Com que avui els exèrcits de tots els països del món utilitzen cotxes i transportistes per dur a terme les seves principals tasques de transport de persones i mercaderies, aquest article se centrarà en ells. Més exactament, vull parlar una mica sobre cotxes i transportistes per a metges militars.
Malauradament, les guerres són una part integral de la vida humana. Sempre ha estat així. I on hi ha guerra, també cal evacuar els soldats ferits del camp de batalla i lliurar-los a la rereguarda per proporcionar-los la mel necessària. ajuda. Amb l'arribada de cotxes i transportistes a l'exèrcit med. unitats, la prestació d’aquesta ajuda s’ha tornat molt més ràpida, cosa que va salvar la vida de molts soldats.
Equipament per a la mel militar. les subdivisions d’aquest equipament o l’absència d’aquestes parlen de la preocupació de l’Estat per la seva gent.
Avui en dia, hi ha moltes opcions per a aquests equips i podeu comparar-ne l’equip i la solidesa de les solucions de disseny per a un millor rendiment de les tasques que tenen els metges militars.
En primer lloc, parlaré de mostres d’aquests equips de producció soviètica i russa, i després vull passar a equips fabricats per fabricants estrangers, per a la comparació.
Comencem amb vehicles de rodes lleugeres que funcionen directament a la primera línia. A continuació, passarem a mostres més complexes. Es tracta del transportador de vora frontal (TPK) LUAZ-967. Va ser produït en massa per la planta d'automòbils de Lutsk des del 1962 fins al 1991. Atès que el cotxe està dissenyat per funcionar en aquestes condicions, els enginyers el van fer el més baix possible perquè es pogués cobrir literalment "del no-res" i funcionar estirat avall. El vehicle pot transportar simultàniament dos soldats ferits "llitera", les lliteres es troben al costat o 5-6 ferits asseguts. El transportador té una tracció integral integrada amb bloqueig de l’engranatge reductor de l’eix posterior i un cabrestant accionat per un engranatge sense fi i corretges accionades pel motor. El cabrest d’aquesta màquina no s’utilitza per a la recuperació personal, sinó per arrossegar els ferits (sobre un impermeable, un tros de lona o un arrossegament en una barca) o un vaixell o una bassa per un obstacle aquàtic (riu, llac).
TPK LUAZ-967, aparença, lloc de treball del conductor, compartiment del motor
TPK LUAZ-967 en funcionament
A més, el cotxe pot superar petits obstacles aquàtics de manera independent, les seves rodes serveixen de motor a l'aigua i té una gran capacitat de travessia en tot tipus de carreteres i terrenys.
A continuació ve el principal "cavall de batalla" dels metges militars: un vehicle de camp a través UAZ, que popularment s'anomena "pa" o "pastilla". Aquest veterà veterà del servei mèdic militar s’ha graduat des del 1958 i fins avui encara està a les files i s’estira de manera regular.
A la foto, experimentat UAZ-450
Els primers cotxes, que van començar a arribar a la SA a la tardor de 1958, portaven la denominació UAZ-450A.
UAZ-450A, aspecte
UAZ-450A, un fragment de la cabina
Més tard, es va començar a produir sota la designació UAZ-452.
UAZ-452, aspecte
UAZ-452, saló i habitacle
Actualment, aquests treballadors durs estan indexats en 3962 i l’exterior pràcticament no ha canviat.
UAZ-3962, aspecte
No és d'estranyar que diguin: l'aparença és enganyosa. A l'interior, durant més de 55 anys, han canviat i molt seriosament, principalment els canvis han afectat el motor i la transmissió, també s'ha afegit un reforç de buit per al fre hidràulic. I en les darreres modificacions, s’instal·len servodirecció i frens de disc de les rodes davanteres. Dins de la cabina i dignitat.es van instal·lar escalfadors més potents al compartiment, a l’UAZ-450A i l’UAZ-452 la calefacció del cotxe estava mal dissenyada i feia fred a l’interior amb fortes gelades. Els conductors sovint es feien forats als nínxols dels parabolts propers al capó i a un altre a la paret entre la cabina i el motor, de manera que l’aire del ventilador de refrigeració i del flux d’aire que s’acostava es bufava, i el cotxe estava calent. A la temporada càlida, tota aquesta "economia" es compactava amb draps i es tancava amb amortidors casolans.
Es van repetir els intents de substituir aquestes màquines per models més moderns, però per diverses raons mai es van produir. I les opcions eren:
UAZ-3972. Desenvolupament de la segona meitat dels anys 80, aparició
Aquest cotxe, a més d’una nova carrosseria, havia de rebre una nova transmissió. El desenvolupament es va dur a terme sobre el tema "Wagon".
UAZ-3972, saló i habitacle
UAZ-2970, un nou intent de crear un cotxe d’aquesta classe. Es va planejar equipar aquest cotxe amb una transmissió híbrida.
Per cert, enginyers dels EUA hi estan treballant ara.
UAZ-2970, lloc de treball del conductor
Pel que fa a les qualitats de treball del cotxe bàsic i l’únic fabricat en sèrie d’aquesta classe fins als nostres dies, podem dir el següent. A bord de la "tauleta" es poden agafar 5 soldats ferits en una llitera o transportar 2 lliteres i 4-6 persones en posició asseguda. Una opció és possible quan es prenen a bord 8-10 persones assegudes. Aquest cotxe és capaç de circular per absolutament tot tipus de carreteres, incloses les condicions difícils de la carretera (brutícia humida, rascades de neu), així com en terrenys en condicions moderades fora de la carretera (i després d’algunes millores tècniques, equipades amb un torn i eina de trinxera, juntament amb un jack de tipus jack, capaç de moure’s en condicions fora de carretera fortes). S'instal·len motors de gasolina, tant de carburador com d'injecció (n'hi ha de 8 cl. I de 16 cl.), Transmissió manual de 4 o 5 velocitats, RK de 2 velocitats amb una connexió rígida de l'eix davanter.
Els principals inconvenients inclouen una suspensió molt dura de trajecte curt (aquest problema es va solucionar parcialment mitjançant la instal·lació de làmines més llargues a les molles fixades a les arracades i no als coixins, com era abans), l’absència de bloqueig a les caixes de canvis de l’eix, així com la calor intensa a la cabina i la cabina a l’estiu.
En general, aquest cotxe va demostrar ser bastant fiable, resistent i sense pretensions de funcionament.
