Canviem de rumb i avui la nostra història no versarà sobre armes, sinó tot el contrari. Sobre el que hi havia a l'altre costat de la guerra.
En la història personal de gairebé tots els soldats, ja sigui un particular o un general, hi ha episodis que van estar realment a punt de morir i, en les històries, es presenten amb més freqüència en un sentit divertit. Són episodis de lesions i tractament posterior. Els hospitals i les infermeries es perceben en els records com una mena de sanatori. Estireu-vos sobre llençols blancs, mengeu pastilles, discutiu el problema d’una mà lleugera o pesada d’una infermera, que injecta una altra injecció a la vostra pacient amb patiment cada 4 hores.
El material actual tracta de trens d’ambulàncies, amb l’ajut dels quals els metges van salvar centenars de milers de soldats i oficials soviètics.
Trens, la gesta dels quals ja radicava en el fet que aquests trens es trobaven a la vora, a la part frontal. I van fer la seva feina.
Per cert, per a molts lectors que no estaven específicament interessats en la història dels trens mèdics, la comprensió de la seva feina al front provenia del cinema. Recordeu la pel·lícula "Per la resta de la vostra vida …"? Probablement soni estrany, tenint en compte les especificitats del cinema, però, en general, la pel·lícula mostra amb veracitat el camí de combat d’un personal mèdic normal.
A més, els autors no van inventar res. El tren d'ambulàncies, que es descriu a la pel·lícula, existia en realitat. Es tracta d’un tren d’ambulàncies militars núm. 312, format a la planta de reparació de locomotores de vapor Vologda els primers dies de la guerra. El tren va partir cap al seu primer viatge el 26 de juny de 1941. La tripulació del tren estava formada per 40 treballadors mèdics i ferroviaris.
La contribució d’aquest tren a la Victòria es pot expressar en dos nombres. Durant la guerra, el tren va recórrer 200 mil quilòmetres! De fet, la distància és igual a cinc rutes pel món. Durant aquest temps, més de 25.000 ferits van ser evacuats de la zona de batalla i transportats als hospitals de la rereguarda. Un tren i dues desenes i mitja de milers de vides salvades … El vagó museu d’aquest tren es troba avui al territori del dipòsit de reparacions de Vologda.
Tothom va entendre la necessitat de trens mèdics militars. Això explica la ràpida reacció dels òrgans de govern de l'URSS. El 24 de juny, el Comissariat Popular de Ferrocarrils va instruir els ferrocarrils per formar 288 trens sanitaris. Per a aquests trens, es van assignar 6.000 vagons, es va determinar el personal dels ferroviaris de les brigades i els llocs de formació dels trens.
En adonar-se que és impossible crear tants trens completament equipats alhora i que es necessitaven trens diferents, el comissari popular de ferrocarrils va dividir els trens en dues categories. Permanents (150 trens) que volen a les rutes hospitalàries davantera i posterior i temporals (138 trens), els anomenats briefings sanitaris. Els volants estaven destinats a transportar els ferits a la part posterior més propera.
Molt sovint a les fotografies d’aquella època veiem exactament els volants. Un tren de vagons de mercaderies equipats per al transport de ferits lleus i greus, un vagó de farmàcia, una cuina, un vagó per al servei i personal mèdic. Per cert, l'episodi de la pel·lícula "Oficials", quan els ferits es carreguen pràcticament sota foc enemic, és gairebé la rutina diària d'aquests volants.
El sistema del comissariat del ferrocarril del poble estava i segueix sent, encara avui, força militaritzat. Les corretges que veiem als treballadors del ferrocarril no són en absolut un homenatge a la moda. Es tracta d’una jerarquia estricta, quasi militar. Per això les instruccions del comissari del poble es van dur a terme a temps. I el control sobre la seva implementació era estret. El país no es podia permetre l’amabilitat.
Per exemple, parlem només d’un episodi d’aquella guerra. Un episodi per recordar! El taller de transport de la planta de reparació de locomotores de vapor de Taixkent va rebre una missió de combat: preparar trens especials. No es va rebre cap equip per a ells. S’havia de produir localment.
Les màquines per als ferits greus van ser fabricades per un equip de dones i adolescents sota la direcció d’un capatàs experimentat Lukyanovsky, evacuat de la planta de reparació de vehicles de Velikie Luki. Vam treballar tot el dia. La gent va entendre que necessitaven completar la tasca el més ràpid i millor possible.
