FNSS PARS 8 x 8 amb Sharpshooter única torre instal·lada. Una modificació d'aquest BMP amb la torreta Denel 30, que encara s'està desenvolupant, es va vendre a Malàisia.
Vehicles de rodes turcs
La indústria turca és molt activa en el camp dels vehicles blindats de rodes, tot i que de moment cap d’ells encara no ha estat acceptat per un client nacional. Si l'exèrcit turc no està preparat per comprar una màquina 8 × 8, Otokar i FNSS es dirigiran cap als clients exportadors dels seus vehicles Arma i Pars 8 × 8.
Tot i que Arma encara no ha trobat cap client per a la configuració de 8x8, no es pot dir el mateix per als Pars, que Malàisia va adoptar en la seva modificació AV-8. El febrer de 2011 es va signar un contracte per valor de 559 milions de dòlars amb DefTech per al desenvolupament, producció i logística de 257 vehicles de combat.
Els primers prototips equipats amb una torreta única FNSS Sharpshooter de 25 mm s’estan provant a Malàisia, mentre que l’AV-8 amb una torreta bessona Denel de 30 mm està completant proves de qualificació a Turquia. FNSS també està vigilant de prop un parell de sol·licituds de l'Orient Mitjà. Com que les famílies Pars i Arma també s’han expandit amb variants de 6x6 (tot i que les variants Pars 6x6 i 8x8 tenen moltes diferències, el més sorprenent és la manca de suspensions hidrostàtiques fixades a 8x8), passem sense problemes als cotxes de sis rodes.
A curt termini, Turquia no té previst comprar vehicles 8x8 i, en aquest sentit, Otokar està "impulsant" activament el seu Arma per a l'exportació
Turquia: màquines 6 × 6
Com ja s'ha esmentat, encara no es preveu cap comanda de Turquia per a la configuració 8 × 8. S'espera que Turquia obri una licitació per a un vehicle de reconeixement 6 × 6 a finals de 2013, a més d'una altra licitació per a 76 instal·lacions d'armes obertes a finals de juny de 2013. S'han enviat RFQ a Otokar i FNSS, tot i que també poden incloure una configuració 4x4. En un futur pròxim, els requisits també poden incloure un vehicle de comandament i de personal, una estació de radar mòbil i un vehicle de reconeixement d’MD.
Otokar ja ha entrat en mercats estrangers amb el seu Arma 6 × 6. Es van signar almenys dos contractes amb clients sense nom; el segon (el país del golf Pèrsic) per valor de 63,2 milions de dòlars. Una altra màquina de la configuració 6 × 6 que va entrar al mercat ultramarí és la Nurol Makina Ejder. Geòrgia ha comprat 76 d'aquestes màquines i aviat en pot venir una altra comanda. Per al mercat de l'Orient Mitjà, Nurol Makina ha desenvolupat una versió actualitzada equipada amb una armadura addicional amb un nivell de protecció no ampliable i una sola torreta Nexter Dragar armada amb un canó de doble alimentació M811 de 25 mm. Es poden instal·lar altres torretes amb canons de fins a 90 mm. La variant d’Orient Mitjà pesa 21 tones, mentre que la màquina base Ejder II pesa 18 tones.
Ejder II no participarà en la competició que anunciarà Turquia aviat. Nurol és una filial de FNSS i es va decidir que només FNSS Pars 6 × 6 competiria per aquest contracte. Competirà amb l’Otokar Arma 6x6, a més d’una nova màquina de la mateixa categoria que està desenvolupant actualment Hema.
