Pocs petroliers dels països participants a la Segona Guerra Mundial van poder repetir aquestes paraules del comandant del tanc T-34, el tinent Alexander Vasilyevich Bodnar, sobre els seus vehicles de combat. El tanc soviètic T-34 es va convertir en una llegenda principalment perquè aquelles persones que seien a les palanques i als aparells d'observació dels seus canons i metralladores hi creien.
A les memòries dels petrolers, es pot resseguir el pensament expressat pel famós teòric militar rus A. A. Svechin: "Si la importància dels recursos materials en una guerra és molt relativa, la fe en ells és de gran importància". Svechin va ser oficial d'infanteria a la Gran Guerra de 1914-1918, va debutar al camp de batalla d'artilleria pesada, avions i vehicles blindats i sabia de què parlava. Si els soldats i oficials tenen confiança en l’equip que se’ls confia, actuaran amb més valentia i decisió, obrint el camí cap a la victòria. Al contrari, la desconfiança, la voluntat de renunciar mentalment o una mostra d’armes realment feble conduirà a la derrota. Per descomptat, no parlem de fe cega basada en la propaganda o l’especulació. La confiança en les persones es va inspirar en les característiques del disseny, que distingien sorprenentment el T-34 de diversos vehicles de combat d’aquella època: la disposició inclinada de les plaques de blindatge i el motor dièsel V-2.
El principi d’augmentar l’eficàcia de la protecció del tanc a causa de la disposició inclinada de les làmines d’armadura era comprensible per a qualsevol persona que estudiava geometria a l’escola. “El T-34 tenia una armadura més prima que les Panteres i els Tigres. Gruix total aprox.45 mm. Però, com que estava situat en un angle, la cama tenia uns 90 mm, cosa que dificultava el pas , recorda el comandant del tanc, el tinent Alexander Sergeevich Burtsev. L'ús de construccions geomètriques en el sistema de defensa en lloc de la força bruta d'un simple augment del gruix de les plaques blindades va donar als ulls de les tripulacions dels trenta-quatre un avantatge innegable per al seu tanc sobre l'enemic. “La disposició de les plaques blindades per als alemanys era pitjor, sobretot en vertical. Això és, per descomptat, un gran inconvenient. Els nostres tancs els tenien inclinats”, recorda el comandant del batalló, el capità Vasily Pavlovich Bryukhov.
Per descomptat, totes aquestes tesis tenien fonamentació no només teòrica, sinó també pràctica. Les armes antitanques i tancs alemanyes amb un calibre de fins a 50 mm en la majoria dels casos no van penetrar a la part frontal superior del tanc T-34. A més, fins i tot les carcasses de sub-calibre de la pistola antitanque PAK-38 de 50 mm i la pistola de tancs T-III de 50 mm amb una longitud de canó de 60 calibres, que, segons els càlculs trigonomètrics, haurien d’haver perforat la T El front del -34, en realitat rebotat de l'armadura inclinada d'alta duresa sense causar cap dany al tanc. Realitzat el setembre-octubre de 1942 per l’Institut d’Investigació-48 *, un estudi estadístic dels danys de combat dels tancs T-34 que s’estaven reparant a les bases de reparació núm. 1 i 2 de Moscou va mostrar que de 109 impactes al frontal superior part del tanc, el 89% estaven segurs i perillosos, la derrota va caure sobre armes de calibre superior o igual a 75 mm. Per descomptat, amb l'arribada dels alemanys un gran nombre d'armes antitanques i tancs de 75 mm, la situació es va complicar. Les carcasses de 75 mm es van normalitzar (desplegades en angle recte amb l’armadura a l’impacte), perforant l’armadura inclinada del front del casc T-34 a una distància de 1200 m. Les carcasses de canó antiaeri de 88 mm i munició acumulativa eren tan insensibles al pendent de l’armadura. No obstant això, la proporció d'armes de 50 mm a la Wehrmacht fins a la batalla a la protuberància de Kursk va ser significativa, i la creença en l'armadura inclinada dels "trenta-quatre" es va justificar en gran mesura. Els petrolers van observar qualsevol avantatge notable sobre l’armadura T-34 només en la protecció de l’armadura dels tancs britànics, “… si l’espai en blanc penetrava a la torreta, el comandant del tanc britànic i l’artiller podrien romandre vius, ja que pràcticament cap es van formar fragments i als trenta-quatre l’armadura es va esmicolar i els de la torre tenien poques possibilitats de sobreviure”, recorda el vicepresident Bryukhov.
Això es va deure a un contingut excepcionalment alt de níquel a l'armadura dels tancs britànics Matilda i Valentine. Si l’armadura soviètica de 45 mm d’alta duresa contenia un 1, 0 - 1,5% de níquel, llavors l’armadura de duresa mitjana dels tancs britànics contenia un 3, 0 - 3,5% de níquel, cosa que proporcionava una viscositat lleugerament superior d’aquest. Al mateix temps, no es van fer modificacions a la protecció dels tancs T-34 per part de les tripulacions de les unitats. Només abans de l’operació de Berlín, segons el tinent coronel Anatoly Petrovich Schwebig, ex comandant adjunt de brigada del 12è cos de tancs de guàrdies per a la part tècnica, es van soldar les pantalles de les xarxes metàl·liques als tancs per protegir-les dels cartutxos faust. Els coneguts casos de blindatge de "trenta-quatre" són fruit de la creativitat dels tallers de reparació i de les plantes de fabricació. El mateix es pot dir per a la pintura de tancs. Els tancs provenien de la fàbrica pintats de verd per dins i per fora. A l’hora de preparar el tanc per a l’hivern, la tasca dels subcomandants d’unitats de tancs per a la part tècnica incloïa pintar els tancs amb emblanquinat. L’excepció va ser l’hivern de 1944/45, quan la guerra feia força a tot Europa. Cap dels veterans recorda que portava camuflatge als tancs.
Un detall de disseny encara més evident i inspirador per al T-34 era el motor dièsel. La majoria dels que van ser entrenats com a conductor, operador de ràdio o fins i tot comandant d’un tanc T-34 en la vida civil d’una manera o d’una altra es trobaven amb combustible, almenys amb gasolina. Sabien molt bé per experiència personal que la gasolina és volàtil, inflamable i crema amb una flama brillant. Els experiments amb gasolina força evidents van ser utilitzats pels enginyers que van crear el T-34. “Enmig de la disputa, el dissenyador Nikolai Kucherenko no va utilitzar el més científic, sinó un clar exemple dels avantatges del nou combustible al pati de la fàbrica. Va agafar una torxa encesa i la va portar a una galleda de gasolina; la galleda va absorbir instantàniament la flama. Aleshores, es va fer baixar la mateixa torxa en una galleda de gasoil: la flama es va apagar com a l’aigua … "* Aquest experiment es va projectar sobre l’efecte d’una petxina que colpejava un tanc que podia incendiar combustible o fins i tot els seus vapors dins cotxe. En conseqüència, els membres de la tripulació del T-34 eren una mica condescendents amb els tancs enemics. “Estaven amb un motor de gasolina. També és un gran inconvenient ", recorda el sergent-tirador sènior Pyotr Ilyich Kirichenko. La mateixa actitud era envers els tancs subministrats en virtut de Lend-Lease ("Molta gent va morir perquè una bala el va colpejar i hi havia un motor de gasolina i una armadura sense sentit", recorda el comandant del tanc, el tinent subaltern Yuri Maksovich Polyanovsky) i els tancs soviètics i un ACS equipat amb un motor de carburador ("Una vegada que el SU-76 va arribar al nostre batalló. Tenien motors de gasolina, un encenedor real … Tots es van cremar durant les primeres batalles …" - recorda el vicepresident Bryukhov). La presència d’un motor dièsel al compartiment del motor del tanc va inculcar a les tripulacions la confiança que tenien moltes menys possibilitats d’acceptar una terrible mort per foc que l’enemic, els tancs del qual eren plens de centenars de litres de gasolina volàtil i inflamable. El barri amb grans volums de combustible (el nombre de cubells que els petrolers havien d’estimar cada vegada que es proveïa de combustible) va ser amagat pel pensament que seria més difícil per a les petxines de canó antitanc incendiar-lo, i en cas d’incendi, els petrolers tindrien prou temps per saltar del tanc. Tanmateix, en aquest cas, la projecció directa dels experiments amb la galleda sobre els tancs no estava del tot justificada. A més, estadísticament, els tancs amb motors dièsel no tenien avantatges en seguretat contra incendis en relació amb els cotxes amb motors de carburador. Segons les estadístiques d'octubre de 1942, els dièsel T-34 cremaven fins i tot una mica més sovint que els tancs T-70 alimentats amb gasolina d'aviació (23% contra 19%). Els enginyers del lloc de proves NIIBT de Kubinka el 1943 van arribar a una conclusió que és exactament el contrari de l’avaluació quotidiana de les possibilitats d’encesa de diversos tipus de combustible. "L'ús pels alemanys del nou tanc, llançat el 1942, d'un motor de carburador en lloc d'un motor dièsel, s'explica per: […] un percentatge molt important d'incendis en condicions de combat amb motors dièsel i la seva manca de avantatges significatius respecte als motors de carburador en aquest sentit, especialment amb el disseny competent d'aquest últim i la disponibilitat d'extintors automàtics fiables ". Portant la torxa a una galleda de gasolina, el dissenyador Kucherenko va calar foc a un vapor de combustible volàtil. No hi havia vapors a la galleda sobre la capa de gasoil que fossin favorables a l’encesa de la torxa. Però aquest fet no volia dir que el combustible dièsel no brollés d'un mitjà d'encesa molt més potent: un cop de projectil. Per tant, la col·locació de tancs de combustible al compartiment de combat del tanc T-34 no va augmentar en absolut la seguretat contra incendis dels trenta-quatre en comparació amb els seus companys, els tancs dels quals estaven situats a la part posterior del casc i van ser colpejats molt amb menys freqüència. El vicepresident Bryukhov confirma el que s'ha dit: "Quan es pren foc el tanc? Quan un projectil colpeja el dipòsit de combustible. I crema quan hi ha molt combustible. I al final dels combats ja no hi ha combustible i el tanc gairebé no es crema ". “El motor de gasolina és inflamable per una banda i silenciós per l’altra. T-34, no només brama, sinó que també fa clic ", recorda el comandant del tanc, el tinent menor Arsentiy Konstantinovich Rodkin. La central elèctrica del tanc T-34 no preveia inicialment la instal·lació de silenciadors als tubs d’escapament. Van ser portats a la popa del tanc sense dispositius que absorbissin el so, rugint amb l’escapament d’un motor de 12 cilindres. A més del soroll, el potent motor del tanc va aixecar pols amb el seu escapament, sense un silenciador. "El T-34 aixeca una pols terrible perquè els tubs d'escapament estan dirigits cap avall", recorda A. K. Rodkin.
Els dissenyadors del tanc T-34 van donar a les seves idees dues característiques que el diferencien dels vehicles de combat d’aliats i oponents. Aquestes característiques del tanc van afegir confiança a la tripulació en les seves armes. La gent va entrar en batalla amb orgull per l’equip que se’ls va confiar. Això era molt més important que l'efecte real del pendent de l'armadura o el perill real d'incendi d'un tanc de gasoil.
Els tancs apareixien com un mitjà per protegir les tripulacions de metralladores i pistoles del foc enemic. L’equilibri entre la protecció de tancs i les capacitats d’artilleria antitanque és força inestable, l’artilleria es millora constantment i el tanc més nou no pot sentir-se segur al camp de batalla. Les potents armes antiaèries i de casc fan que aquest equilibri sigui encara més precari. Per tant, tard o d’hora es produeix una situació en què una closca que colpeja un tanc penetra l’armadura i converteix la caixa d’acer en un infern.
Els bons tancs van resoldre aquest problema fins i tot després de la mort, ja que havien rebut un o diversos cops, obrint el camí a la salvació per a les persones de dins. Inusual per als tancs d'altres països, la portella del conductor a la part frontal superior del casc T-34 va resultar ser molt convenient a la pràctica per deixar el vehicle en situacions crítiques. El sergent conductor mecànic, Semyon Lvovich Aria, recorda: “La portella era llisa, amb vores arrodonides, i no era difícil entrar-hi i sortir-ne. A més, quan es va aixecar del seient del conductor, ja s’estava inclinant gairebé fins a la cintura ". Un altre avantatge de la portella del conductor del tanc T-34 era la possibilitat de fixar-lo en diverses posicions intermèdies relativament "obertes" i "tancades". El mecanisme d’escotilla era bastant senzill. Per facilitar l'obertura, la gruixuda trapa de fosa (60 mm de gruix) estava recolzada per un ressort, la vareta del qual era un bastidor dentat. En moure el tap d’una dent a una dent de cremallera, era possible fixar rígidament la portella sense por de trencar-la als cops de la carretera o del camp de batalla. Els conductors-mecànics van utilitzar aquest mecanisme de bon grat i van preferir mantenir la portella oberta. "Quan és possible, sempre és millor amb una portella oberta", recorda V. P. Bryukhov. Les seves paraules són confirmades pel comandant de la companyia, el tinent sènior Arkady Vasilyevich Maryevsky: "La portella del mecànic sempre està oberta al palmell, en primer lloc, tot és visible i, en segon lloc, el flux d'aire quan la portella superior està oberta ventila el compartiment de combat". Així, es va proporcionar una bona visió general i la possibilitat de deixar ràpidament el cotxe quan una petxina el va colpejar. En general, el mecànic estava, segons els petrolers, en la posició més avantatjosa. “El mecànic tenia les possibilitats més grans de sobreviure. Es va asseure baix, tenia una armadura inclinada davant seu”, recorda el comandant del pelotó, el tinent Alexander Vasilyevich Bodnar; segons PI Kirichenko: "La part inferior de l'edifici, per regla general, està amagada darrere dels plecs del terreny, és difícil entrar-hi. I aquest s’aixeca sobre el terra. Sobretot hi van entrar. I van morir més persones que estaven assegudes a la torre que les que hi havia a sota ". Cal assenyalar aquí que estem parlant de cops perillosos per al tanc. Estadísticament, en el període inicial de la guerra, la majoria dels impactes van caure sobre el casc del tanc. Segons l'informe NII-48 esmentat anteriorment, el casc va representar el 81% dels impactes i la torreta el 19%. Tanmateix, més de la meitat del nombre total de cops van ser segurs (cecs): el 89% dels cops a la part frontal superior, el 66% dels cops a la part frontal inferior i aproximadament el 40% dels cops al lateral no van donar pas forats. A més, dels impactes laterals, el 42% del total va caure sobre els compartiments del motor i de la transmissió, la derrota del qual va ser segura per a la tripulació. La torre, en canvi, era relativament fàcil d’obrir. Les armadures menys resistents de la torreta resistien feblement fins i tot a petxines de canó antiaèries automàtiques de 37 mm. La situació es va agreujar amb el fet que la torreta del T-34 va ser colpejada per canons pesats amb una alta línia de foc, per exemple, canons antiaeris de 88 mm, així com impactes de canons llargs de 75 i 50 mm. mm canons de tancs alemanys. La pantalla del terreny, de la qual parlava el tanc, al teatre d’operacions europeu feia aproximadament un metre. La meitat d'aquest mesurador cau sobre la distància al terra, la resta cobreix aproximadament un terç de l'alçada del casc del tanc T-34. La major part de la part frontal superior de la caixa ja no està coberta per la pantalla del terreny.
Si els veterans consideren que l’escotilla del conductor és unànime per convenient, els petrolers són igualment unànimes en la seva avaluació negativa de l’escotilla de les primeres cisternes T-34 amb una torreta oval, sobrenomenada la "tarta" per la seva forma característica. El vicepresident Bryukhov diu sobre ell: “La gran portella és dolenta. És molt pesat i és difícil obrir-lo. Si s’enganxa, ja està, ningú no saltarà ". El comandant del tanc, el tinent Nikolai Evdokimovich Glukhov, li fa ressò: “La gran portella és molt incòmoda. Molt pesat". La combinació de portelles per a dos membres de la tripulació un al costat de l’altre, un artiller i un carregador, era poc característica per a la construcció de tancs mundials. La seva aparició al T-34 no va ser causada per consideracions tàctiques, sinó tecnològiques associades a la instal·lació d'una potent pistola al tanc. La torre del predecessor del T-34 al transportador de la planta de Kharkov - el tanc BT-7 - estava equipada amb dues portelles, una per a cada membre de la tripulació ubicada a la torre. Pel seu aspecte característic amb les portelles obertes, el BT-7 va ser sobrenomenat pels alemanys "Mickey Mouse". "Trenta-quatre" va heretar molt de BT, però en lloc d'un canó de 45 mm, el tanc va rebre una pistola de 76 mm i es va canviar el disseny dels tancs al compartiment de combat del casc. La necessitat de desmuntar els tancs i el bressol massiu de l’arma de 76 mm durant les reparacions va obligar els dissenyadors a combinar les dues portelles de la torreta en una sola. El cos de l’arma T-34 amb dispositius de recul es va retirar a través d’una tapa cargolada al nínxol de popa de la torreta i es va recuperar el bressol amb un sector de guiatge vertical dentat a través de la portella de la torreta. A través de la mateixa portella, també es van treure els dipòsits de combustible, fixats als parabolts del casc del tanc T-34. Totes aquestes dificultats van ser causades per les parets laterals de la torreta inclinades cap a la màscara de canó. El bressol del canó T-34 era més ample i alt que l’embrasatge de la part frontal de la torreta i només es podia retirar. Els alemanys van treure les armes dels seus tancs juntament amb la seva màscara (d'amplada gairebé igual a l'amplada de la torre) cap endavant. Cal dir aquí que els dissenyadors del T-34 van prestar molta atenció a la possibilitat de reparar el tanc per part de la tripulació. Fins i tot … els ports per disparar armes personals als costats i a la popa de la torre van ser adaptats per a aquesta tasca. Es van retirar els endolls del port i es va instal·lar una petita grua de muntatge als forats de l’armadura de 45 mm per desmuntar el motor o la transmissió. Els alemanys tenien dispositius a la torre per muntar una grua de "butxaca", "pilze", que apareixia només al període final de la guerra.
No s’ha de pensar que, en instal·lar la gran portella, els dissenyadors del T-34 no tenien en compte les necessitats de la tripulació. A l’URSS, abans de la guerra, es creia que una gran portella facilitaria l’evacuació dels membres de la tripulació ferits d’un tanc. No obstant això, l'experiència en combat, les queixes dels petrolers sobre la pesada portella de la torreta van obligar l'equip d'AA. Morozov a canviar a dues portelles durant la propera modernització del tanc. La torre hexagonal, sobrenomenada la "femella", va rebre novament les "orelles de Mickey Mouse": dues portelles rodones. Aquestes torres es van instal·lar als tancs T-34 produïts als Urals (ChTZ a Chelyabinsk, UZTM a Sverdlovsk i UVZ a Nizhny Tagil) des de la tardor de 1942. La planta de Krasnoye Sormovo a Gorky va continuar produint tancs amb un "pastís" fins a la primavera de 1943. La tasca d’extreure tancs de tancs amb una “femella” es va resoldre mitjançant un mamparat blindat extraïble entre les portelles del comandant i el tirador. L'arma es va començar a treure segons el mètode proposat per tal de simplificar la producció de la torre fosa el 1942 a la planta número 112 "Krasnoe Sormovo": la part posterior de la torre es va aixecar amb polispast de la corretja, i la pistola es va empènyer a la bretxa formada entre el casc i la torre.
Els petrolers, per no entrar en la situació "buscava el pany amb les mans sense pell", van preferir no tancar la portella assegurant-la amb … un cinturó de pantalons. A. V. Bodnar recorda: “Quan vaig entrar a l’atac, la portella estava tancada, però no amb el pestell. Vaig enganxar un extrem del cinturó de pantalons al pestell de la portella i l’altre, un parell de vegades, envoltat al ganxo que contenia les municions a la torre, de manera que, si colpejes el cap, el cinturó es desprèn i saltarà ". Les mateixes tècniques van ser utilitzades pels comandants dels tancs T-34 amb la cúpula del comandant. “A la cúpula del comandant hi havia una escotilla de doble fulla, que estava tancada amb dos panys a les molles. Fins i tot una persona sana difícilment podria obrir-los, però un ferit definitivament no seria capaç de fer-ho. Vam retirar aquestes molles, deixant els pestells. En general, hem intentat mantenir la portella oberta: és més fàcil saltar”, recorda A. S. Burtsev. Tingueu en compte que ni una oficina de disseny, ni abans ni després de la guerra, va utilitzar els assoliments de l’enginy del soldat d’una forma o d’una altra. Els tancs encara estaven equipats amb panys d’escotilla a la torreta i el casc, que les tripulacions preferien mantenir obertes a la batalla.
El servei quotidià dels trenta-quatre tripulants va abundar en situacions en què la mateixa càrrega va caure sobre els membres de la tripulació i cadascun d’ells va realitzar operacions senzilles, però monòtones, no molt diferents de les accions d’un veí, com ara obrir un trinxera o repostatge d’un dipòsit amb combustible i petxines. Tanmateix, la batalla i la marxa es van distingir immediatament de les en construcció davant del tanc al comandament "Al cotxe!" persones amb monos de dos membres de la tripulació, que tenien la principal responsabilitat del tanc. El primer era el comandant del vehicle, que, a més de controlar la batalla als primers T-34, feia de tirador de l'arma: "Si sou el comandant d'un tanc T-34-76, aleshores vosaltres mateixos dispara, comanda tu mateix la ràdio, ho fas tot tu mateix”(vicepresident Bryukhov). La segona persona de la tripulació, sobre la qual va caure la major part del responsable del tanc i, per tant, de la vida dels seus companys de batalla, va ser el conductor. Els comandants de tancs i subunitats de tancs van valorar molt el conductor al combat. "… Un conductor mecànic experimentat és la meitat de l'èxit", recorda N. Ye. Glukhov. No hi havia excepcions a aquesta regla. “El conductor-mecànic Grigory Ivanovich Kryukov tenia 10 anys més que jo. Abans de la guerra treballava com a conductor i ja havia aconseguit lluitar a prop de Leningrad. Va resultar ferit. Va sentir el tanc perfectament. Crec que només gràcies a ell vam sobreviure en les primeres batalles”, recorda el comandant del tanc, el tinent Georgy Nikolaevich Krivov.
La posició especial del conductor-mecànic als "trenta-quatre" es degué al control relativament complex, que requeria experiència i força física. En la major mesura, això es va aplicar als tancs T-34 de la primera meitat de la guerra, sobre els quals hi havia una caixa de canvis de quatre velocitats, que requeria que els engranatges es moguessin els uns amb els altres amb el compromís del parell d’engranatges requerit. dels eixos de transmissió i accionats. Canviar de velocitat en una caixa d’aquest tipus era molt difícil i requeria una gran força física. A. V. Maryevsky recorda: "No es pot encendre la palanca del canvi de marxes amb una sola mà, s'ha hagut d'ajudar amb el genoll". Per facilitar el canvi d’engranatges, s’han desenvolupat caixes de canvis que es troben constantment en malla. El canvi de la relació d’engranatges ja no es va fer movent els engranatges, sinó movent els petits acoblaments de lleva asseguts als eixos. Es van desplaçar al llarg de l’eix en barres estretes i van acoblar-hi el parell d’engranatges necessaris que ja estaven en contacte des del moment en què es va muntar la caixa de canvis. Per exemple, les motocicletes soviètiques d’abans de la guerra L-300 i AM-600, així com la motocicleta M-72 produïda des de 1941, una còpia amb llicència del BMW R71 alemany, tenia una caixa de canvis d’aquest tipus. El següent pas en la direcció de millorar la transmissió va ser la introducció de sincronitzadors a la caixa de canvis. Es tracta de dispositius que igualen les velocitats dels embragatges de la lleva i dels engranatges amb què es van engranar quan es va engranar un engranatge concret. Poc abans d’enganxar una marxa baixa o alta, l’embragatge entrava en un embragatge de fricció amb una marxa. Així doncs, es va començar a girar a la mateixa velocitat que l’engranatge seleccionat i, quan l’engranatge es va encendre, l’embragatge entre elles es va dur a terme en silenci i sense impactes. Un exemple de caixa de canvis amb sincronitzadors és la caixa de canvis tipus Maybach dels tancs alemanys T-III i T-IV. Encara més avançades eren les anomenades caixes d’engranatges planetaris de tancs de fabricació txeca i tancs Matilda. No és d’estranyar que el mariscal SK Timoshenko, comissari de defensa de la URSS, el 6 de novembre de 1940, basat en els resultats de les proves dels primers T-34, va enviar una carta al comitè de defensa del Consell de comissaris del poble, que, per preparar per a la producció en sèrie, la transmissió planetària per al T-34 i KV. Això augmentarà la velocitat mitjana dels tancs i facilitarà el control ". No van aconseguir fer res d'això abans de la guerra i, en els primers anys de guerra, el T-34 va lluitar amb la caixa de canvis menys perfecta que existia en aquell moment. "Trenta-quatre" amb una caixa de canvis de quatre velocitats requeria una formació molt bona dels mecànics del conductor. “Si el conductor no està entrenat, en lloc de la primera marxa pot enganxar la quarta, perquè també està enrere, o en lloc de la segona, la tercera, cosa que provocarà una avaria de la caixa de canvis. Cal portar l’habilitat de commutació a l’automatisme perquè pugui canviar amb els ulls tancats”, recorda A. V. Bodnar. A més de les dificultats per canviar de marxa, la caixa de canvis de quatre velocitats es caracteritzava per ser feble i poc fiable, sovint fallava. Es van observar les dents dels engranatges que xocaven al desplaçar-se i fins i tot es van trencar al carter. Els enginyers del lloc de proves NIIBT a Kubinka en un llarg informe de 1942 sobre proves conjuntes d'equips domèstics, capturats i cedits en préstec van donar a la caixa de canvis T-34 de la primera sèrie simplement una valoració pejorativa: "Les caixes de canvis dels tancs domèstics, especialment el T-34 i KB no compleixen completament els requisits per als vehicles de combat moderns, ja que cedeixen a les caixes de canvis tant de tancs aliats com de tancs enemics, i tenen almenys uns quants anys d’antelació al desenvolupament de la tecnologia de construcció de tancs. " Com a resultat d'aquests i d'altres informes sobre les deficiències dels "trenta-quatre", el Comitè de Defensa de l'Estat va emetre un decret del 5 de juny de 1942 sobre la millora de la qualitat dels tancs T-34. Com a part de la implementació d’aquest decret, a principis de 1943, el departament de disseny de la planta núm. 183 (la planta de Kharkov evacuada als Urals) va desenvolupar una caixa de canvis de cinc velocitats amb engranatges constants, que els petrolers que van combatre al T -34 en va parlar amb aquest respecte. El compromís constant dels engranatges i la introducció d’un altre engranatge van facilitar en gran mesura el control del tanc, i l’operador de ràdio ja no va haver de recollir i estirar la palanca junt amb el conductor per canviar de marxa.
Un altre element de la transmissió T-34, que depenia del vehicle de combat de la formació del conductor, era l’embragatge principal, que connectava la caixa del canvi al motor. Així és com A. V. Bodnar descriu la situació, després de resultar ferit, que va entrenar conductors-mecànics a la T-34: comença a moure’s. L'últim terç del pedal s'ha de deixar anar lentament per no esquinçar-se, perquè si es trenca, el cotxe relliscarà i l'embragatge de fricció es deformarà ". La part principal de l’embragatge principal de fricció en sec del tanc T-34 era un paquet de 8 discos de conducció i 10 discos accionats (més tard, com a part de la millora de la transmissió del tanc, va rebre 11 discos de conducció i 11 discos accionats), pressionats l’un contra l’altre per molls. Un tancament incorrecte de l'embragatge amb la fricció dels discos l'un contra l'altre, el seu escalfament i deformació podria provocar la fallada del tanc. Aquesta avaria es va anomenar "cremar l'embragatge", encara que formalment no hi havia objectes inflamables. Al capdavant d’altres països en la implementació a la pràctica de solucions com ara un canó de canó de 76 mm de llarg i una disposició inclinada d’armadures, el tanc T-34 encara es va quedar molt per darrere d’Alemanya i altres països en el disseny dels mecanismes de transmissió i direcció. Als tancs alemanys, que tenien la mateixa edat que el T-34, l’embragatge principal estava equipat amb discos que funcionaven amb petroli. Això va permetre eliminar amb més eficiència la calor dels discs de fregament i va facilitar enormement l’engegada i l’encesa de l’embragatge. La situació es va millorar una mica gràcies a un mecanisme servo, que estava equipat amb el pedal de tall d'embragatge principal basat en l'experiència de l'ús de combat del T-34 en el període inicial de la guerra. El disseny del mecanisme, malgrat el prefix servo que inspira un cert grau de reverència, era bastant senzill. El pedal de l’embragatge estava subjectat per una molla que, en el procés de prémer el pedal, passava pel centre mort i canviava la direcció de la força. Quan el petrolier només va prémer el pedal, la molla es va resistir a prémer. En un moment donat, al contrari, va començar a ajudar i va tirar del pedal cap a ella mateixa, assegurant la velocitat requerida de les ales. Abans de la introducció d’aquests elements senzills, però necessaris, el treball del segon en la jerarquia de la tripulació del petroler era molt difícil. “El conductor-mecànic va perdre dos o tres quilograms de pes durant la llarga marxa. Estava tot esgotat. Va ser, per descomptat, molt difícil”, recorda PI Kirichenko. Si en la marxa els errors del conductor podrien comportar un retard en el camí a causa de reparacions d’una o altra durada, en casos extrems a l’abandonament del tanc per part de la tripulació, llavors en batalla el fracàs de la transmissió T-34 a causa de els errors del conductor poden provocar conseqüències mortals. Al contrari, l'habilitat del conductor i les maniobres enèrgiques podrien assegurar la supervivència de la tripulació sota un fort foc.
El desenvolupament del disseny del tanc T-34 durant la guerra va anar principalment en la direcció de millorar la transmissió. A l’informe esmentat anteriorment dels enginyers del lloc de proves NIIBT de Kubinka el 1942, hi havia les paraules següents: “Recentment, a causa del reforç dels equips antitanques, la maniobrabilitat no és menys una garantia de la invulnerabilitat de la màquina que una poderosa armadura. La combinació d'una bona blindatge del vehicle i la velocitat de la seva maniobra és el principal mitjà per protegir un vehicle de combat modern contra el foc d'artilleria antitanc ". L’avantatge de la protecció de l’armadura, perdut en el període final de la guerra, es va compensar amb la millora del rendiment de trenta-quatre. El tanc va començar a moure's més ràpidament tant a la marxa com al camp de batalla, era millor maniobrar. A les dues característiques en què creien els petroliers (el pendent de l’armadura i el motor dièsel), se n’ha afegit una tercera: la velocitat. A. K. Rodkin, que va lluitar al tanc T-34-85 al final de la guerra, ho va dir així: "Els petrolers tenien aquesta dita:" L'armadura és una merda, però els nostres tancs són ràpids ". Teníem un avantatge en la velocitat. Els alemanys tenien tancs de gasolina, però la seva velocitat no era molt alta ".
La primera tasca del canó F-34 de 76 mm de 2 mm va ser "la destrucció de tancs i altres mitjans motoritzats de l'enemic" *. Els petrolers veterans anomenen per unanimitat els tancs alemanys com l’enemic principal i més seriós. En el període inicial de la guerra, les tripulacions del T-34 van anar a un duel amb confiança amb els tancs alemanys, creient amb raó que un canó potent i una protecció blindada fiable assegurarien l'èxit en la batalla. L'aparició al camp de batalla de "Tigres" i "Panteres" va canviar la situació al contrari. Ara els tancs alemanys rebien un "braç llarg" que els permet lluitar sense preocupar-se pel camuflatge. "Aprofitant que tenim canons de 76 mm, que poden portar la seva armadura al front només a partir de 500 metres, es van situar en un lloc obert", recorda el comandant del pelotó, el tinent Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Fins i tot les carcasses de sub-calibre per al canó de 76 mm no van donar avantatges en un duel d’aquest tipus, ja que van perforar només 90 mm d’armadura homogènia a una distància de 500 metres, mentre que l’armadura frontal del T-VIH "Tiger" tenia un gruix de 102 mm. La transició cap al canó de 85 mm va canviar immediatament la situació, cosa que va permetre als tancs soviètics combatre nous tancs alemanys a distàncies superiors al quilòmetre. "Bé, quan va aparèixer el T-34-85, ja era possible anar un contra un aquí", recorda N. Ya Zheleznov. El poderós canó de 85 mm va permetre a les tripulacions del T-34 lluitar contra els seus vells coneguts T-IV a una distància de 1200-1300 m. Un exemple de tal batalla al cap de pont de Sandomierz l’estiu de 1944 es troba a les memòries de N. Ya. Zheleznov. Els primers tancs T-34 amb el canó D-5T de 85 mm van sortir de la línia de muntatge a la planta número 112 de Krasnoye Sormovo el gener de 1944. L'inici de la producció en massa del T-34-85 ja amb el canó ZIS-S-53 de 85 mm es va establir el març de 1944, quan es van construir tancs d'un nou tipus al vaixell insígnia de la construcció de tancs soviètics durant la guerra, fàbrica número 183 a Nizhny Tagil. Malgrat una certa pressa en reequipar el tanc amb una pistola de 85 mm, la tripulació de 85 mm que va entrar a la producció en massa va ser considerada fiable per les tripulacions i no va causar cap queixa. El guiatge vertical del canó T-34 es va dur a terme manualment i es va introduir un accionament elèctric per girar la torreta des del principi de la producció del tanc. No obstant això, els petroliers en batalla preferien girar la torreta manualment. “Les mans estiren amb una creu als mecanismes per girar la torreta i apuntar la pistola. La torre es podria girar mitjançant un motor elèctric, però a la batalla se n’oblida. Es torça amb la nansa”, recorda G. N. Krivov. Això és fàcil d’explicar. A la T-34-85, que G. N. Krivov, el mànec per girar la torre manualment simultàniament, servia de palanca per a l'accionament elèctric. Per canviar de transmissió manual a elèctrica, era necessari girar la maneta de rotació de la torreta verticalment i moure-la endavant i enrere, obligant el motor a girar la torreta en la direcció desitjada. En plena batalla, això es va oblidar i el mànec només es va utilitzar per a la rotació manual. A més, com recorda el vicepresident Bryukhov: "Heu de ser capaços d'utilitzar el gir elèctric, en cas contrari, deixareu de fer-ho i després haureu de girar-lo".
L'únic inconvenient que va provocar la introducció del canó de 85 mm va ser la necessitat de vigilar acuradament perquè el canó llarg no toqués el terra als cops de la carretera o del camp de batalla. “El T-34-85 té una longitud de barril de quatre metres o més. A la mínima rasa, el tanc pot picar i agafar el terra amb el seu canó. Si dispara després, el tronc s’obre amb pètals en diferents direccions, com una flor”, recorda A. K. Rodkin. La longitud total del canó del canó de 85 mm del model 1944 era de més de quatre metres, 4645 mm. L’aparició de l’arma de 85 mm i els seus nous trets també van provocar que el tanc deixés d’explotar amb l’avaria de la torreta, “… (els obusos - A. I.) no detonen, sinó que exploten al seu torn. A la T-34-76, si una petxina explota, tot el bastidor de municions detona , diu A. K. Rodkin. En certa mesura, això va augmentar les possibilitats de supervivència dels membres de la tripulació del T-34, i la imatge, de vegades parpellejant en els marcs de 1941-1943, va desaparèixer dels reportatges fotogràfics i informatius de la guerra: un T-34 amb una torreta al costat al tanc o invertit després de tornar a caure al tanc …
Si els tancs alemanys eren l’enemic més perillós dels T-34, aleshores els mateixos T-34 eren un mitjà eficaç per destruir no només els vehicles blindats, sinó també les armes i la mà d’obra de l’enemic, interferint en l’avanç de la seva infanteria. La majoria dels petroliers, els records dels quals es recullen al llibre, tenen, en el millor dels casos, diverses unitats de vehicles blindats enemics, però al mateix temps s’estima que el nombre d’infanters enemics disparats des d’un canó i una metralladora és centenars de persones. La càrrega de munició dels tancs T-34 consistia principalment en obusos de fragmentació amb gran explosivitat. Càrrega regular de municions "trenta-quatre" amb una torreta "femella" el 1942-1944. constava de 100 trets, B incloent 75 fragments explosius i 25 perforants (dels quals 4 de subcalibre des de 1943). La càrrega de munició estàndard del tanc T-34-85 incloïa 36 voltes de fragmentació d’explosius elevats, 14 perforacions d’armadura i 5 voltes de subcalibre. L’equilibri entre projectils de perforació de l’armadura i fragmentació d’explosius reflecteix en gran mesura les condicions en què va lluitar el T-34 durant l’atac. Sota un fort foc d’artilleria, els petroliers en la majoria dels casos tenien poc temps per disparar i disparaven en moviment i parades curtes, comptant amb suprimir l’enemic amb una massa de trets o colpejar l’objectiu amb diverses petxines. G. N. Krivov recorda: "Nois amb experiència que ja han estat en batalles ens diuen:" No paris mai. Colpeja en moviment. Cel i terra, on el projectil vola, colpeja, prem ". Has preguntat quantes obuses vaig disparar a la primera batalla? La meitat de les municions. Batega, batega …"
Com sol passar, la pràctica va suggerir tècniques que no estaven previstes per cap estatut ni manual metodològic. Un exemple típic és l'ús del clanking d'un pern de tancament com a alarma interna en un tanc. El vicepresident Bryukhov diu: "Quan la tripulació està ben coordinada, el mecànic és fort, sent a si mateix quin projectil es mou, el clic de la falca, que també és pesat, més de dos canines …" el tanc T-34 estava equipat amb un obturador d'obertura semiautomàtic. Aquest sistema funcionava de la següent manera. Quan es va disparar, l'arma va fer enrere, després d'absorbir l'energia de retrocés, el coixinet de recul va tornar el cos de l'arma a la seva posició original. Just abans del retorn, la palanca del mecanisme de l’obturador va córrer cap a la copiadora del carro de l’arma i la falca va caure, les potes expulsores associades a ella van fer caure una màniga buida de la closca. El carregador va enviar el següent projectil, tombant amb la seva massa la falca de cargol subjectada a les potes de l'expulsor. Una part pesada, sota la influència de ressorts potents, que tornava bruscament a la seva posició original, produïa un so bastant agut que solapava el rugit del motor, el tintinet del xassís i els sons de la batalla. En escoltar el clam del parabolt de tancament, el conductor-mecànic, sense esperar el comandament "Curt!" La ubicació de les municions al tanc no va causar molèsties als carregadors. Les petxines es podien treure tant de l'estiba de la torreta com de les "maletes" del terra del compartiment de lluita.
L'objectiu que no sempre apareixia en el punt de mira de la vista era digne d'un tret d'una pistola. El comandant del T-34-76 o el tirador del T-34-85 van disparar contra els infanters alemanys que corrien o es van trobar a l’espai obert des d’una metralladora aparellada amb un canó. La metralladora de rumb instal·lada al casc només es podia utilitzar eficaçment en combat a distància, quan el tanc immobilitzat per una o altra raó estava envoltat d’infants enemics amb granades i còctels molotov. Es tracta d'una arma de cos a cos quan es va colpejar el tanc i es va aturar. Els alemanys pugen i els podeu segar, estigueu sans”, recorda el vicepresident Bryukhov. En moviment, era gairebé impossible disparar des d’una metralladora de rumb, ja que la vista telescòpica de la metralladora donava oportunitats insignificants d’observació i d’objectiu. “En realitat, no tenia cap abast. Tinc un forat allà, no hi veus res de maleït”, recorda PI Kirichenko. Potser la metralladora de rumb més eficaç es va utilitzar quan es va treure d’una bola i es va utilitzar per disparar des d’un bípode fora del tanc. “I va començar. Van treure una metralladora frontal: ens van arribar per darrere. La torre es va desplegar. El subfusell és amb mi. Posem una metralladora al parapet, disparem”, recorda Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. De fet, el tanc va rebre una metralladora, que la tripulació podia utilitzar com a arma personal més eficaç.
La instal·lació de la ràdio al tanc T-34-85 a la torre al costat del comandant del tanc se suposava que convertia finalment l'operador de ràdio en el membre més inútil de la tripulació del tanc, el "passatger". La càrrega de munició de les metralladores del tanc T-34-85 s'ha reduït a la meitat en comparació amb els tancs de producció anteriors, amb 31 discos. No obstant això, les realitats del període final de la guerra, quan la infanteria alemanya tenia cartutxos faust, al contrari, van augmentar la utilitat del tirador de la metralladora de rumb. "Al final de la guerra, va ser necessari, protegint-se dels" fàstics ", obrint el camí. Llavors, què, què és difícil de veure, de vegades li deia el mecànic. Si voleu veure, veureu”, recorda A. K. Rodkin.
En aquesta situació, l'espai alliberat després de traslladar la ràdio a la torre es va utilitzar per allotjar municions. La majoria (27 de 31) discos de la metralladora DT del T-34-85 es van col·locar al compartiment de control, al costat del tirador, que es va convertir en el principal consumidor de cartutxos de metralladores.
En general, l'aparició dels cartutxos faust va augmentar el paper de les trenta-quatre armes petites. Fins i tot van començar a practicar el tir al "faustniki" des d'una pistola amb la portella oberta. Les armes personals habituals de les tripulacions eren pistoles TT, revòlvers, pistoles capturades i una metralladora PPSh, per a la qual es proporcionava un lloc per guardar equips al tanc. El subfusell va ser utilitzat per les tripulacions en sortir del tanc i en la batalla a la ciutat, quan l’angle d’elevació del canó i les metralladores no era suficient.
A mesura que es va enfortir l'artilleria antitanque alemanya, la visibilitat es va convertir en un component cada vegada més important de la supervivència d'un tanc. Les dificultats que el comandant i el conductor del tanc T-34 van experimentar en el seu treball de combat van estar en gran part associades a les minses capacitats de supervisar el camp de batalla. Els primers "trenta-quatre" havien reflectit periscopis al conductor i a la torreta del tanc. Aquest dispositiu era una caixa amb miralls instal·lats en un angle a la part superior i inferior, i els miralls no eren de vidre (es podrien esquerdar per l’impacte de les petxines), sinó d’acer polit. La qualitat de la imatge en aquest periscopi no és difícil d’imaginar. Els mateixos miralls es trobaven als periscopis dels laterals de la torre, que eren un dels principals mitjans per observar el camp de batalla del comandant del tanc. A la carta de SK Timoshenko, citada anteriorment, amb data del 6 de novembre de 1940, hi ha les paraules següents: "Els dispositius d'observació del conductor i de l'operador de ràdio s'han de substituir per altres de més moderns". El primer any de la guerra, els petrolers van lluitar amb miralls, més endavant, en lloc de miralls, van instal·lar dispositius d’observació prismàtica, és a dir. tota l'alçada del periscopi era un prisma de vidre massís. Al mateix temps, la visibilitat limitada, malgrat la millora de les característiques dels propis periscopis, sovint obligava els conductors-mecànics del T-34 a conduir amb portells oberts. “Els triplex de la portella del conductor eren completament lletjos. Estaven fets d’un plexiglàs groc o verd horrible, que donava una imatge ondulada i totalment distorsionada. Era impossible desmuntar res a través d’aquest triplex, sobretot en un tanc de salt. Per tant, la guerra es va lliurar amb les portelles obertes al palmell”, recorda S. L. Aria. AV Marievsky també hi coincideix, que també assenyala que els triplexos del conductor es van esquitxar fàcilment de fang.
Els especialistes de NII-48 a la tardor de 1942, basats en els resultats de l’anàlisi de danys a la protecció de l’armadura, van concloure la següent conclusió: “Un percentatge significatiu de danys perillosos als tancs T-34 a les parts laterals i no als frontals, s’explica per la manca de coneixement dels equips de tancs amb les característiques tàctiques de la seva protecció blindada o per la seva poca visibilitat, perquè la tripulació no pot detectar el punt de tir a temps i convertir el tanc en una posició menys perillosa per penetrar la seva armadura. És necessari millorar la familiaritat de les tripulacions de tancs amb les característiques tàctiques de l'armadura dels seus vehicles i proporcionar-los una millor visió general.
La tasca de proporcionar una millor visió es va resoldre en diverses etapes. També es van treure miralls d'acer polit dels dispositius d'observació del comandant i del carregador. Els periscopis dels pòmuls de la torreta T-34 van ser substituïts per escletxes amb blocs de vidre per protegir-se de la metralla. Això va passar durant la transició a la torre de la "nou" a la tardor de 1942. Els nous dispositius van permetre a la tripulació organitzar l’observació global de la situació: “El conductor està mirant cap endavant i cap a l’esquerra. Tu, comandant, intenta observar al voltant. I l’operador de ràdio i el carregador estan més a la dreta”(vicepresident Bryukhov). Al T-34-85 es van instal·lar dispositius d’observació MK-4 a l’artiller i al carregador. L’observació simultània de diverses direccions va permetre notar el perill de manera oportuna i respondre-hi adequadament amb foc o maniobra.
El problema de proporcionar una bona vista al comandant del tanc es va resoldre més temps. La clàusula sobre la introducció de la cúpula del comandant al T-34, que era present a la carta a S. K. Timoixenko el 1940, es va completar gairebé dos anys després de l'inici de la guerra. Després de llargs experiments amb intents d’expressar el comandant del tanc alliberat a la torreta “femella”, les torretes del T-34 van començar a instal·lar-se només a l’estiu de 1943. El comandant va mantenir la funció de tirador, però ara podia aixecar el cap de l’ocular i mirar al seu voltant. El principal avantatge de la torreta era la possibilitat d’una visió circular. "La cúpula del comandant girava al voltant, el comandant ho veia tot i, sense disparar, podia controlar el foc del seu tanc i mantenir la comunicació amb els altres", recorda A. V. Bodnar. Per ser precisos, no va ser la mateixa torre la que va girar, sinó el seu sostre amb un dispositiu d’observació del periscopi. Abans d'això, el 1941-1942, el comandant del tanc, a més d'un "mirall" al costat de la torreta, tenia un periscopi, formalment anomenat periscopi. En girar el seu vernier, el comandant podia proporcionar-se una visió del camp de batalla, però molt limitat. “A la primavera de 1942, hi havia un panorama del comandant a KB i a trenta-quatre. Podria girar-lo i veure-ho tot al voltant, però tot i així és un sector molt reduït”, recorda A. V. Bodnar. El comandant del tanc T-34-85 amb el canó ZIS-S-53, alliberat de les funcions del tirador, va rebre, a més de la cúpula del comandant amb ranures al llarg del perímetre, el seu propi periscopi prismàtic girant a la portella - MK-4, que permetia mirar fins i tot cap enrere. Però entre els petrolers també hi ha aquesta opinió: “No vaig fer servir la cúpula del comandant. Sempre mantenia la portella oberta. Perquè els que els van tancar es van cremar. No vam tenir temps de saltar”, recorda N. Ya Zheleznov.
Sense excepció, tots els petroliers entrevistats admiren les vistes dels canons tancs alemanys. A tall d’exemple, citem les memòries del vicepresident Bryukhov: “Sempre hem assenyalat l’òptica de mira Zeiss d’alta qualitat. I fins al final de la guerra va ser d’alta qualitat. No teníem aquesta òptica. Les vistes en si eren més còmodes que les nostres. Tenim una retícula en forma de triangle i hi ha riscos a la dreta i a l’esquerra. Tenien aquestes divisions, correccions pel vent, per la distància, per una altra cosa ". Cal dir aquí que, pel que fa a la informació, no hi havia cap diferència fonamental entre els mires telescòpics soviètics i alemanys de l'arma. El tirador podia veure la marca de punteria i, a banda i banda, "tanques" de correccions per a la velocitat angular. A les vistes soviètiques i alemanyes hi havia una correcció de la gamma, només que es va introduir de diverses maneres. A la vista alemanya, el tirador girava el punter, col·locant-lo oposat a l’escala de distància situada radialment. Cada tipus de projectil tenia el seu propi sector. Els constructors de tancs soviètics van passar per aquesta etapa a la dècada de 1930; la vista del tanc T-28 de tres torretes tenia un disseny similar. A "trenta-quatre", la distància es fixava pel fil de la vista que es movia al llarg de les escales de rang situades verticalment. Funcionalment, les vistes soviètiques i alemanyes no diferien. La diferència radicava en la qualitat de la pròpia òptica, especialment deteriorada el 1942 a causa de l’evacuació de la fàbrica de vidre òptic Izium. Els desavantatges reals de les vistes telescòpiques dels primers "trenta-quatre" es poden atribuir a la seva alineació amb el forat de l'arma. Apuntant l'arma verticalment, el petroler es va veure obligat a pujar o caure al seu lloc, mantenint els ulls a l'ocular de la vista que es movia amb l'arma. Més tard, a la T-34-85, es va introduir una vista "trencadora", característica dels tancs alemanys, l'ocular del qual estava fixada i l'objectiu va seguir el canó de la pistola a causa d'una frontissa del mateix eix amb els canons de canó..
Les deficiències en el disseny de dispositius d’observació van afectar negativament l’habitabilitat del tanc. La necessitat de mantenir oberta la portella del conductor va obligar aquest últim a seure a les palanques, "prenent, a més, al pit un raig de vent esgarrifós aspirat per la turbina del ventilador que rugia darrere seu" (S. L. Aria). En aquest cas, una "turbina" és un ventilador a l'eix del motor que aspira aire del compartiment de la tripulació a través d'un deficient deflector del motor.
Una queixa típica contra equips militars de fabricació soviètica per part d’especialistes nacionals i estrangers era la situació espartana a l’interior del vehicle. “Com a desavantatge, es pot destacar la manca total de confort per a la tripulació. Vaig pujar als tancs nord-americans i britànics. Allà la tripulació es trobava en condicions més còmodes: l'interior dels tancs estava pintat amb pintura clara, els seients eren semi-suaus amb recolzabraços. No hi havia res d’això a la T-34”, recorda S. L. Aria.
Realment no hi havia reposabraços als seients de la tripulació a les torretes T-34-76 i T-34-85. Només estaven als seients del conductor i de l’operador de ràdio artiller. No obstant això, els mateixos reposabraços als seients de la tripulació eren un detall característic principalment de la tecnologia nord-americana. Ni els tancs britànics ni els alemanys (a excepció del "Tiger") no tenien recolzabraços a la torreta.
Però també hi va haver defectes reals en el disseny. Un dels problemes als quals es van enfrontar els constructors de tancs dels anys quaranta va ser la penetració de gasos de pólvora procedents de les armes de cada vegada més potència al tanc. Després del tret, el forrellat es va obrir, va llançar la màniga i els gasos del canó de la pistola i la màniga rebutjada van entrar al compartiment de lluita de la màquina. "… crides:" perforant l'armadura! "," Fragmentació! " Mireu, i ell (el carregador - A. I.) està estirat al bastidor de municions. Em van cremar amb gasos en pols i vaig perdre la consciència. Quan una baralla dura, rarament algú la suportava. Tot i així, t’emborratxes”, recorda V. P. Bryukhov.
Es van utilitzar ventiladors d’escapament elèctrics per eliminar els gasos en pols i ventilar el compartiment de lluita. Els primers T-34 van heretar del tanc BT un ventilador a la part davantera de la torreta. En una torreta amb un canó de 45 mm, semblava adequat, ja que estava situat gairebé per sobre de la bretxa del canó. A la torreta T-34, el ventilador no estava per sobre de l'escut, fumava després del tret, sinó per sobre del canó de l'arma. La seva efectivitat en aquest sentit era qüestionable. Però el 1942, a la màxima escassetat de components, el tanc va perdre fins i tot això: els T-34 van deixar les fàbriques amb torretes buides, simplement no hi havia ventiladors.
Durant la modernització del dipòsit amb la instal·lació d'una torre "femella", el ventilador es va desplaçar a la part posterior de la torre, més a prop de la zona on s'acumulaven els gasos en pols. El tanc T-34-85 ja havia rebut dos ventiladors a la part posterior de la torreta; el calibre més gran de la pistola requeria una ventilació intensiva del compartiment de combat. Però durant la tensa batalla, els fans no van ajudar. Parcialment, el problema de protegir la tripulació dels gasos en pols es va resoldre bufant el canó amb aire comprimit ("Panther"), però era impossible bufar per la màniga que escampava fum sufocant. Segons les memòries de G. N. Krivov, els petrolers experimentats van aconsellar llançar immediatament la cartutxera per la portella del carregador. El problema es va resoldre radicalment només després de la guerra, quan es va introduir un expulsor al disseny de les armes, que "bombava" els gasos del canó de l'arma després del tret, fins i tot abans que l'obturador s'obrís mitjançant controls automàtics.
El tanc T-34 era en molts aspectes un disseny revolucionari i, com qualsevol model de transició, combinava novetats i solucions forçades, aviat obsoletes. Una d'aquestes solucions va ser la introducció d'un artiller artífex a la tripulació. La funció principal del petrolier assegut a la metralladora ineficaç era donar servei a l’estació de ràdio del tanc. A principis de "trenta-quatre" l'estació de ràdio es va instal·lar al costat dret del compartiment de control, al costat de l'operador de ràdio artiller. La necessitat de mantenir una persona a la tripulació dedicada a configurar i mantenir el rendiment de la ràdio va ser conseqüència de la imperfecció de la tecnologia de comunicació durant la primera meitat de la guerra. La qüestió no era que fos necessari treballar amb una clau: les estacions de ràdio tancs soviètiques del T-34 no tenien un mode de funcionament telegràfic, no podien transmetre guions i punts en codi Morse. Es va introduir l'operador de ràdio, ja que el principal consumidor d'informació de vehicles veïns i de nivells de control més alts, el comandant del tanc, simplement no era capaç de dur a terme el manteniment de la ràdio. “L'emissora no era fiable. L’operador de ràdio és un especialista i el comandant no és un especialista tan gran. A més, quan es va colpejar l’armadura, es va perdre una ona, les làmpades no funcionaven”, recorda el vicepresident Bryukhov. Cal afegir que el comandant del T-34 amb un canó de 76 mm combinava les funcions de comandant de tanc i artiller, i estava massa carregat per fer front fins i tot a una ràdio senzilla i còmoda. L'assignació d'una persona independent per treballar amb un walkie-talkie era típica d'altres països que participaven a la Segona Guerra Mundial. Per exemple, al tanc francès Somua S-35, el comandant exercia les funcions d’artiller, carregador i comandant del tanc, però hi havia un operador de ràdio, fins i tot alliberat del manteniment de les metralladores.
En el període inicial de la guerra, els "trenta-quatre" estaven equipats amb estacions de ràdio 71-TK-Z, i fins i tot no totes les màquines. Aquest últim fet no hauria de ser vergonyós, tal situació era freqüent a la Wehrmacht, la freqüència de ràdio de la qual sol ser molt exagerada. En realitat, els comandants de les subunitats del pelotó i més amunt tenien transceptors. Segons l'estat de febrer de 1941, en una empresa de tancs lleugers, es van instal·lar transceptors Fu.5 en tres T-II i cinc PG-III, i en dos T-II i dotze T-III, només es van instal·lar receptors Fu.2.. En una companyia de tancs mitjans, els transceptors tenien cinc T-IV i tres T-II, i dos T-II i nou T-IV només tenien receptors. Al T-1, els transceptors Fu.5 no s’instal·laven gens, a excepció de l’ordre especial kIT-Bef. Wg.l. A l'Exèrcit Roig, hi havia bàsicament un concepte similar de tancs de "radi" i "lineals". Tripulacions de línia; els tancs havien d’actuar, observant les maniobres del comandant, o rebre ordres de banderes. L'espai per a l'emissora de ràdio als tancs "lineals" es va omplir de discos per a les botigues de metralladores DT, 77 discos amb una capacitat de 63 cicles cadascun en comptes de 46 al de "ràdio". L'1 de juny de 1941, l'Exèrcit Roig tenia 671 tancs T-34 de "línia" i 221 de "ràdio".
Però el principal problema de les instal·lacions de comunicació dels tancs T-34 el 1941-1942. no era tant la seva quantitat com la qualitat de les pròpies estacions 71-TK-Z. Els petrolers van avaluar les seves capacitats com a molt moderades. "En moviment, va fer uns 6 quilòmetres" (PI Kirichenko). La mateixa opinió és expressada per altres petrolers. “L’emissora de ràdio 71-TK-Z, com recordo ara, és una emissora de ràdio complexa i inestable. Es va trencar molt sovint i va ser molt difícil posar-la en ordre”, recorda A. V. Bodnar. Al mateix temps, l'emissora de ràdio va compensar fins a cert punt el buit d'informació, ja que va permetre escoltar els informes transmesos des de Moscou, el famós "Des de l'Oficina d'Informació Soviètica …" a la veu de Levitan. Es va observar un greu deteriorament de la situació durant l’evacuació de les fàbriques d’equips de ràdio, quan a partir de l’agost de 1941 la producció d’estacions de ràdio tanc va quedar pràcticament aturada fins a mitjans de 1942.
A mesura que les empreses evacuades van tornar al servei a mitjans de la guerra, hi va haver una tendència a la radioificació del 100% de les forces dels tancs. Les tripulacions dels tancs T-34 van rebre una nova estació de ràdio, desenvolupada sobre la base de l'avió RSI-4, - 9R, i posteriorment les seves versions modernitzades, 9RS i 9RM. Va ser molt més estable en funcionament a causa de l’ús de generadors de freqüència de quars. L'emissora de ràdio era d'origen anglès i es va produir durant molt de temps utilitzant components subministrats sota Lend-Lease. Al T-34-85, l'estació de ràdio es va traslladar des del compartiment de control al compartiment de combat, a la paret esquerra de la torre, on el comandant, que va ser alliberat de les funcions de l'artiller, va començar ara a mantenir-la. Malgrat tot, es van mantenir els conceptes de tanc "lineal" i "radiofònic".
A més de comunicar-se amb el món exterior, cada tanc disposava d'equips d'intercomunicació. La fiabilitat de l’intercomunicador dels primers T-34 era baixa, el principal mitjà de senyalització entre el comandant i el conductor eren les botes muntades a les espatlles. “L’interfon funcionava repugnant. Per tant, la comunicació es feia amb els meus peus, és a dir, tenia les botes del comandant del tanc a les espatlles, ell pressionava l’espatlla esquerra o dreta, respectivament, vaig girar el tanc cap a l’esquerra o la dreta”, recorda S. L. Aria. El comandant i el carregador podien parlar, tot i que amb més freqüència la comunicació es feia amb gestos: "Va ficar el puny sota el nas del carregador i ja sap que cal carregar-lo amb perforació de l'armadura i la palma estirada - amb fragmentació. " L’intercomunicador TPU-3bis instal·lat a la posterior sèrie T-34 funcionava molt millor. “L'intercomunicador intern del tanc era mediocre al T-34-76. Allà vaig haver de manar les botes i les mans, però a la T-34-85 ja era excel·lent”, recorda N. Ya Zheleznov. Per tant, el comandant va començar a donar ordres al conductor-mecànic per veu a través de l’intercomunicador (el comandant T-34-85 ja no tenia la capacitat tècnica de posar-se les botes a les espatlles), l’artiller el va separar del compartiment de control.
Parlant de les instal·lacions de comunicació del tanc T-34, també cal tenir en compte el següent. Des de pel·lícules fins a llibres i darrere recorre la història de la trucada del comandant d'un tanc alemany del nostre petrolier a un duel en rus trencat. Això és completament fals. Des de 1937, tots els tancs de la Wehrmacht utilitzaven la gamma de 27 - 32 MHz, que no es creuava amb la gamma de ràdio de les estacions de ràdio de tancs soviètics: 3, 75 - 6, 0 MHz. Només els tancs de comandament estaven equipats amb una segona estació de ràdio d’ona curta. Tenia un abast d’1 a 3 MHz, de nou incompatible amb l’abast de les nostres estacions de ràdio tanc.
El comandant d'un batalló de tancs alemanys, per regla general, tenia alguna cosa a fer a part dels desafiaments a un duel. A més, els tancs de tipus obsolet eren sovint comandants i, durant el període inicial de la guerra, sense armes, amb maquetes de canons en una torreta fixa.
El motor i els seus sistemes pràcticament no van causar cap queixa per part de les tripulacions, en contrast amb la transmissió. “Us ho diré francament, el T-34 és el tanc més fiable. De vegades, s’aturava, una cosa així no està en ordre. El petroli va impactar. La mànega està fluixa. Per a això, sempre es feia una inspecció exhaustiva dels tancs abans de la marxa ", recorda A. S. Burtsev. Un ventilador massiu muntat en un bloc amb l’embragatge principal requeria precaució en el control del motor. Els errors del conductor poden provocar la destrucció del ventilador i la fallada del tanc. A més, algunes dificultats van ser causades pel període inicial d’operació del tanc resultant, acostumant-se a les característiques d’una instància particular del tanc T-34. “Cada vehicle, cada tanc, cada canó tanc, cada motor tenia les seves característiques úniques. No es poden reconèixer per endavant, només es poden identificar en el transcurs de l’ús quotidià. Al davant, vam acabar amb cotxes desconeguts. El comandant no sap quin tipus de batalla té el seu canó. El mecànic no sap què pot i què no pot fer el seu gasoil. Per descomptat, a les fàbriques es van disparar les armes dels tancs i es va dur a terme una cursa de 50 quilòmetres, però això va ser completament insuficient. Per descomptat, vam intentar conèixer millor els nostres vehicles abans de la batalla i per això vam aprofitar totes les oportunitats ", recorda N. Ya. Zheleznov.
Els petroliers es van enfrontar a dificultats tècniques importants quan acoblaven el motor i la caixa de canvis amb la central durant la reparació del tanc al camp. Va ser així. A més de substituir o reparar la pròpia caixa de canvis i el motor, s’havia d’eliminar la caixa del canvi del dipòsit en desmuntar els embragatges laterals. Després de tornar al lloc o substituir el motor i la caixa de canvis, calia instal·lar-los al dipòsit els uns amb els altres amb una alta precisió. Segons el manual de reparació del tanc T-34, la precisió de la instal·lació se suposava que era de 0,8 mm. Per a la instal·lació de les unitats, que es van moure amb l'ajut de polipastos de 0,75 tones, aquesta precisió va requerir una inversió de temps i esforç.
De tot el complex de components i conjunts de la central elèctrica, només el filtre d’aire del motor tenia defectes de disseny que requerien una revisió seriosa. El filtre de tipus antic, instal·lat als tancs T-34 entre 1941-1942, netejava malament l’aire i interferia en el funcionament normal del motor, cosa que va provocar el ràpid deteriorament del V-2. “Els vells filtres d'aire eren ineficaços, ocupaven molt espai al compartiment del motor i tenien una gran turbina. Sovint s’havien de netejar, fins i tot quan no caminaven per una carretera polsegosa. I "Cicló" era molt bo ", recorda A. V. Bodnar. Els filtres "Cicló" es van mostrar perfectament el 1944-1945, quan les tripulacions de tancs soviètics van lluitar centenars de quilòmetres. “Si el netejador d’aire es netejava segons la normativa, el motor funcionava bé. Però durant les batalles, no sempre és possible fer-ho tot bé. Si el filtre d’aire no neteja prou, l’oli canvia en el moment equivocat, el gimp no es renta i deixa passar la pols, el motor es desgasta ràpidament”, recorda A. K. Rodkin. Els "ciclons" van fer possible, fins i tot en absència de temps de manteniment, una operació sencera fins que el motor fallés.
Els petroliers són invariablement positius sobre el sistema d’arrencada del motor duplicat. A més de l’arrencador elèctric tradicional, el tanc tenia dos cilindres d’aire comprimit de 10 litres. El sistema d’arrencada per aire va permetre arrencar el motor fins i tot si el motor d’arrencada elèctric fallava, cosa que sovint es produïa en la batalla per l’impacte de les petxines.
Les cadenes de vies eren l'element més reparat del tanc T-34. Els camions eren una peça de recanvi amb la qual el tanc fins i tot entrava en batalla. Les erugues de vegades trencaven a la marxa, eren trencades per cops de closca. “Les erugues estaven arrencades, fins i tot sense bales, sense petxines. Quan el sòl s’aconsegueix entre els rodets, l’eruga, sobretot quan gira, s’estira fins a tal punt que els dits i les rutes no poden suportar”, recorda A. V. Maryevsky. La reparació i tensió de les vies eren inevitables companys del treball de combat de la màquina. Al mateix temps, les vies eren un factor important de desenmascarament. “Trenta-quatre, no només brama amb un motor dièsel, sinó que també fa clic amb erugues. Si s’acosta el T-34, escoltarà el batec de les vies i, a continuació, el motor. El fet és que les dents de les pistes de treball han de caure exactament entre els rodets de la roda motriu, que, mentre gira, les capta. I quan l’eruga es va estendre, desenvolupar-se, es va fer més llarga, la distància entre les dents va augmentar i les dents van colpejar el rodet, provocant un so característic”, recorda A. K. Rodkin. Les solucions tècniques forçades en temps de guerra, principalment rodets sense pneumàtics de goma al voltant del perímetre, van contribuir a l’augment del nivell de soroll del tanc. “… Malauradament, van venir els Stalingrad T-34, que tenien rodes de carretera sense embenatges. Van rebomborar terriblement ", recorda A. V. Bodnar. Aquests eren els anomenats rodets amb absorció de xocs interns. Els primers rodets d'aquest tipus, de vegades anomenats "locomotores", van començar a produir la planta de Stalingrad (STZ), i fins i tot abans de començar les interrupcions realment greus en el subministrament de cautxú. L'inici del clima fred a la tardor de 1941 va provocar temps d'inactivitat als rius de barcasses amb rodets lligats al gel, que es van enviar al llarg del Volga des de Stalingrad fins a la planta de pneumàtics de Jaroslavl. La tecnologia proporcionada per a la fabricació d’un embenat en equips especials ja a la pista de patinatge acabada. Es van quedar atrapats grans lots de corrons acabats de Yaroslavl, cosa que va obligar els enginyers de STZ a buscar-ne un substitut, que era un rodet de fosa sòlida amb un petit anell d’absorció de xocs al seu interior, més a prop del hub. Quan van començar les interrupcions en el subministrament de cautxú, altres fàbriques van aprofitar aquesta experiència i, des de l’hivern de 1941-1942 fins a la tardor de 1943, els tancs T-34 van sortir de les línies de muntatge, el tren de rodatge de la qual consistia totalment o majoritàriament de corrons amb depreciació interna. Des de la tardor de 1943, el problema de l’escassetat de cautxú ha acabat passant pel passat i els tancs T-34-76 han tornat completament a rodets amb pneumàtics de goma. Tots els tancs T-34-85 es produïen amb rodets amb pneumàtics de goma. Això va reduir significativament el soroll del tanc, proporcionant una comoditat relativa a la tripulació i dificultant la detecció dels T-34 per l'enemic.
Val la pena esmentar especialment que durant els anys de guerra, el paper del tanc T-34 a l'Exèrcit Roig ha canviat. Al començament de la guerra, els "trenta-quatre" amb una transmissió imperfecta, incapaços de suportar llargues marxes, però ben blindats, eren tancs ideals per al suport directe de la infanteria. Durant la guerra, el tanc va perdre l'avantatge de blindatge en el moment de l'esclat de les hostilitats. A la tardor de 1943 - principis de 1944, el tanc T-34 era un objectiu relativament fàcil per a canons de 75 mm i antitanques; era inequívocament fatal que fos colpejat per obusos de canons Tigers de 88 mm, canons d'avions i canons antitanques PAK-43.
Però els elements als quals no se’ls donava la importància deguda abans de la guerra o que simplement no tenien temps d’arribar a un nivell acceptable es van millorar constantment i fins i tot es van substituir completament. En primer lloc, es tracta de la central elèctrica i la transmissió del tanc, des d’on han aconseguit un funcionament estable i sense problemes. Al mateix temps, tots aquests elements del tanc conservaven una bona mantenibilitat i facilitat d’ús. Tot això va permetre al T-34 fer coses que eren poc realistes per als T-34 del primer any de guerra. “Per exemple, des de prop de Jelgava, passant per Prússia Oriental, vam recórrer més de 500 km en tres dies. El T-34 va resistir aquestes marxes normalment”, recorda A. K. Rodkin. Per als tancs T-34 el 1941, una marxa de 500 quilòmetres hauria estat gairebé mortal. El juny de 1941, el vuit cos mecanitzat al comandament de D. I. A. V. Bodnar, que va lluitar entre 1941-1942, valora el T-34 en comparació amb els tancs alemanys: “Des del punt de vista de l’operació, els vehicles blindats alemanys eren més perfectes, estaven fora d’ordre menys sovint. Per als alemanys, no costava res recórrer 200 km, als trenta-quatre definitivament perdreu alguna cosa, alguna cosa es trencarà. L’equipament tecnològic de les seves màquines era més fort i l’equip de combat era pitjor.
A la tardor de 1943, els Trenta-Quatre es van convertir en un tanc ideal per a formacions mecanitzades independents dissenyades per a penetracions profundes i desviaments. Es van convertir en el principal vehicle de combat dels exèrcits de tancs: les principals eines per a operacions ofensives de proporcions colossals. En aquestes operacions, el principal tipus d’acció per al T-34 eren marxes amb portells oberts de mecànics del conductor i sovint amb fars il·luminats. Els tancs van recórrer centenars de quilòmetres, interceptant les vies d’escapament de les divisions i cossos alemanys encerclats.
De fet, el 1944-1945 es va reflectir la situació del "blitzkrieg" de 1941, quan la Wehrmacht va arribar a Moscou i Leningrad amb tancs que no tenien les millors característiques d'armadura i armes en aquell moment, però mecànicament molt fiables. Així mateix, en el període final de la guerra, el T-34-85 va recórrer centenars de quilòmetres amb profunds escombrats i desviaments, i els Tigres i Panteres que intentaven aturar-los van fracassar massivament a causa d’avaries i van ser llançats per les seves tripulacions a causa de la manca de combustible. La simetria de la imatge es va trencar, potser, només amb les armes. A diferència dels petroliers alemanys del període "blitzkrieg", les tripulacions dels "trenta-quatre" tenien un mitjà adequat per fer front als tancs enemics superiors en protecció blindada: un canó de 85 mm. A més, cada comandant del tanc T-34-85 va rebre una emissora de ràdio fiable, perfecta per a aquella època, que va permetre jugar contra els "gats" alemanys com a equip.
Els T-34, que van entrar a la batalla els primers dies de la guerra a prop de la frontera, i els T-34, que van irrompre als carrers de Berlín l’abril de 1945, tot i que tenien el mateix nom, eren significativament diferents tant a nivell extern com a internament. Però tant en el període inicial de la guerra, com en la seva etapa final, els petrolers van veure en els "trenta-quatre" una màquina en la qual podien creure.
Al principi, es tractava del pendent de l’armadura que reflectia les petxines enemigues, un motor dièsel resistent al foc i una arma totalment aixafadora. En el període de victòries, es tracta d’alta velocitat, fiabilitat, comunicació estable i un canó que es permet defensar-se.
