Com ja sabeu, quan es va crear el primer vehicle de combat d'infanteria soviètic BMP-1, es van desenvolupar diversos vehicles alhora, que es diferencien entre ells per la seva disposició, planta d'energia i fins i tot tren d'aterratge. Com a resultat, un vehicle de rastre es va convertir en un nou tipus d’equipament a l’exèrcit soviètic. No obstant això, els vehicles blindats de rodes i fins i tot combinats amb rodes i rastrejats competien amb ella. Tots els desenvolupaments presentats a la competició durant proves comparatives han demostrat els seus avantatges i desavantatges. Com a resultat de la seva comparació, els militars van triar el vehicle de rastre "Object 765" / BMP-1, desenvolupat a Chelyabinsk GSKB-2.
"Objecte 765" BMP experimentat
Una alternativa completa al "Object 765" amb rastreig es pot considerar el projecte del vehicle blindat de rodes "Object 1200", creat a l'oficina de disseny de la planta d'automòbils de Bryansk. Basat en els resultats dels primers anys d’operació del transport blindat de rodes BTR-60, els enginyers de Bryansk van decidir desenvolupar un vehicle blindat de rodes. A més, ja tenien certa experiència en la creació d’aquesta tècnica. El xassís de rodes amb la fórmula 8x8 es va considerar capaç de proporcionar totes les qualitats tècniques i de combat necessàries. A més, l'hèlix de rodes va prometre la possibilitat d'unir-se amb la tecnologia existent. El desenvolupament de l '"Objecte 1200" va començar el 1964 sota la direcció de F. A. Rozova.
Tot i la possibilitat d'unificar un gran nombre de peces i conjunts del tren d'aterratge, en crear el nou "Object 1200", els desenvolupaments del projecte BTR-60 gairebé no es van tenir en compte. És per això que el casc blindat soldat d’un prometedor vehicle de combat d’infanteria té uns contorns característics reconeixibles. Es va proposar soldar el cos de la màquina a partir de làmines laminades amb un gruix màxim (part frontal) de 60 mil·límetres. Així, l’armadura proporcionava protecció a la tripulació i a les unitats contra bales i fragments de closca. Al mateix temps, la projecció frontal podia suportar el foc de les metralladores de gran calibre. L'única reserva a prova de bales es va deure a les opinions de llavors sobre l'aparició de la guerra moderna i els requisits de tecnologia avançada.
El disseny intern del BMP de Bryansk és força interessant. En el futur, es va utilitzar alguna cosa similar en algunes màquines estrangeres. A la part davantera del casc, sota la coberta d'una gruixuda armadura frontal, es van col·locar els llocs de treball del conductor i del comandant. Immediatament darrere d'ells hi havia tres llocs d'aterratge per a l'aterratge. Es va col·locar un compartiment de combat amb una torreta al centre del casc, darrere del qual hi havia el compartiment de transmissió del motor i el compartiment principal de la tropa. El motor i les unitats auxiliars es trobaven a la part esquerra de la part posterior del vehicle. El volum restant de la popa es va endur sota els seients de quatre combatents amb armes. L'embarcament i el desembarcament s'havia de dur a terme a través d'una porta de popa i dues portelles al terrat. El volum frontal del compartiment de la tropa estava connectat a la part posterior per un pas estret.
La base de la planta d'energia d'un prometedor vehicle de combat d'infanteria era ser un motor dièsel UTD-20 amb una capacitat de 300 cavalls de potència. La transmissió va transmetre el parell a les vuit rodes motrius. Aquests últims estaven equipats amb una suspensió hidropneumàtica i un sistema de bombament. Una característica interessant del tren d'aterratge de l '"Objecte 1200" era el fet que el conductor podia canviar la distància al sòl del cotxe en funció de les condicions ajustant la pressió als amortidors. Es van col·locar dos canons d’aigua, prestats del tanc amfibi PT-76, a la part posterior del vehicle, especialment per al moviment sobre l’aigua. Les seves finestres d’entrada eren als laterals, les canonades de sortida a la làmina del casc posterior.
Amb un pes de combat total del nou BMP d’unes 14 tones, el motor de 300 cavalls li proporcionava una potència específica d’entre 21 i 21,5 cavalls per tona. Gràcies a això, l '"Object 1200" podria accelerar a l'autopista a una velocitat de 90 quilòmetres per hora i creuar obstacles aquàtics a una velocitat d'uns 10 km / h. Hi havia prou combustible per fer una marxa de 500 quilòmetres per la carretera.
El mòdul de combat era el mateix per a tots els vehicles de combat d'infanteria que participaven en aquesta competició. Era una torreta unipersonal amb una pistola de 73 mm de forat llis 2A28 "Thunder" amb 40 municions. Una metralladora PKT de calibre de 7,62 mm es va combinar amb el canó (munició transportable - 2000 voltes). A més, la torre tenia un carril de llançament per a míssils guiats del complex antitanc 9K11 Malyutka. Dins del compartiment de combat, es van col·locar fins a quatre míssils en paquets. Després del llançament, la preparació per a una nova es va dur a terme manualment, des de la torre.
El 1965, els constructors d'automòbils de Bryansk van reunir el primer i, com va resultar més tard, l'últim prototip del vehicle de combat d'infanteria Object 1200. Atès que les torres de tots els vehicles de combat presentats a la competició, inclòs el "Objecte 1200", eren gairebé les mateixes, la seva potència de foc no es va comparar. Aquest fet va permetre estalviar temps i esforç en la instal·lació d’armes. Per tant, l '"Objecte 1200" va rebre una torreta simplificada, en la qual s'instal·laven els simuladors de pes en lloc d'una pistola, metralladora, munició i sistemes de control d'armes. Va ser d'aquesta manera que el vehicle de combat d'infanteria Bryansk va superar les rutes i va transportar soldats de prova.
Les característiques de l '"Objecte 1200", en general, es van trobar acceptables, però no sense crítiques. Els soldats que van participar en les proves com a "càrrega útil" es van queixar de la multitud del compartiment de les tropes. En primer lloc, no era molt convenient que els paracaigudistes, asseguts darrere dels seients del comandant i del conductor, deixessin el cotxe per la porta de popa. No va ser més fàcil per a aquells asseguts a la popa del BMP: a causa de la col·locació específica del motor i dels canons d’aigua als laterals, el passatge i la porta no eren prou amples i còmodes. Altres vehicles competidors, com a mínim, no eren inferiors en comoditat al "Object 120" de Bryansk, ni tan sols el van superar.
Tot i així, el principal problema del prometedor BMP era el xassís de rodes. Va ser millor que no pas rastrejat quan es circulava per carreteres preparades, però l’equilibri de la potència va canviar en terrenys accidentats o a l’aigua. Les rodes simplement no podien proporcionar al vehicle capacitat de camp a nivell dels competidors amb rastreig. A més, es va trobar que el xassís de les rodes era massa sensible a les condicions. Per tant, durant les proves de bany a l’aigua del mar, algunes parts dels frens es van mullar prou i van quedar inutilitzables. Un altre problema associat al moviment sobre l'aigua va ser l'adhesió de rodes mullades a la superfície de la costa. En sortir de l'aigua, "Object 1200" només podia entrar a la costa amb un pendent relativament petit.
Segons els resultats de les proves comparatives de tots els vehicles blindats presentats a la competició, el més interessant i prometedor va ser el rastrejat "Object 765", més tard anomenat BMP-1. Tot i que va perdre a la velocitat màxima (uns 60-62 km / h a l’autopista i fins a 7 km / h a l’aigua), el rendiment total de la conducció a terra i a l’aigua va ser molt millor. Per exemple, les erugues amb quadrícules especials van permetre accelerar literalment fins a un pendent costaner bastant fort i, en terrenys difícils, no van permetre que el cotxe es quedés atrapat.
Les proves comparatives de diverses variants d’un prometedor vehicle de combat d’infanteria van mostrar clarament tots els avantatges dels vehicles de rastreig. "Object 1200" i va romandre en una sola còpia, que ni tan sols va rebre armes. Ha sobreviscut fins als nostres dies i ara es conserva al museu de tancs de Kubinka, prop de Moscou. El tema dels vehicles de combat d'infanteria amb rodes no va rebre cap desenvolupament, i aquest xassís durant molts anys va continuar sent un tret característic dels transportistes blindats nacionals.
