El 7 d'abril de 1945, una processó funerària composta per un cuirassat, un creuer lleuger i vuit destructors es movia al mar de la Xina Oriental. Els japonesos van provocar la matança del seu orgull, un vaixell que duia el nom de la nació. L’inimitable Yamato. El vaixell de combat no aeri més gran de la història de la humanitat.
70 mil tones d'acer blindat, mecanismes i armes. El calibre principal del superlinkor és de 460 mm. El gruix del cinturó d'armadura és de 410 mm. El 75% de la superfície de la coberta estava coberta amb plaques blindades de 200 mm de gruix; el quart restant tenia 227 mm de gruix. El magnífic PTZ i les enormes dimensions del mateix vaixell garantien la preservació de l’eficàcia del combat fins i tot després de 6 cops de torpedes a la part submarina del casc. "Yamato" semblava un guerrer absolutament invulnerable i insubmergible, capaç d'esclafar qualsevol enemic i arribar fins on hi havia prou combustible i municions a bord.
Però aquella vegada tot va resultar diferent: dos-cents avions nord-americans van trencar el superlinkor en dues hores. Després d'haver rebut uns 10 cops de torpedes d'avions i 13 bombes (normalment aquesta frase es parla ràpidament, sense atenció als torpedes), "Yamato" va caure de costat i va desaparèixer en un remolí de foc. L'explosió de la càrrega de munició del cuirassat japonès es va convertir en una de les explosions més potents de l'era pre-nuclear (rendiment estimat de 0,5 kt). De la tripulació del cuirassat, van morir 3.000 persones. Els nord-americans van perdre 10 avions i 12 pilots en aquesta batalla.
Això sol anar seguit de ganyotes i conclusions reflexives sobre com "els avions de pistó vells" van destruir l'orgull de l'Imperi japonès. Si els venjadors de moviment lent amb bombes primitives i torpedes van aconseguir un èxit tan colossal, quines són les capacitats de l’aviació supersònica moderna equipada amb armes d’alta precisió?
Experiment metafísic. Selecció d'armes
El 7 d'abril de 2014, una processó funerària composta per un cuirassat, un creuer lleuger i vuit destructors es movia al mar de la Xina Oriental. Els japonesos van provocar la matança del seu orgull: un vaixell que duia el nom de la nació. Molt per davant, darrere del front de les tempestes, hi havia l’enemic: el portaavions Nimitz amb motor nuclear, amb dos esquadrons de caces Super Hornet i un esquadró dels últims F-35C. El capità Jeff Ruth va rebre una ordre inequívoca: enfonsar el cuirassat japonès en el menor temps i amb menys pèrdues. I "Nimitz" es va dirigir amb valentia cap a la seva víctima …
Els pilots de coberta van rebre amb delit la notícia de la propera pallissa d'un vaixell japonès desarmat. Però primer, calia triar: quina munició penjar sota les ales dels Super Hornets per resoldre una tasca tan senzilla i evident. De fet, què hi ha de més fàcil que enfonsar un antic cuirassat? El seu avi ho va fer en dues hores, cosa que significa que ho poden fer encara més ràpid.
- Johnny, què tenim?
- Míssils anti-vaixell arpó!
- Inútil. Els míssils de plàstic anti-vaixells no poden penetrar en un costat blindat de 40 centímetres.
- Míssils anti-radar HARM!
- No això. Veure més.
- Potser provem Mavrik?
- Ojiva 126 lliures … Estàs rient?
- Hi ha modificacions per perforar l’armadura amb una pesada ogiva de 300 quilos.
- Tot això és una tonteria. Johnny, busca bombes normals.
- Cassette?
- No!!!
Prestatgeria: 1.000 lliures esterlines bombes sense guia Mk.83
- Trobat! "Payway" amb guia làser.
- Traieu els més pesats per 2.000 lliures esterlines.
- Senyor, no tenim aquestes bombes. Els pilots de terrassa tenen cura de no fer servir municions que pesin més de 1000 lliures, en cas contrari poden sorgir problemes d’estabilització durant l’enlairament d’una catapulta. I si els pilots no aconsegueixen trobar l'objectiu (cosa que passa molt sovint, sobretot quan es treballa en format "vigilància aèria"), hauran de llançar-se bombes costoses al mar; està prohibit aterrar amb aquestes suspensions.
- D’acord, en tindrem.
- "Payway-2" de 500 lliures.
- Escolta, Johnny, per què no tenim torpedes?
Una escena muda.
… Els "Super Hornets" supersònics van martellar el cuirassat durant 10 hores, fins que van destruir tota la superestructura i la coberta superior. No obstant això, els danys per sobre de la línia de flotació no representaven una amenaça mortal per a l'enorme vaixell ben protegit. "Yamato" encara es mantenia en una quilla uniforme, mantenia el seu curs i la seva controlabilitat. Les torretes del calibre principal funcionaven, embolicades de manera fiable en plaques blindades de 650 mm.
