La serp va precipitar el fill de Tryggvi, Ben fet, al llarg de les ones, La boca oberta al mal, Estaré arrissat d’or.
Olav va pujar al bisó, El noble llop és l’aigua.
Sabó de bèstia de mar
Potent banya a la carretera.
(Drap memorial sobre sant Olav. Traducció de S. V. Petrov.)
En la seva majoria, la gent d’aquí ha sentit a parlar molt dels víkings i dels seus vaixells, i de l’era d’Internet, al cap i a la fi, de manera que tothom sembla que ja sap que va navegar en vaixells llargs amb un pal amb vela de ratlles i un drac. cap a la tija. Sembla que no tenien cap altre vaixell? O ho eren? De fet, els escandinaus altmedievals tenien molts tipus de vaixells i tots diferien entre ells, ja que, per exemple, el Matiz difereix avui del mateix Mercedes. Knorr i Kaupskip estaven destinats a navegar pel comerç; per a campanyes militars de preses: barrina (que significa "prim i destacat"), skade (es pot traduir per "tallar aigua") i drakar o "drac" - el nom que es va donar a aquests vaixells a causa del costum de tallar el cap d'un drac a la tija d'aquests vaixells.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). No ho sé, potser des del punt de vista de l’habilitat pictòrica Ferdinand Like era un artista meravellós, però pel que fa a la història, encara és un somiador. Els víkings no tenien un "barril" al pal, a més, el pal en la seva imatge no és on hauria d'estar. Es desplaça cap a l'esquerra cap al tauler. I això ja és la incapacitat per construir correctament una perspectiva. Escuts als laterals … Per què estan fent una incursió aquí? A més, un d’ells és rectangular. Les espases en mans dels víkings són clarament de l’edat del bronze, és bo que els cascos no estiguin amb banyes! Però, el més sorprenent, és clar, és el moltó! On ho va aconseguir? Al cap i a la fi, les troballes dels vaixells víkings ja eren conegudes. S'han publicat les imatges de pedres runes … No, no m'agraden aquests pintors!
Els vaixells amb una gran varietat de propòsits, que eren igualment adequats per al comerç i les incursions pirates, com, per exemple, el vaixell que es troba a Gokstad, se solien anomenar scuta o karfi. La principal diferència entre els vaixells comercials i militars era que els primers, és a dir, els knorrs i els kaupskips, eren curts, però amples, tenien un franc franc alt i també depenien principalment de la zona de vela. Els vaixells militars, en canvi, eren estrets i llargs, tenien un desplaçament menor, cosa que els permetia pujar pels rius i superar lliurement les aigües poc profundes de la costa, tenien un nombre significativament més gran de rems. És per això que els vaixells de guerra vikingos van rebre un nom molt característic landskip - o "vaixell llarg" ("vaixell").
Un altre "vaixell llarg". Museu Viking a Hedeby.
Però els vaixells de guerra víkings podrien variar molt de mida. Normalment es classificaven pel nombre de bancs (llaunes) per als remers (cessa), o per la presència de buits entre els travessers ("seients", habitació o espantrum). Per exemple, al segle X. El vaixell de tretze barres (trittancessa, és a dir, un vaixell amb 13 places per a remers (llaunes) a cada costat, o 26 rems) era el més petit d’aquells vaixells que es podien atribuir als militars, és a dir, que eren encara més petites, es consideraven no aptes per a la guerra. Així, per exemple, se sap que a les incursions víkings contra Anglaterra a finals del segle IX. Hi van participar 16-18 vaixells de llauna, mentre que la Crònica anglosaxona informa que el Gran Rei de Wessex Alfred el 896 ja va construir vaixells de 60 rems (amb 30 places per a remers a cada costat), el doble de grans que els vaixells víkings.
Vaixell des d'Oseberg. Museu dels vaixells víkings a Oslo.
