"Hi haurà vaixells marítims!" - va dir el tsar Peter i va anar a Europa a estudiar construcció naval. Els mariners russos van copiar amb deteniment les tecnologies, els coneixements i les tradicions de la flota holandesa i, després de 100 anys, ja van caminar de forma descarada en latituds desconegudes, descobrint un nou continent Antàrtic (751 dies d’expedició al món per Bellingshausen i Lazarev, 1819-1821).
Pere el Gran era un pragmatista realista sa i sense principis. Els vaixells necessiten tecnologia estrangera? Els aconseguirem a qualsevol preu. Necessiteu coneixement? Aprendrà. Entre tots aquells que desitjaven ensenyar saviesa als mongols russos, Peter va triar els millors professors per a ell: els holandesos. L’actual país de les "llums vermelles" fa un segle era una de les grans potències marítimes. Ciutat del Cap, Ceilan, el dret exclusiu al comerç amb el Japó: aquesta és una petita llista dels èxits dels marins holandesos. També es van assenyalar a l'altra banda del món: el primer nom de Nova York era New Amsterdam. No era una vergonya ensenyar aquests asos de navegació a les ciències marines. Per cert, la mateixa paraula "marina" (niderl. Vloot) també ens va arribar des d'Holanda juntament amb la pròpia marina.
Al segle XX, la història de les compres estrangeres en interès de la Marina russa va tenir molts moments d’èxit. El creuer "Varyag", construït a les drassanes de Filadèlfia, es va fer famós durant segles (no obstant això, des del punt de vista de les característiques tècniques, el "Varyag" no va tenir un èxit especial). El llegendari "creuer blau" de la flota del Mar Negre "Tashkent" es va construir a Livorno: els italians van fer el possible, la ràpida silueta i la velocitat de 43 nusos van fer de "Tashkent" l'estàndard de la construcció naval d'abans de la guerra (malgrat el projecte italià, S’instal·laven armes soviètiques al líder).
Abans de la Gran Guerra Patriòtica … els holandesos van aparèixer de sobte a la Marina soviètica! Els submarins tipus C, sobre els quals van lluitar Shchedrin i Marinesko, es van construir a la Unió Soviètica segons el projecte de la companyia holandesa-alemanya IvS.
Però el "cuirassat de butxaca" "Petropavlovsk", l'antic "Luttsov" alemany, va aparèixer des del vel de la boira bàltica. El vaixell, que va quedar inacabat, va participar en la defensa de Leningrad i es va convertir en un bon ajut didàctic per als constructors navals soviètics a l’hora de dissenyar creuers als anys 50.
Podem argumentar amb confiança contra els escèptics més tossuts i els fervents opositors a l’ús de tecnologies estrangeres que es tracta d’una pràctica global normal, que sovint dóna excel·lents resultats. Pel que fa als temes navals moderns, per exemple, es van construir a Finlàndia els cascos dels trencaclosques nuclears de la sèrie Taimyr, un reconegut líder mundial en la construcció de vaixells de gran tonatge. Per descomptat, els reactors i tot l’embotit d’alta tecnologia per als trencaglaços es van fabricar a l’URSS.
Alternativa
En el context de la incessant histèria per la compra de Mistrals per a la Marina russa, la qüestió de les possibles opcions d’aquest acord internacional va quedar completament desapercebuda. Els somnis d’una profunda modernització de grans vaixells d’aterratge com “Ivan Rogov” o la compra del portaavions nuclear “Nimitz” quedaran a la consciència d’uns incansables somiadors. Parlarem d’esdeveniments força realistes. De fet, hi havia una alternativa a la compra del Mistral UDC: comprar un altre vaixell estranger d’una classe similar i en les mateixes condicions? Hi havia una alternativa així, a més, l’elecció era extremadament àmplia.
A més dels francesos, es va convidar als holandesos (qui ho hauria pensat) a participar en la licitació internacional per a la construcció de portaequipatges per a la Marina russa, que va presentar la Jan de Witt UDC i la companyia espanyola Navantia amb el seu Juan Carlos Vaig aterrar transportista d'helicòpters. A més, per motius de formalitat, les drassanes de l’almirallat, el Yantar de Kaliningrad i l’extrem orient Zvezda van participar en el sorteig de la licitació; per desgràcia, les empreses russes no van tenir cap oportunitat des del primer moment, a causa de la manca dels seus propis projectes.