A l'IDEF de 2013, es va mostrar a l'estand d'Hema una maqueta de la màquina subministrada per l'empresa emiratiana Streit Group, tot i que el Streit 6 × 6, conegut com el Veran, s'havia mostrat a IDEX uns mesos abans. El vehicle fa 7 metres de llarg, 3 d’amplada i 2, 25 d’alçada i té un pes de combat de 18 tones (també es proposa una versió amfíbia de 16 a 17 tones). La unitat de potència està formada per un motor turboalimentat ISL 400 de 8 i 9 litres de sis cilindres amb una potència de 500 CV. i una transmissió Allison 3200 SP. La suspensió independent està formada per molles helicoïdals i amortidors hidràulics; el nivell de protecció balística i contra mines s’ha portat al nivell 4. El Veran té un doble fons amb una distància al terra de 365 mm. La tripulació del cotxe és de tres persones i 10 paracaigudistes també es col·loquen a l’interior, aterrant per la porta de popa, que es pot substituir per una rampa.
La maqueta Veran es va presentar a IDEF principalment per mostrar la cooperació entre empreses de Turquia i els Emirats Àrabs Units. La màquina Hema real desenvolupada per les dues empreses serà força diferent de la disposició. Hema és una coneguda empresa d'enginyeria que produeix subsistemes de tren d'aterratge per a molts clients estrangers i participa en el desenvolupament d'una unitat de potència per a vehicles militars turcs i MBT. Això li permet fabricar la majoria dels components a les seves pròpies instal·lacions i així mantenir els preus sota control, una qualitat valuosa per a les properes licitacions. Tot i això, Hema no té experiència en la reserva i, per tant, Streit proporcionarà solucions de seguretat per al nou vehicle.
El PARS 8x8 compta amb una suspensió pneumàtica semiautomàtica computeritzada que compensa el rodament lateral
Nurol és filial de FNSS i, per tant, Ejder no competirà en la competició de l'exèrcit turc per un vehicle de 6x6.
Després de dos èxits al mercat estranger, Otokar ofereix la seva màquina Arma per a la propera oferta 6x6 de Turquia
Projecte VBTP-MR Guarani 6 × 6
Estat guaraní
A tot el món, al Brasil, Iveco va obrir una nova planta de vehicles de combat de 46 milions de dòlars el juny del 2013. La nova planta és l’eix principal de la producció del VBTP-MR Guarani 6 × 6 per a l’exèrcit brasiler. El volum de producció d’aquesta màquina es determina a 100 unitats a l’any, si cal, la planta és capaç de produir el doble de vehicles (el nombre total que Brasil ha de demanar és de 2044 vehicles en 20 anys). Més del 60 per cent del valor guaraní prové de components brasilers. L’agost de 2012 es va iniciar la producció del primer lot de 86 vehicles, que l’exèrcit brasiler utilitza per avaluar la doctrina abans que comenci la producció a gran escala. Guarani té un pes de combat de 18 tones, un motor dièsel Cursor 9 de 383 CV i està dimensionat per ser transportat en el nou avió KC390 Embraer. Iveco Defense Vehicles ha iniciat campanyes de màrqueting a tota Amèrica Llatina, especialment a Xile, Equador i Colòmbia. El primer encàrrec va venir d’Argentina. Després de provar un prototip d'un nou vehicle arrendat a l'exèrcit brasiler, l'exèrcit argentí va adquirir aproximadament 14 vehicles guaranís. Els vehicles VBTP-MR es subministren a les unitats argentines desplegades en missions de manteniment de la pau de les Nacions Unides.
Titus de França
Durant el DSEi 2013, va aparèixer una màquina completament nova amb una configuració de 6 × 6 amb fanfara a l’estand de l’empresa francesa Nexter. Titus és una nova proposta per als militars que necessiten un vehicle de combat o un blindat per participar en conflictes mixtos. Nexter afirma que el seu nou vehicle 6 × 6 pot realitzar totes les tasques d’un transport de blindats i el 85% de les tasques d’un vehicle de combat d’infanteria en situacions mixtes.
Al DSEI 2013, Nexter va presentar el nou Titus 6x6, un xassís Tatra amb eixos basculants independents. Ofereix un alt nivell de protecció i mobilitat a un cost assequible.