Per cert, a Noruega realment respecten la seva història. Ho demostra el gran nombre de museus a Oslo i altres ciutats. Un d’ells: el Museu dels Víkings, situat a la península de Bygdø, està dedicat a tres vaixells funeraris alhora, trobats a finals del segle XIX en túmuls funeraris. Aquí tot és lacònic, senzill i solemne. Grans finestrals vells, molt espai i llum, però la llum de l’antiguitat, la història. Sorprèn que la forma de les finestres i l'arquitectura de l'edifici estiguin directament relacionades amb el sentit del temps. Espaciosament, com si es trobessin al fons d’un mar transparent, aquests vaixells es mantenen … negres, estrictes i com si estiguessin vius …
Per tant, el vaixell de 16 llaunes trobat a Gokstad (que data aproximadament del mateix temps) era la mida mínima per considerar-se un vaixell militar. La mida estàndard dels vaixells de guerra és de 20 o 25 llaunes. També es van construir trenta edificis bancaris, però en un nombre molt reduït. Els vaixells de guerra gegants amb més de 30 llaunes van aparèixer només a finals del segle X. El més famós d'ells va ser el "Serp llarg" del rei Olaf Trigvasson, que tenia 34 bancs (o llocs de rem). Es va construir a l’hivern del 998; però en aquella època, molt probablement, hi havia altres vaixells similars. També es coneixen vaixells de 35 llaunes construïts als segles XI-XIII. En primer lloc, es tracta del "Gran Drac" del rei Harald Hardrad, construït a l'hivern del 1061-1062. a Nidaros.
Realització d’una rèplica d’una decoració de vaixell d’Oseberg.
A la saga del rei Harald, aquest vaixell es descriu com a més ample que els vaixells de guerra convencionals, de dimensions i proporcions similars, però fonamentalment iguals que ells. El nas està decorat amb el cap d'un drac, a la popa, la cua, i la figura de l'arc estava daurada. Tenia 35 parells de seients de rem i era senzillament enorme fins i tot per a la seva classe.
I així és com es veu aquest detall al final.
Entre els cinc vaixells trobats a Skuldelev, un va resultar ser molt gran, tot i que va resultar estar en mal estat. Els experts creuen que les seves dimensions eren aproximadament de 27,6 metres de llarg i 4,5 d’amplada, i que tenia entre 20 i 25 rems. També es van excavar altres exemples de vaixells víkings: per exemple, a Ladby (aproximadament 900-950), la longitud dels quals era de 21 m i els rems eren de 12 parelles; a Tun (temps d’enterrament aprox. 850-900) - longitud 19,5 m i amb 11 parells de rems. Per cert, el vaixell d'Oseberg tenia 15 parells de rems; i el vaixell Gokstad era una mica més gran i, per tant, tenia 16 parells. Per cert, el knorr que es va trobar a Skuldelev és fins ara l’únic vaixell mercant que s’ha descobert els darrers anys. Les seves dimensions són 16, 20 per 4, 52 m.
Alguns dels remakes de vaixells víkings són realment fantàstics. Per exemple, el Drakkar "Harald el pèl bell".
És una visió frontal.
I aquest és el seu "cap". Efectivament, no es pot dir res, però les diferències en la manera artística de decorar aquests "caps" entre els víkings i els que avui els imiten són immediatament sorprenents. La forma és única, però el contingut de la decapitació és completament diferent.
Tant els vaixells de guerra vikingos com els vaixells mercants tenien dues cobertes aixecades als extrems davanters i posteriors. Entre ells s’estenia una coberta, revestida de taulers, que s’adherien de manera especial i es podien aixecar quan es guardava la càrrega a la bodega. Durant l’ancoratge o l’estada al port, es cobria amb un tendal gran, com una gran tenda de campanya, i es retirava el pal. La saga Swarfdel, per exemple, descriu 12 vaixells ancorats així: “Tots coberts de tendals negres. Des de sota les tendes de camp sortia la llum, on la gent estava asseguda i bevia.
El "cap" del drakkar. Museu d’Història de la Cultura. Universitat d’Oslo.
Un altre cap similar …
El mateix cap des d’un angle diferent. Museu del Vaixell Viking. Oslo.
