El nou vehicle amfibi VBA (Veicolo Blindato Anfibio) actualment està sotmès a proves de qualificació a Itàlia
La missió a l’Afganistan s’acaba i, per tant, la demanda de vehicles de la classe Mrap disminueix constantment. Només podem especular on es convocaran les tropes occidentals la propera vegada, però sens dubte el següent escenari serà de nou asimètric. En aquest cas, una part determinada de l’experiència adquirida a l’Afganistan podria ser útil, tot i que el terreny, que sovint determina les tàctiques i els mitjans de guerra, pot resultar completament diferent
La Primera Guerra del Golf ens va obrir els ulls als requisits per al desplegament de contingents militars, de manera que, pel que sembla, el transport aeri continua sent el principal criteri en el disseny de vehicles de combat (amb algunes excepcions). Al mateix temps, la protecció romandrà definitivament entre les màximes prioritats, ja que l'opinió pública occidental no està preparada per acceptar els seus soldats que tornin a casa als taüts. Aparentment, sense grans avenços tecnològics que permetrien un canvi significatiu en el paradigma de la defensa massiva (tot i que els sistemes de defensa actius podrien rescatar-se aquí), no hi ha molts revolucionaris. Les màquines podran arribar a la producció en massa.
Tot i això, es van aprendre algunes lliçons. Això és especialment cert per a la consciència general de la situació i la visió del conductor, perquè només això pot canviar l’aspecte dels futurs cotxes. Tot i això, els enfocaments per al disseny de màquines prometedores són molt diferents en diferents països. Per exemple, Israel amb el seu Rakiya intenta reduir la massa en comparació amb l'actual família de vehicles basada en el tanc Merkava, mentre que els futurs vehicles militars nord-americans probablement pesin més que l'actual tanc M1A2 Abrams.
En comparació amb uns anys abans, quan les rodes eren molt populars, el 2013 està marcat per un retorn a les vies, tot i el cost de propietat més alt. Sens dubte, un programa pot canviar el futur dels vehicles de combat d’infanteria rastrejats: després del tancament del programa Combat Systems of the Future, l’exèrcit nord-americà encara no té substitut per a la família Bradley, el naixement del qual es remunta als anys 70 del segle passat. Per tant, després de quaranta anys, atesa la necessitat urgent d’aquesta substitució, cal esperar que el projecte del vehicle de combat terrestre (GCV) sobrevisqui al segrest actual. Un altre programa americà significatiu és el programa de vehicles polivalents blindats (AMPV), que consisteix a substituir tots els vehicles de suport basats en el xassís M113. Tanmateix, en aquest cas, encara falta una tria dramàtica entre les vies i les rodes.
Turquia és, sens dubte, el país més actiu en el desenvolupament de noves màquines. En previsió de noves sol·licituds, que podran presentar aviat la Secretaria de la Indústria de Defensa de Turquia (SSM), a IDEF 2013 es va presentar almenys un producte nou de cadascun dels principals actors d’aquest país. D’altra banda, pocs cotxes nous apareixen a l’escena europea, on la indústria encara espera com canviaran el mercat els passos posteriors a la crisi. Tot i que cal dir que el nombre d’empreses capaces de produir vehicles blindats, especialment els tipus de rodes, continua creixent, sobretot al Pròxim i Extrem Orient.
El nou "Vehicle amb rodes blindades de nova generació" de Patria es va mostrar al DSEI 2013 (a continuació). Pesa 30 tones, de les quals 13 tones són una càrrega útil neta. El prototip estava equipat amb un mòdul de combat Saab Trackfire amb un canó de 25 mm
Sobre la base d’un xassís de tancs, Uralvagonzavod ha desenvolupat el Terminator, un vehicle de suport de tancs amb una potència de foc impressionant.
Representació artística de la màquina presentada per BAE Systems dins del programa GCV. És possible que, malgrat la seva semblança amb el Bradley BMP, el nou vehicle pesa més de 60 tones.
Tornem a les erugues
Com s’ha esmentat anteriorment, sembla que l’eruga torna. Però només atraure l’atenció que va atreure en el passat recent, ja que no es pot ignorar el progrés constant de les tecnologies de suspensió i rodes. Basat en una impressió purament subjectiva, l’eruga sempre sembla més agressiva, cosa que contradiu el concepte de manteniment de la pau
Diversos tipus de projectes GCV de BAE Systems: la companyia va decidir adoptar un esquema elèctric híbrid basat en la seva central elèctrica Traction Drive System i la transmissió QinetiQ E-X-Drive
Vehicles de combat terrestre amb esteroides?
