El casc d'Orlan és només un 8% més curt que el d'Iowa. Tot i la doble diferència de desplaçament, tots dos gegants tenen una mida gairebé idèntica.
"Iowa" és una nau mitjana més ampla (33 m), però el seu casc s'estreny bruscament cap a les extremitats; les línies del cuirassat d'alta velocitat s'assemblen a una "ampolla" en forma. En canvi, l’amplada del creuer amb motor nuclear es manté inalterada (28 m) durant gairebé tota la longitud del casc.
La colossal diferència de desplaçament està dictada per només tres metres addicionals de calat. En ple desplaçament, el casc d'Iowa es va enfonsar 11 m a l'aigua.
El desplaçament complet d '"Orlan" correspon a un calat de 8 metres. La xifra de 10,3 m trobada a les fonts inclou el ressalt “en forma de gota” del sonar i no té importància en aquest número.
El misteri principal d’aquesta història no és la profunditat de la nau que s’enfonsa amb un desplaçament creixent.
El supercruiser atòmic pr. 1144 no hauria de tenir el mateix desplaçament.
Si "Orlan" es construís sobre la base del casc "Iowa" (al cap i a la fi, les dimensions són idèntiques, només amb menys calat), hauria resultat més petit i més lleuger per diversos milers de tones.
En altres paraules. Purament hipotètic. Si l’edifici d’Iowa s’hagués construït utilitzant les tecnologies de finals del segle XX, i a l’interior hi haguessin instal·lats models massius de màquines i mecanismes Orlan, llavors no s’haurien apropat 26.000 tones.
Paradoxa
El cuirassat era molt pesat, la seva massa de repòs era de 59.000 tones. I això no és d’estranyar.
Primer, portava una caparaca blindada.
La ciutadella d'Iowa feia 140 metres de llarg. Imagineu-vos un camp de futbol, emmarcat per parets de 8 metres d’acer de 30 centímetres. Des de dalt encara estava cobert amb una "coberta" de 22 centímetres de gruix (aquest és el gruix total de les cobertes blindades del cuirassat). A més, hi va haver una continuació de la ciutadella a la popa, mampares transversals, barbots de torre, timoneria superprotegida i altres obres mestres de fortificació.
En total, tota la reserva va ser de gairebé 20 mil tones (300 vagons de ferrocarril amb metall).
Artilleria amb munició - 6, 2 mil tones.
Dos esglaons de la central elèctrica, tenint en compte els 12 generadors turbo i dièsel del cuirassat: 5 mil tones.
El subministrament total de combustible supera les 8 mil tones.
Equips i sistemes: 800 tones.
Es van gastar uns quants milers de tones més en l'allotjament de la tripulació de 2.800 persones. i subministraments diversos (aliments, oli per a motors, subministrament d’aigua per a calderes, etc.).
El "residu sec" d'unes 16.000 tones és el mateix casc del cuirassat.
Per què és tan pesat?
Bé, primer de tot, és gran.
En segon lloc, el casc d'Iowa tindria poca semblança amb les llaunes dels vaixells moderns. La seva pell era tan gruixuda (de 16 mm a 37 mm a la zona KVL) que es podia confondre amb armadura. En comparació, els creuers de míssils construïts a finals del segle XX tenen una pell exterior de només 8-10 mm de gruix. I el gruix del terra de la seva coberta sol ser encara menor.
Els mampars interns, considerats no blindats, tenien un gruix de 16 mm i eren d’acer STS, de qualitat similar a l’armadura homogènia.
No hi ha insercions d'alumini ni d'aliatge lleuger a la superestructura. A tot arreu, per totes bandes, només hi havia una brillantor freda d’acer.
El conjunt de potència del cuirassat va ser dissenyat per a la instal·lació de plaques blindades poderoses (i pesades). Això no va trigar a afectar la massa i la força dels marcs.
Com a resultat, el casc d’un creuer modern, de mida idèntica al del Iowa, hauria de ser més lleuger i pesar clarament menys de 16 mil tones. Quant? No hi ha dades disponibles per a Orlan.
Reduirem modestament aquesta xifra en un 12% (2000 tones).
14 mil tones. La massa d'estructures del cos atòmic "Orlan" es veu com a tal. Almenys, això hauria resultat un cos similar en mida a "Iowa" en totes aquestes circumstàncies. Menys gruix de la pell exterior i els mampars (almenys 2 vegades), menys de 20 m de longitud, dimensions més petites de la part subaquàtica (a causa del calat inferior).
El desplaçament complet de l '"Orlan" és d'aproximadament 26 mil tones.
26 - 14 = 12.
En què es van gastar 12 mil tones de càrrega útil?
