Estem acostumats al fet que gràcies a nois durs com The National Interest, Purple & Heart i altres, tot el que es fa i s’inventa als EUA té dues categories: bona i molt bona.
No, hi ha, per descomptat, el F-22, però aquest és un procés evolutiu, de manera que pot passar qualsevol cosa.
Normalment tenim tots NIAM ("No tenir anàlegs al món") i tot és simplement excel·lent. Per tant, està bé d’elogiar el vostre i criticar els altres. No és normal renyar / criticar el vostre, cal tenir acer als pantalons i una consciència al cap. I amb això avui, tensar-se a tot arreu, tant al Vell Món com al Nou.
Però a NI, va aparèixer un article del ja conegut David Axe, que ja és com un estimat per a nosaltres precisament perquè la seva campana, si no una campana, trenca allà. Acer. I el David a vegades és molt interessant de llegir, perquè tria expressions, però sap transmetre l’essència.
L’article va parpellejar (article), però l’hem vist. I es va fer interessant, i què no va agradar aquesta vegada al vell David?
I va decidir caminar sobre els submarins.
Resulta que el submarí més nou de la Marina dels Estats Units, és a dir, "Virginia" de la nova generació, que en el futur és un escut per dissuadir-nos (ningú sap on, però no és important, en general), podria ser molt més gran i més perfecte.
El 2013, la Marina va considerar fins a cinc projectes de transportistes d'armes nuclears. I es va triar l’opció més petita i (naturalment) més barata.
Això és el que provoca la justa ira de David Axe. Bastant lògic i raonable, per cert.
El fet és que la nova Virgínia no és en absolut el que ara arrosseguen els míssils nord-americans a través dels mars. Es tracta d’un vaixell completament diferent, tot i que el nom és el mateix.
Per tant, la flota ha revisat cinc dissenys de vaixells. I són cada vegada més grans que l’actual Virgínia, que fa 115 metres de llarg. El més curt dels nous és de 137 metres i el més llarg de 146.
Però no és la longitud. La qüestió es troba en l’anomenat sistema de blocs de nous submarins. Cada embarcació inclosa al contracte, i n’hi ha nou, és realment modular. I el més destacat és l’anomenat “mòdul de càrrega útil”, que és un bloc de quatre tubs verticals que es poden utilitzar de diferents maneres.
El mòdul es troba darrere del bloc amb el reactor, té accés des de l'interior del vaixell, les canonades s'obren a l'aigua tant des de dalt com per sota. Aquest mòdul no s’ha de confondre amb llançadors estàndard (tipus giratori en embarcacions de la tercera sèrie), des del llançador es poden llançar Tomahawks i des dels tubs del mòdul de càrrega útil, a més de Tomahawks, es poden llançar bussejadors, vehicles guiats i robots.
Fins i tot si simplement carregueu aquests tubs amb Tomahawks, el kit de llançament del nou Virginia creixerà fins a 40 míssils. Aquest ja és un argument molt important en els enfrontaments amb un adversari potencial (llegiu: amb Rússia).
Per tant, la Marina dels Estats Units vol realment que els vaixells de la nova generació, l’anomenat Block V, reemplacin els vaixells de la primera iteració, el Block I (Virginia, Texas, Carolina del Nord, Hawaii), des de l’últim des de fa més de 20 anys vells estan obsolets. I el 2025-2030 es reciclaran tots.
Mentrestant, aquests quatre submarins transporten gairebé dos-cents eixos, i els Estats Units no es poden permetre afeblir tant la seva flota. Nou Virginias del bloc V podrien omplir gairebé la meitat del dèficit de míssils i la següent sèrie, el bloc VI i el bloc VII, podrien compensar la incapacitació dels vaixells del bloc II i del bloc III.
Tot i això, fins i tot als Estats Units, les coses no són tan senzilles com voldríem. Resulta que fins i tot hi ha problemes … amb diners!
Durant l'administració de Barack Obama, els diners no eren tan dolents, però … Jo interpretaria aquesta paraula com a "tensa". I així, el 2013, va passar el que diu David Ex: la Marina va triar la configuració del vaixell menys costosa. El pressupost s’ha estalviat, però és tan bo?
D’una banda, mantenir el nombre original d’embarcacions en construcció i el fet que el pressupost no hagi patit és bo per als nord-americans. El dolent és que, segons Ax, per estalviar diners, es va escollir l'opció més barata per equipar els vaixells, que no pot deixar d'afectar les qualitats de combat del submarí nuclear.
L'estalvi va afectar els materials del casc, cosa que va fer que els vaixells fossin més sorollosos i, en conseqüència, més fàcils de detectar per mitjà de la cerca.
La direcció de la flota va rebutjar les opcions de casc més llargues (per les mateixes raons financeres), per la qual cosa es va haver de reduir considerablement l’espai d’alguns compartiments per tal d’acomodar els mecanismes d’accés a les canonades del mòdul multifuncional de l’embarcació sense augmentar el diàmetre de el vaixell.
En general, és molt lògic. Per mantenir el valor del vaixell Block V el més a prop possible del preu objectiu de 2.500 milions de dòlars, la Marina va optar per una opció menys cara. Simplement es va afegir una protuberància externa al cos, on es col·locaven els mecanismes d'accés a les canonades del mòdul.
I després, durant les proves, van començar els problemes. Aquesta "closca de tortuga" va començar a crear problemes hidrodinàmics i acústics, sobretot a velocitats elevades. Els articles crítics van començar a aparèixer primer al diari oficial de les forces submarines de la Marina dels Estats Units, i després altres publicacions van prendre la batuta.
Segons els crítics (com ara els capitans retirats Karl Haslinger i John Pavlos), l'estalvi de costos va significar que el comandament naval facilités el possible sonar de l'adversari potencial (nosaltres) i la recerca sonora dels darrers submarins. Especialment sonar.
És clar que és difícil aconseguir una forma ideal (és a dir, gotes) per a un submarí. Però tot el que sobresurt del cos crea involuntàriament turbulències i sorolls. Als nord-americans els agradaven molt els nostres submarins de la sèrie 667 amb totes les modificacions de les seves timoneres massives, que feien un soroll que aquests vaixells eren força fàcils de trobar i rastrejar.
Sí, els vaixells moderns tenen una timoneria petita i ja han estat aerodinàmicament millorats. Això també s'aplica a les embarcacions del bloc V. El problema no només afecta les formes aerodinàmiques "netes", sinó també el recobriment, que redueix la turbulència de l'aigua.
Val la pena estalviar-ho? Molts analistes dels Estats Units creuen que no pot. Que no té cap sentit desenvolupar nous submarins molt baixos de soroll si no hi ha diners per construir-los.
Sembla familiar, oi? Sí, els nord-americans en un futur pròxim, aparentment, hauran d’afrontar el fet que ja hem aprovat als anys 90 …