Tot i que es pot confondre amb Mrap, les característiques de la màquina són molt més properes a les dels vehicles blindats de rodes i vehicles de combat d’infanteria, ja que els enginyers de Nexter van tenir en compte diversos factors, a saber, el desenvolupament de l’espai operatiu, l’experiència adquirida a l’Afganistan i cost de tot el cicle de vida. Això a més del bon rendiment de conducció és fonamental. L'elecció va recaure en Tatra, que és coneguda pel seu xassís, que consisteix en un tub de suport central (bastidor vertebral) i eixos d'eixos oscil·lants de forma independent. El parell motor es transmet per l’eix longitudinal que passa a l’interior del marc i l’engranatge principal consta de dos engranatges cònics muntats a l’extrem d’aquest eix i que s’enganxen amb les llandes de les rodes dentades de cada eix de l’eix. Aquest xassís permet una suspensió independent de llarg recorregut. Nexter va demanar a l’empresa txeca que desenvolupés un nou xassís d’alt rendiment basat en el xassís 6 × 6 en què també es basen els camions pesats. Per maximitzar la mobilitat, els francesos volien canviar la disposició dels ponts. El segon eix, normalment situat més a prop del tercer eix, es va instal·lar exactament al mig entre el primer i el tercer eix, entre cada eix la distància entre eixos era de 2,55 metres, la qual cosa implica la direcció de l'eix posterior (que també redueix dràsticament el radi de gir). Els angles de rotació de les rodes fins a una velocitat de 10 km / h són els mateixos que els de l’eix davanter, a mesura que augmenta la velocitat, disminueixen gradualment i, en arribar als 45 km / h, l’eix posterior es bloqueja i es converteix en incontrolable.
La unitat de potència està instal·lada a la part davantera i consta d’un motor Cummins de 440 CV. i transmissions Allison, però Nexter ja té en compte un motor de 550 CV. per augmentar encara més la capacitat de camp a través de terrenys sorrencs. Les mides de les rodes també afecten la mobilitat, de manera que el Titus està calçat amb rodes 16.00R20. L’amplada del vehicle està limitada a 2, 55 m, cosa que no només compleix les normes europees per a les dimensions del vehicle, sinó que també el fa transportable per avió a bord de l’avió A400M.
Tota la càpsula de la tripulació és d’acer i proporciona una protecció bàsica de nivell 2; el vehicle té un parabrisa d’una sola peça, el conductor i el comandant / artiller tenen la seva pròpia porta amb vidre blindat. El vidre proporciona una protecció bàsica de nivell 1, la mateixa protecció que proporciona el capó del motor. Immediatament darrere dels dos seients davanters del centre hi ha el comandant d’aterratge; això li permet mantenir una línia de visió completa sobre un sector de 120 ° i controlar la pantalla C&C i la pantalla auxiliar. Cada costat pot allotjar quatre o cinc paracaigudistes (segons la configuració) en seients que absorbeixin energia. El comandant del vehicle i el comandant aeri tenen portelles sobre el cap, mentre que el mòdul de combat està instal·lat a la part davantera a l’esquerra de la portella del comandant del vehicle (el vehicle pot acceptar instal·lacions d’armes amb un calibre de fins a 20 mm, per exemple, el Nexter ARX20). L'alçada al llarg de tot el vehicle és d'1,37 m, el volum intern total és de 14,4 m3, darrere dels seus seients el grup d'aterratge té 2,4 m3 de volum addicional. El parabrisa frontal permet al soldat tenir una certa consciència de la situació, tot i que es poden tallar tres finestres a cada costat del compartiment de la tropa Titus, així com forats per disparar. Dues portelles posteriors a les cantonades del vehicle permeten instal·lar metralladores lleugeres per a la defensa personal. S’accedeix a la màquina a través d’una rampa de popa accionada amb energia amb un pas per a l’embarcament i el desembarcament suaus. Tres caixes a cada costat proporcionen 1,5 m3 addicionals de volum per a emmagatzematge extern.