Si aquest article ha de començar amb vehicles de rastreig més pesats i complexos, inevitablement ha de començar amb el projecte GCV.
La decisió d’emetre un contracte d’aproximadament 450 milions per a la fase de desenvolupament de prototips a BAE Systems i General Dynamics Land Systems (GDLS) es remunta a l’agost de 2011. "Alternatives més ràpides, més lleugeres i més econòmiques" de Bradley són el que el general d'Estat Major de l'Exèrcit, Eric Shinseki, va anunciar el 1999 com a requisits per a vehicles nous. Després de gairebé 15 anys, els seus desitjos per a un vehicle de combat d'infanteria lleugera no s'han fet realitat, la massa actual projectada del vehicle de combat terrestre és més del doble que la massa del BMP Bradley en la seva versió original. A més, a causa de les recents retallades en el pressupost de defensa, és possible que no es prengui una decisió sobre la producció de GCV ni tan sols 20 anys després del discurs del general Shinseki. Per aleshores, els primers vehicles Bradley estaran en servei durant més de 35 anys, però si tot va bé, l’exèrcit espera aconseguir els seus primers vehicles de producció el 2017. A finals de gener de 2013 es va anunciar la decisió de retardar (almenys sis mesos) la fase de desenvolupament del prototipus tecnològic a causa de la pressió pressupostària. Com a resultat, la sol·licitud de propostes per a la fase final de desenvolupament i producció, prevista inicialment per a la tardor del 2013, es va ajornar a la primavera del 2014. Una altra decisió, que va en contra dels desitjos de l'exèrcit en una oferta competitiva, es refereix a la reducció del nombre de contractistes en la mateixa etapa a una. No obstant això, segons algunes estimacions, aquesta solució estalviarà uns 4.000 milions de dòlars en els propers cinc anys. El que avui es manté sense canvis són els requisits per a un vehicle que hauria d’acollir tres membres de la tripulació més un escamot de nou soldats, que estigui ben protegit i estigui totalment connectat a la xarxa i que tingui una central elèctrica amb un consum de combustible significativament inferior.
BAE Systems s'ha unit amb Northrop Grumman en el marc d'aquest programa GCV i aquest equip és efectivament l'únic sol·licitant que ha de divulgar alguns detalls de la seva proposta. Val la pena començar, probablement, amb el problema de la massa, perquè el primer M2 Bradley tenia un pes de combat de 22,6 tones i allotjava tres tripulants i set paracaigudistes, i el seu successor proposat (segons el prospecte de la companyia) tindrà una massa de 63,5 tones i es transportarà a dos paracaigudistes més.
Cal admetre que el Bradley BMP va ser criticat per la seva protecció relativament feble, que va provocar diverses actualitzacions, com a resultat de les quals el pes de combat de la darrera versió del Bradley A3 va ser de 34,3 tones. La nova central hauria de proporcionar una bona mobilitat i un petit augment de la velocitat màxima de 70 km / h (la variant M2A3 desenvolupa 61 km / h). BAE Systems ha decidit acollir el seu nou grup elèctric híbrid per al projecte GCV. Va rebre la designació Traction Drive System (TDS) i es va desenvolupar conjuntament amb QinetiQ, que proporcionava el component clau per al TDS: la transmissió E-X-Drive. El TDS es pot instal·lar en vehicles que pesen entre 20 i 40 tones i es basa en dos motors propulsors simètrics, cosa que augmenta la fiabilitat i proporciona un mode de funcionalitat limitada, que no està disponible en configuracions amb un sol motor.