L'holandès va ser el primer dels autèntics aspirants a la victòria. Després d’haver examinat Jan de Witt al Saló Marítim Internacional de Sant Petersburg, la delegació russa es va mostrar encantada, però malgrat les crítiques positives, la UDC holandesa no complia molts requisits i el seu desplaçament era una quarta part inferior al de Mistral.
Francament, el favorit es coneixia per endavant: el Mistral va fer una visita especial a Sant Petersburg el novembre del 2009. El gener de l'any passat es van dissipar els darrers dubtes: França va guanyar la licitació per a la construcció de quatre molls d'helicòpters. Tanmateix, seria interessant mirar l’alternativa: el "vaixell de projecció de força" espanyol (portaavions lleugers) "Juan Carlos I." El 2007, quan participava en una competició similar per a la construcció d’una UDC per a la Marina australiana, Juan Carlos I va trencar el Mistral com una armilla; els australians van triar gairebé immediatament el projecte espanyol, posant-hi dos molls d’helicòpter. Quina és la raó d'una avaluació tan diametralment oposada? Intentant esbrinar-ho …
Don Joan
El vaixell de projecció de la força espanyola (moll d’atac amfibi, portaavions lleugers, digueu-lo com vulgueu), amb un nom divertit, com si fos d’una sèrie de televisió argentina, és un vaixell de grans dimensions amb un desplaçament total de 27 mil tones, dissenyat per proporcionar transport i desembarcament d'unitats marines a la costa, infanteria, assistència humanitària i evacuació de víctimes.
A diferència d'altres UDC d'una classe similar, "Juan Carlos" es va dissenyar originalment amb l'expectativa de basar avions amb enlairament curt i vertical. En total: 19 avions d’atac AV-8 Harrier II o prometedors avions VTOL F-35B. No obstant això, a la Marina espanyola només hi ha 17 "Harriers" i la composició real del grup aeri serà lleugerament diferent: 11 "verticals", així com 12 helicòpters de transport i combat Augusta AB.212 i helicòpters antisubmarins SH- 60 "Seahawk". La coberta de vol Juan Carlos té sis punts d’aterratge per a helicòpters polivalents; la coberta pot allotjar helicòpters CH-47 Chinook de transport pesat i convertiplans V-22 Osprey. A la proa de la plataforma de vol, hi ha una de les característiques destacables de la UDC espanyola: un trampolí de proa, instal·lat en un angle de 12 °, dissenyat per facilitar l'enlairament d'avions amb una càrrega de combat. Per donar suport al treball del grup aeri, hi ha dos ascensors per a helicòpters i un hangar sota coberta per emmagatzemar avions. Les reserves de combustible ascendeixen a 800 tones de querosè per a aviació.
Com qualsevol embarcació d’aterratge polivalent, el Juan Carlos està equipat amb una cambra de moll de popa de 69 x 16,8 m, capaç d’acollir 4 barcasses d’aterratge LCM-1E (desplaçament total de 100 tones) o un LCAC d'aerollador (coixí per a embarcacions d'aterratge, desplaçament complet) de 185 tones, velocitat de fins a 70 nusos) + vehicles blindats amfibis.
A causa de l’alt nivell d’automatització, la tripulació d’un vaixell gran només consta de 243 persones, a més, la UDC pot embarcar 1.200 persones, inclosos 900 marins amb equipament complet, 100 treballadors i dos-cents efectius aeris. Hi ha dues cobertes de transport dins del vaixell per allotjar vehicles blindats amb una superfície total de 6.000 metres quadrats. metres, capaç de rebre 46 tancs de batalla principals "Leopard-2". A més, la UDC transporta 2.150 tones de gasoil, 40 tones de lubricants i 480 tones d’aigua potable.
Les funcions especials de la UDC inclouen un centre de comandament insígnia per a 100 operadors, un hospital d’última generació i sistemes d’autodefensa emblemàtics: dos Oerlikons de 20 mm + ubicacions reservades per a la instal·lació de dos antimecanismes automàtics de 12 barres Meroka. canons d’avions.
El resultat és un complex de combat universal capaç de resoldre una àmplia gamma de tasques a qualsevol lloc de l'Oceà Mundial. Segons la definició àmplia d'experts de l'OTAN, aquests vaixells s'assignen en una classe separada de "projecció de força i vaixell de comandament" (vaixell de projecció de potència i control).