El vehicle Titus està dissenyat com un disseny modular, que li permet acceptar kits funcionals i armadures addicionals. En la configuració de combat estàndard, el vidre blindat i el capó tenen protecció de nivell 3, i la resta del vehicle està protegit pel nivell 3 o 4, la protecció contra IED pot suportar la detonació amb una càrrega de 150 kg.
Amb un pes mort de 17,5 tones i un pes brut màxim de 27 tones, com podem veure, el potencial per augmentar de pes és molt important. Nexter ofereix diversos kits funcionals per a la variant APC per tal d’adaptar el vehicle per fer complir la llei, el control de disturbis, el combat convencional, les missions de contrainsurgència i el combat urbà. La massa en aquest darrer cas augmenta a 24 tones. També es preveuen opcions auxiliars, per exemple, una ambulància, lloc de comandament, enginyeria, subministrament, evacuació de llum i vigilància d'artilleria, tot basat en un xassís estàndard. Només una instal lació de morter pesat amb un complex de morter arrugat Thales 2R2M de 120 mm instal·lat es basarà en una màquina profundament modernitzada.
Al client se li proporcionarà no només una àmplia gamma de kits funcionals, sinó que també podrà decidir quanta modularitat necessita i obtenir només el que necessita. El Titus Nexter, amb la seva configuració 6x6, omple el buit entre els Aravis i el VBCI, ja que té una mobilitat i un rendiment similars al 8x8, però a un cost d’adquisició i cicle de vida significativament inferior, tot i que Nexter no va proporcionar dades al respecte.. Actualment es troba en construcció un segon prototip, que inclourà moltes modificacions menors com a resultat de les primeres proves operatives realitzades pels exmilitars. La companyia s’orienta als exèrcits Titus que necessiten substituir els seus vehicles blindats i veuen una mida del mercat d’unes 1.000 unitats. El cotxe estarà llest per a la producció en sèrie a principis del 2014.
L’empresa turca Hema apunta a la propera competició APC 6x6 i ofereix el seu nou vehicle, creat en col·laboració amb el grup Streit dels Emirats Àrabs Units. Maqueta de Veran mostrada per Streit Group a IDEX 2013; aquest vehicle de 6x6 pesarà unes 18 tones i transportarà fins a 13 soldats
Typhoon-K de Rússia
Entre les darreres innovacions del món del 6 × 6 hi ha el Kamaz-63969, un vehicle de tres eixos dissenyat i fabricat per una empresa russa sota el programa Typhoon, que també inclou una variant 4 × 4. El nou portaavions blindat allotja dos membres de la tripulació i 10 paracaigudistes, tots tenen protecció de nivell 4, nivell de protecció contra mines 3a / b. El DUBM desenvolupat per la companyia Electromashina està instal·lat al terrat del vehicle i pot acceptar una metralladora PKT de 7,62 mm o un llançador de magranes automàtic AGS. El Kamaz-63969 té un disseny monocasc amb suspensió independent i es distingeix per un vidre frontal blindat que proporciona una vista àmplia, mentre que el compartiment de la tropa no té sistemes de visió directa. S'accedeix a l'interior per la porta d'estribord i la rampa de popa.
El rus Kamaz 63969 té un ampli parabrisa. El portaequipatges blindat es basa en un cos monocasc amb suspensió independent, pot allotjar fins a 10 soldats i una tripulació de 2 persones
La història de Fuchs continua
L'èxit del transport blindat Fuchs 6 × 6 de Rheinmetall sembla no acabar mai; l'últim contracte del seu compte inclou 25 vehicles TPZ1A8 per a l'exèrcit alemany. Es tracta de l'últim d'una sèrie de contractes de modernització, emesos des del 2008, destinats a proporcionar als vehicles militars alemanys un nivell de protecció suficient per contrarestar les amenaces afganeses. S'ha afegit un kit d'armadura que augmenta el nivell de protecció a 4, així com un sistema de comandament i control per a l'exèrcit alemany. L’últim contracte es va emetre a l’abril de 2013, però aquest va ser precedit per un altre sobre 7 vehicles Fuch KAI (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - combat reconnaissance and identification). Aquesta opció de neteja de la ruta està equipada amb un braç manipulador de 10 metres i està previst que es lliuri a finals de 2014. Rheinmetall té actualment 177 TPz1Z8 en virtut del contracte, incloses 52 màquines estàndard ordenades per Algèria. Aquest país ha mostrat interès en comprar moltes més d’aquestes màquines.