Es considera que el TDS està al nivell de preparació tecnològica 6-7 (revisió del prototip) i BAE Systems ha publicat materials de presentació amb algunes de les característiques de la nova instal·lació. La seva potència és de 1500 CV. correspon als paràmetres dels tancs de batalla moderns (però la massa del nou vehicle també correspondrà a la massa del tanc). No obstant això, una transmissió híbrida, en què la fase final està impulsada per motors elèctrics, ofereix una sèrie d’avantatges. A més d’una menor penetració en l’arquitectura del cotxe, afirma un estalvi de combustible d’un 10% a un 20%, cosa que significa un abast de 300 km amb un dipòsit de combustible ple de 965 litres (en comparació amb el M2A3, que recorre més de 402 km a 662 litres, però pesa la meitat). Agafeu un dipòsit modern de 70 tones com a criteri, que cremarà uns 55.600 litres de combustible en una campanya de 180 dies. Un nou tipus de màquina amb la mateixa massa, però que treballa en un tren de potència mecànic, pot utilitzar 39.700 litres, però la mateixa màquina amb una unitat de potència BAE Systems TDS utilitzarà 33.235 litres, és a dir, gairebé 6500 litres menys. Això significa que tres vehicles estalviaran l’equivalent a dos tancs de combustible M948 HEMTT. L’elevat parell dels motors elèctrics augmenta la maniobrabilitat a velocitats baixes i, durant les operacions desmuntades, la configuració híbrida permet moure la màquina tranquil·lament. Com es va assenyalar anteriorment, l’increment de la velocitat màxima amb la nova configuració híbrida no és molt gran (no és el problema principal des del punt de vista operatiu), però l’acceleració augmenta un 25% a causa del gran parell dels motors elèctrics; el cotxe accelera de 0 a 32 km / h en 7,8 segons contra 10,5 segons en un cotxe convencional de 70 tones.
La transmissió QinetiQ E-X-Drive també proporciona una commutació perfecta entre tots els modes de conducció. A més d’un funcionament silenciós, un altre avantatge clau del TDS és la presència d’un generador elèctric amb una capacitat de 1100 kW, suficient per proporcionar un marge a tots els subsistemes futurs. El GCV de BAE Systems-Northrop Grumman comptarà amb 7 rodets de vies amb suspensió hidropneumàtica i vies de 635 mm.
Veient els dibuixos proporcionats per la companyia, la vista superior mostra clarament dues unitats de potència a popa i un passatge central que permet que la infanteria caigui per la rampa de popa. En el cas de l’acer blindat, el conductor es troba davant de l’esquerra i el comandant es troba a la dreta d’ell, on normalment s’instal·lava la unitat de potència. Els nivells de protecció seran molt alts, BAE Systems diu que superarà la protecció dels vehicles RG-33 Mrap de mines i càrregues com ara el nucli d’impacte (no sense l’ajut de mig metre de distància al terra). Les imatges mostren clarament una armadura addicional instal·lada als laterals, cosa que augmenta l’amplada del vehicle fins als 5 metres. Definitivament, això no és un avantatge quan es circula pels carrers de la ciutat, ja que la longitud d’aquest monstruós és de 9 metres (el Bradley M2A3 té una amplada de 3,2 metres i una longitud de 6,5 metres).
La potència de foc està determinada per TRT (Tactical Remote Turret) de BAE System Dynamics, que pot acceptar un canó de doble alimentació de fins a 30 mm de calibre. I per a l'exèrcit nord-americà, pel que sembla, s'ofereix la torre TRT25. Tot i que el TRT funciona de forma remota, compta amb un sostre solar que proporciona visibilitat directa a la tripulació. A la part superior de la torre s’instal·la un mòdul de combat controlat remotament, que és controlat pel líder de l’esquadra, que no només pot disparar, sinó que també pot realitzar observacions a través d’una mira òptica per tal d’augmentar la consciència de la situació. El vehicle té una arquitectura vetrònica oberta i està preparat per a la instal·lació de sensors i sistemes reemplaçables que formaran el seu sistema automatitzat de control operatiu, comunicacions i intel·ligència.
GDLS, per la seva banda, no divulga informació sobre la seva oferta en el marc del nou programa d'automòbils.
Segons algunes estimacions, la massa del GCV pot arribar a les 84 tones, tot i que alguns creuen que el problema encara està obert i cal esperar almenys fins a l’any vinent per tenir una idea clara de com funciona el BMP del L’exèrcit nord-americà el 2020 serà així.
Per al programa AMPV, BAE Systems ofereix un vehicle basat en el xassís Bradley, molts dels quals es troben en magatzems militars.
Una plataforma mòbil de proves del projecte Specialist Vehicle de General Dynamics UK es va presentar a l’exposició DSEI 2013 en una configuració de reconeixement amb un mòdul de combat Kongsberg Protector instal·lat armat amb una metralladora de 12 mm.
