El 5 de març de 2020 es va llançar l’11è submarí de la sèrie Soryu a la ciutat japonesa de Kobe. El vaixell passarà a formar part de les forces navals japoneses sota la designació SS 511 Oryu. El nou submarí dièsel-elèctric japonès es va convertir en el primer submarí de combat al món a rebre bateries de ions de liti, i també es va convertir en el primer submarí d’aquest tipus de la seva sèrie.
Segons els experts, a causa de l’ús de nous tipus de bateries recarregables, que ja fa temps que es registren als telèfons intel·ligents, els japonesos podran abandonar l’ús de les bateries tradicionals de plom-àcid en submarins, sinó també de motors Stirling independents de l’aire.. Es tracta d’un esdeveniment molt curiós i significatiu per a la flota de submarins, ja que fins i tot les centrals elèctriques independents de l’aire es van convertir en un veritable avenç per a les embarcacions dièsel, cosa que va salvar els submarins de la necessitat de pujar sovint a la superfície mentre navegaven. Per cert, Rússia encara no disposa d’un submarí en sèrie equipat amb una central elèctrica independent de l’aire.
El llançament d’un nou submarí japonès amb bateries d’ió-liti ja és l’11è vaixell de la sèrie. A més, la flota japonesa compta amb 11 submarins de la classe Oyashio (inclosos dos vaixells d’entrenament), que també són difícils d’atribuir als models antics, ja que els vaixells es van dissenyar als anys noranta i l’últim d’ells va ser transferit a la flota a 2008 any. Ja se sap que aviat la flota japonesa rebrà un altre submarí del projecte Soryu (vaixell SS 512) amb bateries de ions de liti, després del qual el Japó procedirà a la construcció de submarins d’un nou projecte, fins ara conegut com 29SS (el primer submarí SS 513). En total, la flota japonesa inclou ara 22 submarins, el més antic dels quals va entrar en servei el 1998.
Primer submarí amb bateries de ions de liti
El 5 de març de 2020 es va celebrar a Kobe la cerimònia d’inauguració de les Forces d’autodefensa marítima japoneses del primer submarí de combat de bateries de ions de liti SS 511 Oryu. La cerimònia va tenir lloc a Kobe Shipyard & Machinery Works, propietat de Mitsubishi Heavy Industries, una gran corporació que abasta una àmplia varietat de camps industrials al Japó. El nou vaixell s’ha convertit en l’11è d’una sèrie d’embarcacions del tipus “Soryu” i es construiran un total de 12 vaixells d’aquest tipus, els dos últims amb bateries de ions de liti. La construcció del vaixell SS 511 Oryu va començar el març del 2015, el vaixell es va llançar el 4 d’octubre del 2018.
Se sap que la construcció de l’onzena embarcació va costar als contribuents japonesos una quantitat superior al cost de qualsevol dels deu vaixells construïts del mateix projecte. S'ha informat que el cost de la construcció del submarí SS 511 va ser de 64.400 milions de iens (aproximadament 566 milions de dòlars, segons altres fonts, el vaixell va costar encara més: 66.000 milions de iens). En qualsevol cas, és una quarta part més que el desè submarí SS 510 Shoryu (51.700 milions de iens o 454 milions de dòlars) que costa. Gairebé tota la diferència de cost entre el desè i l’onzè vaixell de la sèrie recau en el cost de les noves bateries de ions de liti, a més de reelaborar tot el sistema elèctric acompanyant del submarí i canviar el disseny.
El dotzè dels vaixells Soryu previstos haurà d’entrar a la flota el 2021. El vaixell SS-512 ja ha estat llançat, va passar el novembre de l'any passat. Durant els propers anys, ambdós vaixells amb bateries de ions de liti es convertiran en un veritable camp de proves per provar les bateries i el seu funcionament en condicions operatives reals, fins i tot en condicions properes al combat. Els resultats de les proves són molt importants, ja que permetran als almiralls japonesos ajustar els programes per a la construcció i desenvolupament de la flota de submarins, així com desenvolupar un projecte per a submarins de vaga de nova generació.
SS 511 Oryu desafia els submarins tradicionals
Val a dir que la marina japonesa fa molts anys que planteja els plans d’ús de bateries de liti-ió en submarins. L'aparició del SS 511 Oryu va ser la culminació de la investigació i el desenvolupament que van continuar durant diverses dècades. Se sap que els dissenyadors japonesos van començar el primer treball en aquesta direcció el 1962 i la primera bateria de ions de liti dissenyada per col·locar-se a bord d’un submarí ja estava a punt el 1974.
Malgrat aquests èxits, les primeres bateries eren lluny de ser ideals, no complien els requisits operatius especificats i no s’adeqüaven als militars en molts aspectes. Al mateix temps, aquestes bateries recarregables van ser molt costoses durant molt de temps. Això es va superposar al perill més elevat d’aquestes bateries, que eren propenses a la combustió espontània i a les explosions, que a bord del submarí va patir un autèntic desastre. Els riscos i els preus elevats, juntament amb una tecnologia encara no prou "madura", van obligar els almiralls japonesos a dirigir la seva atenció a les centrals elèctriques independents de l'aire (VNEU). El 1986 es va decidir desenvolupar i construir submarins amb el sistema Stirling VNEU, centrant-se en l'èxit de l'experiència sueca.
Tot i això, ha arribat el dia de les bateries de ions de liti a bord de submarins. Les noves tecnologies poden canviar significativament tota la flota submarina. Molts experts ja classifiquen aquestes embarcacions dièsel elèctriques com a submarins de cinquena generació. Al mateix temps, per canviar a l'ús de noves bateries d'emmagatzematge, els dissenyadors japonesos van haver de revisar significativament el projecte d'embarcacions del tipus "Soryu". Primer de tot, les noves bateries requereixen la reelaboració del projecte per mantenir l’estabilitat i el llast de les embarcacions, ja que les bateries de plom-àcid instal·lades als primers 10 submarins de la sèrie són significativament més pesades que les bateries d’ió-liti. A més, part del pes dels nous submarins "va desaparèixer" a causa del desmantellament dels motors Stirling.
Durant els treballs, els enginyers van haver de revisar completament tot el sistema d'alimentació a bord del SS 511 Oryu. També es van instal·lar al submarí generadors dièsel més potents, dissenyats per recarregar les bateries. A més, els dissenyadors van haver de reelaborar els snorkels, això és necessari per augmentar el volum de subministrament d’aire i, alhora, eliminar els gasos d’escapament, ja que la velocitat de càrrega de les bateries de ions de liti és sensiblement superior a les bateries estàndard de plom.
Avui en dia, les bateries d’emmagatzematge de ions de liti proporcionen submarins amb una durada del recorregut submarí comparable als vaixells que utilitzen VNEU. I en el futur, les característiques tècniques d’aquestes embarcacions només creixeran. Al mateix temps, l’elevada capacitat de les bateries permet als submarins moure’s sota l’aigua durant molt de temps a gran velocitat (uns 20 nusos). La llarga durada del recorregut submarí a gran velocitat és un indicador molt important per als submarins. Això pot ajudar a atacar un objectiu superficial i esquivar els atacs enemics. Com més aviat el vaixell surti de la zona perillosa, millor.
Al mateix temps, a diferència dels submarins equipats amb VNEU, el nou submarí és capaç de reposar constantment el subministrament d’energia en bateries de ions de liti, mitjançant la recàrrega de la bateria mitjançant un dispositiu per accionar el motor sota RDP d’aigua. A més, els avantatges de les bateries de ions de liti inclouen una vida útil més llarga. Aquestes bateries no requereixen manteniment i els sistemes elèctrics construïts amb la seva ajuda són més fàcils de gestionar i dissenyar. A més, les bateries de ions de liti difereixen de les de plom-àcid en un temps de recàrrega més curt a causa del major amperatge, que és molt important per als bussejadors.
Capacitats dels submarins de la classe Soryu
Els submarins dièsel-elèctrics de la classe Soryu són submarins de vaga de les Forces d'Autodefensa Marítima del Japó. Aquests vaixells són considerats un dels més moderns i millors del món, ja formen l’eix vertebrador de les forces submarines de la flota japonesa. Els nous vaixells japonesos són força grans, ja que en termes de desplaçament superen tots els submarins dièsel-russos de sèrie dels projectes 677 "Lada", 636 "Varshavyanka" i 877 "Halibut". Es considera que els vaixells de la classe Soryu són força silenciosos i, en termes de durada de la seva navegació submergida, poden competir amb els submarins nuclears moderns.
Des del 2005 es van construir al Japó submarins del tipus Soryu amb un desplaçament superficial estàndard de 2900 tones i un altre submarí de 4200 tones (es va establir el primer vaixell de la sèrie). Els submarins Soryu mesuren 84 metres de llargada, 9,1 metres d’amplada i un calat mitjà de 8,5 metres. La tripulació del vaixell està formada per 65 submarins (inclosos 9 oficials).
Els primers deu submarins dièsel-elèctrics construïts segons aquest projecte presentaven una central combinada formada per dues unitats dièsel-elèctriques Kawasaki 12V25 / 25SB amb una capacitat de 3900 CV cadascuna i quatre motors Kawasaki Kockums V4-275R Stirling que desenvolupaven una potència màxima de 8000 litres.s (pas submarí). El sistema de propulsió del vaixell funciona en un eix de l'hèlix. La velocitat màxima superficial del vaixell és de 13 nusos (aproximadament 24 km / h), la velocitat màxima submarina és de 20 nusos (aproximadament 37 km / h).
La profunditat de funcionament dels submarins de la classe Soryu és de 275-300 metres. Autonomia de natació: fins a 45 dies. Per a les embarcacions d’aquest projecte, equipades amb una central elèctrica independent de l’aire, el rang de creuer s’estima en 6100 milles nàutiques (aproximadament 11 300 km) a una velocitat de 6,5 nusos (aproximadament 12 km / h). S'informa que els nous submarins, que reben bateries de ions de liti, podran romandre submergits encara més temps, de fet, les seves capacitats només estaran limitades pel subministrament de subministraments i aigua dolça a bord.
L’armament principal dels vaixells de la classe Soryu són els torpedes i els míssils anti-vaixell. El submarí té sis tubs torpede HU-606 de 533 mm. La capacitat de munició del vaixell pot consistir en 30 torpedes tipus 89. Els torpedes moderns desenvolupen una velocitat màxima de 55 nusos (102 km / h), a aquesta velocitat un torpede pot recórrer 39 km sota l’aigua. A més, aquests tubs de torpedes es poden utilitzar per llançar míssils anti-vaixells nord-americans UGM-84 "Harpoon". Les versions modernes d’aquests míssils poden assolir objectius a una distància de fins a 280 quilòmetres.