El setembre de 1941, els tres primers trens d'ambulàncies van sortir de la botiga de carruatges cap al front i quatre més en els propers dos mesos. Al desembre, es van enviar cinc trens amb creus vermelles alhora al front. 12 trens totalment equipats en 4 mesos! No és heroisme?
En les condicions en què l’aviació alemanya dominava l’aire i les falques tancs ens perforaven les defenses en diferents llocs, els trens d’ambulàncies es convertien en objecte de caça constant de pilots i petroliers de l’exèrcit alemany. No els va avergonyir la presència de creus vermelles i la manca de protecció del tren. Els russos no són persones. Això vol dir que cal destruir-los sense tenir en compte cap tractat i norma moral.
Els trens que tornaven del front no eren menys "ferits" que els que portaven als hospitals. En moltes estacions, es van organitzar punts de reparació per a aquests "trens ferits". Així es descriu el treball d'aquesta base de reparació a l'estació de Kuibyshev al llibre "Treballadors del ferrocarril a la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945":
I un document més, que és simplement impossible de no citar. Per a la memòria …
Extracte de l'ordre del cap del departament militar sanitari del front nord-occidental de data 14 de març de 1942:
Després d’una petita excursió a la història de l’aparició de trens mèdics militars a l’URSS durant la Gran Guerra Patriòtica, anem a recórrer a l’heroi de la nostra història. Per tant, el tren mèdic permanent de l'Exèrcit Roig. Al museu de Verkhnyaya Pyshma es presenten dos vagons de tal composició. Sí, no es tracta d’una composició completa, però és una mostra força indicativa des del punt de vista mèdic. Els trens consistien només en aquests vagons. Carruatges per a soldats ferits lleus i greus.
A diferència dels vols d'ambulàncies, on la tasca principal era proporcionar primers auxilis i evacuar ràpidament a la part posterior, els trens d'ambulàncies permanents eren hospitals rodats. En poques paraules, en aquests trens, ja durant el transport, es tractava als ferits i malalts.
Per això, si comparem les capacitats d’evacuació d’un tren i un volant, la comparació no serà favorable al tren. De mitjana, un volant pot fer fins a 900 ferits en un vol. Exactament el mateix tren de composició permanent podia allotjar com a màxim "només" unes 500 persones.
Una altra qüestió important és la quantitat, en termes percentuals, que hauria arribat als hospitals.
Com era el tren d’ambulàncies militars? Comenceu aquí amb una cita més. Cites de les memòries d’un participant directe als esdeveniments que va fer un vol al mític tren número 312, que ja hem esmentat.
Vera Panova, autora del llibre "Sputniki", va escriure sobre com eren els trens d'ambulàncies militars:
Per tant, el tren incloïa una locomotora formada per una o dues locomotores de vapor. El nombre de locomotores de vapor pot variar en funció de les capacitats del ferrocarril i de la distància del viatge en tren. Després van seguir els turismes per transportar els ferits. Els ferits es van col·locar segons el grau de perill de lesions. Els ferits greus van ser allotjats en carruatges especials prop de quiròfans i altres carruatges especials.
Vagons especialitzats per al tractament i les operacions quirúrgiques es trobaven al mig del tren. A més, els llocs mèdics d’aquests cotxes estaven equipats de manera que es poguessin transformar fàcilment. Així, a més de la funció principal, les taules d’operacions també eren llocs per embenar els ferits, rentar els ferits estirats, etc.
Anem al cotxe. És difícil dir quantes hores de treball hi ha, però el carro s’ha restaurat completament a partir de fotografies d’aquells anys.
Interessant, oi? Per cert, en moltes fotos és exactament així: als vagons hi ha retrats de Vyacheslav Mikhailovich Molotov, tot i que seria més adequat un retrat de Stalin o de Kaganovich (comissari popular del comissariat del ferrocarril). Tot i que Ivan Kovalev és present des del NKPS aquí, que va substituir Lazar Moiseevich Kaganovich en el càrrec de comissari popular del NKPS el 1944.
Armari amb material mèdic. Tonòmetre, aparell Esmarch, llum ultraviolada.
Taula dispensadora de medicaments.
La "placa" de ràdio funciona. N’hi ha dos al carro, estan connectats a un reproductor MP-3 i reprodueixen força bé els registres.
Ventilació. Per cert, sembla molt confiat.
Hozblok. La medicina és medicina i tothom necessita menjar.