Projecte AMPV
Un altre programa que podria afegir un nou vehicle amb rastre a la llista de l’exèrcit dels EUA és el vehicle blindat polivalent AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). L’objectiu d’aquest programa, basat en tecnologies existents i provades, és substituir els vehicles de suport basats en l’M113 per les cinc opcions següents: comandament (MCmd), ambulància (MTV), evacuació d’accidents (MEV), propòsit general (GP) i transportador de morter (MCV). Els vehicles actuals no són capaços de maniobrar a les mateixes velocitats que els vehicles de primera línia com MBT Abrams i BMP Bradley. AMPV hauria de convertir-se en un programa relativament econòmic, el cost mitjà de fàbrica es va determinar en 1,8 milions de dòlars, que és sis vegades menor que el cost de la màquina GCV ja esmentada.
La prioritat del nou projecte és la protecció dels soldats, la creació de xarxes, la mobilitat i el potencial de creixement. Els requisits per al nou vehicle per a la protecció de la carrosseria defineixen una mobilitat comparable a la mobilitat dels vehicles de combat de la cisterna Abrams i la infanteria Bradley i una protecció comparable al nivell de protecció dels vehicles de combat contra les amenaces de foc més probables de foc directe i indirecte i que minen sota la part inferior.
Avui la brigada blindada de l'exèrcit nord-americà compta amb 114 vehicles basats en el M113, que realitzen funcions de suport i suport, que és el 32% del nombre total de vehicles. Per descriure la composició amb més detall, es tracta de 41 comandants M1068A3 MCmd, 19 M113A3 GP d’ús general, 31 MV mèdics M113A3, 8 M577 MTV d’evacuació mèdica i 15 transportadors de morter M1064 MCV. El nou vehicle AMTV es distribuirà en una proporció lleugerament diferent, o millor dit, cada brigada blindada rebrà 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV i 14 MCV, per un total de 109 vehicles. A aquests, cal afegir cinc vehicles de reserva, és a dir, un total de també 114 vehicles AMPV per brigada.
L'exèrcit vol tenir almenys un 57% de consistència de peces i components per a tota la flota AMPV. Està previst rebre els vehicles en kits de brigades, de 2 a 3 brigades per any en producció en sèrie. L’esborrany de la sol·licitud de compra es va publicar el 21 de març de 2013, el Dia de la Indústria es va organitzar un mes després i la mateixa sol·licitud es va publicar el 28 de juny. El 28 de maig de 2014 s’ha d’emetre un contracte d’incentius de cost més avantatge per a la fase final de disseny i implementació a un contractista (no dos com s’ha anunciat al principi) per un període de 42 mesos amb la distribució següent al llarg dels anys: $ 65 milions el 2014, 145, 5 el 2015, 109, 9 el 2016 i 67, 4 el 2017. A continuació, es durà a terme un contracte de producció inicial de tres anys amb tres opcions amb un finançament anual d’aproximadament 350 milions de dòlars. La distribució dels cotxes en aquestes tres opcions és la següent: 1r - 52 vehicles AMPV, 2n - 105 i 3r - 130, 287 vehicles en total, que representa aproximadament el 10% del nombre total previst de 2897 vehicles AMPV. Consulteu la taula per obtenir més informació.
El Departament de Defensa proposa una opció per a un acord per substituir els vehicles Bradley, M113, M1064, M1068 i / o M577 existents per sistemes AMPV nous.
Cinc empreses que assisteixen al Dia de la Indústria a finals d’abril són les candidatures més probables per a l’aplicació AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin i Mack Defense.
S'espera que BAE Systems deixi la seva proposta basada en el BMP de Bradley. El primer prototip amb un sostre alçat darrere del seient del conductor, denominat RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), estava llest a la tardor del 2011. El sostre d’aquesta màquina es pot treure en menys d’un dia per adaptar-la als requisits funcionals (la versió sanitària, per exemple, requereix una alçada del sostre superior a la norma).
La unitat de potència és la mateixa que la del Bradley M2A3, és a dir, un motor Cummins de 600 CV. acoblat a la transmissió L-3 CPS HMPT-500, mentre que la suspensió s’ha actualitzat. Els dipòsits de combustible s'han desplaçat cap a l'exterior a cada costat de la rampa de popa, cosa que no només augmenta la seguretat, sinó que també augmenta l'espai interior. Instal·lats sistemes de climatització i protecció contra armes de destrucció massiva, a excepció de la instal·lació de morter, que tindrà un sostre obert. Les noves unitats d'armadura reactiva adoptades per al Bradley BMP, així com el sòl "flotant" desenvolupat per BAE Systems, augmentaran la supervivència de la tripulació, especialment quan siguin detonades per mines i bombes a la carretera.
BAE Systems, que actualitza actualment més de 1.500 vehicles Bradley a la norma A3, lluita contra el possible tancament de la línia de producció de Bradley a mitjan 2014 i amplia la seva operació durant almenys tres anys més. El contracte AMPV pot ser la solució que us permetrà no tancar-lo.
Concepte de vehicle amb rastreig Stryker + Tr A AUSA 2012
A AUSA 2012, General Dynamics Land Systems va presentar una nova proposta per al programa AMPV basat en el vehicle Stryker, denominat Stryker + Tr. Aquest concepte de vehicle amb rastreig és un profund redisseny del Stryker de dues V de rodes. El prototipus de rastreig Stryker és 203 mm més ample i pesa unes 30 tones amb el potencial d’augmentar la massa a 38 tones. El segon prototip hauria d’estar llest a principis del 2014, tot i que la seva mida i pes poden augmentar juntament amb l’amplada de les vies per tal de reduir la pressió del terreny específica. GDLS ofereix un motor de 625 CV. Tot i que la RFP actual afavoreix una solució de seguiment, GDLS no descarta que ofereixi una versió amb rodes basada en les seves últimes variants de Stryker si s’adapta millor als requisits de RFP finals.
A més de les dues empreses esmentades, altres també van aparèixer el Dia de la Indústria. Si Lockheed Martin ha confirmat que no participarà al programa AMPV, se sap poc sobre les intencions de Mack Defense i AECOM.
L'exèrcit nord-americà Bradley BMP equipat amb el kit de supervivència urbana III. L’exèrcit està considerant el vehicle de combat terrestre com a substitutiu d’aquest vehicle, que va entrar en servei a principis dels anys 80.
A l'exposició IDEF 2013, es va mostrar el vehicle Tulpar, que reivindicava el paper d'un vehicle de combat d'infanteria rastrejat de l'exèrcit turc. En unitats blindades, funcionarà conjuntament amb el tanc Altay
Erugues de Turquia
Turquia és actualment un dels països més actius en el camp dels vehicles de rastreig. A l'exposició IDEF del maig del 2013 a Istanbul, es van mostrar almenys tres vehicles rastrejats.
El cavall alat Tulpar (Pegasus) va donar nom al vehicle de combat d'infanteria rastrejat de la companyia Otokar. L'exèrcit turc és l'operador del transport blindat M113 de diverses modificacions, el rendiment de la qual, però, és pitjor que la mobilitat del nou tanc. Atès que aviat l’exèrcit necessitarà un nou vehicle amb millor mobilitat, protecció i potència de foc, Otokar va decidir invertir en aquest nou vehicle. El prototip de l'any passat seguirà amb un nombre innombrable d'altres prototips (les proves del vehicle actual van començar immediatament després de l'IDEF 2013).
Per tal de reduir els costos i els riscos i optimitzar la logística, alguns dels subsistemes Tulpar es prenen directament en préstec del tanc Altay, tot i que no necessàriament són idèntics. El compartiment del motor Tulpar va ser dissenyat des del principi per allotjar dos sistemes de propulsió diferents. La potència actual és un motor Scania DI 16 Turbo de 810 CV. amb common rail intercooled, acoblat a una transmissió automàtica SG-850 de 32 velocitats fabricada per l’empresa espanyola SAPA Placencia. Aquesta unitat de potència es deixarà en cas que el pes del vehicle augmenti de les 32 tones actuals a les 35 tones. Per a masses pesades o per a operadors que operen màquines en climes càlids, Otokar ofereix una unitat de potència amb motor MTU de 1100 CV. i una transmissió Renk que podria suportar el Tulpar de 42 tones.