Tothom, fins i tot nens, avui s’imagina vaixells víkings amb escuts als costats. I, sí, es creu que l’equip solia penjar-los al llarg de la pistola. L’única pregunta és la freqüència amb què es va fer i per què? Alguns experts creuen que és impossible remar després de penjar els escuts d’aquesta manera. Però aquesta opinió es basa només en l’exemple del vaixell Gokstad. De fet, els escuts, lligats amb corretges a una barana de fusta, tancaven realment els forats dels rems. Però ja al vaixell Oseberg, estaven fixats al costat exterior de la planera de manera que no interfereixin amb el rem. Doncs bé, si tornem a recórrer les sagues, s’hi escriu directament que els escuts estaven penjats així. Per exemple, a la saga "La batalla del fiord de Gafrs" s'escriu que les armes "brillaven amb escuts polits" i, a la batalla del riu Nissa el 1062, "els soldats van fer una fortificació d'escuts penjats al llarg de la canalla. " Ho confirmen els dibuixos sobre pedres de l'illa de Gotland, on es pot veure que els escuts es troben exactament d'aquesta manera als vaixells.
Cap tallat del drakkar "Hugin". Espectacular, ho reconec, però molt … decoratiu!
El que és realment inusual és que en tots els vaixells víkings les cobertes siguin perfectament llises. En cap d’ells hi havia cap indici de l’existència de cap banc de rem. Per tant, es creu que els remers seien al pit. En qualsevol cas, els cofres del vaixell Oseberg eren força adequats per seure.
Això és el que és, "Hugin". Guapo, oi? I escuts a escala. Però … eren tots iguals?
És cert, sembla que hi ha informació que els mariners escandinaus d’aquella època guardaven totes les seves pertinences no en cofres, sinó en bosses de cuir, que alhora els servien de sacs de dormir. Però com encara no se sabia del cert! En un dels vaixells de guerra descoberts a prop de Skuldelev, es podien utilitzar bigues transversals com a seients. També hi ha la suposició que els remers generalment … es mantenien. Els rems, de mitjana, tenien una longitud d’uns 5 metres, en un vaixell de Gokstad feien de 5, 10 a 6, 20 m d’eslora. ajudeu-lo: un defensava el remer amb un rem de l’enemic que llançava petxines, l’altre era un substitut i esperava el seu torn.
Un dels meus primers models de vaixells víkings de la companyia "SMER". Fins i tot llavors, a finals dels 80, quan tot just començava a rebre models d’Occident, em van cridar l’atenció uns estranys escuts semblants a botons i un cap i una cua estranys, tot i que les figures m’agradaven molt. Què s’havia de fer? Vaig tallar el "cap" i la "cua" i els vaig fer jo mateix. Vaig llençar els escuts dels botons i els vaig fer jo mateix.
Per al moviment a alta mar, els víkings van aixecar enormes veles quadrades als seus vaixells. Es van començar a utilitzar al segle VIII, i aquesta, sens dubte, va ser una d’aquestes innovacions tecnològiques significatives que van assegurar el floriment de la seva civilització. Un exemple de la seva efectivitat és la navegació del vaixell rèplica Viking, una rèplica exacta del vaixell Gokstad que va travessar l'Oceà Atlàntic en 28 dies. Al mateix temps, podia mantenir una velocitat de fins a 11 nusos durant hores, cosa que era un bon indicador d’aquella època per a la majoria de vaixells de vapor, perquè no tots eren titulars de rècords que lluitaven per la Cinta Blava de l’Atlàntic.
Pel que no m'agrada "llocs de models", és per a aquests models. Tot sembla ser molt precís. Però … les parts "metal·litzades" del vaixell Oseberg no estaven metal·litzades i, si ho fossin, haurien estat … daurades. Escuts idèntics … També d’alguna manera no massa històrics.
Aquí està: una talla d’un vaixell Oseberg. Sense rastre de daurat!
Les veles dels mateixos víkings eren probablement de llana, tot i que alguns experts afirmen que eren de lli. Els dissenys ornamentals, que recorden la retícula inclinada, representats a les runes de Gotland, de fet, potser representen les corretges de cuir i les cordes amb què els aleshores constructors de vaixells van intentar mantenir la forma de les veles de llana. Aquestes imatges també mostren el principi de reefing amb cordes fixades al fons de la vela. Sens dubte, no va ser diferent del principi de funcionament utilitzat en els vaixells pesquers del nord de Noruega fins al segle XIX. Quan es va estirar la corda, el llenç es va arrecifiar, va formar plecs i, per tant, la vela es va anar eliminant gradualment. Les sagues descriuen veles víkings amb ratlles i gàbies de color blau, vermell, verd i blanc. Les restes de la vela del vaixell Gokstad eren de color blanc (el color de la tela no blanquejada) amb franges vermelles. El pal era probablement la meitat de la longitud del vaixell, per tant, ja que quan va ser baixat durant la batalla, ni tan sols tocava les bigues de popa. En general, no es va trobar ni un pal.
