Es creu que durant la Segona Guerra Mundial, el territori propi dels Estats Units no va ser sotmès a incursions per part d’avions japonesos. Tanmateix, això no és del tot cert. Al país del sol naixent, hi havia un pilot que, en represàlia pel bombardeig massiu del Japó per part dels nord-americans, va bombardejar directament contra el territori dels Estats Units.
Després del famós incident de l’Onze de Setembre, quan terroristes àrabs van enviar els seus avions segrestats a les torres del World Trade Center de Nova York i el Pentàgon, els Estats Units van començar a parlar que el seu país no estava preparat per repel·lir un atac aeri. Al mateix temps, els ianquis van oblidar per alguna raó la tragèdia de Pearl Harbor i els fets inusuals de 1942.
I a la tardor d’aquest mateix any, la població dels estats situats al “salvatge oest” es va sentir desagradablement sorprès en assabentar-se a la ràdio i als diaris dels incendis que es produïen a diferents llocs. Era temps de guerra i els periodistes van culpar els sabotadors alemanys i japonesos dels culpables. I després va passar una cosa completament incomprensible: els incendis van continuar produint-se i els informes sobre ells van desaparèixer. Només després de la Segona Guerra Mundial es va conèixer el que realment passava als Estats Units.
Tot va començar el desembre de 1941 al submarí japonès I-25, que feia una campanya militar a la costa dels Estats Units. En una conversa amb el tinent Tsukuda, el pilot de l’hidroavió a bord Nabuo Fujita va assenyalar que seria bo que els submarins equipats amb avions s’acostessin als Estats Units, llancessin hidroavions a l’aigua i els pilots que hi havien atacessin bases navals, vaixells i estructures costaneres. Els portaavions enviats a aquesta missió amb els vaixells ianquis que els custodien segur que ho trobaran i intentaran fer tot perquè l’intent d’atac no quedi impune i els vaixells puguin apropar-se a la costa de manera encoberta.
Després de tornar, l'informe escrit per Fujita i Tsukuda va anar a les autoritats i aviat el pilot va ser convocat a la seu. Allà va presentar el seu pla a oficials superiors. Per cert, ja han rebut ofertes similars d’aviadors navals. La idea es va aprovar i es va confiar l'execució al mateix Fujita, que, després d'haver volat 4 mil hores, es va considerar prou experimentat i adequat per a un risc tan] al sud de l'empresa. Només el bombardeig no va ser la base i les empreses industrials, sinó els boscos d'Oregon. Com va explicar Fujita, les dues bombes explosives de 76 kg que pot aixecar el seu avió no danyaran els vaixells i les fàbriques, i els extensos incendis forestals provocats per ells provocaran el pànic que engolirà les ciutats enemigues.
El 15 d'agost de 1942, l'I-25 va sortir de la base de Yokosuka en una campanya regular i l'1 de setembre es va apropar a Oregon. El 9 de setembre, el capità del vaixell, el capità de tercer rang, M. Tagami va convocar Fujita a la torre de comandament i li va ordenar que mirés a través del periscopi la costa.
L’I-25 va sortir a la superfície, l’hidroavió va ser retirat del hangar i col·locat sobre una catapulta. Fujita i Observer Okuda van vestir-se de monos, van pujar a la cabina i aviat van quedar a l'aire. Fujita es va dirigir cap al far de Cape Blanco, va creuar la línia de costa i es va dirigir cap al nord-est. "El sol ja daurava els núvols quan, després d'haver volat 50 milles (uns 100 km), vaig ordenar a Okuda que llancés la primera bomba i, després de 5 a 6 milles, la segona", va recordar Fujita. - Una flama brillant va marcar les explosions de les nostres bombes i el fum ja brollava des del lloc de la caiguda de la primera. Fa quatre mesos, l'aviació nord-americana va bombardejar la meva terra per primera vegada, ara vaig bombardejar el seu territori ".
Baixant fins als 100 m, Fujita va volar cap a l'oceà. Notant dos vaixells, es va pressionar contra l’aigua perquè no veiessin les seves marques d’identificació, cercles vermells a les ales. Després d’haver trobat l’I-25, l’hidroavió va esclatar i els pilots van informar a Tagami del vol i els vaixells. Va decidir atacar-los, però van aparèixer avions enemics i va haver de bussejar urgentment. "La fortuna va tornar a ser compassiva amb nosaltres, durant tot el dia vam sentir les explosions de càrregues de profunditat i els sorolls dels destructors enviats a caçar per nosaltres", va continuar Fujita, "però tot això va passar a la llunyania, i les explosions no afecten el vaixell ".