El nou BMP està equipat amb una torreta Mizrak-30 controlada a distància, que va ser mostrada fa dos anys per Otokar i que ja s’instal·la al seu portaavions blindat Arma 8 × 8. La torreta amb accionaments elèctrics està equipada amb un canó ATK Mk44 de 30 mm amb doble alimentació amb 210 trets preparats i una metralladora coaxial de 7,62 mm amb 500 voltes. La torreta també està equipada amb mires dia / nit estabilitzades independentment en dos eixos del tirador i del comandant, amb un termògraf i un telemetre làser. El mòdul de combat Mizrak-30 no penetra al vehicle i permet augmentar el volum útil del compartiment de popa. L’accés del grup d’aterratge, del comandant i del tirador es fa per la rampa de popa. S'ha reduït la necessitat de defensa de la torreta, cosa que permet reduir el centre de gravetat del vehicle, de manera que el Tulpar és capaç de manejar un 40% de pendents laterals. No es va proporcionar cap informació sobre el nivell de protecció del xassís. El kit d'armadura modular, descrit com un "kit modern d'alt nivell", s'està desenvolupant en col·laboració amb l'empresa alemanya IBD Deisenroth, tot i que està previst que la producció es mantingui a Turquia.
Pel que fa a les solucions per a la protecció activa, Turquia compta aquí amb desenvolupaments locals amb l'ajut d'empreses estrangeres. Aquestes solucions, desenvolupades originalment per a Altay MBT, es poden configurar per instal·lar-les en altres màquines. Si se suposa que el vehicle funciona al costat de l’Altay MBT, el Tulpar BMP és un candidat evident per a la instal·lació de sistemes de protecció activa. Aviat, l’agència turca de contractació de la defensa SSM hauria de començar una competència per aquests sistemes. L’empresa creu que Tulpar pot competir amb models tan coneguts com Ascod, CV-90 i Puma, tot i que el cotxe turc també té el potencial de créixer en 10 tones. La protecció contra mines del disseny es va posar al capdavant, però pràcticament no se sap res del kit de protecció contra mines, excepte una distància al terra de 450 mm i seients que absorbeixen energia.
El vehicle compleix els requisits de l'exèrcit turc per a un volum intern de 13 m3, inclòs el compartiment del conductor, que no està separat del compartiment de popa general. L'espai interior general del vehicle és molt "suau" i continu, cosa que permet que la tripulació i les tropes tinguin contacte visual directe. El Tulpar BMP va ser dissenyat especialment per adaptar-se als avions de transport Airbus Military A400M, dels quals 10 unitats van ser ordenades per Turquia. Entre les opcions que ofereix el Tulpar hi ha una unitat de potència auxiliar, que pot ser molt demandada per algunes de les moltes variants de vehicles que ofereix Otokar, com ara el lloc de comandament i l'opció d'ambulància.
Per primera vegada a IDEF, FNSS va presentar dos vehicles de rastreig. Tot i que l’ACV30 no s’adapta a la categoria BMP, mereix algunes paraules aquí, ja que aquest nou vehicle de suport per rastre ha estat desenvolupat específicament per al complex antiaeri autopropulsat Korkut de 35 mm, que ha comprat l’exèrcit turc al contractista principal Aselsan. FNSS ha aprofitat la seva experiència amb el M113 APC per donar vida a aquest vehicle bombat amb esteroides; el seu impressionant volum prové del requisit de flotabilitat de Korkut. En un cotxe que pesa 30 tones, s’instal·len dos canons d’aigua que permeten desenvolupar una velocitat màxima a flotació de 6 km / h. Com que s’espera una comanda potencial de 13 bateries antiaèries, cadascuna de les quals consta d’un vehicle de control operatiu i tres instal·lacions antiaèries, també es va fer un prototip d’una versió de control operatiu amb un radar instal·lat. L'ACV30 també s'ha d'utilitzar com a xassís del sistema de míssils antiaeris de gamma mitjana T-Malamids.
Més rellevant per a aquesta revisió és el segon vehicle de rastreig presentat per primera vegada per FNSS. A primera vista, el vehicle de reconeixement de rastreig Kaplan (Tiger) té un aspecte ben icònic, ja que, a causa del seu xassís de cinc rodes, és molt similar a la modificació M113. Tanmateix, la primera impressió és bastant enganyosa, ja que la versió de reconeixement del que es coneix com a LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier concept - Tracked, el concepte de transport armat lleuger de personal armat - rastrejat) té una arquitectura completament diferent. Ho indica la part frontal del vehicle, que té un sistema de periscopi per a gairebé tota l’amplada del casc, cosa que suggereix que el conductor i el comandant estan asseguts l’un al costat de l’altre. Aquesta disposició s’hereta de la disposició dels vehicles de rodes FNSS Pars 6 × 6 i 8 × 8; proporciona una consciència de situació òptima, que us permet conduir amb la portella tancada, fins i tot en situacions de gran trànsit, tal com es pot observar durant les operacions d’estabilització política.