Maqueta d'un vaixell víking del museu Hedeby.
Model d'un vaixell Gokstad. Històricament, tot sembla ser cert, però fixeu-vos en els escuts i els escuts en si mateixos. Les umbones són més grans del necessari i no tenen una depressió a la part posterior, així com nanses per subjectar-les. Els escuts han de tenir com a mínim un toc de cuir al voltant de la vora.
Un altre va assenyalar la concentració de vaixells víkings a Brest el 2012. Aquí i el revestiment està ben fet, la talla i els escuts són excel·lents i diferents. Però … els autors d'aquest vaixell van aconseguir que el seu drac a proa d'alguna manera ja caigués. Hauríem de donar-los un aspecte més orgullós, no pas "baixat".
Al costat dret hi havia un gran rem de direcció amb mànec extraïble. El mànec és un timó, alguns d’ells decorats amb runes, cosa que feia que el volant de les mans del timoner fos més “obedient”. Torre d’Oseberg. Museu del Vaixell Viking. Oslo.
La tija i la popa es decoraven generalment amb els caps i les cues d’animals esculpits a la fusta, principalment com un drac o una serp. A jutjar per les talles rupestres noruegues, aquest costum va aparèixer a Europa als segles I-II. Els noms dels vaixells eren donats normalment per caps daurats: Serp llarg, toro, grua, cap humà. Segons el costum islandès, havent anat a una nova terra i en arribar-hi, primer calia transportar el cap del vaixell per expulsar els mals esperits locals. Aquest costum pot haver estat conegut a tota Escandinàvia. En qualsevol cas, el "brodat Bayeux" representa la flotilla normanda navegant pel mar, amb figures de caps a les tiges, però que va atracar a Anglaterra sense elles. És a dir, aquests "caps" eren extraïbles? També hi ha tanta informació que eren tan terribles que, quan navegaven cap a casa, els víkings els van tancar o treure per no espantar els nens.
Tothom coneix la llegendària bassa de Thor Heyerdahl a l’oceà Pacífic. Però poca gent sap que el seu compatriota Magnus Andersen, inspirat en el descobriment del vaixell Gokstad el 1880, va construir la seva primera rèplica, el va anomenar "Viking" i el 1893 va navegar a través de l'Oceà Atlàntic per demostrar que aquests viatges eren per a aquests vaixells. possible. El seu viatge es va coronar amb èxit i, després de quatre setmanes de navegació, el víking va arribar a l'Exposició Universal de Chicago. Un altre noruec, Ragnar Torset, va construir tres còpies dels vaixells víkings. En un d'ells, "Saga Siglar", va estar el 1984-1986. fins i tot va fer un viatge al món! En total, es van construir més de 30 còpies de vaixells víkings en diferents moments i en diferents països.
Aquesta veleta tallada està fabricada en bronze daurat. Les sagues diuen que aquesta veleta es va unir a les proes de molts vaixells víkings, com a signe d’especial importància, però no se sap com es va manifestar. Quatre còpies d’aquest tipus de gallines meteorològiques han sobreviscut fins als nostres dies i només perquè eren als campanars de les esglésies. Aquesta veleta es va trobar a Helsingland, a Suècia, i altres aproximadament. Gotland i Noruega. Els quatre galls meteorològics daten dels segles XI-XIII, però un exemplar de Suècia d’alguns científics pertany al segle X. Té les característiques esgarrapades i abolladures que li donen les fletxes. Així que, òbviament, va tenir temps d’estar en les batalles! Aquests galls meteorològics es van utilitzar exactament igual que els mateixos vaixells víkings, però van acabar a les agulles de les esglésies a causa de la tradició de guardar veles i altres equips de vaixells de guerra a les esglésies. Bé, quan els vells vaixells ja no s’utilitzaven, la bella veleta tallada va emigrar cap a les torres de l’església. Així que no només els caps tallats adornaven les tiges dels vaixells de guerra víkings.
