PERRUQUES. Màquines molt originals i peculiars amb un gran potencial, com es diu ara. Idea del ministre de Defensa, el mariscal Dmitry Ustinov, que va ajudar molt a l’aparició d’aquestes màquines en general i del "Monstre Caspi" en particular.
La història (per desgràcia) de la URSS també inclou el primer aterratge en sèrie ekranoplan "Eaglet", i el primer atac "Lun" amb un míssil anti-vaixell "Moskit" a bord. L'últim "Eaglet" va ser donat de baixa el 2007, el "Lun" sembla estar apagat i no hi ha motius per reactivar-lo ni treballar-hi.
La mort d’Ustinov i el col·lapse de la Unió Soviètica van posar fi a tota la idea dels ekranplans. Avui dia, de vegades arriben converses sobre això, les agències policials mostren interès, però tot això es mantindrà al nivell de la conversa per molts motius.
Als EUA, també "van mostrar interès". I què?
I realment, què hi ha a l’estranger? No volíeu fer el mateix, només més fresc?
Volien. No com la nostra, però van abordar la idea molt seriosament. El més important és que hi havia una persona als Estats Units que no era menys dotada que el nostre Rostislav Alekseev, el creador d’ekranoplans soviètics. I vosaltres, estimats lectors, fanàtics de tot el que volar en particular, aquesta persona ho haureu de conèixer perfectament.
Alexander Martin Lippisch.
Sí, el mateix, el creador de la cèl·lula DFS-194, de la qual, quan es va processar amb un martell i una llima, va resultar el Me.163. És a dir, una persona que sap treballar amb el cap és indiscutible.
Lippisch podria, en principi, competir amb Alekseev. Podria bé, sobretot des de l’ala delta, els motors a reacció: això és el que Lippisch sabia realment.
A més, la mateixa idea de l’ekranoplan no era aliena a Lippish. Va treballar en aquesta direcció, ja que als EUA tenia totes les condicions per a això. I quan vam començar a treballar en l’aparell KM ("Model Ship", no "Caspian Monster"), i això va passar a principis dels anys 60, Lippish va treballar absolutament en paral·lel amb Alekseev. I, per ser sincer, no tenia dispositius menys extravagants.
Encara és un avió. "Aerodyne". Avió sense ales. Però enteneu que Lippisch era un dissenyador molt extraordinari.
Però si el primer ekranolet soviètic SM-1 va fer el seu primer vol el 22 de juliol de 1961 i KM va volar el 1966, llavors Lippisch no estava tan malament. El 1963, el primer dispositiu americà Collins X-112, dissenyat per un enginyer alemany, també va començar a volar força bé.
La diferència en escoles i dissenys va ser significativa. Alekseev va fabricar màquines amb una ala curta i recta, Lippish (naturalment) amb una ala delta arrasada cap enrere. Les màquines d’Alekseev eren una mica més rendibles, perquè permetien escalar fàcilment, és a dir, crear un model múltiple de qualsevol mida.
Lippisch havia de tornar a calcular-ho tot cada cop, però les seves màquines es distingien per la facilitat de control, la gran estabilitat i la maniobrabilitat. Per als cotxes d’Alekseev, els pilots van haver de ser reciclats i reciclats durant molt de temps. I el propi creador era generalment considerat el millor pilot dels ekranplans soviètics.
No es pot dir que els cotxes de Lippisch no interessessin ningú als Estats Units. Els militars van observar amb plaer els vols de demostració de tots els ekranplans de l’alemany i el Kh-112, i el Kh-113 i l’RFB X-114. A més, la intel·ligència va informar que els russos també tenien alguna cosa així.
Així doncs, als Estats Units tampoc es van adormir i, com a resultat, Lippisch va ser empresonat pel projecte d’un gran ekranoplan. I va passar dos anys abans del primer vol del CM.