El camp de visió a la cabina davantera supera els 180 ° i, per tant, també és un factor clau per mantenir la tripulació al corrent de la situació de combat. La transmissió del cotxe s’instal·la a la part frontal del xassís i el motor s’ha desplaçat cap enrere i cap a la dreta, cosa que va permetre obtenir un petit pas cap a les portes de les ales de popa del Tiger. En aquest petit passadís s’instal·len seients plegables per a cinc soldats, dos més immediatament darrere del conductor i del comandant. El vehicle pot estar equipat amb diversos tipus de sistemes d’armes, el LAWC-T pot acceptar torres tripulades i deshabitades amb armes de calibre de 25 a 40 mm, així com torres amb míssils antitanques o torres amb equips de reconeixement de fins a 1,8 tones. A l’IDEF, el vehicle Kaplan (Tiger) es va mostrar amb una torreta controlada remotament sense nom, desenvolupada en col·laboració amb Roketsan, armada amb una metralladora de 12,7 mm i quatre míssils de gamma mitjana Omtas (una derivació de la gamma de llarg abast Umtas amb un sensor d’infrarojos similar) … Dins del vehicle hi ha de 4 a 6 míssils addicionals. La vista inclou una càmera de televisió diürna, un aparell de captació d'imatges tèrmica i un telemetre làser. El cotxe Kaplan està equipat amb un vetronics basat en Cambus (que és una versió modificada del portaequips blindat FNSS Pars), que permet la instal·lació de sistemes electrònics plug & play. El prototip que es mostra a IDEF tenia càmeres diürnes / laterals frontals, laterals i posteriors; els anteriors s'utilitzen per ajudar el conductor, mentre que la resta proporciona una consciència de la situació circular. L’accés de la tripulació al vehicle es fa mitjançant dues portes laterals. La protecció contra les amenaces cinètiques (perforades) és de nivell 4, és a dir, una bala perforadora de 14,5 mm des de 200 metres, i la protecció contra la mina és igual al nivell 3a, és a dir, a 8 kg sota la pista. La distància al terra de la màquina és de 400 a 450 mm, la part inferior té forma de V. El pes total actual del vehicle és de 9 tones, tot i que el xassís pot trigar entre 14 i 15 tones; per tant, un marge de pes important permet en el futur millorar la protecció. No hi ha dades del motor disponibles, però FNSS diu que la densitat de potència ha de ser superior a 25 CV / t, la qual cosa implica un motor de 250 CV per a un vehicle de deu tones. El prototip presentat a l’exposició anirà seguit d’un segon prototip, que serà flotant, una necessitat urgent d’un vehicle de reconeixement i un paràmetre necessari, atès que l’exèrcit turc requereix capacitats amfibies en tots els seus nous projectes. Segons els dissenyadors del FNSS, la ubicació del motor a la popa i el centre de gravetat proper al centre de flotabilitat milloren significativament les característiques del flotant. A més, el baix centre de gravetat també permet superar els pendents laterals un 40%. FNSS planeja començar a provar LAWC-T / Kaplan a mitjan 2014. El juny de 2013, l'agència turca SSM va anunciar una oferta competitiva per a 184 transportistes d'armes rastrejades, un paper que sens dubte és adequat per a Kaplan. A més del mercat nacional, l’empresa està mirant amb confiança els mercats del sud-est asiàtic, on la baixa pressió del terreny (6 tones / m2 amb una massa de 10 tones) permetrà a Kaplan moure’s per terrenys tous, fang i arrossars i seguir el camí del seu predecessor, les màquines de la sèrie CVR. Encara no està clar fins a quin punt el LAWC-T Kaplan s’utilitzarà com a base per al desenvolupament d’una nova família de màquines per a Indonèsia com a part de l’acord entre els dos països signat a l’IDEF 2013 amb la participació de PT Pindad i FNSS. Les característiques de la màquina Kaplan s’adapten perfectament als escenaris operatius indonesis.
ACV30 va ser desenvolupat per FNSS en resposta a les demandes de l'exèrcit turc d'un complex antiaeri flotant. Amb una massa de 30 tones, la màquina té inevitablement unes dimensions enormes per tal de mantenir la flotabilitat necessària.
El vehicle de reconeixement lleuger Kaplan va ser desenvolupat per l’empresa turca FNSS amb el préstec d’alguns elements de la família de rodes PARS, per exemple, aquest parabrisa de visió ampla