L’herència de la Guerra Freda: el Fuchs TPz1 encara està en servei avui en dia. El Bundeswehr està modernitzant les seves nombroses màquines i la Fuchs 2 actualitzada ja ha entrat al mercat exterior.
VAB: tornar a la vida
Reemplaçar vehicles blindats de mida mitjana i multitarea com VAB, M113, APC, Fahd, etc., i oferir un nou vehicle de combat d'infanteria lleugera: aquest era l'objectiu de Renault Trucks Defense (RTD) quan va començar a treballar en el seu VAB MkIII. La variant MkII, mostrada el 2010, ha suscitat cert interès. La màquina tenia un volum intern augmentat, però aviat es va fer evident que RTD havia de passar el desenvolupament a la següent etapa per convèncer realment el mercat. Així, el MkII va romandre en la fase de prototip i va ser suplantat per la variant MkIII, el pes màxim del qual va augmentar de 16 a 20 tones. A més, mentre que el MkII es va oferir en configuracions 4x4 i 6x6, la variant MkIII només està disponible en una configuració 6x6. En comparació amb el disseny original, el VAB 6 × 6 té rodes posteriors desplaçades cap a la part posterior per simplificar la construcció i reduir els costos. Només es pot dirigir l'eix davanter, tot i que l'eix posterior també es pot dirigir a petició.
El sistema de protecció contra les armes de destrucció massiva s'ha traslladat al patró esquerre esquerre, el patró dret està destinat a l'estibació d'equips. La càrrega útil de 7, 5 tones us permet instal·lar una torreta única o controlada a distància de calibre mitjà de fins a 30 mm. La variant del vehicle de combat porta una tripulació de tres persones i set paracaigudistes. També preveu l’opció d’una instal·lació de morter de 120 mm amb tripulació (dos més dos) i 40 municions, juntament amb una instal·lació mòbil de míssils antitanques i / o antiaeris, un lloc de comandament amb una tripulació de dos més quatre, una versió sanitària amb dos membres de la tripulació (dos seients i quatre lliteres). Una hipotètica versió de reconeixement i recopilació d’informació comptarà amb una tripulació de dos més quatre més un sistema òptic-electrònic d’observació dia / nit sobre un pal telescòpic, un sistema de designació de diana làser, un radar de vigilància, un mini-UAV amb un canal de comunicació, un sistema de comunicació per satèl·lit i, per descomptat, un sistema de control de batalla. Per manejar tots aquests sistemes i kits funcionals, el VAB MkIII està equipat amb l’arquitectura Battlenet Inside de RTD i un alternador de 300 A, tot i que es té en compte un alternador encara més gran.