Els militars estaven interessats en aquest dispositiu. No obstant això, no sabien com aplicar-lo. Però la NASA ho sabia i també va començar a preguntar-li el preu de l’ekranoplan. Bé, tot estava clar amb l’agència espacial, estaven interessats en el transport que pogués lliurar peces especialment valuoses al cosmodrom i com a vehicle de recerca i rescat.
Aquí heu de saber que les primeres càpsules amb astronautes no van aterrar, sinó que van esclatar a l’oceà Atlàntic, de manera que, com més ràpida va ser la resposta dels motors de cerca, més rosada es va convertir en la perspectiva dels astronautes.
Així doncs, l’interès era …
Tanmateix, tenir interès no és en absolut una perspectiva. Qualsevol de nosaltres pot interessar-se, per exemple, en un nou model de Mercedes. Però Déu n’hi do que un de cada mil pugui comprar. Heu d’entendre per què necessiteu un cotxe d’aquesta classe en general i si el pressupost s’estendrà en particular.
Va passar el mateix amb els nord-americans.
Tenien interès, tenien diners (com de costum), però no entenien per què necessitaven aquests dispositius complexos i cars. I els EUA tenien una marina. Més precisament, diverses flotes, que, segons l’opinió del comandament, són capaces de resoldre tots els problemes del dia amb l’ajut de portaavions, cuirassats i vaixells menors.
Era bastant lògic per si mateix. Les flotes es podrien situar a qualsevol zona dels oceans i allà per dur a terme allò que se’ls confiava. Sense l’ús d’ekranoplanes, sobretot perquè no hi havia tasques per a ells.
L'URSS tenia un mal de cap d'una naturalesa completament diferent, tot i que es deia exactament de la mateixa manera: la Marina dels Estats Units. I els nostres almiralls estaven carregats de la tasca de neutralitzar aquesta flota. I no hi havia res a neutralitzar.
I aquí la variant amb un ekranplane semblava bastant normal, que tenia un bon camuflatge, es movia força per sobre de l’aigua i tenia una velocitat i un abast de vol excel·lents.
Sí, va ser una tècnica molt complexa, no en va, des dels primers vols dels anys 60 fins a l’aparició de mostres sanes preparades per a la producció en massa, ja han passat fins a 20 anys.
Comparable amb l'obra de Korolev.
Però no hi havia cap lloc on anar, i amb l'ajut dels ekranplans, el comandament soviètic va intentar compensar la manca de vaixells normals.
I als EUA no hi va haver problemes d’aquest tipus, tenien prou vaixells. Per tant, un ekranoplan de xoc capaç de volar ràpidament fins a … Ara, on havia de volar? Al grup de vaga de portaavions de la Marina soviètica? Per tant, encara s’havien de crear, aquests grups. A les nostres costes? Bé, també, tan plaer.
L’únic que desitjaven els desitjos americans era una patrulla ekranolet amb coets i armes d’artilleria, un hangar amb un helicòpter antisubmarí (!), Llançadors de bombes … De fet, només una corbeta voladora de la zona propera.
Quan els Estats Units van calcular la quantitat que tindria aquest ekranoplan en dòlars, es van adonar que construir diverses corbetes és més fàcil i fiable per als mateixos diners.
Per descomptat, aquesta corbeta de patrulla voladora podria controlar un sector més gran de les aigües costaneres dels Estats Units del normal, però el preu hi va jugar un paper important.
I hi va haver un altre projecte que podria superar fàcilment el "Lunya" amb el seu míssil anti-vaixell "Mosquito".
La coneguda empresa "McDonnell-Douglas" ha proposat un projecte no només d'un ekranoplan, sinó d'un transportador de míssils balístics.
Els Douglases van decidir crear un colós que espantés fins i tot la mida de la Lluna. I com a armes, a més de tot tipus de petites coses com els sistemes de míssils antiaeris, es posarien quatre llançadors Trident SLBM a la bodega d’aquest monstre.
La idea era temptadora, però els seguidors del mètode convencional de lliurament de míssils mitjançant un submarí encara van guanyar.
I quan es va anunciar el preu … En general, va resultar una mica car.
Però en aquests dies la idea no s’esvaeix. Sí, a la Rússia moderna, si parlen d’ekranoplans, doncs … En els plans per a l’endemà. Bé, o quan la propera vegada necessiteu un motiu per amenaçar. Digueu que podem, si volem. I després hi haurà una coberta per a tothom.
I als Estats Units, recentment, van tornar al tema. Però no en termes d’aparell impactant, sinó com a mitjà de lliurament ràpid de contingents militars i equipament amb equipament a qualsevol part del món. El paper del "Pacífic mundial" sembla ser una obligació.
Tenint en compte el temps que l’exèrcit i la marina dels Estats Units dediquen a la logística, passejant pels seus soldats per tot el món, no és estrany que voldríem que tot fos més operatiu que la mateixa "Tempesta del desert" i "Desert Fox".
I què seria interessant carregar un batalló de marins amb un vehicle de combat d’infanteria i tancs en un ekranoplan en lloc d’un vaixell d’aterratge i, després de 12 hores d’estiu, aterrar en algun lloc del golf Pèrsic, per exemple …
Boeing va volar immediatament amb el seu projecte Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
El gegant de la companyia aeroespacial va prometre transportar 1200 tones de càrrega a una distància de 18 mil quilòmetres. El projecte, per descomptat, va tenir en compte els desenvolupaments de "Douglas". El Pentàgon semblava recolzar la idea, però … els navals s’hi van negar, cosa que suposaria el mal de cap pel manteniment i el servei d’aquest whopper. Com a resultat, el projecte “no va jugar”.
A més, hauríeu de fixar-vos en el fet que els ekranplans no es poden fer servir en qualsevol clima i sense excitació. No debades els hem vist principalment al mar Caspi, al mar Caspi, que està tranquil per als estàndards mundials.
Als Estats Units, seria més difícil utilitzar aquestes màquines, ja que els oceans Atlàntic i Pacífic no són els nostres mars. Sí, als mars negres, càmpics i bàltics, aigües tancades, seria molt més fàcil i segur utilitzar ekranplans que a l’oceà i fins i tot durant la temporada de mal temps.
Així, els nord-americans van poder utilitzar ekranplans. És un fet. Tres coses els van aturar: l’enorme cost, la indistinció quant a l’ús i, possiblement, el càncer, que va condemnar Lippisch el 1976. És probable que si el talentós alemany hagués viscut més temps, el resultat hagués estat diferent.
De fet, l’ekranoplan és possiblement un instrument del futur. Lluny, perquè avui dia simplement no és rendible per als Estats Units o Rússia construir aquestes màquines.
A la Unió Soviètica, van recórrer a la idea perquè el país no era capaç de construir una flota que pogués suportar la americana. I el mateix ús del mateix "Lunya" amb els seus "Mosquits" contra la connexió de vaixells semblava tan … Com el kamikaze japonès.
Sí, un ekranoplan ràpid i poc visible per als radars, per descomptat, podria arribar a la distància de llançament de míssils anti-vaixells. A 90-100 km. I fins i tot el més probable és que hauria llançat míssils. Llavors, perdoneu-me, només Déu sap si l’haurien deixat anar o no. Molt probablement no, i aquest colós hauria estat simplement disparat pels avions de forma fàcil i natural.
Així, els ekranplans eren a l’URSS, perquè es podien construir en aquell país i s’imaginaven com utilitzar-los de manera rendible. Als Estats Units, també podrien crear alguna cosa així, però no hi havia certesa a l’aplicació.
Una altra qüestió és que si demà de sobte decideixen als Estats que necessiten un aparell d’aquest tipus, hi ha una certa certesa que construiran ekranplans. Com és habitual, independentment de les pèrdues financeres.
Serem capaços de fer - aquesta és la pregunta …