La nit del 28 de setembre, Tagami va sortir a la superfície, l'avió estava preparat i Fujita va anar de nou a visitar els Estats Units. Guiat per la brúixola i treballant, malgrat la guerra, el far del cap Blanco, va creuar la franja costanera i es va dirigir cap a l’interior. Tornem a donar la paraula al pilot japonès: “Després de volar mitja hora, vam llançar el segon parell de bombes de 76 quilograms, deixant dos centres de foc a terra. La tornada va resultar alarmant: vam arribar al punt de trobada amb el vaixell, no vam trobar la I-25. Potser ja estava enfonsada o potser Tagami es va veure obligada a marxar . Afortunadament, donant voltes sobre l’oceà, els pilots van notar taques de l’arc de Sant Martí a la seva superfície, molt probablement rastres del gasoil submarí. Volant d’un lloc a un altre, finalment van veure la I-25. Pocs minuts després, l’hidroavió era al hangar i Fujita va informar al comandant de les aventures.
Encara quedaven dos "encenedors" i els pilots desitjaven el següent vol, a Tagami, cap al Japó. Havent enfonsat dos petroliers, creia que el comandament de la flota del Pacífic nord-americà ja havia enviat vaixells i avions antisubmarins a la recerca del submarí japonès, de manera que no us heu de quedar en les aigües controlades per l'enemic. A finals d’octubre, la I-25 va amarrar a Yokosuka.
I l’ofensiva aèria als Estats Units va continuar: incendis aparentment irraonables van esclatar als estats de Washington i Califòrnia, i allà on el sabotatge contra incendis no tenia sentit, en llocs deserts, muntanyes i deserts. Per a ells, sorprenentment, els pilots japonesos ja no tenien res a veure amb ells. Resulta que els focs van ser el resultat de l’operació Fu-Go, iniciada pel tinent general Kusaba. Per ordre seva, es van llançar 10.000 globus des de les illes japoneses cap als Estats Units. Van ser recollits per corrents d'aire que corrien d'oest a est a les altituds S - 12 mil metres.. Mentre la ràdio i la premsa nord-americana informaven d'on es van produir els estranys focs, Kusaba podia corregir els llançaments de saboters voladors, però les agències d'intel·ligència nord-americanes ho van esbrinar i van ordenar que deixessin de parlar i escriure sobre "l'infern ardent", i els japonesos van haver de llançar globus. a l'atzar. Per tant, van volar allà on els va agradar, per exemple, a Mèxic i Alaska, i fins i tot es va patinar prop de Khabarovsk. El territori dels Estats Units ha assolit uns 900 globus, és a dir, aproximadament el 10% del nombre total de llançaments.
Les sorts dels participants a la campanya "bombarder" I-25 es van desenvolupar de diferents maneres. El mateix submarí, ja amb un comandant diferent, va ser rastrejat pel destructor nord-americà Taylor davant de les Illes Salomó el 12 de juny de 1943 i enfonsat per les seves càrregues de profunditat. Després de la guerra, el Japó es va quedar sense marina i M. Tagami es va convertir en el capità d'un vaixell mercant. Fujita va visitar Brookings, Oregon, el 1962, es va disculpar amb els vells per les molèsties que tenien el 1942 i va lliurar diners per comprar llibres sobre el Japó. Com a resposta, l’ajuntament el va declarar ciutadà d’honor. I el 27 de novembre de 1999, els mitjans de comunicació japonesos van informar de la mort d’un pilot de 84 anys, l’únic que va aconseguir bombardejar els Estats Units …
Raiders submarins
N. Fujita va concebre atacs aeris contra els Estats Units com una resposta al bombardeig de territori japonès per part de la seva aviació. No obstant això, els agressors eren encara els seus compatriotes. El 7 de desembre de 1941, gairebé dos-cents avions que van enlairar-se dels portaavions de la Marina Imperial, sense declarar la guerra, van atacar la base de la Marina dels EUA a Pearl Harbor a les illes Hawaii. Al mateix temps, cinc submarins nans van intentar entrar al seu port. L'operació va ser un èxit: els pilots japonesos van enfonsar quatre cuirassats, una minicapa, un objectiu autopropulsat d'un antic cuirassat i va danyar tres creuers, el mateix nombre de destructors i un despatx d'hidroavions, va destruir 92 avions de combat navals i 96 de l'exèrcit, van matar el 2117 mariners, 194 soldats de l’exèrcit i 57 civils. Els japonesos van perdre 29 bombarders, torpeders i caces i cinc submarins nans.
