La conquesta del territori de l’Àrtic soviètic va ocupar un dels llocs importants del pla feixista per a una guerra amb el nostre país. L’objectiu estratègic de l’ofensiva alemanya al nord era la captura del ferrocarril de Kirov, la ciutat de Murmansk amb el seu port sense gel, la base naval de Polyarny, les penínsules Middle i Rybachy, tota la península de Kola. Per dur a terme els seus plans, el comandament feixista pretenia fer un ús extensiu del transport marítim. Van adquirir una importància decisiva per a l'enemic, ja que no hi havia ferrocarrils al nord de Noruega i Finlàndia, i hi havia poques autopistes. El paper de les comunicacions marítimes ha crescut tant que sense elles l'enemic no podria dur a terme operacions de combat ni per les seves pròpies forces terrestres ni per les seves forces navals. A més, la indústria militar d'Alemanya depenia molt de l'estabilitat de les comunicacions marítimes: el 70-75% del níquel es subministrava des de les regions del nord d'Escandinàvia.
Per al transport marítim, els alemanys van utilitzar la major part de la seva pròpia flota noruega (mercant i pesca), i per garantir l'estabilitat de les comunicacions van atreure forces significatives de vaixells d'escorta i avions de combat.
La interrupció de les comunicacions marítimes enemigues des del començament de la guerra es va convertir en una de les tasques principals de la nostra flota del nord (SF), en la solució de la qual la seva aviació també va participar activament. L'ús de l'aviació en combat era complicat per les condicions físiques i geogràfiques. Les nits i els dies polars van afectar negativament el rendiment de la tripulació de vol. La presència d’un gran nombre de fiords d’aigües profundes, badies, així com illes i una alta costa rocosa, va crear les condicions favorables per a l’enemic per a la formació de combois i el seu pas per mar, al mateix temps que dificultava l’ús mines, torpeders baixos contra ells (durant els anys de la guerra, l'aviació de les flotes tenia els anomenats torpeders bombers de baixa i alta altitud: els torpeders baixos van atacar els vaixells a altituds de 20-50 m, torpedinant des de una altura de 25-30 m; torpedes a gran altitud caiguts en paracaigudes des d'alçades d'almenys 1000 m), a més de limitar l'elecció de les direccions per als atacs d'avions de qualsevol tipus. A més, freqüents càrregues de neu i pluja de considerable durada, forts vents i tempestes de neu, van complicar i de vegades van interrompre les missions de combat.
Al començament de la guerra, les capacitats de l'aviació de la Flota del Nord per a operacions en carrils marítims enemics eren molt limitades. No incloïa torpedes i avions d'assalt, i es va utilitzar un petit nombre de bombarders i caces per ajudar les forces terrestres. Per tant, per interrompre les comunicacions enemigues, l'aviació naval de tant en tant estava implicada. Al mateix temps, es van fer atacs principalment contra transports i combois que anaven als ports del fiord de Varanger, des d’on s’alimentaven les agrupacions terrestres i marítimes de l’enemic. I només a l'octubre de 1941, després que la línia del front s'havia estabilitzat i amb el començament de la nit polar, es va fer possible utilitzar avions de tipus SB i parcialment avions de reconeixement per a operacions contra ports i bases enemics, en què els principals objectius de les vagues eren transports i vaixells, i els recanvis eren estructures portuàries.
Es van realitzar atacs aeris als ports i bases del fiord de Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, situats a més de 200 km dels nostres camps d’aviació. Com a regla general, els bombarders volaven per atacar objectius sense cobertura, realitzant bombardejos individuals dirigits des de 4.000 a 7.000 m d’altitud. En condicions favorables, de vegades es llançaven atacs contra vaixells i al pas marítim. Els resultats, per descomptat, van ser molt modestos: després d’haver realitzat més de 500 sortides el 1941, els bombarders van enfonsar només 2 transports i van danyar diversos vaixells.
