Bismarck, Gneisenau, Yamato … Pearl Harbor! Però, és just jutjar l'estabilitat de combat de tota una classe de vaixells basada en diversos episodis? Al cap i a la fi, es coneixen més de 150 casos de bombes aèries i torpedes que van colpejar el LKR i el LK.
El "150" és poc realista? Per descomptat, perquè la majoria dels èxits no eren recordats per res. La informació sobre ells s’ha conservat a les pàgines de monografies que només són interessants per als historiadors models.
Les estadístiques ajudaran a analitzar la situació.
Si cada segon cop provoca conseqüències similars al Bismarck i al Gneisenau, aquest és un fiasco per a tothom que va prendre la decisió de construir grans vaixells.
Si la majoria dels impactes no van causar danys importants, la conclusió sonarà de manera diferent.
La flota incloïa una classe d’equipament militar amb capacitats molt impressionants
Els grans vaixells altament protegits, a diferència dels destructors i submarins "d'un sol ús", podrien resistir sota l'atac de flotes senceres i exèrcits aeris. Després van curar les ferides rebudes i es van llançar de nou a l '"infern".
Personalment, em sorprenen les línies de la crònica de combat. "Després de tres mesos de reparació, vaig trobar la plena preparació per al combat". O bé: "El cop d'una bomba aèria va danyar el conducte d'aire i va interrompre el funcionament de les calderes de drac, al cap de 24 minuts, el Nagato tornava a estar en ple desenvolupament".
"Terminadors" absoluts, màquines imparables i pràcticament indestructibles. Aquestes qualitats explicaven el seu "pes" estratègic i la seva importància en el teatre d'operacions. I l'atenció i els recursos de l'enemic, que van atraure a si mateixos.
Pel que fa a històries com el fracàs del Gneisenau (1942-02-27), ningú nega que un vaixell fortament protegit pugui ser assassinat algun dia per una bomba que no sigui del més gran calibre. Però, quina probabilitat hi ha?
"Bala d'Or". Així es va anomenar poèticament un èxit d'èxit, que inesperadament va tenir resultats greus
Durant els anys de la guerra, hi va haver cinc èxits "daurats" a LKR i LK, que tots els amants de la història marítima coneixen. Es tracta de bombes i torpedes. Els resultats dels duels d'artilleria es revisaran una altra vegada.
1. Un torpede que va encallar el timó del Bismarck a 12 ° cap a l'esquerra.
El resultat de l’èxit va ser la indefensió de la circulació de Bismarck al centre de l’Atlàntic. Els cuirassats britànics de lenta velocitat van poder avançar el "fugitiu" i posar fi a la impressionant persecució oceànica (en la qual van participar uns 200 vaixells).
2. Torpede colpejant l’eix propulsor esquerre de l’avió Prince of Wales.
L'eix rotatiu deformat va "girar" encara més el costat, i l'aigua que entrava pel seu eix aviat va inundar la sala de màquines del LB, desactivant tota la popa.
Amb la confusió regnant a bord del cuirassat, l'absència d'un ordre de defensa aèria i la fúria amb què els pilots japonesos van atacar la formació "Z", el vaixell estava condemnat amb seguretat. Però el primer èxit va fer que la posició del Príncep de Wells fos tan difícil que la va deixar desesperada.
3. "Nit de Tàrent".
Dos dels tres torpedes que van impactar contra el "Littorio" a la zona dels quadres 163 i 192 (segons la tradició italiana, la numeració es va realitzar des de la popa). No hi havia cap PTZ al propi nas i, a causa de la proximitat de dues explosions, es va trencar l'estanquitat dels mampars estancs a tot l'arc del casc. Al matí, el Littorio es va enfonsar amb el nas al fons.
Es poden considerar dos torpedes un "èxit daurat" a 45 minuts de diferència? Els italians van permetre a "whatnot" disparar els seus vaixells impunement!
Tot i això, és un fet vergonyós. Un cuirassat construït segons els últims estàndards de l’època, ofegat per només dos torpedes. El tercer cop a popa no va tenir conseqüències significatives.
Però … això és Taranto, senyors. Si algú creu seriosament que a la guerra, sempre i a tot arreu, la sort respirarà a la cara i l’enemic serà lleig de contundir-se, llavors aquesta esperança s’evaporarà en un dia.
4. Cop d'una bomba de 450 kg al Gneisenau.
En una gelada nit de febrer, 30 bombarders van fer un sol cop al vaixell. La bomba no va poder penetrar a la coberta blindada principal, però al cap de 25 minuts la flama es va estendre a la barbeta de la torre "A" a través d'una portella descoberta. Detonació de munició!
5. La mort d '"Arizona".
No hi ha dubte que el "perforador d'armadura" de 800 kg, tallat a partir de l'espai obert d'un projectil de 410 mm i caigut des d'una alçada de 3 km, estava obligat a penetrar a la protecció horitzontal de l'Arizona. D’altra banda, cap de les sis bombes similars de 800 kg que van atacar altres cuirassats nord-americans no va poder causar danys importants.
La bomba que va colpejar Arizona va ser, sens dubte, or.
Exemples d'altres atacs amb èxit
Els èxits que van provocar la mort de LK Barham o LKR Congo no són "èxits daurats" en el sentit que aquests vaixells van ser dissenyats abans de l'esclat de la Primera Guerra Mundial. Quan els torpeders i submarins eren considerats de ciència ficció.
El perill de les conseqüències en torpedinar aquests vaixells es va pensar als anys vint. Es van prendre mesures, però el disseny obsolet no permetia realitzar el nivell de protecció necessari contra les amenaces de la nova era. Aquesta és la dura llei de la guerra: de vegades has d’entrar en batalla sabent que les teves opcions són limitades.
La desoladora situació dels vaixells d’una època passada es va pal·liar amb la raresa dels atacs de torpedes que s’hi van dur a terme. Malgrat tota l'activitat dels submarinistes alemanys, de les cinc reines, només es va poder enfonsar un Barham.
Prem "Marat". La primera pregunta és: quin és un vaixell altament protegit segons els estàndards dels anys 40? El segon punt: els alemanys estaven tan a prop que els seus bombarders de busseig van tenir l'oportunitat d'arribar a la base principal de la flota bàltica de la bandera vermella amb una càrrega de bomba de 1.000 kg.
La destrucció gairebé completa del cuirassat "V. Virginia "com a unitat de combat, és cert. En què es devia convertir el vaixell després de set o nou cops de torpedes? Ningú va ser capaç de repetir un pogrom com Pearl Harbor amb el mateix equip de forces.
Hit Roma: el primer de la història (i finalment) l'ús de bombes guiades, que va provocar la mort d'un gran vaixell.
Qui dels mariners sospitava del perill que els avions volessin a gran altura? Es considerava impossible el bombardeig dirigit a una diana en moviment des d’una altura de 6000 m. Ningú va fer maniobres evasives, ningú va intentar interrompre l’atac.
El segon cop "Fritz" va provocar un incendi a la sala de màquines, vint minuts després, el foc es va enfilar cap als cellers de municions. La pregunta restava: algú va lluitar contra el foc, tenint en compte el dissabte a bord? Si es converteix en un descobriment per a algú, llavors l’esquadró italià es lliuraria a Malta, els oficials de “Roma” van agafar la família i el personal es va desmoralitzar. Si ahir va acabar la guerra per a totsqui volia morir al foc i al fum de la sala de màquines, salvant el vaixell?
Per a la vostra atenció: una crònica de combat de deu (deu) vaixells grans del període de la Segona Guerra Mundial
Figures i fragments breus dels moments més impressionants.
10 vaixells. 30 episodis de combat amb danys. 70 cops de bombes aèries, torpedes i explosions a les mines marítimes. Dels quals cap d'elles es va convertir en "bales d'or".
La llista es va formar a partir dels vaixells dels països de l'Eix, ja que van ser sotmesos a continus atacs i cops per part de forces aliades superiors. Van ser "batudes" més fort. Entre els aliats, probablement només Worspite va passar per aquestes vicissituds.
Scharnhorst
Va resistir 6 cops de bombes aèries i 1 torpedo: d'un destructor enfonsat, que fins a l'últim va defensar el moribund AV "Glòries". A més, el LKR alemany va ser explotat dues vegades per les mines quan va travessar el Canal de la Mànega.
Després de quatre anys d'intents fallits de bloqueig i destrucció, el Scharnhorst va ser tanmateix superat i enfonsat pels britànics Ekadra a la batalla del cap nord del cap (desembre de 1943).
Gneisenau
Durant la seva participació activa en hostilitats, va ser torpedinat dues vegades, minat dues vegades per mines magnètiques. Va resistir els impactes de 4 bombes aèries.
"L'explosió va causar danys importants al casc i va inundar diversos compartiments, provocant un rotllo de 0,5 ° cap al costat del port. El xoc va danyar la turbina de baixa pressió adequada i l'equipament de l'estació de telemetre de popa. Les reparacions es van dur a terme al dic flotant de Kiel del 6 al 21 de maig … Després d’una prova curta 27è va tornar a Kiel en plena preparació al combat ".
(Conseqüències d'una trobada amb una mina magnètica. Detonació d'un parell de centenars de kg d'explosius sota el fons del Gneisenau!)
La cinquena, última bomba aèria es va convertir en fatal per al monstre alemany. Normalment, citant Gneisenau com a exemple, només s’esmenta aquest darrer èxit.
Tirpitz
El Tirpitz estava realment dret. Tota la flota britànica corria al seu lloc i al seu voltant.
Durant quatre anys d’incursions, els britànics van aconseguir aconseguir 17 cops de bombes aèries al vaixell més fort de l’Atlàntic. Fins i tot es van deixar caure 726 kg de "perforació d'armadura", però el segon "Arizona" de "Tirpitz" no va funcionar. I quan finalment van endevinar quins mitjans calien contra ell, la guerra ja s’acabava.
Què pot donar l'anàlisi dels resultats de l'ús de "Tollboys" de 5 tones? Una o dues d’aquestes bombes enfonsaran el vaixell. Qualsevol vaixell. Però el "Lancaster" d'una modificació especial amb una bomba que no cabia del tot a la badia de les bombes, va aparèixer al cel sobre "Tirpitz" només a la tardor de 1944. Anteriorment, per alguna raó, no ho era. Estrany. Què penses?
Littorio
Nom conegut, "home ofegat" de Tàrent.
Després d'aquell atac nocturn, el Littorio va ser aixecat i reconstruït en menys de cinc mesos. I com més no estava tan deshonrat. Durant els anys següents, "Littorio" va resistir els impactes de 3 bombes i 1 torpede. I cada cop que el dany causat no comportava cap pèrdua de progrés, ni el fracàs del cuirassat.
L'última ferida que li va causar va ser la bomba guiada alemanya "Fritz-X", però el dany que va causar va ser tan petit que els fanàtics de la "wunderwaffe", que prefereixen no recordar-se d'aquest cas.
Vittorio Veneto
El vaixell, del mateix tipus "Littorio", va ser torpedinat dues vegades, el 1941 i el 1942. Cada vegada que arribava a la base pel seu compte, se sotmetia a reparacions i tornava a la força de combat.
L'agost de 1943, mentre estava al moll de La Spezia, Vittorio va ser atacat per les Fortaleses Voladores. El cuirassat va ser atropellat per dues bombes perforadores de blindatge de 907 kg, sense comptar la bretxa propera que obria un altre forat. Les ferides van resultar greus: el tauler va resultar danyat en una superfície de desenes de metres quadrats. m, el vaixell va agafar 1.500 tones d’aigua. Tot i això, aquesta història va tenir un final natural:
“El 16 de juny es va atracar Vittorio Veneto i l’1 de juliol el van treure. Hem de retre homenatge als enginyers i treballadors italians: el treball del casc va trigar només dues setmanes, molt poc temps per tal volum de danys.
(Cuirassat Vittorio Veneto (Vittorio Veneto, 1937). Història de la creació i servei del cuirassat d'Itàlia.)
Yamato
El vaixell insígnia de la Flota Unida va ser rebut amb una brutal benvinguda per la Marina dels Estats Units en tres ocasions: 2 bombes i 1 torpede (sense comptar les explosions properes).
El desembre de 1943, un torpede llançat pel vaixell Skate va superar el Yamato i va inundar els cellers de la torre de popa. Va creuar tranquil·lament l’oceà i es va aixecar per reparar-lo. Tres mesos després, en ple combat!
Els danys de la bomba durant la campanya de Filipines (tardor de 1944) van provocar inundacions extenses (3.300 tones d’aigua), però l’endemà el Yamato no actuava clarament com hauria de ser per a un vaixell molt malmès.
Això va ser seguit per un avanç al golf de Leyte, moltes hores de batalla i tres explosions properes de bombes aèries. Malgrat tots els esforços dels nord-americans, "Yamato" va sortir de l'infern "braser", per sota dels atacs aeris d'un grup de 500 avions. Va marxar a Brunei. Quedaven menys de sis mesos abans de la seva mort.
En l'última batalla, els nord-americans van tenir l'oportunitat de concentrar un exèrcit aeri de més de 300 avions en un Yamato. Tot i això, seria interessant simular la situació: en lloc del Yamato hi ha un vaixell més avançat del tipus Iowa o el British Vanguard. Els pilots serien capaços d’afrontar-se abans de la foscor? Si fracassen, l'endemà al matí encallarà Okinawa i continuarà girant els nervis de Taffy 58, l'esquadró més gran que ha navegat pels oceans.
Però aquesta és la lletra. Dades: "Yamato" tolerava fàcilment els èxits individuals.
Musashi
El març de 1944 va ser "tractat" amb un torpede llançat pel submarí "Tunny". L’única conseqüència va ser la renovació, que va durar tot un mes.
És interessant l'última batalla de "Musashi", més exactament, el moment aproximadament a les dues de la tarda del 24 d'octubre de 1944. Segons els informes de pilots nord-americans, segons els quals la cronologia de la batalla va ser reconstruïda per minuts, en aquell moment els Musashi van aconseguir almenys 7 bombes i 8 torpedes … Tot i això, va continuar disparant, maniobrant i mantenint un rumb de 20 nusos.
Els "èxits daurats" no van passar aquell dia, "Musashi" es va enfonsar llargament i tediosament. Les ales d’aire de vuit portaavions l’havien de “martellar” durant tot el dia. Les forces per a altres vaixells de la formació japonesa (entre les quals hi havia "llaminadures" com "Yamato" i "Nagato"), els nombrosos portaavions nord-americans ja no en tenien prou.
Després de l'enfonsament de "Musashi" es va concloure que era necessari dur a terme atacs de torpedes des d'un sol bàndol. En cas contrari, els impactes es "neutralitzen" mútuament, provocant un inundació. Un vaixell tan poderós roman en quilla uniforme durant massa temps, mantenint la seva velocitat i efectivitat de combat. La qual cosa posa en perill tot el pla per contrarestar l'esquadró enemic.
Shinano
El tercer súper cuirassat japonès convertit en portaavions. No obstant això, va conservar la identitat dels seus germans en la mida i el disseny de la part inferior del cas.
La història de Shinano torna a subratllar el difícil que era enfonsar un vaixell d’aquest tipus amb torpedes. Després d’haver rebut quatre cops a la part central de l’estribord, durant diverses hores va continuar avançant pel mateix recorregut i sense reduir la velocitat.
L’humor negre de la situació és que el Shinano no es va acabar. Caminava amb mampars sense pressió i no hi havia una quantitat regular de mitjans per bombar aigua.
Com a resultat, fins i tot en aquestes condicions, van passar sis hores (SIS!) Fins que la propagació de l'aigua va provocar una llista perillosa.
La crònica de combat dels cuirassats japonesos contradiu qualsevol conclusió basada en la història del Bismarck, que va perdre el control de l'impacte d'un (o dos) torpedes.
Nagato
Un vaixell feliç que ha estat a l'infern mateix. No obstant això, sense conseqüències notables. Durant la batalla per les Filipines, va patir 4 cops de bomba en dos dies. Les conseqüències d’un d’ells es van descriure al principi de l’article. La resta eren encara menys importants.
L'estiu de 1945, durant una altra incursió al port de Yokosuki, "Nagato" va ser atropellat per dues bombes aèries, causant-li danys estètics. Llavors va començar una autèntica farsa. Durant tota la guerra, l'enemic no va poder causar greus danys al Nagato, de manera que els japonesos van haver de fer tot el possible per enganyar el reconeixement aeri nord-americà. Els tancs de llast "Nagato" es van omplir d'aigua de mar de manera que el cuirassat "ruc" el més profund possible a l'aigua. Durant tot aquest temps, la tripulació estava proveint de combustible i preparant-se per fer una campanya militar per trencar definitivament la plantilla de l'enemic (la sortida es va cancel·lar en l'últim moment, el 45 d'agost).
Nagato va conèixer el final de la guerra amb l'arma d'Iowa, motiu pel qual va estar absent de la cerimònia de la badia de Tòquio. Els ianquis sospitaven que el vell samurai havia conservat la capacitat de combat total i que encara era una amenaça per a ells.
Ise
Un altre monstre marí del qual els nord-americans estaven tan "contents".
El va rebre una armada de 85 bombarders i 11 torpeders. Gràcies a les maniobres actives, "Ise" va evitar gairebé tots els cops, excepte una bomba, que va colpejar la cornisa de la catapulta de popa. El mateix dia, en reunir-se amb una altra onada d'avions d'atac, va rebre una altra bomba aèria (l'efecte de la qual era similar a l'efecte de la lluna sobre els rails).
No obstant això, la reunió amb un centenar d'avions de combat no va poder passar sense conseqüències.
El mar bullia a partir de 34 escletxes properes. Els resultats van ser terrorífics: es va pelar tota la pintura, les costures de la carcassa es van separar de xocs hidrodinàmics, provocant diverses petites fuites a la part submarina del casc. Pitjor encara, a causa de l’entrada d’aigua de mar als dipòsits de gasoil, l’eficiència de les calderes de tribord ha disminuït. I més de 100 mariners (el 5% dels que es trobaven a bord) van resultar ferits per fragments d’explosions properes …
Quin interès té la situació?
En discussions anteriors, els meus oponents han mencionat reiteradament que les explosions properes eren gairebé més perilloses que els impactes directes al vaixell. Com demostra l'exemple d'Ise, això no és gens obvi. Només la proposta de bombardeig de pal superior va ser "més efectiva" (tres vegades "ha"). Contra vaixells amb un gruix lateral moltes vegades superior al gruix de la coberta blindada.
Pel que fa al danyat "Ise", va arribar a Cam Ranh, des d'allí es va traslladar a Singapur (per cert, va colpejar una mina marítima). Va agafar una càrrega estratègica de metalls no ferrosos, va evacuar mil especialistes japonesos i va marxar cap al Japó juntament amb el mateix tipus d'avió "Hyuga". Una barrera de 25 submarins nord-americans col·locats al camí no va donar cap resultat.
Cap al final, en estar a Kura en el paper d'una bateria flotant, "Ise" va ser atacat amb èxit tres vegades per l'avió de la Marina dels Estats Units. Els dos primers atacs (2 i 5 hits, respectivament) no van ser suficients, la "venjança" de Pearl Harbor no va funcionar. Malgrat els danys rebuts, el vaixell veterà (1915) no va tombar, no es va cremar i les municions no van detonar. Al contrari, tres dies després, gràcies als esforços dels membres de la tripulació restants, es va posar una quilla uniforme. A bord s’estaven treballant les reparacions, l’Ise s’estava preparant per ser atracat.
La tercera incursió contra Ise, realitzada al final de la guerra, el 28 de juliol de 1945, no té cap connotació sensacional. Si un vaixell permet desenes d’avions bombardejar-se impunement, res no l’ajudarà.
5 "bales d'or" contra desenes d'altres atacs amb el resultat contrari
Per evitar acusacions de parcialitat, es poden esmentar exemples de cuirassats aliats: torpedegar Caroline del Nord i Maryland, atacs kamikaze a cuirassats nord-americans (7 casos), bombes que colpegen Tennessee … Conseqüències dels atacs a vaixells construïts amb els mateixos estàndards de seguretat, va tenir els mateixos resultats. Res diferent dels cuirassats de l'Eix.
No hi ha cap motiu de dubte, les "fortaleses flotants" eren significativament superiors en estabilitat de combat a les naus de totes les altres classes. Podria ser d’una altra manera? Es van crear amb l'expectativa d'un ferotge foc enemic.
La discussió sobre grans vaixells no es pot forçar a cap marc. Per posar un exemple d'una altra "wunderwaffe", que va posar fi a tota la classe d'equipament militar.
Heu vist exemples?
Cada mètode va portar bona sort només un nombre limitat de vegades. En altres casos, per alguna raó, va deixar de treballar.
Hi ha un episodi en què els "gitanos" gairebé es van enfonsar a causa de les properes explosions de bombes de 907 kg (els "perdedors" italians ho van aconseguir realment).
En una altra ocasió, desenes d’explosions properes no van afectar la capacitat de combat de l’Ise LK. De la mateixa manera que les conseqüències de l'explosió al costat de la invencible "Worspite" no es van reflectir. Cito: "els danys no li van impedir anar al mar" (atac aeri a Alexandria, 1941)
Per a cada èxit reeixit, sempre hi ha molts exemples de quan el vaixell va sortir "sec" per sota dels atacs enemics, amb només rascades.
L’aparició de les bombes guiades Fritz-X a l’arsenal de la Luftwaffe va fer que els grans vaixells fossin objectius fàcils? En el transcurs de la discussió, de sobte resulta que "no n'hi ha prou amb un sol avió amb una moneda de cèntim". L’ús efectiu de la meravellosa munició només era possible amb una perfecta superioritat meteorològica i aèria sobre el teatre d’operacions.
Per descomptat, els vaixells no lluiten sols. Formen part del sistema. En aquest cas, és un element significatiu capaç de desestabilitzar la situació al teatre d’operacions per la seva pròpia presència.
Al final de la història, podeu fer una pregunta senzilla. Si fa 70 anys sabien com construir unitats tan tenaços, és possible aprendre de l’experiència passada en interès de l’armada moderna?
Ningú parla d’immortalitat completa. Però disparar un tret més del que pot fer el teu oponent pot ser inestimable.