Els Estats Units van decidir venjar-se i organitzar una incursió de demostració contra el Japó. El 18 d'abril de 1942 des del portaavions "Horvet", que es trobava a 700 milles de la Terra del Sol Naixent, van sortir 16 bombarders de l'exèrcit B-25 "Mitchell" del tinent coronel D. Doolittle, que portaven cadascun 2,5 tones de bombes. Van ser llançats als barris de Tòquio, la construcció naval, l'exèrcit, les refineries de petroli, les centrals elèctriques de la capital, Kobe, Osaka i Nagoya. Com que els pilots de l'exèrcit no sabien aterrar en portaavions, llavors, "descarregant-se", es van dirigir a l'oest per aterrar a les zones de la Xina desocupades pels japonesos. Hi van arribar cinc cotxes, un va aterrar a prop de Khabarovsk, en terrenys no bel·ligerants a l'Extrem Orient de la Unió Soviètica. La resta, després d'haver consumit combustible i a causa de danys, va caure al mar del Japó, vuit pilots que havien saltat amb paracaigudes sobre el Japó van ser decapitats pels valents samurais.
Per tant, en termes de mida i resultats, l'operació feta per Fujita i Tagami no es pot comparar amb la incursió nord-americana a Tòquio. Per cert, si els residents nord-americans sabessin qui eren els piròmans, el seu odi cap al "japam", com anomenaven despectivament als japonesos, només augmentaria.
En general, la idea d’atacar el territori enemic des de submarins era correcta: per a això estan dissenyats els moderns transportistes de míssils submarins, però es va dur a terme amb forces insignificants i mitjans dèbils. Tot i això, llavors no n’hi havia d’altres.
A la Primera Guerra Mundial, es va mostrar bé el transport aeri, des del qual van llançar hidroavions, avions de reconeixement i bombarders, i després del vol es van aixecar a bord. Als anys 20. A Anglaterra, els EUA, França i el Japó, van començar a construir portaavions, des d’una àmplia plataforma d’enlairament i aterratge de la qual s’enlairaven avions amb xassís de rodes, es van instal·lar catapultes en cuirassats i creuers per llançar exploradors de foc de reconeixement i artilleria. hidroavions.
Vam intentar "registrar" l'aviació en submarins. Al costat de la tanca de la torre de comandament, es disposava un hangar amb una porta segellada, en el qual es guardava un hidroavió amb ales plegades, es disposava una catapulta a la coberta superior per accelerar-ne l'enlairament. Després del xoc al costat del vaixell, l'avió va ser aixecat per una grua, va plegar les ales i es va posar al hangar. Tal va ser el britànic M-2, que es va convertir en portaavions el 1927, i l'any següent no va tornar a la base. Tal com van trobar els bussejadors que la van trobar, la catàstrofe es va produir a causa de que la porta del hangar no estava ben tancada per la tripulació, a través de la qual la barca va ser inundada per l'aigua del mar.
Un hidroavió es va col·locar en altres submarins. El 1920-1924. als EUA, en vaixells de tipus C, després en tres tipus de "barracuda" amb un desplaçament de 2000/2500 tones, el 1931, a l'italià "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tones) i al japonès I-5 (1953/2000 tones). Els francesos van actuar de manera diferent el 1929 amb el submarí "Surkuf" (2880/4368 t), que hauria d'haver defensat els seus combois i atacar desconeguts. Se suposava que l’hidroavió de reconeixement dirigia el Surkuf de l’enemic, armat amb 14 tubs de torpedes i dos canons POTENTS de 203 mm. Més tard, els japonesos van equipar altres dotzenes de submarins amb un o dos avions, inclòs l'esmentat I-25.
Tingueu en compte que els avions basats en vaixells eren avions de reconeixement lleugers; els grans de submarins no hi cabien.
Però a la Segona Guerra Mundial, els submarins van abandonar el reconeixement aeri. Quan preparava els hidroavions a bord per al vol i s’embarcava, el vaixell havia de romandre a la superfície, exposant-se als atacs enemics. I després va desaparèixer la necessitat d’ells, perquè van aparèixer radars més efectius.