A la primavera de 1942, la situació operativa al nord va canviar dràsticament: la lluita principal es va traslladar de la terra al mar i es va combatre principalment per les vies marítimes. La Flota del Nord en aquest moment està reforçada pel 94è Regiment d’Aviació de la Força Aèria de l’exèrcit soviètic i, a l’estiu, per decisió del Quarter General del Comandament Suprem, també se li va transferir un grup aeri naval especial, format per tres bombarders. regiments armats amb bombarders Pe-2 i DB-3F, i dos regiments d'aviació de combat … Al setembre, la flota es va reposar amb dos regiments d'aviació més (avions Pe-3). A més, en aquest moment, s'estava formant el 24è regiment de mines i torpedes, la 36a divisió aèria de llarg abast, formada per 60 avions DB-3F, va entrar a la subordinació operativa de la flota.
Les mesures preses per enfortir l'agrupació aèria de la flota del nord van permetre passar de rares incursions en grups reduïts a ports i bases enemics a operacions intensives de grups aeris més grans. Tot i això, tot això exigia al comandament una organització més perfecta de les hostilitats i la coordinació dels esforços de diverses forces aeronàutiques. Va ser especialment necessari augmentar el paper de l'aviació mina i torpedinera, que posseeix l'arma de lluita més eficaç en les comunicacions marítimes: els torpedes d'aviació. El maig de 1942, l'aviació naval va rebre el primer lot de torpedes per llançament de torpedes baixos. Des de llavors, ha tingut un punt d'inflexió en el seu ús a les vies de comunicació enemigues. Els torpederos es converteixen en el principal tipus d’aviació en la lluita contra el trànsit enemic. La zona d'aviació es va expandir fins a l'Altenfjord.
Al començament de la guerra, l'aviació de la Flota del Nord tenia 116 avions, inclosos 49 avions de reconeixement marítim (vaixell) MBR-2, 11 bombarders SB, 49 caces, 7 avions GTS de transport (vaixell). El mètode de "caça lliure" es va generalitzar en aquest moment, ja que l'enemic escortava els transports amb relativament poca seguretat. Després de detectar transports, es van llançar torpedes a una distància de 400 m o més de l'objectiu. El primer atac reeixit dels pilots que van realitzar un llançament de torpedes baixos al nord es va fer el 29 de juny de 1942. El comboi, que sortia del fiord de Varanger, estava format per 2 transports i 8 vaixells d’escorta. Per al seu atac, es van enviar dos torpederos, sota el comandament del capità I. Ja Garbuz. Prop de la badia del fiord de Porsanger, cap a les 6 de la tarda, els torpederos van descobrir un comboi enemic que marxava a 25 milles de la costa. Havent entrat des de la direcció del sol, els avions van començar a apropar-se a l'enemic, construint un atac al transport més gran que anava al cap. A una distància de 400 m, les tripulacions van llançar torpedes i, disparant contra les naus escortes des de metralladores a bord, es van retirar de l'atac. El resultat de l'atac va ser l'enfonsament d'un transport amb un desplaçament de 15 mil tones. A finals d'any, els bombarders amb torpedes baixos van realitzar cinc atacs més reeixits, enfonsant 4 vaixells i un patruller.
La "caça lliure" es duia a terme amb més freqüència en parelles i, de vegades, en tres avions. Les recerques i atacs de grups aviat es van convertir en les principals activitats dels torpederos: el 1942, de 20 atacs, només 6 van dirigir un sol avió. Una condició important per a l'èxit de les recerques i els atacs de grup va ser el subministrament de dades d'intel·ligència fiables. A mesura que l'experiència de combat de les tripulacions va anar creixent, va començar a practicar el llançament de torpedes a les fosques. Aquest va ser ja un gran pas endavant per als joves torpeders de la Flota del Nord. Capità G. D. Popovich. Va obtenir la primera victòria a la nit el 15 d'agost de 1942, la segona el 15 de desembre del mateix any, enfonsant-se en cadascun dels atacs al transport. Es mereix l’honor d’introduir atacs de torpedes nocturns a la pràctica diària dels torpeders.
Simultàniament amb el lliurament de torpedes, l'aviació va començar a utilitzar mines, la configuració de les quals era realitzada per màquines individuals en ports o estrets inaccessibles a altres forces de la flota. En total, el 1942, les tripulacions de l’avió de la Flota del Nord van fer més de 1200 sortides per a operacions de comunicacions, de les quals aproximadament la meitat eren per al reconeixement, i les altres eren per atacar ports i combois, així com per establir camps de mines. El resultat d’aquestes accions va ser la destrucció de 12 vaixells enemics.
El 1943, la flota va continuar rebent nous avions, que no només van compensar la seva pèrdua, sinó que també van permetre formar noves unitats aèries. Per tant, com a part de la Força Aèria, la Flota del Nord va començar el treball contra els vaixells enemics del 46è Regiment d'Aviació d'Asalt. Estava armat amb avions d’atac Il-2.
Un esdeveniment significatiu per a tota la flota en aquell moment va ser la primera victòria del 46è Shap, aconseguida el 7 de juny de 1943, quan va atacar un comboi, que va ser descobert per reconeixement aeri a Kobbholfjord. Els avions d’atac van volar fins al comboi des de Finlàndia. L'aparició d'avions desconeguts va causar confusió entre l'enemic. Els vaixells van donar forts senyals d'identificació i van obrir foc només quan l'Il-2 va començar a capbussar-s'hi. Els pilots soviètics van llançar 33 bombes sobre el comboi i van llançar nou coets. El transport de plom amb un desplaçament de 5.000 tones, que va ser colpejat per les bombes llançades pel tinent S. A. Gulyaev, es va incendiar i es va enfonsar. El segon vaixell va resultar danyat per un avió pilotat pel capità A. E. Mazurenko.
A més dels avions d'atac, els combois van ser atacats per grups d'avions del 29è regiment de busseig, coberts per petits grups de combatents. L'àrea de les seves operacions, en la majoria dels casos, era el fiord de Varanger. Així, el 16 de juny de 1943, sis Pe-2 (el comandant major S. V. Lapshenkov) van rebre l'encàrrec de bombardejar un comboi descobert per reconeixement al cap Omgang. A la ruta, el grup, després de desviar-se cap a l'esquerra, es va dirigir a Vardø i es va trobar així. Per enganyar l'enemic, Lapshenkov va girar el grup en el rumb contrari i, en estar lluny del mar, la va tornar a portar cap a la meta. El comboi va ser trobat davant del cap Macquore. Enmascarat com a núvols, el líder va portar els avions a l'objectiu i va donar el senyal: "Per un atac de busseig". Els vols es van reconstruir en el sistema de rodaments amb un interval de 350 m entre ells, i entre els avions en un vol de 150 m i van començar l'atac. Els equips de les altituds de 2100-2000 m van introduir les màquines amb un angle de 60-65 ° en una immersió i des de les altituds de 1200-1300 m van llançar 12 bombes FAB-250. Vuit combatents van cobrir els "petliakovs" quan entraven i sortien d'una immersió. Tots dos grups van tornar sense pèrdua. En aquesta batalla, el grup de Lapshenkov va enfonsar el transport.
L’augment de les pèrdues de vaixells de transport i d’escorta va obligar el comandament feixista a recórrer a algunes mesures per reforçar la protecció dels combois. Des de l’estiu de 1943, la composició dels combois solia incloure 3-4 transports amb càrrega i tropes i fins a 30 vaixells d’escorta, dels quals 1-2 destructors, 4-5 escombradores, 8-10 vaixells patrulla i 6-7 patrulles vaixells. Al mateix temps, l'enemic va començar a utilitzar àmpliament nous mètodes per assegurar combois en la transició, creant condicions molt difícils per als nostres pilots per arribar a l'objectiu i atacar els transports. El moviment directament a prop de la línia de costa i cobrint un dels flancs del comboi amb altes costes rocoses, que dificultava l’atac amb torpeders baixos i capçaleres, va permetre a l’enemic empènyer els vaixells d’escorta cap a mar obert a 10-15 km dels transports defensats.. I abans de llançar un torpede o una bomba sobre un objectiu, l'avió havia de superar aquesta zona, saturada de foc antiaeri des dels vaixells i la costa.
Com a exemple de la composició del comboi i de la densitat del seu foc antiaeri, es pot anomenar el comboi, que va ser descobert per un avió de reconeixement el 12 d’octubre de 1943 al cap Nordkin. Va seguir cap a l'est, aferrat a la costa, constava de 3 transports i tenia una forta guàrdia. Al llarg del recorregut es van avançar 6 mines, 3 vaixells patrulla a la dreta a prop de la costa. Cap al mar que els transports, es van crear tres línies de seguretat: la primera - 2 destructors, la segona - 6 vaixells patrulla i la tercera - 6 vaixells patrulla. Dos avions de combat van patrullar el comboi. La potència de foc d’aquest comboi estava determinada pel nombre de canons i metralladores antiaèries disponibles a tots els vaixells.
Tenint en compte que els avions atacants estan a la zona de foc antiaeri durant 3 minuts abans que comenci l'atac i, a més, es disparen després de deixar l'atac durant 2 minuts, la durada total de la seva estada sota foc és de 5 minuts. Durant el mateix temps, sempre que només es dispari el 50% de l'artilleria antiaèria i les metralladores del comboi, es puguin disparar 1.538 obus i 160 mil bales.
Els combatents enemics també representaven un gran perill per atacar els avions, que normalment funcionaven de la següent manera:
- quan el comboi es va apropar a l'abast de la nostra aviació, 2-4 caces Me-110 van patrullar-hi, al mateix temps que tots els mitjans de defensa aèria del comboi i la costa es van posar en alerta màxima;
- amb la detecció de llocs d’observació visual o mitjans radiotècnics d’avions de reconeixement a l’aire, es va incrementar el nombre de combatents que patrullaven; no obstant això, la major part d'ells es mantenia fàcilment disponible als aeròdroms;
- es va instal·lar un embassament sobre el comboi, per regla general, a dues i, de vegades, a tres altures (4000, 2000, 300 m);
- es van enviar grups de 6 a 8 avions per interceptar els nostres avions i sovint els combatents enemics entraven al nostre territori;
- en el moment de l'atac al comboi, els nazis van intentar concentrar-hi avions de combat des dels camps d'aviació més propers. Si això va tenir èxit, es van llançar ferotges batalles sobre el comboi, i l'avió de vaga va haver de dur a terme atacs amb una forta resistència de combat.
Tot això va crear considerables dificultats per als grups de vaga de les diverses forces aèries. Però no va aturar els atacs dels combois. Per contra, l'activitat de l'aviació del mar del Nord va augmentar. En les seves accions, es podien veure les habilitats tàctiques i de foc madures. Cada vegada més, es van començar a utilitzar incursions massives i atacs combinats de tot tipus d’aviació. I en l'últim període de la guerra, l'aviació de flotes, torpeders i submarins van interactuar amb èxit. Les següents xifres testimonien la intensificació de les accions de la nostra aviació sobre les comunicacions enemigues: si al quart trimestre de 1942 només es van fer 31 sortides per atacar combois, al primer trimestre de 1943 170 avions van volar a les comunicacions alemanyes, dels quals 164 van ser torpeders bombarders …
Un exemple típic d’organitzar i realitzar una vaga combinada és l’atac a un comboi el 13 d’octubre de 1943, prop del cap Kibergnes (al sud de Vardø). La vaga va involucrar 4 grups tàctics: sis avions d'atac Il-2, 3 bombarders a gran altitud i 3 torpeders baixos i sis bombarders de busseig Pe-2. Tots els grups tenien una coberta de combat de 30 avions. Els avions de reconeixement van establir una vigilància contínua del comboi alemany i van dirigir els grups d'atac aeri. Els atacs preliminars del Pe-2 i Il-2 van debilitar les defenses del comboi i van alterar el seu ordre de batalla, cosa que va facilitar als llançadors de l'atac els torpederos baixos. Des de 1000-1500 m van llançar 4 torpedes (les tripulacions més entrenades van agafar 2 torpedes cadascuna). Els combatents alemanys van proporcionar una forta resistència, i això va reduir una mica els resultats de la vaga; no obstant això, es va enfonsar un vaixell de transport i un vaixell patrulla i es van danyar 2 transports. A més, 15 avions feixistes van ser abatuts en una batalla aèria.
L’aviació de la Flota del Nord, de manera independent, així com en cooperació amb la Força Aèria del Front de Carelia i les unitats de l’ADD, va causar forts cops als camps d’aviació enemics. L’intens combat aeri l’estiu de 1943 va acabar amb la victòria de l’aviació soviètica. Les forces de la 5a flota aèria alemanya van continuar debilitant-se. A principis de 1944, als aeròdroms del nord de Finlàndia i Noruega, les formacions d'aquesta flota comptaven amb 206 avions, i en alguns mesos el seu nombre va baixar a 120.
L'agrupació naval enemiga a les bases del nord de Noruega va ser significativa. A principis de 1944 incloïa: un cuirassat, 14 destructors, 18 submarins, 2 minicapes, més de cinquanta vaixells patrulla i mines, una flotilla de torpeders, més de 20 barcasses autopropulsades, una cinquantena de vaixells, diversos vaixells auxiliars. Els vaixells de superfície, amb sistemes de defensa antiaèria, i l’aviació alemanya participaven principalment en la protecció de les comunicacions, de manera que el 1944 no va ser un any fàcil per a l’aviació SF. En esbossar missions i distribuir forces d’atac i suport entre els objectius, en funció de la seva ubicació, el comandament d’aviació naval va abordar la seva implementació de manera diferenciada. Si, per exemple, els torpeders van atacar llargues distàncies contra les comunicacions enemigues, donada la limitada gamma d’avions d’atac, 46 Shap van realitzar principalment treballs de combat en comunicacions properes.
Utilitzant la rica experiència de les nostres altres flotes, els Severomors van dominar el bombardeig de pal superior. El mètode va rebre aquest nom a causa de les altures baixes de llançament de bombes (de 20-30 m, és a dir, al nivell de la part superior (part superior) del pal). Aquesta tàctica va donar un gran percentatge de visites a l'objectiu. Els pilots del 46è Assalt i 78è Regiment d'Aviació de Caces, i després del 27è Regiment d'Aviació de Caces, van ser els primers entre els severomorians a dominar aquest mètode de bombardeig. El nou mètode va ser utilitzat més activament pel capítol 46. El 1944, els avions d'atac van enfonsar 23 vaixells enemics i vaixells de transport. L’aviació va intensificar encara més el seu treball en les comunicacions enemigues. El 1944 havia crescut significativament i incloïa 94 avions d'atac, 68 torpeders i 34 bombarders. L'habilitat del personal de vol i l'elevada formació del personal de comandament d'aviació van permetre arribar a la solució del problema més difícil de la lluita contra el transport marítim: l'organització de la interacció tàctica de forces heterogènies, és a dir, el lliurament d'atacs simultanis contra els combois per part d’ells. En primer lloc, això es va aconseguir en les accions de bloqueig contra el port de Petsamo. En particular, el 28 de maig, a conseqüència d’atacs conjunts contra combois enemics de torpeders soviètics, avions i un de costa, es van enfonsar tres transports i un petroler, i es va fer malbé el minesweek, dos patrullers i tres vaixells més. Després d'aquesta batalla, l'enemic ja no va fer cap intent de conduir els vaixells al port de Liipa-hamari ni de retirar-los d'allà.
Del 17 de juny al 4 de juliol, el port de Kirkenes, que era el principal punt de descàrrega de la càrrega militar nazi i el port per enviar mineral a Alemanya, va rebre tres poderosos atacs (de 100 a 130 avions cadascun). Les constants accions de l’aviació soviètica a Kirkenes i el bloqueig del port de Petsamo, dutes a terme per artilleria i torpeders, van obligar els nazis a realitzar part de les seves operacions de càrrega als fiords de Tana i Porsanger, allunyats del front.
La nostra aviació va causar forts cops als combois enemics al mar. Així, al maig-juny es van dur a terme sis atacs en què van participar 779 avions. La 5a divisió de mines i torpedes, la 14a divisió aèria mixta, la 6a IAD i la 46a shap, en estreta cooperació, van aconseguir de vegades la derrota completa dels combois.
Un exemple de la interacció de les forces heterogènies de la flota són les accions de l'aviació i els torpeders a la tardor de 1944. Així, el 24 de setembre, el submarí "S-56" va trobar el comboi, el va atacar i va enviar el transport al fons. Després d'això, el comandant va informar que el comboi es dirigia cap a Varangerfjord. L'almirall A. G. Golovko, comandant de la flota, va rebre aquest informe i va ordenar al comandant de la Força Aèria i al comandant de la brigada de torpeders que fessin una sèrie d'atacs consecutius i conjunts per destruir el comboi.
El comboi que s’aproximava al cap Skalnes es va reforçar significativament amb la incorporació de vaixells de Vardø, Vadsø i Kirkenes. Els núvols baixos i la boira dificultaven l'observació del comboi pels nostres avions i vaixells, de manera que no va ser possible determinar amb precisió la seva composició. La vaga del primer grup d’avions d’atac va coincidir amb l’atac de les embarcacions: a les 10:45 del matí, les 12 Il-2, cobertes per 14 caces, van llançar una vaga de bombardeig d’assalt i, al mateix moment, els atacs de 9 torpeders va començar. El cop va durar 6 minuts. Grups de combatents de combat i de combat van donar suport a les accions dels avions d'atac, i un grup separat va cobrir les embarcacions. 2 minuts després de l'atac de l'últim vaixell, va seguir l'atac del segon grup d'avions d'atac, format per 8 Il-2 i 10 Yak-9 coberts des de l'aire. Les accions dels bombarders i els avions d'atac van facilitar que els vaixells es retiressin de la batalla i la separació de l'enemic. No obstant això, l'enemic va enviar un destacament de patrulles del Bekfjord per interceptar les barques soviètiques quan tornaven a la base. El nostre comandament va enviar un grup especial d'avions d'atac a la zona, que va frustrar l'intent de l'enemic. A més, l'aviació va dur a terme diversos atacs a bateries costaneres a les zones de Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey per suprimir el seu foc. Per tant, la interacció tàctica dels vaixells torpediners es va aconseguir no només amb la cobertura dels caces, com abans, sinó també amb els grups de vaga d’aviació. Els nazis van perdre 2 escombradores, 2 barcasses autopropulsades i una patrulla.
Després de la vaga conjunta, l'aviació va llançar una sèrie d'atacs. Al cap Skalnes, les restes del comboi van ser atacades per 24 bombarders. Una hora després d'ells, els avions d'atac van tornar a enlairar-se per atacar el port de Kirkenes, on es van refugiar els vaixells enemics. Un grup de 21 Il-2, coberts per 24 combatents, van participar en aquestes accions. Es va enfonsar un transport, un vaixell i un patrulla. Al mateix temps, altres 16 avions van bloquejar l'aeròdrom Luostari.
A l’octubre, a l’operació Petsamo-Kirkenes, tot tipus d’aviació operava contra combois enemics, com a resultat, aquestes accions van donar lloc, de fet, a la persecució aèria de combois enemics que realitzaven un transport intensiu de personal i equipament. En només un mes, es van assenyalar 63 combois a la costa del nord de Noruega, que incloïen 66 transports i 80 barcasses de desembarcament autopropulsades. Gràcies a les accions de l'aviació SF a l'operació Petsamo-Kirkenes, l'enemic va perdre fins a 20 transports. Durant les batalles aèries durant aquest temps, 56 avions enemics van ser abatuts sobre el mar. En total, durant la guerra, l’aviació de la flota va destruir 74 transports, 26 vaixells i vaixells auxiliars.