Convençuts de la inutilitat de les bombes, els ianquis van canviar de tàctica. Ara els avions van intentar llançar bombes a l'aigua, el més a prop possible del costat del cuirassat, "obrint" gradualment el costat amb petites explosions al llarg de la línia de flotació. La tàctica va donar els seus fruits: va aparèixer una tirada a poc a poc, el cuirassat es va desaccelerar, òbviament, es van iniciar una extensa inundació dels compartiments. No obstant això, els japonesos van redreçar el rotlle contínuament inundant els compartiments del costat oposat.
Aquest joc prometia durar molt de temps. Després d’haver esgotat gairebé les municions, l’ala de coberta va tornar al vaixell. Es va trucar a les "agulles de vaga" d'Okinawa, armades amb 5.000 lliures especials. bombes perforadores de formigó GBU-28. El cos d’aquestes bombes està format pels barrils dels obusos M110 de 203 mm desmantellats, emplenats des de l’interior amb TNT. Caigut des d'una alçada de 8000 m, aquest buit és capaç de trencar sis metres de sòls de formigó.
Des de la primera trucada, l’operador Strike Needle va aconseguir un èxit directe. El cuirassat es va estremir per l’impacte d’una bomba de 2 tones: el GBU-28 va perforar la coberta blindada principal i va precipitar-se corrent, aixafant les cobertes inferiors, fins que va detonar al celler de municions. Al següent instant, un pilar de foc funerari va disparar al lloc on havia estat el Yamato.
De divertit a seriós
Sí, semblaria l’enfonsament d’un cuirassat per l’aviació moderna. L'única manera fiable és utilitzar bombes especials de calibre extra gran (els anomenats "destructors de búnquers"). Al mateix temps, el caça pesat F-15E continua sent l’únic transportista capaç d’elevar municions GBU-28. Els lluitadors convencionals "lleugers" no són adequats per portar aquests "joguets".
Per aconseguir l'efecte desitjat, cal deixar caure els "bunkers-basters" des d'alguns milers de metres, cosa que fa del bombarder un objectiu ideal per als sistemes antiaeris enemics. L'ús de GBU-28 només és possible després de suprimir completament el sistema de defensa antiaèria.
En l'exemple considerat anteriorment, els caces-bombers moderns van atacar un vaixell indefens de la Segona Guerra Mundial, els canons antiaeris Yamato no podien suposar una amenaça per als avions que corressin a gran altitud. Però si el Yamato està equipat amb armes modernes, incl. SAM amb el sistema "Aegis" (la possibilitat d'aquestes metamorfosis es va demostrar a la pràctica durant la modernització dels cuirassats nord-americans del tipus "Iowa"), es convertiria en una fortalesa insondable.
Strike Needles i Super Hornets no s’haurien atrevit a pujar per sobre de l’horitzó radiofònic. En primer lloc, havien de suprimir les defenses aèries del cuirassat amb salvatges de míssils anti-vaixell i míssils anti-radar. L’enrenou amb l’enfonsament del Yamato s’hauria allargat durant tot un dia.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Llavors, per què l’aviació moderna no pot repetir el triomf de fa mig segle? Per què el "avió de pistó de baixa velocitat" va tallar el superenllaçador "per semblar una femella" en menys de tres hores, mentre que l'avió a reacció supersònic requeria moltes vegades més esforç i temps?
La resposta és senzilla: "l'avió de pistó de baixa velocitat" tenia un avantatge important. Podrien utilitzar armes torpede!
La dura veritat és que el Yamato no va ser enfonsat pels bombarders. Les bombes simples no podien causar danys mortals al cuirassat. La principal contribució a l’enfonsament del súper cuirassat la van fer els avions torpeders. Més de deu forts cops sota la línia de flotació amb una capacitat de 270 kg de torpex van causar inundacions catastròfiques i van predeterminar la mort imminent del vaixell.
El torpede sempre ha estat una arma terrible. Una explosió submarina amb el seu poder destructiu és diverses vegades superior a una explosió superficial (amb una càrrega explosiva similar). Al cap i a la fi, l’aigua és un medi incompressible. L'ona de xoc i els productes d'explosió resultants no es dissipen a l'espai, però amb la seva potència van colpejar el vaixell, aixafant el seu casc i deixant forats oberts amb una superfície de 50 metres quadrats o més. metres!
Es va trobar que a través d’un forat amb una superfície d’1 m². m a una profunditat de 6 m per sota de la línia de flotació, 11 metres cúbics d’aigua flueixen al casc cada segon. Es tracta d’un dany crític: si no es pren cap mesura, el vaixell morirà en qüestió de minuts.
Els sistemes de guia "intel·ligents" moderns permeten implementar algorismes d'atac encara més sofisticats. En lloc d'un cop contundent al costat de la ogiva, es fa explotar durant el pas d'un torpede sota el fons del vaixell. Com a resultat, l'explosió interromp la quilla i trenca la nau, com un partit, per la meitat.
Llavors, per què no hi ha torpedes anti-vaixells a l’arsenal de l’aviació moderna?
I no ho farà!
Només hi ha una raó: un fort augment dels sistemes de defensa antiaèria, que fa impossible el lliurament de torpedes d’avions a l’objectiu.
