Poso a l’atenció dels nostres lectors una petita investigació naval. La pregunta és: les bombes aèries convencionals són capaces de causar danys importants a un vaixell de classe de cuirassats altament protegit?
El que pot no quedar clar aquí - molts se sorprendran - l'aviació ha demostrat la seva eficàcia durant molt de temps: al segle XX, els avions van enfonsar milers de vaixells de diverses classes, entre els quals hi havia monstres tan invulnerables com Roma, Yamato, Musashi, Repals, Prince of Wales. ", així com 5 cuirassats durant el pogrom de Pearl Harbor (encara que" Califòrnia "," Nevada "i" Virgínia Occidental "van ser posteriorment retornats al servei, hi ha totes les raons per creure que els seus danys van ser mortals, els vaixells es van enfonsar a prop de la costa).
I aquí sorgeix un matís curiós: gairebé tots aquests cuirassats van ser destruïts per cops de torpedes (Oklahoma - 5 cops, West Virginia - 7, Yamato - 13 torpedes). L'única excepció és el cuirassat italià "Roma", que va morir en circumstàncies excepcionals: va ser atropellat per dues pesades bombes guiades "Fritz-X", llançades des d'una gran alçada, que van travessar el cuirassat.
Tanmateix, aquest és un resultat bastant lògic: els cuirassats i els dreadnoughts sempre es van enfonsar només amb un dany important a la part submarina del casc sota el cinturó principal. L’atac de petxines i bombes aèries a la superfície dels cuirassats va provocar diverses conseqüències, però gairebé mai no va acabar amb la mort dels vaixells.
Per descomptat, tots els fets anteriors només són certs per a superdreadnoughts altament protegits: els creuers lleugers i pesats, i encara més els destructors, van ser destruïts per míssils i bombes aèries, com les llaunes. L’aviació es va precipitar sobre les seves víctimes amb un tornado ardent i en qüestió de minuts les va deixar enfonsar fins al fons. La llista dels morts d’aquesta manera és enorme: els creuers Konigsberg, Dorsetshire i Cornwell, centenars de portaavions, destructors, vaixells de transport, sis vaixells britànics durant el conflicte de les Malvines, petits vaixells míssils libis i fragates iranianes … Però el fet roman: cap dels grans cuirassats ben protegits no va poder ser enfonsat per les bombes aèries convencionals.
Això és especialment interessant tenint en compte que, durant els darrers 50 anys, les bombes i els míssils anti-vaixells (les ogives dels quals no són diferents de les bombes aèries) han estat l'únic mitjà d'aviació en la lluita contra els vaixells. Els dissenyadors van cometre un profund error en cancel·lar la reserva? De fet, segons estadístiques seques, l'espessa armadura dels cuirassats pot protegir-se de manera fiable contra qualsevol mitjà modern d'atac. Bé, intentem esbrinar-ho.
"Marat". Salves a la immortalitat.
De fet, hi ha un cas de mort d’un cuirassat per una bomba aèria convencional. Per fer-ho, no cal anar lluny a l’oceà Pacífic, el precedent va passar molt més a prop, just a la paret del port de Srednyaya a Kronstadt.
El 23 de setembre de 1941, el cuirassat de la flota bàltica "Marat" de la bandera vermella va quedar greument danyat allà: els bombarders Ju-87 van llançar-hi dues bombes de 500 kg de pes (segons altres fonts - 1000 kg). Un d'ells va travessar tres cobertes blindades i va explotar al celler de la torre principal de calibre, provocant la detonació de tota la càrrega de munició. L'explosió va interrompre el casc del cuirassat, arrencant gairebé completament l'arc. La superestructura de proa, juntament amb tots els pals de combat, instruments, artilleria antiaèria, la torre de comandament i les persones que hi eren, es van esfondrar a l’aigua del costat de l’estribord. La xemeneia de proa va caure allà baix, juntament amb les carcasses de les reixes blindades. L'explosió va causar la mort de 326 persones, inclosos el comandant, el comissari i alguns oficials. Al matí de l’endemà, el cuirassat havia rebut 10.000 tones d’aigua, la majoria de les seves habitacions situades sota la coberta mitjana estaven inundades. "Marat" va aterrar al terra al costat de la paret del moll; uns 3 metres del costat quedaven per sobre de l’aigua.
Després va haver-hi l'heroica salvació del vaixell: "Marat" es va convertir en una bateria d'artilleria no autopropulsada i aviat va tornar a obrir foc contra l'enemic des de les torres de popa. Però, l’essència és bastant òbvia: com en el cas dels cuirassats de Pearl Harbor, "Marat" moriria inevitablement si rebés aquests danys en alta mar.
Per descomptat, el cas de "Marat" no pot servir com a exemple real de la mort d'un cuirassat per una bomba aèria. Quan es va llançar el 1911, el Marat era potser el cuirassat més feble del món i, tot i la modernització integral dels anys vint, al començament de la Segona Guerra Mundial, era un vaixell de combat amb capacitats limitades.
La coberta blindada superior, de 37,5 mm de gruix, no complia en absolut els requisits de seguretat d’aquells anys. A les cobertes inferiors, la situació no era millor: el gruix de la coberta blindada mitjana era de 19-25 mm, la coberta blindada inferior era de 12 mm (50 mm per sobre dels cellers). No és estrany que les bombes alemanyes foradessin una "armadura" com una làmina de paper d'alumini. En comparació: la coberta blindada del cuirassat "Roma" és de 112 mm (!), Cosa que, per cert, no la va salvar de municions d'aviació més potents.
Tot i això, tres plaques blindades de 37 mm + 25 mm + 50 mm no van poder suportar el cop d’una bomba aèria convencional llançada des de diversos centenars de metres d’altura, i això és un motiu per pensar …
Emplenat Lyalya
L'alarm alarmant de les sirenes al fiord d'Alten, un fum espès s'estén per l'aigua freda i amarga: els britànics van tornar a aconseguir el Tirpitz. Amb prou feines recuperant-se de l'atac dels mini-submarins, el super-cuirassat alemany va tornar a ser atropellat, aquesta vegada des de l'aire.
Al matí glaçat del 3 d’abril de 1944, 30 combatents Wildcat van escombrar com un remolí sobre la base alemanya, disparant contra el cuirassat i les bateries antiaèries costaneres des de metralladores pesades, darrere d’elles, darrere de les penombraques roques del fiord d’Alten, Van aparèixer 19 bombarders basats en transportistes de Barracuda, llançats al Tirpitz »Salve de bombes.
La segona onada de vehicles va aparèixer sobre l'objectiu una hora després; de nou, 19 "barracudes" cobrien tres dotzenes de combatents "Corsair" i "Wilkat". Durant la batuda, els artillers antiaeris alemanys van disparar molt malament: els britànics només van perdre dues "barracudes" i un "corsari". Cal assenyalar que el bombarder de coberta Barracuda, que estava obsolet en aquell moment, tenia unes característiques de vol simplement repugnants: la velocitat horitzontal amb prou feines superava els 350 km / h, la velocitat de pujada era de només 4 m / s, el sostre era de 5 quilòmetres.
L'Operació Wolfram va resultar en 15 impactes sobre Tirpitz. Els pilots navals britànics van utilitzar diversos tipus de municions: principalment perforació de l’armadura, fragmentació i fins i tot càrregues de profunditat de 227 kg. Però l'element principal de tota l'operació eren bombes especials perforadores de 726 kg (les pobres característiques del bombarder Barracuda ja no es permeten), només 10 peces, de les quals tres van arribar a l'objectiu. Segons el pla, les bombes perforades haurien d’haver estat llançades des de 1000 metres d’alçada, però els pilots la van sobredimensionar i, per colpejar amb seguretat, van caure a 400 metres, de manera que les bombes no van poder la velocitat requerida i, tanmateix …
"Tirpitz" va quedar simplement desfigurat, 122 marins alemanys van morir i més de 300 van resultar ferits. La majoria de les bombes van perforar les plaques d'armadura de 50 mm de la coberta superior com a cartró, destruint totes les habitacions situades a sota. La coberta principal d'armadura, de 80 mm de gruix, va resistir els cops, però això no va ajudar gaire al cuirassat. "Tirpitz" va perdre tots els llocs de comandament i de telemetre a proa, es van destruir plataformes de reflectors i canons antiaeris, es van arrugar i deformar els mampars, es van trencar les canonades, les superestructures del cuirassat es van convertir en ruïnes en flames. Una de les bombes de 726 kg va perforar la bola sota el cinturó de l'armadura, girant el costat cap a fora als compartiments estancs IX i X. Com a dany indirecte, l'aigua de mar va començar a fluir: a partir de les explosions, es van obrir esquerdes cimentades a la part submarina del casc, fruit d'un atac de mines anterior.
L'agost de 1944, l'aviació britànica va tornar a atacar el rèptil feixista, aquesta vegada una de 726 kg de bombes va perforar les cobertes blindades superiors i principals (un total de 130 mm d'acer!), Sala de ràdio de carn, just a sota va destruir el tauler de distribució elèctrica del torres del principal calibre, però, per desgràcia, no van explotar.
Al final, el que quedava de l’antic formidable cuirassat va ser finalment acabat per bombarders Lancaster de quatre motors amb monstruoses bombes Tallboy. Una munició estilitzada i suau que pesava 5454 kg, farcida de 1724 kg d’explosius, va travessar el vaixell juntament amb la columna d’aigua que hi havia a sota i va explotar en impactar al fons. Amb un terrible xoc hidràulic, el Tirpitz va trencar el fons. Uns quants cops més propers, i l'orgull de la Kriegsmarine es va inclinar com una galleda rovellada cremada. Per descomptat, la destrucció del cuirassat "Tallboy" és una tècnica de combat molt estranya, però molt abans de l'ús d'aquests gegants, un superligador amb un desplaçament de 53 mil tones va perdre completament la seva efectivitat de combat a partir d'una dotzena de bombes aèries convencionals.
L’avaluació de la carrera de combat del Tirpitz és controvertida: per una banda, el cuirassat per la seva simple presència al nord va aterroritzar l’almirallat britànic; El cuirassat va servir com a objectiu rovellat per disparar durant tota la guerra. Ametralladores britàniques: sembla que els britànics simplement es burlaven d’ell, enviant constantment assassins exòtics a Goliat, que l’incapacitava regularment.
Avui en dia
Quines conclusions es poden treure de totes aquestes històries? Dir que una armadura pesada no protegeix en absolut el vaixell seria una hipocresia absoluta. Molt sovint protegeix. Però només el que hi ha directament sota l’armadura.
Totes les armes, aparells electrònics, equips i sistemes situats a la coberta superior, en cas d’atac de bombes convencionals o de míssils anti-vaixell generalitzats "Harpoon", "Exocet", el C-802 xinès es convertirà en runa ardent: el cuirassat pràcticament perdrà la seva efectivitat de combat.
Per exemple, un cuirassat de llarga vida del tipus "Iowa". En tot moment, hi havia alguna cosa a la coberta superior i desprotegida per cremar i fins i tot explotar. Antigament, es tractava de dotzenes d’instal·lacions d’artilleria de petit calibre i 12 torres de calibre universal blindades amb llum.
Després de la modernització dels anys 80, la gamma de materials combustibles a la coberta superior de l'Iowa va augmentar significativament: fins a 32 Tomahawks en 8 instal·lacions ABL (una carcassa blindada només els protegia de bales de petit calibre), 16 míssils Harpoon exposats a tots vents, 4 sense canó antiaeri sense protecció "Falanx" i, per descomptat, radars vulnerables, sistemes de navegació i comunicació - sense ells, un vaixell modern perdrà la major part de les seves capacitats.
La velocitat de 726 kg de la bomba britànica perforadora amb prou feines superava els 500 km / h, els míssils moderns "Harpoon" o "Exocet" volen el doble de ràpid, mentre que és ingenu creure que el mateix "Harpoon" estigui fabricat amb plàstic xinès., encara té una ogiva penetrant penetrant en semi-armadures. Un míssil anti-vaixell, com l’agulla d’un eriçó de mar, travessarà profundament les estructures de superestructura dèbilment protegides i hi convertirà tot. Ni tan sols vaig esmentar els mosquits russos ni els prometedors míssils anti-vaixells Calibre que atacaven l'objectiu a tres velocitats de so.
Periòdicament apareixen diversos opus a Internet sobre el tema: i si l'antic "Iowa" va a la moderna "Ticonderoga": qui guanyarà? Benvolguts autors oblidem que el cuirassat es va crear directament per al combat marítim amb un enemic de superfície i que es va crear un petit creuer de míssils exclusivament per a tasques d’escorta.
Ja als anys 60 del segle XX, les reserves en vaixells van desaparèixer gairebé completament. 130 tones de protecció de Kevlar al destructor URO "Arlie Burke" protegiran el vaixell només de petits fragments i bales de metralladores. D'altra banda, el destructor Aegis no es va crear per a batalles navals amb vaixells de superfície (fins i tot el vaixell míssil anti-vaixell Harpoon està absent a l'última sub-sèrie), perquè la principal amenaça s'amaga sota l'aigua i penja com una espasa de Damocles a l'aire, i és contra aquestes amenaces que s'orienten les armes de l'Arleigh Burke. Tot i el seu modest desplaçament (de 6 a 10 mil tones), el destructor Aegis fa front a les seves tasques. I per als atacs contra objectius superficials hi ha un portaavions, els avions dels quals són capaços d’examinar 100 mil quilòmetres quadrats de la superfície oceànica en una hora.
De vegades, els resultats de la guerra de les Malvines es citen com a prova del fracàs dels vaixells moderns. Els britànics van perdre llavors un vaixell portacontenidors civil, dues fragates petites (desplaçament total de 3200 tones), dos destructors igualment diminuts (4500 tones) i un antic vaixell de desembarcament "Sir Gallahed" (5700 tones) amb dos canons de 40 mm del Segon Món Guerra.
Les pèrdues bèl·liques són inevitables. Però la creació d'un vaixell amb armadures pesades augmentarà dràsticament el seu cost, i la construcció d'un cuirassat amb un desplaçament total de 50.000 tones va ser en aquells anys un projecte poc realista per a Gran Bretanya. Va ser més fàcil per als britànics perdre aquests 6 "pellets" que muntar armadures a tots els vaixells de la Royal Navy. A més, es podrien reduir les pèrdues instal·lant almenys sistemes bàsics d’autodefensa Falanx. Per desgràcia, els mariners britànics van haver de disparar rifles i pistoles contra els lents i maldestres avions d’atac Skyhawk de la Força Aèria Argentina. I el vaixell portacontenidors requisat ni tan sols tenia sistemes de bloqueig. Aquesta és una autodefensa.