La versió més nova del VAB MkIII pot allotjar deu paracaigudistes més una tripulació. El volum intern és de 13 m3, la protecció balística - Nivell 4 i el meu - Nivell 3b
El xassís es va allargar des de l'eix davanter 500 mm cap endavant i cap enrere. I ara les portes anteriors són més amples. El motor, com abans, es troba darrere del conductor, deixant un passatge a l’estribord entre la cabina davantera i el compartiment de la tropa. La unitat de potència estàndard està formada per un motor Renault Dxi7 Euro 5 de 340 CV. (320 CV per a la variant Euro III) i una transmissió automàtica. Per tant, la potència específica és de 17 CV / t. A petició, es pot instal·lar un motor de 400 CV. Tot el paquet de potència, inclòs el motor, la transmissió i el sistema de refrigeració, es pot canviar en dues hores gràcies a un compartiment del motor redissenyat. MkIII amb suspensió independent pot superar un encreuament de fins a 1,5 metres, pendents del 47%, pendents laterals del 40%, superar una rasa de 0,9 metres d’amplada i un ressalt vertical amb una alçada de 0,5 metres. El casc base té protecció balística P4, però, per regla general, s’instal·la un kit d’armadura addicional que pot elevar la protecció fins al nivell 4. STANAG 4569. El parabrisa està dividit en dues meitats per un pilar estret que no obstrueix la vista de la tripulació; l’esquema amb dues ulleres separades permet mantenir una visió general si un d’ells està danyat i simplifica la instal·lació d’ulleres blindades amb un alt nivell de protecció. Segons dades de RTD, la protecció contra mines amb un full addicional a la part inferior és de nivell 3B (estàndard Mrap), la distància mínima al sòl és de 370 mm. Es pot afegir protecció contra els RPG, en aquesta direcció RTD col·labora amb l'empresa israeliana Plasan Sasa. El volum protegit del VAB Mk III és de 13 m3, el vehicle allotja 2 membres de la tripulació més 10 infants en una configuració de portaavions blindada. L’amplada de la màquina es limita a 2,55 metres per facilitar el moviment a les zones urbanes. Els soldats tenen accés al vehicle a través de la porta de popa sense corrent, tot i que una rampa de corrent està disponible com a opció. Tres finestres per costat proporcionen una bona consciència de la situació a la festa del desembarcament.
A causa de l’augment del pes de combat, la variant VAB MkIII només es produeix en la configuració 6x6. Renault Trucks Defense ofereix nombroses variants d’aquest model
Després que el primer prototip, mostrat a Eurosatory 2012, completés el 85% de les proves de vida a mitjan 2013, RTD va fabricar un segon prototip MkIII, que és molt diferent de la versió anterior. El sistema de frenada s’ha actualitzat completament, el sistema hidropneumàtic s’instal·la en un nínxol en forma de V entre el primer i el segon eix a la dreta, des del costat esquerre aquest lloc l’ha pres un dipòsit de combustible de 300 litres. A més, el sostre del segon prototip està preparat per acceptar torres pesades i el primer candidat aquí és el TRT-25 de BAE Systems. El xassís també se sotmetrà a proves balístiques i explosives previstes per a finals de 2013 - principis de 2014. A finals de 2013, RTD planeja completar nombroses proves de clients. El MkIII s’ofereix als països occidentals com una màquina amb un rendiment superior i també es considera una possible “alternativa urgent” per al programa francès VBMR, si s’atura per manca de finançament per al desenvolupament. D'altra banda, les exportacions poden requerir menys protecció, de manera que es preveu el nivell 2 per a l'Orient Mitjà. RTD espera tancar els seus primers acords a finals de 2013 sota un dels lemes "MkIII pot proporcionar el 80% de la configuració 8 × 8 a la meitat del cost. "… La producció en sèrie està prevista per al tercer trimestre del 2014 i la companyia ja està considerant una versió amfibia amb un pes de combat limitat a 16 tones. El treball dels canons d’aigua es realitzarà mitjançant un accionament mecànic des de la transmissió de la màquina. Tot i això, és interessant que la majoria dels cotxes VAB tinguin una configuració 4x4.
