El paper de l'aviació de combat aliada en la lluita contra els tancs alemanys

El paper de l'aviació de combat aliada en la lluita contra els tancs alemanys
El paper de l'aviació de combat aliada en la lluita contra els tancs alemanys

Vídeo: El paper de l'aviació de combat aliada en la lluita contra els tancs alemanys

Vídeo: El paper de l'aviació de combat aliada en la lluita contra els tancs alemanys
Vídeo: V. Completa. Hasta el viaje más largo comienza con un primer paso. Nacho Dean, aventurero 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Durant els combats al nord d'Àfrica, va resultar que els avions britànics tenien un potencial antitanc baix. Els bombarders, que van provocar atacs efectius als centres de transport, campaments militars, magatzems i posicions d'artilleria, van resultar ser ineficaços contra els tancs alemanys, ja que la probabilitat d'un cop directe o almenys una ruptura a les immediacions immediates del tanc era petita. Un esquadró de bombarders de Blenheim, cadascun dels quals normalment portava quatre bombes de 113 lliures (250 lliures), quan eren bombardejats des d'un vol horitzontal des de 600-1000 metres d'altitud, podrien destruir o danyar seriosament 1-2 tancs. Normalment no s’utilitzava bombardeig a baixa altitud a causa de la manca de bombes amb fusibles especials i dispositius de frenada.

Els lluitadors d’huracans armats de canó, prou efectius contra els combois de transport, no podien combatre els tancs enemics. L'armadura dels tancs alemanys era "massa dura" per a obus de 20 mm de canons d'avions. Com ha demostrat la pràctica, fins i tot amb la penetració de l’armadura relativament prima de les tancetes i vehicles blindats italians, l’acció blindada del projectil va ser insuficient per a la destrucció o la prolongada incapacitació dels vehicles blindats.

El paper de l'aviació de combat aliada en la lluita contra els tancs alemanys
El paper de l'aviació de combat aliada en la lluita contra els tancs alemanys

Huracà IID

L’experiència d’utilitzar bombarders de caça Hurricane IID a Tunísia amb dos canons Vickers S de 40 mm no va tenir molt èxit. La càrrega de municions de 15 llançaments per arma va permetre fer 2-3 aproximacions de combat a l'objectiu. Des d’una distància de 300 m, la closca perforadora de l’armadura del canó Vickers S va penetrar en l’armadura de 40 mm al llarg del normal. Però quan disparaven a un sol tanc, pilots experimentats, en el millor dels casos, aconseguien colpejar amb una o dues obuses. Es va assenyalar que, a causa del fort retrocés, la dispersió en disparar és massa gran i el tret dirigit només és possible amb els primers trets a la cua. Fins i tot en el cas de colpejar un tanc mitjà alemany, la seva destrucció o inhabilitació no estava garantida, ja que quan es dispara des d’una immersió suau, a causa del gran angle de reunió de l’armadura i del projectil, hi ha una alta probabilitat de rebot. Les dades de vol de l'huracà IID amb les "grans armes" eren pitjors que les del combat amb armes convencionals, i l'eficàcia era qüestionable i, per tant, la versió antitanque no s'utilitzava àmpliament.

Aviat, els britànics i els nord-americans van arribar a la conclusió que la creació d’avions d’atac antitanc especialitzats amb armament de canó era inútil. El retrocés esclafador de les armes d’avions de gran calibre no permetia assolir una precisió de tret acceptable amb totes les obuses de la cua, la càrrega de munició d’aquestes armes era molt limitada i la gran massa i l’arrossegament important de les armes de gran calibre empitjoraven les característiques del vol.

Després de l'atac alemany contra la URSS, va començar a arribar informació del front oriental sobre l'ús a gran escala de coets en les batalles de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. En aquell moment, el Regne Unit ja estava en servei amb míssils antiaeris de fragmentació de 76 mm amb un fusible remot. Tenien un disseny senzill i eren barats de fabricar. De fet, es tractava d’una canonada d’aigua amb estabilitzadors, s’utilitzaven 5 kg de cordita de la marca SCRK com a combustible sòlid al coet. Malgrat el disseny primitiu, els míssils antiaeris de 76 mm van demostrar ser força eficaços en la realització de focs antiaeris defensius.