Sense armadura. El que de vegades s'anomena "reserva local" (protecció de reactors i llançadors "Granit") és una part insignificant que no és capaç d'influir d'alguna manera en el resultat. 200-300 tones: en pes són menys de l'1% del desplaçament del TARKR, dins de l'error estadístic.
El principal armament d'Orlan:
20 míssils anti-vaixell “Granit” (pes inicial 7 tones). 96 míssils antiaeris S-300 (pes del llançament aproximadament 2 tones). Total: 300 tones.
En comparació: la massa d'armes i municions "Iowa" va ser 20 vegades més (6200 tones).
Podeu comptar escrupolosament amb els sistemes de combat restants ("Daggers", SAM "Dagger", etc.), però això no s'apropa a cobrir la diferència de 20 vegades en la massa d'armes del TARKR i del cuirassat.
La massa de llançament del coet "Dagger" (165 kg) equival en massa a només quatre cicles de la bateria universal de cinc polzades (20 canons a bord del cuirassat que va disparar milers d'aquestes cicles contra l'enemic).
La massa dels llançadors és insignificant en el fons de les armes de 16 , on un barril pesava 100 tones (per descomptat, sense el recolzament, el bressol, les unitats de guiatge i els mecanismes de subministrament de municions).
Per cert … Els llançadors moderns es troben SOTA la coberta, mentre que les torres i els canons del cuirassat SOBRE. És fàcil imaginar com això redueix el pes “aeri” i la necessitat de compensar el llast. Almenys si les sitges de míssils estiguessin realment situades sota les torres …
És massa evident.
Fins i tot si suposem que cada mina amb reforç auxiliar té tres vegades la massa del coet (valor desorbitat), llavors la massa de totes les armes i municions de l'Orlan difícilment arribarà a les dues mil tones.
A diferència dels vaixells de batalla de la Segona Guerra Mundial, on l'element de càrrega assignat a l'armament superava el 10% del desplaçament total del vaixell, per a un creuer de míssils difícilment estarà dins del 5-7%.
Power point
Aquí podeu plorar o riure, però les calderes de vapor i les turbines del cuirassat decrèpit proporcionaven gairebé el doble de potència que els reactors nuclears de l'Orlan. El ràpid cuirassat de l'era de la Segona Guerra Mundial tenia 254 mil CV als eixos, mentre que el creuer nuclear "només" 140 mil.
Com s’ha indicat anteriorment, els dos esglaons de la central elèctrica, juntament amb un estoc de combustible, que proporcionava al cuirassat un abast de creuer de 15 mil milles, pesaven unes 13 mil tones.
Fins i tot sense entendre les tecnologies nuclears i creure que el diòxid de carboni es divideix al reactor, podem dir definitivament que el reactor no s’alimenta de combustible. Per tant, menys 8000 tones.
Els mecanismes de la central elèctrica del cuirassat (ple de fluids de treball) pesaven 5 mil tones.
La potència de les turbines d'Orlan és gairebé la meitat. Només té dues turbines (GTZA), en lloc de quatre de "Iowa". El nombre d'eixos i d'hèlices s'ha reduït pel mateix factor.
No us oblideu de la diferència d’edat de 40 anys entre els vaixells. Si la potència específica dels mecanismes (kg / hp) és la mateixa, significa que tot el temps el progrés tècnic ha estat en un lloc.
En lloc de vuit calderes de vapor, hi ha dos reactors d’aigua a pressió OK-650, similars als instal·lats en submarins polivalents de mida modesta. La protecció radiològica no pesa tant com es representa a les pel·lícules de ciència ficció.
Algú recordarà les calderes de reserva de gasoil (1000 milles a una velocitat de 17 nusos). En aquest càlcul, es poden descuidar. Ni pel que fa a la seva potència, ni a la massa ni a les reserves de combustible (15 vegades menys que la d'Iowa), no signifiquen res en el context de les principals centrals elèctriques dels vaixells.
L’element de càrrega d’Iowa assignat per a la central elèctrica i el combustible era del 22% del total del cuirassat i.
A "Orlan" (tenint en compte tots els factors), hauria de ser molt menys. No hi ha combustible. Un cop han passat 40 anys i la potència dels mecanismes de la central ha disminuït a la meitat, han esdevingut el doble de lleugers (lògic, oi?).
2500-3000 tones o un 10-12% del total a i al creuer.
Quina és la conclusió?
Havent estimat la massa aproximada de totes les armes, municions i mecanismes de la central elèctrica d'Orlan, encara estem marcant el temps dins de les 5 mil tones.
En què es van gastar els set mil restants?
Assenyaleu l'electrònica i els radars. Però, fins a quin punt ha de ser l'electrònica, fins i tot quan està protegit per les normes militars? Per tal de cancel·lar-hi 100 vagons de mercaderies que falten (7.000 tones) sense cap càrrec. Això és una bogeria.