Portaequipatges blindats biaxials
No hi ha tants vehicles VAB 6 × 6 en funcionament i, per tant, el mercat de la modernització 4 × 4 continua sent temptador per a Renault Trucks Defense, atès que 5.000 vehicles més estan en servei. França només conservarà 1.700 de 4.000 vehicles, de manera que es podrien exportar 2300 vehicles. Els vehicles actualitzats es vendran per un terç del cost del MkIII. L’estàndard més alt per a l’exèrcit francès és la versió VAB Ultima, que inclou totes les millores adoptades en els darrers anys: un fons en forma de V per protegir-se de les mines, seients d’aterratge que absorbeixen energia, un Protector DBM integrat amb el sistema de detecció de trets Metravib Pilar., etc. S'han demanat uns 120 Ultima, mentre que l'opció per a 30 cotxes està en espera de notificació oficial.
Els últims tres compradors, Canadà, Afganistan i Colòmbia, han comprat vehicles Textron 4x4 Commando en diverses configuracions
Vehicle de patrulla tàctica canadenca Vehicle de patrulla blindada tàctica amb Konsgberg Protector Dual instal·lat. Es basa en la variant Elite, el més alt estàndard de qualsevol màquina Textron.
La variant Select de la família Commando és la base del vehicle de la força de vaga mòbil de l'exèrcit afganès, alguns dels quals estan equipats amb la torreta CMI 90.
Comando Textron
Vídeo de presentació de vehicles blindats de la sèrie COMMANDO amb els meus subtítols
El Commando BTR, fabricat per Textron Marine & Land Systems, és un vehicle 4 × 4 que ha aconseguit recentment un èxit significatiu: guanyar la competició canadenca TAPV (Tactical Armoured Patrol Vehicle) i demanar 135 vehicles de força mòbil addicionals per a l’exèrcit afganès. L’exèrcit afganès ja ha ordenat 499 vehicles en quatre contractes: 352 amb una torreta tancada, 142 amb un kit de protecció per a artiller i 23 ambulàncies. L'última comanda va elevar el nombre total d'aquestes màquines a 534. Ja s'han lliurat dos terços de les màquines del primer lot, i es preveu lliurar les 135 unitats restants a finals de febrer de 2014.
Recentment, el portaequip blindat Commando Elite es va provar als Emirats Àrabs Units, on va recórrer 3.000 km sobre quatre tipus diferents de sorra i va complir tots els requisits al 100%. Segons Textron M&LS, el 4 × 4 va tenir èxit quan el 6 × 6 i el 8 × 8 van fallar. La seva excel·lent capacitat d’adaptació operativa i alta capacitat de supervivència (l’Elite té nivells de protecció contra vehicles contra la mina i l’IED dels vehicles de la categoria Mrap o superior) permet situar el vehicle entre els més venuts de la categoria de transport de personal blindat lleuger. La ubicació del motor posterior no permet una rampa ni una porta de popa, però les portes laterals proporcionen un accés lliure a la màquina, tot i que en aquest cas la protecció es redueix en comparació amb l’aterratge des de la popa. La variant bàsica Advanced té una capacitat màxima de dos membres de la tripulació i deu paracaigudistes. L’Elite fortament blindada s’està desenvolupant com a transportista d’armament. Entre les propostes: una torre CMI 90 de dos homes armada amb un canó Cockerill; fins i tot s’està plantejant la instal·lació d’una torreta de 105 mm. La torre CMI 90 va ser escollida per l'exèrcit afganès per al seu vehicle Mobile Strike Force, basat en la variant Commando Select. Textron M&LS ja està pensant en altres vehicles de suport (inclòs el sistema de 155 mm), tot i que ja hi ha disponibles una versió de reconeixement i un porta-morter. Segons Textron, hi ha negociacions amb dos clients més que poden conduir a noves comandes. A finals d'agost de 2013, l'exèrcit colombià va comprar altres 28 vehicles blindats Commando Advanced, armats amb un DBM amb una metralladora de 12, 7 mm o un llançadora de granades de 40 mm, a més de 39 vehicles que han estat en servei allà des del 2010. El contracte, per valor de 31,6 milions de dòlars, també inclou la reparació de dos cotxes danyats. Totes les màquines s’han de lliurar a l’abril de 2014.