Els coets aeronàutics RP-3 basats en míssils antiaeris tenien diverses variants de ogives. En la primera etapa, es van crear dos ogives reemplaçables per a diversos propòsits. Una barra d’acer massís d’11, 35 kg i perforadora de blindatge de 87,3 mm (3,44 polzades), accelerada per un motor a reacció a una velocitat de 430 m / s, podria penetrar a l’armadura de qualsevol tanc alemany fins al 1943. El rang d’objectiu era d’uns 1000 metres. Les proves de camp van demostrar que a una distància de 700 metres, un míssil amb una ogiva perforant penetraria normalment a 76 mm d'armadura. A la pràctica, els míssils solien disparar-se contra els tancs enemics a un abast de 300-400 metres. L’efecte sorprenent, en cas de penetració, es va intensificar amb la cordita del motor principal que continuava cremant. Per primera vegada, els britànics van utilitzar míssils d'avions perforadors d'armadura el juny de 1942. La probabilitat que un sol míssil colpejés el tanc era baixa, en part es va compensar amb un llançament salvo, però en qualsevol cas, els míssils van resultar ser una arma més eficaç contra els tancs en comparació amb els canons d’avions de 20 mm.

Imatge
Imatge

Simultàniament a la perforació de l'armadura sòlida, es va crear un míssil de 60 lliures d'alta explosió, la seva massa real, malgrat la designació, era de 47 lliures o 21, 31 kg. Inicialment, els míssils d’avions no guiats de 60 lliures estaven destinats a combatre submarins alemanys a la superfície, però més tard es va descobrir que es podrien utilitzar amb gran efecte contra objectius terrestres. Un míssil amb un cap explosiu de 60 lliures d’explosiu de 114 mm no va penetrar a l’armadura frontal d’un tanc mitjà alemany, però quan va impactar contra el tren d’aterratge d’un vehicle blindat d’1, 36 kg de TNT i hexogen eren suficient per immobilitzar el vehicle de combat … Aquests míssils van mostrar bons resultats en atacar columnes i suprimir bateries antiaèries, atacar aeròdroms i trens.

Imatge
Imatge

També se sap sobre la combinació d’un motor de reacció amb estabilitzadors i un projectil incendiari de 114 mm de 3 mm equipat amb fòsfor blanc. Si els míssils perforadors de 25 lliures després de 1944 s’utilitzaven principalment per al tir d’entrenament, els míssils de 60 lliures estaven en servei amb la RAF fins a mitjans dels anys 60.

Imatge
Imatge

Míssils de fragmentació d'alta explosió de 60 lliures sota l'ala del caça-bombarder Typhoon

Després de l'aparició a Alemanya de tancs pesats i canons autopropulsats, va sorgir la qüestió de crear nous míssils d'avions capaços de penetrar en la seva armadura. El 1943 es va desenvolupar una nova versió amb una ogiva explosiva perforadora. La ogiva de 152 mm amb una punta perforadora que pesava 27,3 kg contenia 5,45 kg d'explosius. A causa del fet que el motor del coet va continuar sent el mateix i que la massa i l’arrossegament van augmentar significativament, la velocitat màxima de vol va caure a 350 m / s. Per aquest motiu, la precisió es va deteriorar lleugerament i es va reduir el camp de tir efectiu, cosa que va ser compensada en part per l’augment de l’efecte de cop.