L'única pregunta és que encara no s'ha formulat un concepte clar d'utilitzar aquests vaixells. En grans operacions amfibies com la invasió de l'Iraq, el paper de la UDC amb els seus 46 tancs és molt petit: el 1991, els nord-americans havien de lliurar 2.000 tancs d'Abrams a la regió del Golf Pèrsic, a més de 1.000 més, els seus aliats van portar Coalició internacional. L'ala d'aire de la coberta d'un "portaavions lleuger-helicòpter", formada per 20-30 "avions verticals" i helicòpters, es queda deu vegades per darrere de l'ala d'aire d'un portaavions nuclear clàssic, per exemple, no hi ha avions de radar de llarg abast a la UDC. Al mateix temps, el portaavions d’atac no és una força decisiva en un conflicte local: durant l’Operació Desert Storm, sis AUG van realitzar només un 17% de sortides, la resta de la feina la va fer l’aviació terrestre. més de mil avions de vaga!
Des del punt de vista del combat naval, les perspectives del moll de l’helicòpter amfibi són encara més dubtoses: un vaixell de moviment lent (velocitat de 18-20 nusos), sense armes defensives serioses i reserva, només està destinat a lliurar forces expedicionàries a l'àrea requerida de l'Oceà Mundial, mentre que el propi vaixell no està inclòs a la zona de combat, romanent a cent quilòmetres de la costa: les tropes es descarreguen per via aèria o utilitzen el seu propi vaixell amfibi.
Hi ha una altra avaluació dels vaixells de moll d'assalt amfibi universal: un batalló de paracaigudistes recolzat per vehicles blindats pesats i una cobertura aèria ben organitzada és suficient per suprimir els disturbis en algun lloc de la capital de Costa d'Ivori. D’altra banda, sorgeix una pregunta raonable: per què construir un enorme vaixell car, si es poden utilitzar avions de transport convencionals per lliurar un batalló de soldats a Costa d’Ivori? Fa mig segle, els militars es van adonar que, en lloc d’aterrar en una costa nua i no preparada, coberta d’espines, n’hi hauria prou amb apoderar-se de l’aeroport de la capital i convertir-lo en una base convenient, incomparable en la comoditat de les escasses cobertes d’un desembarcament. vaixell. La primavera de Praga, del 1968, va passar en aquest mode (segons una versió, la presa ràpida de l’aeroport internacional la van dur a terme les forces especials soviètiques, que van arribar a Praga sota l’aparença d’un equip esportiu amb grans bosses negres). Amb la captura de l'aeroport de Bagram, va començar la guerra d'Afganistan, el mateix van fer els guardaboscos nord-americans a Somàlia, el 1993.
Però tornem als vaixells. En qualsevol cas, la classe dels molls d'helicòpters d'assalt amfibi universal continua desenvolupant-se a molts països del món: EUA, França, Espanya, Països Baixos, Sud. Corea, i ara, aviat, la Marina Russa els rebrà. Potser l’autor exagera innecessàriament els colors: un transportista universal d’helicòpters pot ser útil per respondre a emergències i participar en missions per lliurar ajuda humanitària i equipament militar als seus socis geopolítics. És probable que un gran vaixell de guerra esdevingui un element de la diplomàcia russa.
Podem fer qualsevol cosa, però no fem res
Tot i que les capacitats del Mistral i les teories sobre el seu ús en combat són la causa de ferotges controvèrsies a la societat russa, els especialistes navals estan més interessats en el "farciment" ultramodern del vaixell francès. Pot semblar una mica antipatriòtic, però la indústria nacional de la construcció naval mai no havia construït res semblant.
El Mistral no és només un gran vaixell d’aterratge, és un vaixell totalment elèctric gairebé totalment automatitzat amb una tripulació de 180 persones. A més de poderoses armes d'helicòpter, els nostres mariners tindran a la seva disposició un modern hospital amb una superfície de 750 m². comptadors amb possibilitat d'augmentar modularment, a costa d'altres locals del vaixell. Si cal, es pot proporcionar la feina de 100 professionals mèdics a 12 quiròfans. No totes les ciutats russes poden presumir d’una institució mèdica d’aquest tipus.
El Mistral és un autèntic vaixell insígnia amb un grandiós amfiteatre de lloc de comandament amb una superfície de 900 metres quadrats. metres; un potent servidor amb 160 terminals informàtics; 6 xarxes de comunicacions ADSL i satèl·lit. "Mistral" pot controlar no només una formació naval, sinó que també pot actuar com a lloc de comandament per a tota l'operació d'armes combinada.
