A la base aèria índia Yelahanka, va completar el seu treball l'exposició aeroespacial més gran d'Àsia Aero India 2011. A l'exposició van assistir 29 països, es van demostrar 380 expositors amb finalitats militars i civils, la majoria dels nous productes presentats, 295 exemplars, eren d'Índia empreses.
Tradicionalment, tota la indústria mundial de la defensa mostra interès per les licitacions que té l’Índia. Segons els experts, a principis de la propera dècada, l'Índia adquirirà equipament militar i armes per un total de 100.000 milions de dòlars.
Rússia també participa en una dotzena de competicions celebrades pel Ministeri de Defensa de l'Índia. El cost inicial total d’aquestes licitacions s’estima en tres desenes de milers de milions, mentre que la part índia declara la possibilitat d’augmentar el nombre d’equips comprats.
La licitació més gran va ser una licitació aèria per a la compra de 126 caces multirols dins del programa Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA) amb un valor total de 10-12.000 milions de dòlars.
La part índia va presentar uns requisits força estrictes per a aquesta licitació. Només una llista de la qual va sumar 700 articles. El guanyador de la licitació està obligat a reinvertir el 50% del valor del contracte en la indústria de defensa de l'Índia i subministrar 18 avions a la Força Aèria de l'Índia. Els 108 avions restants segons els termes de la licitació es fabricaran sota llicència a les instal·lacions de la corporació índia Hindustan Aeronautics Limited. La finalització de tots els treballs d’execució de l’ordre està prevista per al 2020.
A la competició participen els russos MiG-35, nord-americans: F / A-18E / F Super Hornet de Boeing Corporation i F-16IN Super Viper de Lockheed Martin, French Rafale de Dassault Aviation, suec JAS-39 Gripen NG de Saab i EF- 2000 Typhoon, el consorci europeu Eurofighter.
F / A-18E / F Super Hornet
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
EF-2000 Typhoon
Tots els avions es van presentar a proves, que van tenir lloc en diverses condicions climàtiques a l'Índia. Els vehicles de combat es van avaluar a les terres altes de la regió de Ladakh i al desert del Rajasthan. A l'hivern, també es van fer comparacions a temperatures de fins a menys de trenta graus. Totes les companyies aèries competents es basaven en una base aèria amb una elevació de 3.500 metres sobre el nivell del mar.
Després de realitzar proves preliminars, el Ministeri de Defensa de l'Índia va sol·licitar una proposta per augmentar el nombre d'avions comprats a 189 exemplars. El preu de l'emissió ha augmentat corresponentment. Aquesta proposta del ministeri indi entre els candidats a la victòria va provocar una greu lluita en el camp de la informació. La darrera exposició Aero India 2011 es va convertir en el camp per a les properes baralles d’aquest tipus.
Així, per exemple, un representant oficial de Boeing va fer aquesta previsió que només els caces bimotors romandrien a la llista de participants a la licitació MMRCA.
Al seu torn, els representants de Saab i Lockheed Martin, en resposta a la declaració incorrecta de Boeing, van cridar l'atenció sobre l'avantatge dels caces monomotors pel que fa al cost de tot el cicle de vida.
Els experts d’Eurofighter no van quedar enrere. Després d’haver fet una previsió per al mercat d’exportació de combatents multi-rol per als propers 20 anys i estimar-la en 800 avions, van afirmar “modestament” que el nínxol de la seva creació, el EF-2000 Typhoon, serà d’almenys 250 avions.
Boeing no es va limitar a algunes declaracions sonores, la companyia també va portar a l’exposició una maqueta del seu nou desenvolupament per a la creació d’una nova generació del complex de la línia aèria Hornet, realitzada com a part de la Plataforma de full de ruta internacional F / A-18 programa.
La demostració del traçat va ser, per dir-ho amb moderació, "ostentosa". Després de les primeres hores del programa aeri, es van retirar totes les fundes de plàstic i el públic va veure un Super Hornet F / A-18 habitual.
Es va produir una desagradable vergonya amb el Lockheed Martin F-16IN Super Viper durant un vol de demostració. Durant el vol, la portella situada a la zona de la posició de l'arma va ser arrencada del combat. A primera vista, no va passar res extraordinari, es podria dir, un flux de treball normal. Però, atès el fet que abans d'aquest incident, els especialistes nord-americans havien fet un èmfasi especial en la màxima fiabilitat operativa del seu avió, podem dir que aquest incident va ser un "tret de prova" en aquest mite anunciat.
L’absència del MiG-35 a l’espectacle aeri va causar una especial atenció i sorpresa d’especialistes, participants i visitants de l’exposició. Mikhail Pogosyan, cap en funcions de la United Aircraft Corporation, va comentar bastant vagament els motius de l'absència d'un licitador rus: "En general, hem provat amb èxit l'avió MiG-35, ara estem treballant en la seva modernització i esperant resultats de la licitació ".
Mikhail Pogosyan
La raó real es desconeixia. Una cosa és segura que el MiG-35, per la seva manca de presència, va despertar el major interès entre tots els presents. Aquesta circumstància va donar lloc a una onada de xafarderies i especulacions. Algú es va afanyar a concloure que Rússia considera que les seves possibilitats de guanyar són mínimes i, per tant, no va gastar diners en l’exposició.
Tot i que segons les regles de la mateixa campanya publicitària i preelectoral, a la fase final es recomana als líders clars que no participin en els debats. L’última etapa sol donar l’oportunitat d’aconseguir punts als que perden la cursa.