Farmàcia. En el format habitual en aquell moment. Hi havia poques formes ja preparades, principalment la dosi es preparava in situ en forma de pols o injecció.
Bé, el carro mateix. És força fàcil distingir on són els ferits lleus. Els soldats jacent i ferits greus es trobaven en aquestes lliteres en tres nivells.
Vestidor-procedimental-quiròfan. En funció de la necessitat i la qualificació del personal mèdic.
Per cert, amb un moviment lleuger … Bé, no del tot, però amb normalitat el vestidor es podria transformar en:
- menjador per a aquells que es posen de peu;
- cantonada vermella;
- un bany per a pacients dormits.
En aquesta canonada corria aigua calenta (!) Amb regadores. Des de la caldera de la locomotora de vapor.
Il·luminació elèctrica. Però si es desitjava o era necessari, era possible a l’antiga, amb espelmes. Sense el perill de cremar alguna cosa.
El segon altaveu de la ràdio i un tocadiscs modern en surten.
Compartiment del personal. I després hi va haver un taller de costura.
A més de vagons mèdics especialitzats, els trens incloïen vagons auxiliars: un vagó per al personal del tren, un vagó de cuina, un vagó de farmàcia, un vagó de morgue … La disponibilitat d’aquests vagons va variar. Per exemple, el cotxe de la morgue solia estar absent a causa del fet que, segons una ordre especial del cap del servei mèdic de l'Exèrcit Roig, els militars morts van ser retirats del tren a l'estació més propera i lliurats al local hospital per a enterraments.
Paradoxalment, la mateixa ordre regnava als trens hospitalaris que als hospitals hospitalaris. El que va escriure Vera Panova no és una excepció. Aquesta regla és així! Una norma, el fracàs de la qual va ser castigada en la mesura de les condicions de la guerra. No ho entenem com era possible en condicions constants o gairebé constants, tenint en compte el temps per a les reparacions després de les aventures de primera línia, el moviment.
Al mateix temps, segons els records dels mateixos participants en els esdeveniments, en aquests trens es podrien trobar invents completament inimaginables per al ferrocarril. Així doncs, als terrats dels vagons es podia veure sovint … un hort! Un autèntic hort, caixes on es conreaven verds per als ferits. I des de sota dels carruatges se sentien grinyolades i grinyolades. Hi vivien gallines ponedores i garrins! De nou, per a una gran varietat d'aliments per als ferits. Per cert, l’autoria d’aquests invents s’atribueix al mateix tren 312 …
Hi ha un altre punt que m’agradaria parlar-vos. Més amunt, hem esmentat la inhumanitat dels pilots i petroliers alemanys. Però n’hi havia d’altres. Des del començament de la guerra, es van iniciar activitats actives de sabotatge contra els trens d'ambulàncies soviètiques. I no només els alemanys, sinó també l’anomenat “treballat” als trens. plagues entre ciutadans soviètics.
L’ordenat Levitsky Leonid Semenovich va parlar del funcionament dels sabotadors a la nostra rereguarda:
L'endemà, a les 7 del matí, 18 bombarders alemanys van atacar alhora el tren d'ambulàncies militars núm. 1078.
El format de l'article no ens permet parlar de les moltes gestes que van fer els treballadors del ferrocarril i els metges del VSP. I és realment necessari? N’hi ha prou que les històries sobre hospitals mòbils siguin vives. Els que haurien d’haver mort en aquell moment, durant la guerra, continuen vius. Els seus fills i néts són vius. No és aquest un monument als trens mèdics militars soviètics? Un monument a gairebé tots.
És molt interessant caminar amb aquests cotxes. No semblen grans a l’exterior, però sorprèn el molt que els constructors van poder ficar-s’hi. I com de racional és tot.
Tocar terres cruixents, olor a fusta, tot es pot tocar, tot es pot tocar. Bonic. Però, d'altra banda, enteneu que en estat de "combat" aquests cotxes tenien un aspecte completament diferent. I no va ser Ruslanova qui va cantar entre els altaveus i, molt probablement, no es van sentir entre els gemecs i els crits dels ferits.
Considerem que aquests dos cotxes són les mostres més valuoses del museu UMMC a Verkhnyaya Pyshma. Els que els van restaurar han invertit tant amor en la nostra història que no pot deixar de tocar l’ànima d’una persona normal. Moltes gràcies a aquesta gent!