Pel que fa a l’operació Fu-Go, llançar milers de boles incontrolables amb l’esperança d’un vent favorable era com disparar des d’una metralladora amb els ulls tancats; potser alguna cosa desapareixerà en algun lloc …
Tot i això, els Estats Units van aprofitar l’experiència japonesa dels anys 60, llançant globus amb fotos i altres equips de reconeixement a l’espai aeri de l’URSS. Alguns d'ells van aterrar aquí, i la "càrrega útil" va anar a parar a especialistes soviètics, molts van derrotar combatents, molts després de llargues vagades per voluntat dels vents van desaparèixer o van eliminar el mal. Per tant, els Estats Units van començar a enviar avions de reconeixement al territori de la Unió Soviètica i, després de l’escàndol amb l’U-2, es van veure obligats a abandonar aquest mètode per obtenir informació específica.
Pel que fa als japonesos, el 1942 van concebre una operació estratègica que prometia produir substancials pèrdues materials per als Estats Units i els privaria de l’oportunitat de maniobrar les forces de la flota entre l’oceà Pacífic i l’Atlàntic. Es tractava d’una vaga massiva al canal de Panamà, que suposadament havia estat infligida per deu bombarders i torpeders, llançats des de submarins amb un desplaçament enorme de 3930 tones en aquell moment, de 122 m de llargada. Cadascun portava un canó de 140 mm., deu canons antiaeris de calibre de 25 mm, vuit aparells torpeders, un hangar per a tres avions i una catapulta. Es va proporcionar la reserva de combustible per superar unes 40 mil milles.
Al desembre de 1944, la capçalera I-400 estava llesta, s'estaven acabant les I-401 i 402. A més d'elles, al gener i febrer de 1945, es van col·locar dos avions a l'I-13 i I-14, un capità de el 3r rang va ser nomenat comandant del grup de vaga Arizumi. Per entrenar els pilots, van construir maquetes dels panys de Panamà Kapal; anaven a llançar almenys sis torpedes i quatre bombes sobre els reals.
Però la guerra va acabar, el 16 de juny, els avions dels portaavions nord-americans van enfonsar l'I-13 i, el 16 d'agost, l'emperador Hirohito va ordenar a les forces armades que cessessin les hostilitats. Arizumi es va disparar a si mateix.
I-400 i I-401 es van convertir en trofeus dels Estats Units, i l'I-402 inacabat es va convertir en un tanc.
Un misteriós episodi de la guerra al Pacífic està relacionat amb la campanya de bombardeig I-25. En referència a les paraules de Tagami, un altre submarí japonès, M. Hashimoto va escriure que en tornar a casa "a principis d'octubre, l'I-25, amb un sol torpede, va atacar i va enfonsar un submarí americà".
Va passar a l'oest de San Francisco. I l’oficial naval nord-americà E. Beach, que va lluitar contra submarins, al prefaci de la traducció del llibre de Hashimoto, va argumentar que "Tagami es va equivocar en el temps, seria més correcte dir que va enfonsar el submarí nord-americà al final de Juliol ". Es referia a Grunion, que va contactar per última vegada amb la base el 30 de juliol, quan es trobava en una posició al nord de les Illes Aleutines. I Tagami difícilment es va poder equivocar durant més de dos mesos, explicant-li a Hashimoto la campanya immediatament després del seu retorn.
El 1942 es va decidir reforçar la guerra de la Flota del Nord amb els vaixells de l'Oceà Pacífic. Els vaixells de superfície passaven per la Ruta del Mar del Nord i els submarins per l'Oceà Pacífic, el Canal de Panamà, l'Atlàntic, al voltant d'Escandinàvia fins al Polar. L’11 d’octubre, des de la minicapa submarina L-15, van veure una columna d’aigua i fum sobrevolar el cap de l’L-16 i la barca va desaparèixer sota l’aigua. Amb la L-15, van notar el periscopi i van aconseguir disparar-hi. San Francisco es trobava a 800 quilòmetres de distància. Amb prou feines es pot parlar de malícia. Tagami no sabia sobre la transició dels submarins soviètics, que, per descomptat, es va mantenir en secret, i els nostres submarins van tenir la desgràcia de semblar-se als americans de tipus C.