Imatge
Imatge

Ogives reemplaçables de coets britànics d'aviació. Esquerra: perforació de l'armadura de 25 lliures, a la part superior - "Coet AP de 25 lliures Mk. I", a la part inferior - "Coet AP de 25 lliures Mk. II", a la dreta: 60 lliures d'alta explosió "60 lliures NO # Mk. I", mig: explosiu perforant d'armadura de 60 lliures "60 lliures No2 Mk. I"

Els míssils explosius perforadors de 152 mm van atacar amb seguretat els Tigres alemanys. Si colpejar un tanc pesat no conduïa a la penetració de l'armadura, encara rebia danys importants, la tripulació i les unitats internes sovint eren copejades per esclafaments interns de l'armadura. Gràcies a una poderosa ogiva, a una bretxa estreta, el xassís va ser destruït, l'òptica i les armes van ser eliminades. Es creu que la causa de la mort de Michael Wittmann, l'as del tanc alemany més eficaç, va ser l'èxit a la part posterior del seu míssil "Tiger" del bombarder britànic "Typhoon".

Imatge
Imatge

Tifó Hawker

Per a l’ús eficaç de míssils perforadors d’armes d’explosiu alt, era necessari tenir certa experiència. Els pilots de caça-bombers britànics més entrenats van participar en la caça de tancs alemanys. Quan es van llançar, els míssils pesats amb una ogiva de 152 mm es van enfonsar, i això s’ha de tenir en compte a l’hora d’apuntar. La tàctica estàndard dels avions britànics d’atac Tempest i Typhoon consistia a capbussar-se al blanc amb un angle de fins a 45 °. Molts pilots van obrir foc contra l'objectiu amb petxines traçadores per determinar visualment la línia de foc. Després d'això, es va exigir que aixequés lleugerament el nas de l'avió per tenir en compte la reducció descendent del coet. La precisió del foc depenia en gran mesura de la intuïció i experiència del pilot amb míssils. La màxima probabilitat de colpejar l'objectiu es va aconseguir amb el tret de salva. Al març de 1945, van aparèixer míssils d'avions amb una ogiva acumulada i una precisió millorada, però en aquell moment ja no quedaven molts tancs alemanys i els nous míssils no tenien molta influència en el curs de les hostilitats.

Els coets nord-americans utilitzats durant la Segona Guerra Mundial eren molt millors que els britànics. El nord-americà NAR M8 no tenia prototips, com el coet britànic RP-3, va ser creat des de zero i originalment va ser desenvolupat per armar avions de combat. Malgrat que als Estats Units van començar a crear els seus propis coets més tard que a Gran Bretanya, els nord-americans no van aconseguir un exemple dels millors resultats.

Imatge
Imatge

El coet M8 de 4,5 polzades (114 mm) es va llançar a la producció massiva a principis de 1943. Amb un pes de 17,6 kg, la seva longitud era de 911 mm. Tres dotzenes de bitllets de pols van accelerar el M8 a una velocitat de 260 m / s. La ogiva de fragmentació amb explosius contenia gairebé dos quilograms de TNT, i la perforadora era una branca d'acer monolítica.

En comparació amb els míssils britànics primitius, el NAR M8 semblava una obra mestra del pensament del disseny. Per estabilitzar el M8 en la trajectòria, es van utilitzar cinc estabilitzadors plegables amb molla, que es desenvolupen quan el coet surt de la guia tubular. Es van col·locar estabilitzadors plegats a la secció de la cua cònica. Això va fer possible reduir la mida i reduir l’arrossegament quan es va connectar el NAR a l’avió. El bufat en un túnel de vent ha demostrat que les guies tubulars tenen una resistència mínima en comparació amb altres tipus de llançadors. Les canonades de llançament de 3 metres de llarg es van muntar en un bloc de tres peces. Els llançadors estaven fabricats amb diferents materials: acer, aliatge de magnesi i plàstic. Les guies de plàstic més habituals tenien el recurs més baix, però també eren les més lleugeres: 36 kg, la guia d’acer pesava 86 kg. Una canonada d'aliatge de magnesi era gairebé tan bona com una canonada d'acer pel que fa al seu recurs, i el seu pes era proper a un de plàstic: 39 kg, però també era el més car.

