El fantàstic progrés en aviació que es va observar a la dècada dels vint del segle passat ens va fer examinar el paper de la força aèria en els conflictes armats d’una manera nova. Els avions es van disparar amb seguretat al cel i van portar a la victòria. Alguns dels teòrics militars excèntrics ja van predir la desaparició imminent de les forces armades clàssiques: una pluja de foc del cel pot decidir el resultat de qualsevol guerra.
No és estrany que els mariners s’interessessin per un prometedor tipus de forces armades: un avió en lloc d’una arma d’artilleria … per què no? Els portaavions guanyaven popularitat ràpidament; l'aviació va resultar ser una eina formidable al mar. Els creadors de creuers i cuirassats van començar a esborronar-se: les cobertes dels vaixells estaven adornades amb dotzenes de canons antiaeris.
Sembla que la situació és òbvia: un vaixell d'artilleria és feble davant la potència dels avions amb tripulacions ben entrenades. El radi de combat de l'avió és deu vegades més gran que el camp de tir d'una pistola d'artilleria. Probablement valgués la pena enviar tantes forces com sigui possible a la construcció de vaixells portaavions?
Spithead Marine Parade, Regne Unit, 1937
Tanmateix, no va passar res del tipus: fins i tot durant la Segona Guerra Mundial, les principals potències marítimes van continuar la construcció massiva de súper cuirassats i creuers: el rei britànic George V, la Carolina del Nord nord-americana, Dakota del Sud, Iowa, increïble Yamato japonès … El nombre de creuers construïts en general era de desenes d'unitats: 14 Baltimors, 27 creuers de la classe de Cleveland … No us oblideu dels 1200 submarins Kriegsmarine i dels 850 destructors de la Marina dels Estats Units.
Actualment, s’ha format un malentès persistent que la principal força operativa del teatre d’operacions del Pacífic eren els avions amb transportistes. Una rere l’altra apareixen absurdes “proves” d’aquesta teoria, per exemple, de sobte va resultar que els creuers, els cuirassats i els submarins tenien “rols auxiliars” i les tasques estratègiques “greus” les resolien exclusivament els portaavions.
Pearl Harbor, Midway, Doolittle Raid. Un avió molt bonic, acompanyat d’una ovació de la tripulació de la coberta: aquesta imatge té poc a veure amb la guerra real al Pacífic.
78 forces d’atac amfibi a gran escala. Brutals duels d’artilleria a l’illa de Savo i a l’estret de Surigao, batalles d’esquadrons, bombardeig diari de la costa, batalles de destructors, submarins mortals que enfonsaven tothom que s’interposava.
El famós Midway i la batalla del mar del Coral són excepcions excepcionals quan la situació depenia dels vaixells de portaavions. En la resta de casos (farinetes de Guadalcanal de mesos, assalt a Kwajalein, un moledor de carn a Okinawa, etc.), diverses forces de l’aviació i de la marina van realitzar operacions, amb el suport de les unitats marines i de l’exèrcit, utilitzant ersatz aeròdroms i avions terrestres, el comandament transporta forces marítimes i auxiliars. Els portaavions simplement es perden en el context d’aquest poder.
Només un portaavions pot resoldre tasques estratègiques … Quina llàstima que Karl Doenitz no en sabés, que enviava cada mes centenars de robots U a l'Atlàntic. La seva tasca era la més greu: el bloqueig naval de les Illes Britàniques. Deficiència dels béns més senzills. Patates a la gespa del Palau de Buckingham.
Per cert, la tasca va resultar incomplerta i, en principi, impossible: les forces de la Kriegsmarine i les armades oposades de Gran Bretanya i els Estats Units eren massa incommensurables.
Búnquer per a submarins alemanys, Bordeus
Per demostrar tot l’anterior, voldria revisar breument dues de les llegendes més encantadores. El primer és "l'enfonsament del cuirassat Yamato per avions basats en transportistes en dues hores". La segona història és "com sis portaavions d'escorta van apallissar un esquadró japonès". Comencem per ella.
Batalla de l'illa Samar, 25 d'octubre de 1944
Una de les batalles navals més estranyes (però, cada batalla naval és un fenomen únic) amb un evident equilibri de forces i un final obvi, a primera vista. Els nord-americans encara es pregunten com va acabar una gran esquadra japonesa de 23 banderins al lloc més vulnerable de la flota nord-americana, a la zona d’aterratge de Filipines. Sembla que l'aviació basada en transportistes de la Marina dels Estats Units, que s'encarrega del control de les comunicacions marítimes, "va perdre" estúpidament l'aparició de l'enemic.
A primera hora del matí del 25 d’octubre, a primera hora del matí, una patrulla antisubmarina que s’enlairava del portaavions d’escorta St. Lo, va veure de sobte a través del vel de pluja les pagodes de les superestructures de vaixells i una bandera japonesa que onejava ("mandonguilla"), segons els mariners americans). "Japonès!" - El pilot només va tenir temps d'expirar.
En el segon següent, es van disparar columnes gegants d’aigua entre l’avió d’escorta nord-americà: els cuirassats Yamato, Nagato, Haruna, Congo, els creuers Haguro, Chokai, Kumano, Suzuya, Chikuma, Tone, Yahagi i Noshiro, recolzats per 11 destructors, va obrir un huracà de foc d'artilleria al recinte de la Marina dels Estats Units. Bon dia Amèrica!
I, a continuació, segueix una història commovedora, de com sis petits escortes fugen a una velocitat de 16 nusos des de cuirassats i creuers japonesos dolents, llançant brutalment als seus avions. En una batalla desigual, mor el portaavions d'escorta "Gambier Bay", els altres cinc petits herois es salven amb seguretat i salven tota l'operació d'aterratge a Filipines. L'esquadró japonès perd tres creuers pesats i, desgraciat, segueix el rumb oposat. Final feliç!
Com ja ha endevinat el lector, en realitat tot era una mica diferent. Més precisament, no va ser gens així.
En adonar-se que estaven fermament "clavats", els nord-americans van utilitzar una tècnica de combat poc característica per a ells: l'autosacrifici.
"Per als nois del meu lavabo dret, poseu una pantalla de fum entre els homes i els creuers enemics".
- Almirall de la Marina dels Estats Units Clifton Sprague
Els destructors Johnston, Hoel, Heerman i el portaavions d’escorta Samuel B. Roberts van marxar per dur a terme l’ordre de suïcidi. Malgrat el ferotge foc japonès, els petits vaixells van tossudament arrossegar-se cap endavant, cobrint els portaavions amb un vel protector.
No obstant això, els destructors nord-americans no eren de cap manera objectius passius per posar a zero les armes enemigues. Un torn de combat intel·ligent - i cadascun dels destructors envia una salvament de 10 torpedes com a regal als japonesos.
Al cap d’un parell de minuts, es van conèixer els resultats: dos torpedes del destructor Johnston van esclatar pel nas del creuer japonès Kumano. El vaixell paralitzat deixa de perseguir i desapareix en un vel de boira. Un enemic menys.
Intentant esquivar els torpedes disparats, els creuers i cuirassats japonesos trenquen la formació i s’escampen estúpidament per la superfície del mar. Els portaavions nord-americans reben un llarg descans.
L’atrevit truc dels destructors no va quedar impune: les petxines japoneses de gran calibre van arrencar les cobertes, van cremar llocs de combat i van desactivar la majoria de les tripulacions.
… Alguna cosa inarticulada va sibil·lar la comunicació telefònica, els agents moribunds van retorçar-se a la timonera impregnada de sang. Des de la tija fins a l’archishtevnya, totes les cobertes estaven plenes de deixalles, llengües de flama que brollaven del casc trencat … i, tanmateix, les armes dels destructors enviaven regularment ronda rera ronda cap a l’esquadró japonès. Els artillers supervivents van alimentar municions a les safates de les armes i, en algun lloc molt profund del casc, l’ordinador de control de foc Mk.37 zumbava, comptant contínuament la posició dels vaixells japonesos, desplegant automàticament els canons segons l’únic radar que sobrevivia incidentalment.
Ordinador de control de foc Mark I. Pes 1363 kg. No hi ha xips electrònics en un ordinador analògic, però hi ha giroscopis, relés i mecànica precisa
L'únic sistema de control de foc va obtenir els seus resultats: a part de dos torpedes, el destructor "Johnston" va plantar 45 voltes de cinc polzades al creuer pesat "Kumano", destruint tota la superestructura, juntament amb radars, canons antiaeris i pals de telemetre, i després va alimentar petxines al cuirassat "Kongo" …
Els destructors Samuel B. Roberts i Heerman van llançar foc de precisió quirúrgica al creuer Tikuma. Durant mitja hora de batalla, "Samuel B. Roberts" va disparar contra l'enemic tota la seva munició: 600 municions de cinc polzades. Com a resultat, tres de les quatre torretes de calibre principal del Tikum estaven fora de funcionament, el pont de vol es va esfondrar i els sistemes de comunicació i control de foc no funcionaven.
Però els artillers del portaavions d'escorta "Kalinin Bay" van aconseguir un èxit especial: un tret ben tirat d'una sola pistola de 127 mm va impactar contra el tub torpede del creuer "Chokai" - una monstruosa explosió va convertir el casc cap a fora. Pocs minuts després, el creuer en flames va acabar amb avions de transportistes.
En total, els japonesos van perdre tres creuers pesats en aquesta batalla i tres vaixells més van resultar greument danyats.
Pèrdues oficials de la Marina dels Estats Units: el portaavions d'escorta "Gambier Bay" i tres destructors (un dels quals és escorta), 23 avions i 1.583 morts i desapareguts.
Portaavions escorta Gambier Bay sota el foc de creuers japonesos
Es citen els següents motius de la inesperada victòria de la Marina dels Estats Units:
1. Accions hàbils i valentes dels destructors que van endarrerir l'esquadró japonès a costa de la seva mort.
2. Els vaixells japonesos van rebre atacs concentrats de més de 500 avions de transportistes: vehicles de tota la zona van volar en ajuda de sis portaavions d'escorta. La força aèria dels nord-americans era igual en potència que CINC portaavions.
Sorprenentment, en aquesta favorable situació, els nord-americans van aconseguir enfonsar només tres creuers: la resta de l'esquadró japonès va sortir de la batalla amb seguretat i va tornar al Japó, inclòs el Kumano amb el nas arrencat.
3. Però això no és tot! La tercera circumstància important és la base aèria de l’illa de Leyte. Els avions "Deck" van abastir combustible, van reposar municions i van tornar al mar de nou per atacar l'esquadró japonès. Com a resultat, els portaavions d’escorta no van necessitar ajustar el rumb al vent i proporcionar operacions d’enlairament i aterratge; en cas contrari, seria poc realista fugir dels creuers i dels cuirassats.
4. Clàssics. Petxines japoneses. Dissenyats per destruir objectius blindats, van perforar els taulers de llauna de l'escorta com un full de fusta contraxapada. El portaavions Kalinin Bay va rebre 12 cops directes amb obus de 203 mm i al final de la batalla va ser un colador amb fuites. Cal tenir en compte que si hi haguessin portaavions de classe Essex reals en lloc de l'escorta, la puntuació de combat japonesa es podria reposar amb sis trofeus alhora. La coberta blindada de 37 … 64 mm de gruix, clarament, no era suficient per aturar el projectil de 8 polzades, però sí per activar el fusible i convertir el vaixell en un infern de foc.
Aquests són els comentaris sobre la batalla a l'illa de Samar. Sembla una llegenda sobre com "els portaavions d'escorta van perseguir els cuirassats japonesos a la cua i la melena"?
L'últim viatge "Yamato"
La mort des de dalt era el seu destí
Pistes de torpedes.
Negre dels avions
Cel.
Gegant de l’acer
Va caure abans de les profunditats
Deure complert.
L’essència dels esdeveniments: el 6 d’abril de 1945, el cuirassat més gran de la història marítima, el súper vaixell Yamato, acompanyat del creuer lleuger Yahagi i vuit destructors, va abandonar la base naval de Kure amb la tasca de travessar l’illa de Okinawa. Només hi havia prou combustible en un dels extrems; quan s’acostaven a l’illa, els mariners tenien la intenció d’inundar el cuirassat a poca profunditat i convertir-lo en una bateria d’artilleria invencible.
És just admetre que el Yamato no va tenir pràcticament cap oportunitat: un grup de 1.000 vaixells de guerra de la Marina dels Estats Units, inclosos 5 dotzenes de portaavions, maniobraven davant de la costa d'Okinawa en aquell moment. No es podia qüestionar cap secret: la situació a la base naval de Kura va ser vigilada acuradament per oficials de reconeixement a gran altitud basats en el B-29.
Un dia després, el 7 d'abril, l'esquadra va ser enfonsada per l'avió amb portaavions de la Marina dels Estats Units. El vaixell més gran de la Segona Guerra Mundial va ser trencat en només 2 hores. Els japonesos van perdre 3.000 persones. Americans -10 avions i 12 pilots.
No és aquesta prova de la increïble potència dels avions basats en transportistes, capaç de fer front a qualsevol enemic naval?
Resulta que no.
Algunes notes sobre la mort del vaixell de la línia:
1. El Yamato va ser enfonsat pel 58è grup de treball de la Marina dels EUA. L’esquadra més poderosa que ha arat la immensitat de l’oceà s’amaga darrere d’un nom completament quotidià. Portaavions d'atac "Essex", "Hornet", "Hancock", "Bunker Hill", "Bennington", portaavions lleugers "Bellow Wood", "San Jacinto" i "Bataan" … un total d'11 portaavions sota la coberta dels cuirassats ràpids "Missouri", Nova Jersey, Massachusetts, Indiana, Dakota del Sud, Wisconsin, dos creuers de batalla Alaska, Guam, cinc creuers lleugers i 21 destructors.
Les ales aèries de vuit portaavions van participar en els atacs contra el Yamato.
Vuit contra un! Científicament parlant, l'experiment es va dur a terme de forma incorrecta. El balanç de components interactius es va veure interromput, el nombre de portaavions nord-americans va superar tots els límits raonables. Per tant, no es pot reconèixer els resultats de l’experiment com a fiables.
La posició de les restes "Yamato" a terra
2. Tanmateix, es suposa que el nombre mínim requerit de portaavions no era massa diferent de la realitat. Un atac aeri efectiu ha de ser massiu. Per proporcionar la densitat necessària d’avions d’atac, es requereixen moltes pistes d’aterratge; al cap i a la fi, aquells que ja han enlairat l’aire no poden esperar una hora per als que estan a la coberta. El subministrament de combustible és estrictament limitat. Per tant, vuit portaavions van poder formar un grup de vaga "només" de 227 avions.
A més, val la pena tenir en compte que no tots els avions d’aquells anys podrien assolir l’objectiu: per aconseguir un grup d’atac de 227 avions sobre l’objectiu, els nord-americans van haver d’elevar 280 avions a l’aire: 53 dels avions que van prendre off es va perdre i no va trobar l'objectiu.
3. La ràpida mort del Yamato no és un criteri suficient per afirmar la debilitat dels vaixells d'artilleria abans dels atacs de l'aire.
Al final de la guerra, Japó va quedar seriosament endarrerit en el desenvolupament de sistemes de control de foc: els mariners japonesos no tenien res com el LMS Mk.37 o el Ford Mk. I Fire Control Computer.
Projecte antiaeri americà amb un fusible de radar.
El principal saber fer eren els tubs de ràdio capaços de suportar una sobrecàrrega de 20.000 g quan es disparaven des d’una pistola.
Si els japonesos disposaven d’ordinadors per controlar el foc antiaeri, canons antiaeris de tir de cinc polzades Mk.12, canons automàtics de 40 mm Bofors, Oerlikons de petit calibre amb alimentació de corretja i rodones amb un fusible de radar Mk.53 (tot que era en aquell moment els vaixells amb equipament estàndard de la Marina dels Estats Units) - Em temo que "Yamato" hauria matat avions nord-americans com un ramat de grip aviària i hauria mort en una "honesta" batalla d'artilleria amb sis cuirassats nord-americans.
4. La debilitat del sistema de defensa antiaèria Yamato no només està relacionada amb motius tècnics. Normalment no s’esmenta que els artillers antiaeris japonesos, escanyolits, no sabien disparar.
Els artillers antiaeris necessiten formació: els mariners nord-americans entrenats en el tir de cons remolcat. Els japonesos no tenien prou combustible ni tan sols per a les missions de combat; com a resultat, les tripulacions antiaèries Yamato practicaven en lliteres aèries. Francament parlant, un simulador deficient en condicions quan la velocitat de l'avió superava els 600-700 km / h.
Portaavions del 58è grup de treball. Quants d'ells són necessaris per enfonsar el solitari Yamato? I si en lloc del Yamato hi hagués un vaixell similar al Iowa?
Hi ha algunes "bagatelles" més que d'una manera o d'una altra van influir en la ràpida mort del vaixell: per exemple, la manca de la quantitat de combustible necessària; com a resultat, el Yamato es va veure obligat a apagar algunes de les calderes i reduir la seva velocitat. O els submarins nord-americans Treadfin i Hackleback, que van descobrir l’esquadró Yamato a la nit en sortir de la base de Kure i van advertir ràpidament els portaavions sobre això.
Tenint en compte tot l'anterior, l'enfonsament "de referència" del Yamato es converteix en una història amb una pallissa ordinària amb superioritat quantitativa i qualitativa completa. No obstant això, els nord-americans ho sabem millor que jo i jo: la mort sospitosament ràpida del súper cuirassat japonès mai no se li ha donat molta importància.
Va acceptar la mort
Espero que no s’esvaeixi.
Per a l'emperador, En nom de la Marina.
Ombra de l'almirall
El vaig esperar.
En l’últim spread
Torres - comiat.
Adéu, Un cavaller no vençut per ningú.
Que el cos sigui teu
Esquinçat per explosius
Es troba a la part inferior
Però fins avui, allà, On es va disparar per sobre de les onades
Un pilar de fum funerari -
La flor daurada es crema
Sobre metall fantasmal
/ Felix Brenner "A la mort de" Yamato "/
