorprendre els contemporanis amb la perfecció de les proporcions. A més, durant la seva construcció es van utilitzar moltes innovacions tècniques: la majoria dels mecanismes, inclosos fins i tot els mescladors de massa del forn, rebien accionaments elèctrics i es van instal·lar telèfons a gairebé tots els locals d'oficines. Per reduir el risc d'incendi, tots els mobles eren de metall. "Varyag" podria desenvolupar una velocitat prou alta per a la seva classe de 24 nusos.
Poc després d'entrar en servei, el creuer es va traslladar a Port Arthur. Des de principis de gener de 1904, juntament amb el canó Koreets, es trobava al neutral port coreà de Chemulpo a disposició de l'ambaixada russa a Seül. El 8 de febrer, una esquadra japonesa sota el comandament del contraalmirall Sotokichi Uriu va bloquejar el port i va començar el desembarcament. L'endemà, el comandant del Varyag, Vsevolod Rudnev, va rebre un ultimàtum dels japonesos per deixar el port, en cas contrari van amenaçar amb atacar els vaixells russos just a la rada. Els russos van decidir anar al mar i intentar obrir-se camí cap a Port Arthur. No obstant això, en passar pel carrer estret, el Varyag no va poder utilitzar el seu principal avantatge: la velocitat.
La batalla va durar aproximadament una hora. Els japonesos van llançar un total de 419 obus contra els vaixells russos. Les pèrdues de la tripulació de Varyag van ascendir a 130 persones, incloses 33 morts. Al final de la batalla, el creuer havia esgotat gairebé completament les possibilitats de resistència a causa del fracàs d’un nombre important de canons, danys als engranatges de direcció i la presència de diversos forats submarins que no es podien reparar sols. La tripulació va ser traslladada a vaixells neutres i el creuer, per tal d’evitar la captura pels japonesos, va ser enfonsat obrint les pedres angulars. Encantat per la gesta dels mariners russos, el govern japonès va obrir un museu en memòria dels herois del Varyag a Seül i va concedir a V. F. Ordre del Sol Naixent de Rudnev. Els membres de la tripulació dels Varyag i Koreets que van tornar a Rússia van rebre una benvinguda triomfal.
El 1905, els japonesos van aixecar el Varyag i el van portar a la seva flota amb el nom de Soya. El 1916, Rússia el va comprar, inclòs a la flotilla de l’oceà Àrtic. El febrer de 1917, el Varyag va anar a Gran Bretanya per fer reparacions. Després de la negativa del govern soviètic a pagar els deutes tsaristes, els britànics van confiscar el vaixell i el van vendre per ferralla. Mentre es remolcava per tallar el 1925, el Varyag es va enfonsar al mar d'Irlanda.
Destructor "Novik"
El Novik es va dissenyar i construir amb fons del Comitè especial per a l'enfortiment de la flota per a donacions voluntàries. Es va convertir en la primera destructora de fabricació russa equipada amb una central elèctrica de turbina de vapor amb calderes de combustible líquid d'alta pressió.
En proves marítimes el 21 d’agost de 1913, el vaixell va assolir una velocitat rècord de 37,3 nusos. Una altra característica distintiva del "Novik" era un poderós armament d'artilleria i torpedes de quatre canons de foc ràpid de 102 mm de la planta d'Obukhov i el mateix nombre de tubs de torpedes de dos tubs.
Les característiques del Novik van tenir tant èxit que 53 vaixells d’aquest tipus es van establir a Rússia segons dissenys lleugerament modificats. Al començament de la Primera Guerra Mundial, eren considerats els millors de la seva classe.
El 4 d'agost de 1915, Novik va entrar en batalla amb els dos destructors alemanys més nous V-99 i V-100. El foc ben apuntat dels artillers destructors va causar greus danys als vaixells alemanys i el V-99 va ser explotat per mines, rentat a terra i dues hores després va ser explotat per la tripulació. El mateix "Novik" no va resultar ferit en aquesta batalla i no va tenir pèrdues de personal.
Molts destructors d’aquest tipus van continuar servint a la Marina soviètica, participant activament a la Gran Guerra Patriòtica. El 26 d'agost de 1941, el Novik, mentre vigilava el creuer Kirov, va ser explotat per una mina i es va enfonsar.