Sabem que el sistema de míssils antiaeris S-300, juntament amb el llançador, el lloc de comandament i els radars, es col·loca en uns quants xassís mòbils. Seria estrany que el seu homòleg naval, el S-300FM, exigís unes increïbles "sales de màquines" i altres tonteries, que sovint es troben en discussions sobre armes navals, per la seva tasca.
Per cert, no cal preocupar-se pels propis llançadors i míssils: ja s'ha assignat un element de càrrega important a la secció "armes".
La tripulació es va reduir en 4,5 vegades (600 en lloc de 2800 mariners).
Entre els vaixells hi havia un avenc tecnològic de 40 anys. Cada clau, generador o motor elèctric pesa més lleuger que un antic cuirassat. Per cert, es van utilitzar 900 motors elèctrics com a part dels mecanismes d'Iowa, la seva xarxa elèctrica no era menys complicada que la d'un modern TARKR.
No importa com intentem explicar la paradoxa, un creuer nuclear pesat és més lleuger per diversos milers de tones. Com a mínim, es podria tractar d’un vaixell que correspongués a les dimensions del “Iowa”, amb tots els canvis indicats en els elements de càrrega.
I, tanmateix, hi ha una explicació. Presteu atenció a la imatge.
Malauradament, a la història no hi va haver cap cas quan el cuirassat i l '"Orlan" estiguessin amarrats l'un enfront de l'altre. Però si això passés, ho veuríeu tot a simple vista.
El tauler del gegant atòmic s’eleva 11 metres fora de l’aigua. La tija és encara més alta, hi ha una alçada de 16 metres (aproximadament un edifici de cinc plantes). A partir d’aquí és difícil llançar-se a l’aigua tot evitant lesions.
El "Iowa" profundament plantat té una profunditat mitjana de només 5 metres. El seu cos, com un iceberg, queda gairebé completament amagat sota l’aigua.
Quan el cuirassat té un pont de navegació, la coberta superior del creuer tot just comença. Les cobertes de sitges de míssils són més altes que les torretes del cuirassat.
Com si fos de "suro" lleuger, el creuer nuclear es balanceja sobre les ones. Dels 59 metres d’alçada (des de la quilla fins al klotik), només hi ha 8 metres sota l’aigua. La proporció del francbord amb el projecte és d’1, 4 (per a la comparació: per a un cuirassat aquest valor és 0, 45).
El franc franc excepcional significa milers de tones addicionals d’estructures metàl·liques, aquest és el pes superior, això és un llast addicional. Aquest és el desplaçament desaparegut que buscàvem tan desesperadament al principi de l'article.
En realitat, aquest fet evident confirma la correcció de les nostres suposicions sobre la insignificant massa d’armes i mecanismes vaixell modern. Si realment pesessin els radars, els míssils i els reactors, com ara els canons i els mecanismes dels vaixells de la Segona Guerra Mundial, no hauríem somiat amb cap alçada del franc franc. El creuer de míssils semblaria un vaixell de batalla a la gatzoneta.
Des del punt de vista dels dissenyadors de l'era de la Segona Guerra Mundial, el casc d'Orlan pertany a un cuirassat real, fins i tot de desplaçament més gran que l'Iowa. La qual, a causa de la sobrecàrrega crònica, surt gairebé per complet de l’aigua.
Ningú no crida a omplir l '"Orlan" amb milers de tones d'armes i armadures, de manera que es va submergir a l'aigua fins a la coberta. Aquí no hi ha errors. El creuer va ser dissenyat deliberadament per elevar-se sobre l'aigua tant com sigui possible.
El meu càlcul només mostra quines immenses reserves s’amaguen en els dissenys dels vaixells moderns. Sense altres requisits, els dissenyadors s’ho poden permetre: laterals super alts, baluards de luxe i superestructures. Allà on abans bufava el vent i, de tant en tant, arribava un ascensor estret, que lliurava els observadors a la torre de control superior, ara podeu caminar lliurement per les cobertes, mirant les ones des de l’alçada d’un edifici de 16 plantes.
Els costats altament sorprenents són una característica comuna de tots els vaixells moderns. La següent imatge mostra el Zamvolt i el cuirassat Nevada en la mateixa escala.
Els que escriuen sobre com "Zamvolt" enterrarà el nas a l'aigua simplement no entenen el caràcter còmic de la situació. A tal alçada del costat, el destructor pot no prestar atenció a les ones.
La bellesa de pell gruixuda "Iowa" tampoc mai va tenir problemes de navegabilitat. Gràcies a la seva massa, com una espasa va tallar les parets de l’aigua, sense ni tan sols intentar pujar-hi. Com es diu, l’hipopòtam no veu bé, però aquest ja no és el seu problema.
En general, amb l’augment de l’alçada dels laterals, la situació a la coberta superior s’ha tornat molt més còmoda.