El torpede és una arma poderosa però molt específica. El primer problema és la relativa lentitud. La velocitat dels torpedes convencionals no supera els 40-50 nusos *. Per tant, s’han de lliurar el més a prop possible de l’objectiu perquè el torpede tingui la possibilitat de detectar i avançar la nau enemiga. Com a regla general, el rang efectiu de llançament dels torpedes moderns no supera les 10 milles. Aproximar-se a aquesta distància fins a un vaixell equipat amb el sistema antiaeri S-300F o Aegis és un risc mortal per a l'avió portador. A la vora del suïcidi.
* Per evitar diverses insinuacions al voltant del mític torpede coet "Shkval" (velocitat - 200 nusos), val la pena considerar que es va llançar des d'un submarí amb la màxima precisió: un ajust extra de 1 ° va provocar el sistema de control inercial del el míssil va fallar i l’atac es va interrompre. No és qüestió d'abocar el Shkval des de l'avió. A més, el torpedo de coet d’alta velocitat no va comptar amb un retrocés: la falta de cent metres va ser compensada per la potència de la ogiva nuclear. Aquest monstre va ser creat en cas d'un "apocalipsi" nuclear general i no té res a veure amb la nostra conversa posterior sobre vaixells i torpedes d'avions.
A principis del segle XXI, les torpedes d’avions només sobrevivia en forma de torpedes antisubmarins de mida petita. Un submarí, a diferència d’un vaixell de superfície, no té defensa aèria i no pot proporcionar una resistència decent a un avió torpede. La foto mostra el llançament d’un torpede Mk.50 de 324 mm des de l’avió antisubmarí Poseidon
El segon problema d’un torpede d’aviació és la necessitat de canviar de l’aire a l’aigua, les densitats de les quals difereixen en un factor de 800. Xocar amb aigua a gran velocitat equival a colpejar formigó. Per tal d'evitar la destrucció del torpede, s'hauria de llançar segons un esquema especial perquè, en el moment de l'impacte sobre l'aigua, la seva velocitat no superi els 100 m / s. I com més s’acosta la velocitat al valor límit especificat, més exigents són els requisits per a la trajectòria de caiguda de torpedes. L'alçada de caiguda, la velocitat del portador, l'angle d'immersió, el propi disseny del torpede, tot això hauria de garantir l'entrada a l'aigua amb un angle determinat.
Com de difícil és aquest problema, els argentins van ser capaços de convèncer-se de qui van intentar utilitzar l'avió d'atac turbohèlice IA-58 Pukara com a torpedero (Guerra de les Malvines, 1982). Els magatzems tenien algunes existències de vells torpedes nord-americans Mk.13 i es va decidir intentar aprofitar aquesta oportunitat per atacar els vaixells britànics. Segons els resultats de nombrosos experiments, es va trobar que el torpede s'ha de llançar a una velocitat de no més de 200 nusos (360 km / h) des d'una alçada de no més de 15 metres. L’angle d’entrada del torpede a l’aigua ha de ser de 20 °. La mínima desviació dels valors indicats va fer que el treball fos en va: les restes del torpede van rebotar de l’aigua o es van enfonsar immediatament al fons.
No és difícil imaginar en què es convertirà un avió si s’atreveix a volar a un vaixell modern complint tots els requisits anteriors. Seran només unes vacances per al S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 i altres sistemes similars.
Hi ha una altra manera d’evitar moltes de les dificultats en la transició de l’aire al medi aquàtic. Parlem de bombardeigs a gran altitud amb paracaigudes de fre. En aquest cas, la velocitat de la portadora i l’alçada de caiguda no estan estrictament limitades; en qualsevol cas, el torpede es posa perfectament en un paracaigudes. L'única condició: per desplegar el paracaigudes, es requereix una reserva d'alçada de diversos centenars de metres. Com a resultat, el "dia del tirador antiaeri" es repetirà: l'avió serà abatut diverses vegades abans que s'acosti a l'objectiu.
I el torpede que baixi lentament del cel estarà ple de "Daggers", "Goalkeepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, etc. etc.
El torpedejador PAT-52 va ser dissenyat per equipar el Tu-14 i el Il-28.
Actualment, s’exclou l’ús d’aquestes armes.
Els intents d’utilitzar altres mètodes de frenada en lloc d’un paracaigudes, que permeten extingir ràpidament la velocitat i excavar ràpidament a les ones saludables, són òbviament inútils. L’etapa de fre reactiu (reforç) no solucionarà completament el problema de la vulnerabilitat del transportista. En segon lloc, la frenada del motor és un mètode molt energètic. El sistema resultarà tan feixuc i complex que farà impossible l’ús amb bombarders de combat convencionals.
Els torpedes d’avions ja són cosa del passat. L’aviació moderna no repetirà mai les gestes dels darrers anys, quan els “maldestres avions de pistó” van enfonsar enormes vaixells en poques hores.
Fins i tot en els temps de les primitives armes antiaèries i els "Erlikons" amb guia manual, la vida dels pilots de torpedes era curta.