Imatge
Imatge

El procés de càrrega del M8 va ser molt senzill i va trigar molt menys temps que els RP-3 britànics. A més, la precisió de tret dels míssils nord-americans va resultar ser significativament superior. Pilots experimentats amb un llançament de salvament amb un alt grau de probabilitat van colpejar el tanc, mentre que abans de llançar els míssils, es va recomanar posar-se a zero amb bales traçadores. Tenint en compte l’experiència de l’ús de combat, a finals de 1943 aparegué una modificació millorada del M8A2 i, posteriorment, de l’A3. En els nous models de míssils, es va augmentar la zona dels estabilitzadors plegables i va augmentar l’empenta del motor de reacció del sostenidor. La ogiva del coet ha augmentat, ara equipada amb explosius més potents. Tot plegat va millorar significativament la precisió i les característiques destructives dels míssils americans de 114 mm.

Imatge
Imatge

El primer transportista del NAR M8 va ser el caça R-40 Tomahawk, però després aquest míssil va passar a formar part de l’armament de gairebé tots els tipus d’avions nord-americans de primera línia i de transportistes. L’eficàcia en combat dels míssils de 114 mm era molt elevada i els M8 eren populars entre els pilots nord-americans. Per tant, només els caces "Thunderbolt" P-47 del 12è Exèrcit Aeri americà van gastar fins a 1000 míssils diaris durant les batalles a Itàlia. En total, abans del final de les hostilitats, la indústria va subministrar prop de 2,5 milions de míssils d’avions no guiats de la família M8. Els coets amb ogives explosives amb perforació i perforació de l’armadura eren capaços de penetrar en l’armadura dels tancs mitjans alemanys, però els míssils de 114 mm eren molt més eficaços en atacar combois de transport alemanys.

A mitjan 1944, sobre la base dels míssils utilitzats en l'aviació naval "3, 5 FFAR" i "5 FFAR", els Estats Units van crear un NAR "5 HVAR" de 127 mm (High Velocity Aircraft Rocket, d'alta velocitat) coet d'avió), també conegut com a Sant Moisès. De fet, la seva ogiva de fragmentació explosiva era un obús d'artilleria de 127 mm. Hi havia dos tipus d’explosius: fragmentació d’explosius amb un pes de 20,4 kg, que contenia 3,5 kg d’explosius i perforació de l’armadura sòlida, amb punta de carbur. Un coet amb una longitud d’1,83 mi una massa de 64 kg va ser accelerat per un motor de combustible sòlid sostenidor fins a 420 m / s. Segons dades nord-americanes, el NAR "5 HVAR" de 127 mm amb una ogiva perforadora d'acer sòlida era capaç de penetrar en l'armadura frontal del "Tigre" alemany i es garantia un míssil de fragmentació d'alta explosió per desactivar els tancs mitjans a un èxit directe.

Imatge
Imatge

"5 HVAR"

El NAR americà de 127 mm "5 HVAR" en termes de conjunt de característiques de combat i operatives s'ha convertit en els coets d'aviació més avançats de la Segona Guerra Mundial. Aquests míssils van romandre en servei a molts països fins a principis dels 90 i es van utilitzar en molts conflictes locals.

No és casualitat que la publicació preste tanta atenció als míssils no guiats d’aviació. Els nord-americans i els britànics no tenien bombes aèries acumulatives lleugeres especials, similars al PTAB soviètic, amb el qual els Ilys soviètics, a partir de mitjan 1943, van destruir els tancs Panzerwaffe. Per tant, van ser els míssils els que es van convertir en les principals armes antitanques dels bombarders aliats. No obstant això, per als atacs contra les unitats de tancs alemanys, dos i quatre bombarders motoritzats eren sovint implicats. Hi ha casos en què desenes de pesats B-17 i B-24 van bombardejar alhora els llocs de concentració de tancs alemanys. Per descomptat, l’eficàcia de bombardejar vehicles blindats amb bombes de gran calibre des de diversos milers d’alçades és, francament, una idea dubtosa. Però aquí la màgia dels grans nombres i la teoria de la probabilitat van jugar un paper quan centenars de bombes de 500 i 1000 lliures cauen del cel simultàniament sobre una àrea limitada: inevitablement van cobrir algú. Tenint en compte que els aliats tenien superioritat aèria el 1944 i hi havia un gran nombre de bombarders a la seva disposició, els nord-americans es podien permetre el luxe d’utilitzar avions bombarders estratègics per a missions tàctiques. Després dels desembarcaments aliats a Normandia, els seus bombarders aviat van paralitzar completament la xarxa ferroviària de l'enemic i els tancs alemanys que els acompanyaven de camions cisterna, camions, artilleria i infanteria es van veure obligats a fer llargues marxes a les carreteres, mentre estaven exposats a l'exposició contínua a l'aviació. Segons testimonis presencials, les carreteres franceses que conduïen a Normandia van ser bloquejades per equips alemanys trencats i trencats el 1944.