La nova UDC francesa requereix un mínim suport logístic, un gran pas endavant a nivell de la tripulació, el comandament i el desplegament de tropes. Les capacitats del vaixell li permeten realitzar plenament el seu potencial durant 5.000 hores de servei continu, és a dir, 210 dies a l'any. Curiosament, els partidaris de les centrals nuclears dels vaixells i de "tot el món" han pensat mai en aspectes com la resistència de la tripulació, els mecanismes i l'equipament? El Mistral compleix tots aquests requisits i la seva autonomia de creuer (11.000 milles a 15 nusos) garanteix el pas transatlàntic Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk sense repostar.
També hi ha aspectes negatius. El veritable "escull": la coberta de transport del Mistral no compleix els requisits russos, està dissenyada per a una massa no superior a 32 tones per a cada unitat de combat. Això significa que el Mistral, en lloc dels 30 declarats, podrà embarcar no més de cinc tancs de batalla russos principals: tres al lloc davant de la cambra del moll i dos en els vaixells de desembarcament amarrats a l'interior del moll.
Per descomptat, el Mistral rus tindrà un disseny lleugerament diferent del del seu parent francès: les dimensions dels ascensors de l’avió canviaran, en relació amb la base de les màquines Kamov al vaixell amb una configuració d’hèlix de pi, l’alçada del hangar hauria de ser augmentarà, la "ventilació natural" de la coberta de transport desapareixerà: les obertures obertes als costats del vaixell són inacceptables a les latituds del nord, la mateixa coberta de transport pot rebre MBT, està previst un reforç de gel del casc, tot i que la presència d’un bulb d’arc complica significativament aquesta tasca. Segons DCNS, els Mistrals russos rebran muntures d’artilleria antiaèria AK-630 de 30 mm a la part davantera del costat de tribord i a la part posterior del vaixell al port. Els llançadors de míssils antiaeris 3M47 "Gibka" estaran situats a la part davantera del costat de tribord i darrere, a l'esquerra. DCNS prepararà els llocs per a la instal·lació d’armes, mentre que els mateixos sistemes de combat s’instal·laran al vaixell ja a Rússia.
Aquí no tot és fàcil
Malgrat tots els mèrits del Mistral, aquest vaixell tenia un historial d’exportacions negatiu fins fa poc. De fet, en una comparació imparcial, el CDK francès perd en molts aspectes davant el portador d’helicòpters espanyol més gran Juan Carlos I: la meitat de la mida d’una ala aèria, no hi ha oportunitat de basar avions amb un enlairament curt, a bord només hi pot allotjar 450 marines, contra 900 per Juan Carlos … Al mateix temps, Juan Carlos I és molt més barat: 460 milions d'euros contra 600 milions d'euros per al Mistral. Per què Rússia va donar preferència al projecte francès?
Una de les explicacions més probables: "Mistral" és tot un paquet de contractes en què el compliment d'algunes obligacions comporta el compliment d'altres. Com a resultat, Rússia obté accés legal a una àmplia gamma de les millors tecnologies occidentals. Un dels exemples reals relacionats amb aquesta transacció és la cooperació amb la corporació francesa "Thales", un dels líders mundials en el desenvolupament d'electrònica militar, sistemes d'informació i control de combat i equips de radar …
Els francesos van aprovar la decisió de transferir-se a Rússia, juntament amb el vaixell SENIT-9 de nova generació BIUS (va ser aquest moment el que va plantejar dubtes entre la majoria dels escèptics, per desgràcia, una empresa privada està disposada a vendre qualsevol secret d’estat per diners, fins i tot a escala de tot el bloc de l’OTAN). Juntament amb BIUS, el "francès rus" rebrà un modern radar tridimensional Thales MRR-3D-NG per controlar la situació de l'aire. A més, els francesos no s'oposen a la transferència de tecnologies per al mastel integrat I-MAST, que desperta un interès genuí entre els "enginyers electrònics" russos.
El compliment dels contractes per al Mistral va comportar una nova ronda de cooperació: l’11 de juliol de 2012, a la Farnborough Airshow, la Russian Aircraft Corporation MIG i el grup Thales van signar un contracte per al subministrament de 24 unitats d’objectiu muntat al casc Thales TopSight sistema de designació i indicació per equipar els caces MiG-29K i MiG-29KUB de coberta, previst per a l'adopció per l'aviació de la Marina russa.
Aquestes són les greus conseqüències d’un acord de gran renom …
:
