L’edifici del Viking Ship Museum de Roskilde.
I va succeir que els pescadors locals van conèixer el vaixell que estava a la zona durant molt de temps. A més, hi havia una llegenda segons la qual la gran reina Margrethe, que governava Dinamarca al segle XIV, va ordenar enfonsar aquest vaixell per evitar així que la flota enemiga arribés al port de Roskilde. Tanmateix, quan, el 1956, dos submarinistes van aixecar una fusta de roure d’aquest vaixell del fons marí i la van lliurar a especialistes del Museu Nacional Danès, va resultar que tenia quatre-cents anys més que aquesta reina. És a dir, aquest vaixell només podria pertànyer als víkings!
Atès que els cinc vaixells van ser descoberts a prop del port de Skuldelev, per simplicitat, van ser anomenats "Skuldelev I", II, III, IV, V. Aquest és el més gran dels vaixells trobats - "Skuldelev I".
Els historiadors danesos no van fer cap experiment en investigacions arqueològiques subaquàtiques, i el propi equip de submarinisme, que va permetre dur a terme aquesta investigació, va aparèixer no fa molt de temps i acaba de començar a dominar-se realment. Per tant, no van fixar cap esperança particular en els resultats del treball submarí. A més, temien que el gel i les marees destruïssin la major part del vaixell al llarg dels anys. No obstant això, el 1957, un grup de recerca format per cinc persones, que havia llogat equips de submarinisme, una bomba contra incendis per eliminar el llim i un pontó per col·locar equips, va començar les prospeccions submarines.
Skuldelev II.
La feina va ser molt difícil. La deriva del foc va aixecar núvols de llim, per la qual cosa va caldre esperar fins que el corrent el va deixar endur i, tot seguit, continuar treballant. A més, el naufragi del vaixell estava ple de pedres pesades. I aquí, desmuntant-los, els arqueòlegs submarins van fer el seu primer descobriment; al costat de la quilla del primer vaixell, van veure el segon. Llavors, el vaixell no s’estenia aquí sol?
"Skuldelev III".
Tot i això, just aleshores la temporada va acabar i només un any després van poder reprendre la seva feina. I després va resultar que a la part inferior del carrer de Peberrenden, un dels carrers més importants, no hi ha un, ni dos vaixells, sinó cinc. Primer, els investigadors van aconseguir desenterrar els dos primers vaixells i després netejar una part del casc del tercer vaixell. A més, el roure d’on es feia estava tan ben conservat que fins i tot s’hi podien percebre fins i tot les osques dels eixos dels constructors de vaixells, és a dir, que només es podia somiar amb aquesta conservació. Els arqueòlegs han trobat i elevat a la superfície parts de la carcassa, travessers i fixacions. A més, atès que aquest vaixell era profund, totes les parts que no fossin netejades també haurien d’haver estat ben conservades.
Durant els primers tres anys de treball sota l'aigua, els arqueòlegs van aixecar a la superfície les parts de fusta més grans i millor conservades i, el que quedava a la part inferior, van tornar a cobrir amb cura la part superior amb pedres. D'aquesta forma, els vaixells van romandre a la part inferior fins que el lloc d'excavació va ser envoltat per una presa especial.
Aleshores, el 1962, es va instal·lar un pontó amb bombes a l’interior d’aquesta presa i van començar a bombar-ne l’aigua amb cura. Hi havia el perill que les pedres es poguessin moure i aixafar el fràgil arbre. Per tant, l'aigua es va bombar amb molta cura, reduint el seu nivell només uns centímetres al dia.
"Skuldelev V".
Quan els vaixells ja estaven a la superfície de l’aigua, hi participaven estudiants, que començaven a alliberar-los de la captivitat de pedra. Vaig haver d’estar estirat prop de les estretes passarel·les de fusta que hi ha damunt del lloc d’excavació i primer va afluixar les pedres amb raigs d’aigua de les mànegues i després recollir-les en galledes i treure-les amb carretons.
Es va prohibir l’ús de qualsevol eina metàl·lica per no deixar-les caure accidentalment i fer malbé la fusta fràgil. S’havien d’utilitzar cubells de plàstic, junt amb culleres de sorra per a nens i raspadors de cuina de plàstic, les úniques eines que facilitaven als treballadors el treball manual.
Així treballaven els submarinistes sota l’aigua, netejant les parts dels vaixells trobats i elevant-los a la superfície.
A més, calia témer que l’arbre, un cop exposat a l’aire, s’assequés i es deformés al mateix temps, és a dir, que els detalls disminuïssin de volum i perden la seva forma. Per tant, sobre el lloc de treball, van instal·lar aspersors especials i van abocar aigua contínuament sobre el lloc de treball, motiu pel qual van haver de treballar amb impermeables i botes.
El volum de treball era realment colossal. Per tant, es va fotografiar cada troballa i s’hi van adjuntar etiquetes amb una descripció a quin vaixell pertany i a on hauria de ser. En total, d’aquesta manera, es van aixecar 50.000 fragments del fons marí i es van catalogar acuradament tots!
L’estructura del cas, com podeu veure, era reflexiva i racional. El revestiment ajustat, que va augmentar la seva resistència, així com les fixacions transversals i longitudinals, tot això sembla encara avui força tècnicament competent.
Curiosament, durant el procés d’excavació va resultar que dos dels cinc vaixells no eren de combat, sinó de comerç. És a dir, els víkings sabien no només lluitar, sinó també comerciar i fins i tot van construir vaixells especials per a aquest propòsit.
A més, un d’aquests vaixells, l’anomenat Knorr, va resultar ser prou fort i ampli per suportar les tempestes de l’oceà Atlàntic. Per tant, és possible que fos en aquests vaixells que els colons víkings anessin a explorar Islàndia i Groenlàndia i no hi navegessin en cap lloc en vaixells de combat, els drakkars. Un altre vaixell, relativament petit i lleuger, era una típica posada russa que els víkings utilitzaven per navegar pel mar Bàltic i el Nord. Els costats d’aquests vaixells eren més alts, i ells mateixos són més amples que els vaixells de guerra, estrets i aerodinàmics. A la part central hi havia una àmplia bodega que, si calia, es podia cobrir amb un tendal de cuir per protegir-lo de la humitat. És interessant que ambdós vaixells mercants portessin traces evidents d’explotació, a més, durant molts anys, tant que estaven desgastats i maltractats a molts llocs.
És difícil d’imaginar, però aquest arbre té uns 1118 anys.
Per cert, el vaixell més lleuger, que va cedir de mida al segon, va resultar ser la troballa més valuosa. El fet és que, a diferència d’altres vaixells que es troben a la part inferior del fiord, ha conservat la seva forma original. A més, el 75 per cent de la longitud del seu casc de tretze metres i mig no patia en absolut. De la popa, però, no en va quedar gairebé res, però el seu llaç corbat fet amb un sòlid tros de fusta de roure es conserva perfectament, tot i estar milers d’anys sota l’aigua. No tenia decoracions, ja que era un vaixell mercant, però malgrat això, els seus contorns eren molt bonics i estètics. La barca tenia forats per a rems, però no tots presentaven signes de desgast. Això va permetre establir el nombre de la seva tripulació, només de 4 a 6 persones, i també el fet que navegava amb més freqüència que els rems.
Vaixells víkings: Drakkar - a l'esquerra, Knorr - a la dreta. Arròs. V. Korolkov.
Tan bon punt es va conèixer les troballes al fons del fiord de Roskilde, diverses ciutats daneses van anunciar la seva disposició a equipar una sala de museu adequada per al seu emmagatzematge. Van escollir Roskilde, ja que la construcció d’un complex museístic de vidre i acer ja estava prevista allà. És cert que aquí els problemes purament tècnics van començar amb les mateixes troballes. El fet és que perquè l’arbre no s’assequi i no perdi la forma, es tracta en banys amb aigua i una substància especial: el glicol, i aquesta operació dura de sis mesos a dos anys. En teoria, això suposava protegir la fusta. No obstant això, quan tot estava a punt i els científics van començar a muntar les peces en un tot, es va notar que la fusta d'algunes parts encara estava sotmesa a contracció. Va resultar que el glicol només hi penetrava a les capes superiors de la fusta, però no a les profunditats. En adonar-se de què duria això amb el pas del temps, els científics van decidir eliminar el glicol, per al qual van començar a banyar les peces de fusta a les banyeres, primer amb aigua calenta, i després esbandir-les amb aigua freda, després de la qual la fusta es va tornar a inflar i va adquirir el mateix. volum.
Ara van decidir millorar el procés. L’aigua va ser substituïda pel butanol, un tipus d’alcohol que va afavorir la introducció uniforme de glicol als porus de la fusta, cosa que va permetre enfortir-la, però que ja no es veia amenaçada de contracció. Com a resultat, els restauradors van poder continuar la seva tasca de muntatge dels vaixells i portar-los al final.
Hi ha una drassana al costat del museu, on els artesans moderns que utilitzen tecnologies passades creen exactament els mateixos vaixells que els exposats al museu.
Parts dels vaixells es van col·locar sobre esquelets metàl·lics especials que imitaven els contorns del casc i les parts que falten mai van ser substituïdes per res, tot i que es van conservar completament les línies generals dels casc. Es va haver d’allargar un dels passadissos, ja que el vaixell que se suposava que hi havia resultava ser massa gran per a ell. Dos vaixells mercants van rebre un lloc d’honor en el fons d’una enorme finestra que donava al fiord, que es va convertir en un excel·lent teló de fons per a les seves siluetes.
I després per diners (només 80 corones!) Tothom els pot muntar. Es diu que les sensacions d’aquesta navegació són inoblidables!
El més important, fins i tot una reconstrucció parcial de tots aquests vaixells, va demostrar que les persones que els van construir tenien una gran experiència i eren autèntics amos de les seves embarcacions. És a dir, sabien crear alhora vaixells funcionals i bells. Al mateix temps, treballaven utilitzant les eines de treball més primitives, desconeixien les matemàtiques i la resistència dels materials i, no obstant això, eren capaços de construir vaixells amb una navegabilitat excel·lent. D’altra banda, tots aquests cinc vaixells víkings també són un monument als científics moderns que van aconseguir treure els seus fragments del fons del mar, protegir-los de la inevitable destrucció en assecar-se a l’aire i guardar-los per a nosaltres i els nostres descendents.
Bé, però aquest vaixell es va trobar només el 1996 aquí a Roskilde, i per casualitat. Va resultar ser el més gran de tots els vaixells víkings trobats fins ara. Ja s’ha calculat que la seva construcció en aquella època i que es va construir cap al 1025 va suposar unes 30.000 hores laborals de mà d’obra dels constructors de vaixells, i a això s’hauria d’afegir el treball dels llenyataires i el transport de materials fins al lloc de construcció.. El vaixell fa més de 36 metres d'eslora, quatre metres més que el vaixell insígnia d'Enric VIII "Mary Rose", que es va construir cinc segles després. El vaixell podria portar a bord 100 soldats, que al seu torn remaven 39 parells de rems, si de sobte el vent no era suficient per a la seva vela quadrada de llana. Estava estret a bord, vaig haver de dormir entre els pits i també hi havia molt poc espai per a subministraments. Per tant, els van portar al mínim i només a un camí, ja que el viatge va durar poc. Els viatges experimentats de vaixells rèplica de vaixells víkings han demostrat que poden suportar fàcilment una velocitat mitjana de 5,5 nusos i, amb un vent fresc, poden precipitar-se a una velocitat de 20 nusos. D’aquesta nau no en queda tanta, però, no obstant això, és molt possible imaginar com era exactament aquest autèntic super-drakkar …