Van ser les tempestes i els tifons britànics, així com els Mustangs i els Thunderbolts americans, els que es van convertir en les principals armes antitanques dels aliats. Al principi, els caces-bombers portaven principalment bombes de calibres de 113 i 227 kg i de l’abril de 1944 i de 454 kg. Però per a la lluita contra els tancs a la zona frontal, el NAR era més adequat. Teòricament, en qualsevol tifó britànic, en funció de la naturalesa de l'objectiu previst, es podrien substituir els bastidors per a míssils, però a la pràctica, a cada esquadró, alguns dels avions portaven constantment bastidors i alguns dels bastidors. Més tard, van aparèixer esquadrons especialitzats en atacs de míssils. Estaven tripulats pels pilots més experimentats i els vehicles blindats alemanys es trobaven entre els objectius amb més prioritat. Així, segons fonts britàniques, el 7 d’agost de 1944, els bombarders Typhoon durant el dia van atacar les unitats de tancs alemanys que avançaven cap a Normandia, mentre destruïen 84 i van danyar 56 tancs. Fins i tot si els pilots britànics en realitat aconseguissin aconseguir almenys la meitat dels declarats, seria un resultat molt impressionant.

Imatge
Imatge

A diferència dels britànics, els pilots nord-americans no van buscar específicament vehicles blindats, sinó que van actuar a petició de les forces terrestres. Les tàctiques típiques nord-americanes del P-51 i el P-47 van ser un atac sorpresa des d'una immersió suau de punts forts enemics o contraatacar les forces alemanyes. Al mateix temps, no es van realitzar aproximacions repetides cap a l'objectiu en operar en comunicacions per evitar pèrdues per foc antiaeri. Els pilots nord-americans, que proporcionaven suport aeri directe a les seves unitats, van fer "llamps" i després van escapar a baixa altitud.

El coronel Wilson Collins, comandant del 3r Batalló Panzer, 67è Regiment Panzer, va escriure sobre això al seu informe:

El suport aeri directe va ajudar molt la nostra ofensiva. He vist treballar pilots de caça. Actuant des de poca altitud, amb coets i bombes, ens van obrir el camí en l’avenç de Saint-Lo. Els pilots van frustrar un contraatac de tancs alemanys contra el Barman, que havíem pres recentment, a la riba occidental del Rør. Aquesta secció del front estava completament controlada pels bombarders P-47 Thunderbolt. Poques vegades les unitats alemanyes eren capaces de comprometre’s amb nosaltres sense ser impactades per elles. Una vegada vaig veure que la tripulació de Panther abandonava el seu cotxe després que un lluitador disparés metralladores al seu tanc. Viouslybviament, els alemanys van decidir que en la propera trucada llançarien bombes o llançarien míssils.

S’ha d’entendre que els bombarders britànics i nord-americans no eren avions d’atac en el nostre sentit habitual. No van planxar les tropes alemanyes, fent diverses visites a l'objectiu, com el soviètic Il-2. A diferència dels avions d'atac blindats soviètics, els bombarders nord-americans i britànics eren molt vulnerables al foc terrestre, fins i tot des d'armes petites. És per això que van evitar atacs repetits des d'objectius terrestres. És bastant obvi que amb aquestes tàctiques dels aliats, la precisió de l’ús d’armes de míssils i bombes deixava molt a desitjar, i cal tenir molta cura amb els comptes de combat de molts pilots. Això és especialment cert en els relats de pilots britànics que van volar els tifons, ja que alguns d’ells suposadament van destruir desenes de tancs alemanys.

Un estudi detallat dels tancs alemanys destruïts i cremats va demostrar que les pèrdues reals de l'aviació no solien superar el 5-10% del nombre total de vehicles de combat destruïts, cosa que, en general, és coherent amb els resultats de les proves de camp. El 1945, en un dels centres d’entrenament britànics, es van dur a terme estudis sobre l’eficàcia dels míssils d’avions britànics quan disparaven contra un tanc Panther capturat. En les condicions ideals del lloc de prova, els pilots experimentats van aconseguir assolir 5 cops en llançar 64 NAR. Al mateix temps, el tir es va dur a terme contra un tanc estacionari i no hi va haver resistència antiaèria.

Es pot dir amb seguretat que l’eficàcia dels míssils d’avions aliats com a armes antitanque inicialment es va sobrevalorar. Per exemple, una anàlisi estadística de les accions de la 2a Força Aèria Tàctica Britànica i de la 9a Força Aèria Americana a les batalles de Morten a l'agost de 1944 va mostrar que dels 43 tancs alemanys destruïts al camp de batalla, només 7 van ser afectats per un coet. des de l’aire. En un atac amb míssils a una carretera a la rodalia de La Balein, a França, es van declarar destruïdes columnes blindades d’uns 50 tancs. Després que les tropes aliades ocupessin la zona, va resultar que només hi havia 9 tancs immobilitzats i només dos d’ells. van resultar fatalment danyats i no van ser objecte de restauració. Això encara es pot considerar un molt bon resultat, en altres llocs la proporció de tancs declarats i realment destruïts era a vegades completament indecent. Així, durant les batalles a les Ardenes, els pilots van anunciar la destrucció de 66 tancs, de fet, dels 101 tancs alemanys destruïts trobats en aquesta zona, només 6 eren el mèrit dels aviadors, i això malgrat que tan aviat com el temps en aquesta zona va millorar, els atacs aeris van seguir contínuament.

Imatge
Imatge

No obstant això, els constants atacs aeris van tenir un efecte debilitador sobre els petrolers alemanys. Com van dir els mateixos alemanys, al front occidental van desenvolupar un "aspecte alemany", fins i tot lluny de la primera línia, els tancs miraven constantment el cel amb ansietat en previsió d'un atac aeri. Posteriorment, una enquesta realitzada sobre presoners de guerra alemanys va confirmar l’enorme efecte psicològic dels atacs aeris, especialment els coets, fins i tot s’hi van exposar fins i tot equips de tancs formats per veterans que havien lluitat al front oriental.

Imatge
Imatge

En comparació amb els intents de combatre directament els tancs alemanys, els atacs contra objectius no blindats com trens, tractors, camions i camions de combustible es van fer molt més eficaços. Els bombarders que treballaven en comunicacions alemanyes van fer absolutament impossible el moviment de les tropes alemanyes, el subministrament de municions, combustible, aliments i l’evacuació d’equips danyats durant el dia amb temps de vol. Aquesta circumstància va tenir l'impacte més negatiu en la capacitat de combat de les tropes alemanyes. Els petroliers alemanys, que van guanyar duels de foc contra els Sherman i Komet, però es van quedar sense combustible, municions i recanvis, es van veure obligats a abandonar els seus vehicles. Així, l'aviació aliada, que va resultar ser poc eficaç en el dany directe causat pel foc als tancs alemanys, va ser l'arma antitanc més eficaç, que va privar els alemanys de subministraments. Al mateix temps, la regla es va confirmar una vegada més: fins i tot amb un esperit de lluita elevat i la tecnologia més avançada, és absolutament impossible lluitar sense municions, combustible i aliments.

Recomanat: