Tradicionalment, molts creuen que els combatents sempre són més ràpids que els bombarders, però a principis dels anys seixanta es va crear un bombarder supersònic amb míssils a la Unió Soviètica, capaç d’aconseguir una velocitat màxima de fins a 3200 km / h. Aquesta velocitat de vol no era somiada llavors, no només pels combatents, sinó també per la majoria dels míssils guiats existents. Estem parlant del famós avió T-4 "Sotka" ("producte 100"), l'avió del futur que, per casualitat, no va arribar a aquest mateix futur.
Com a part del treball del projecte de l’avió T-4, gairebé tots els components, conjunts i sistemes principals es van desenvolupar a nivell d’invents. En total, els dissenyadors de l’Oficina de Disseny de Sukhoi van introduir 208 invents diferents i tenint en compte els invents establerts en el desenvolupament de components i conjunts - uns 600. No existia cap avió construït en aquell moment a la Unió Soviètica. tantes novetats originals … Ja basant-nos només en aquesta xifra, va suposar un gran avanç en el camp de la construcció d’avions al nostre país.
El primer treball sobre el T-4 ("producte 100") va començar a la URSS el 1961. La direcció militar del país va encarregar als enginyers el desenvolupament d'un nou complex aeronàutic dissenyat per al "reconeixement, recerca i destrucció d'objectius marítims i terrestres petits, estacionaris i mòbils" amb un abast de vol d'uns 7 mil quilòmetres. Aquest avió estava previst que s’utilitzés per destruir grups d’atacs de portaavions d’un enemic potencial, així com per realitzar reconeixements estratègics. El concurs anunciat per a la creació d’un nou avió va ser guanyat per representants de l’Oficina de Disseny Sukhoi, que van ser capaços d’evitar competidors de l’Oficina de Disseny de Yakovlev i Tupolev. Una característica distintiva i el "punt culminant" del projecte T-4 va ser el subministrament d'una velocitat de vol molt elevada - fins a 3200 km / h, que, segons els experts, prometia una reducció significativa de la vulnerabilitat del vehicle als efectes de l'aire enemic defensa.
T-4 "Sotka" al Museu Central de la Força Aèria Russa a Monino
La creació d'un nou avió de reconeixement de vaga es va establir mitjançant el decret del govern soviètic el 3 de desembre de 1963. El procés de desenvolupament de la nova màquina va ser encapçalat pel subdissenyador general del Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov. El juny de 1964, es va defensar amb èxit el projecte de projecte del futur avió i, el febrer de 1966, l'avió va aprovar la comissió de maquetes de la Força Aèria. El disseny detallat de l’avió supersònic es va dur a terme conjuntament amb l’oficina de disseny de Burevestnik i, el novembre de 1964, TMZ, la planta de fabricació de màquines de Tushino, es va connectar a la producció d’un lot experimental de T-4.
Per assolir els requisits especificats, era necessari assegurar un alt valor de qualitat a la velocitat de vol supersònic de creuer M = 3. Per a això, els especialistes del Sukhoi Design Bureau, juntament amb TsAGI, van dur a terme un complex d’estudis fonamentals sobre les característiques aerodinàmiques dels models del futur avió, que van permetre als dissenyadors seleccionar la disposició desitjada. Es va llançar al desenvolupament una variant d’un avió d’atac fabricat segons l’esquema sense cues amb un petit marge d’estabilitat longitudinal, amb una petita cua horitzontal cap endavant, que era necessària per garantir l’equilibri longitudinal del porta-míssils. L'ala de l'avió era en termes de "doble delta", amb una vora frontal nítida i una deformació de la superfície mitjana.
S'han dut a terme un gran nombre d'estudis per desenvolupar opcions per al disseny de la central elèctrica de la nova màquina supersònica. Com a resultat, els dissenyadors van optar per una opció que preveia la ubicació més baixa de la presa d’aire i l’anomenat disseny de “paquet” de quatre motors. Segons el lloc web oficial del Sukhoi Design Bureau, per primera vegada en la pràctica de l’aviació soviètica, es va utilitzar una entrada d’aire ajustable supersònica de compressió mixta amb arrencada automàtica al T-4 per a un nombre estimat de M = 3, 0. Especialment per a "Sotka" al PA Kolesov Design Bureau, es va crear un potent turborreactor amb el motor RD36-41, que va permetre proporcionar a l'avió un vol llarg a velocitat supersònica: uns 3.000 km / h.
La particularitat del nou avió era que els materials metàl·lics d’alta resistència, nous en aquella època, s’utilitzaven massivament en el disseny de la seva estructura: aliatges de titani: VT-20, VT-21L, VT-22; acer estructural VKS-210; acers inoxidables VIS-2 i VIS-5. El planador de l'avió supersònic de reconeixement de l'atac T-4 Sotka consistia en les següents unitats: fuselatge, góndoles del motor, ala, cua horitzontal davantera, quilla, suports davanters i principals del tren d'aterratge. Al mateix temps, el fuselatge es va dividir en 7 compartiments principals: un arc deflectable, una cabina, un compartiment per a instruments, un compartiment central del dipòsit de combustible, un compartiment de cua i un compartiment de paracaigudes de cua. Una antena i unitats de radar radioelectrònic, amagades sota un carenat radio-transparent, es trobaven al nas desviat del fuselatge d'un avió de combat. A la mateixa part, també es va localitzar el boom, destinat a repostar l'avió en vol.
A la part superior del compartiment de la cabina del fuselatge, es situaven les cabines del pilot i del navegador de l'avió. Cadascun d'ells tenia la seva pròpia portella articulada dissenyada per a la sortida d'emergència del cotxe i la tripulació per pujar als seus llocs de treball. El rescat d'emergència del pilot i del navegador es va dur a terme mitjançant seients d'expulsió, que asseguraven la sortida segura de l'avió en tota la gamma de velocitats i altituds de vol, inclosos els modes d'enlairament i aterratge.
L’avió T-4 Sotka utilitzava un tren d’aterratge de tricicle amb una roda nasal. Aquest xassís proporcionava al vehicle supersònic la capacitat d’operar des d’aeròdroms de classe 1 amb un paviment de formigó. El tren principal d’aterratge tenia bogies de dos eixos amb quatre rodes de fre, cada roda tenia un pneumàtic doble. El tren d’aterratge davanter també tenia rodes bessones amb frens d’arrencada.
Per a cadascun dels sistemes del porta-míssils supersònic T-4, tenint en compte els estrictes requisits per a les condicions de funcionament de l’avió, els dissenyadors del Sukhoi Design Bureau van haver de dissenyar un gran nombre de solucions fonamentalment noves. Per exemple, per primera vegada en la pràctica de l’aviació domèstica, s’utilitzaven en un avió un sistema de control fly-by-wire de quatre canals, un sistema de control de tracció automàtic, un sistema hidràulic amb una pressió de treball de 280 kg / cm 2 i es va instal·lar un sistema de combustible fonamentalment nou equipat amb turbobombes hidràuliques. A més, es va instal·lar un sistema de gas neutre amb nitrogen líquid i es van implementar moltes altres solucions tècniques. Es podrien trobar moltes coses noves a la cabina del transportista de míssils T-4. Per primera vegada a la URSS, es va crear un indicador de la navegació i la situació tàctica en què es mostraven les dades dels radars a bord en una pantalla de televisió i es superposaven a una imatge electrònica de mapes de terreny microfilmats que cobreixen la superfície de gairebé tota la superfície. planeta.
Una característica important de l'avió era el nas desviador. En posició baixada, alliberava el vidre frontal de la cabina, cosa que els proporcionava una vista normal cap endavant. Això va facilitar enormement el procés de rodatge a l'aeròdrom, així com l'enlairament i aterratge d'un avió supersònic. Segons els pilots de prova, l'angle d'enlairament es va mantenir simplement, l'elevació del T-4 des del terra era suau. Quan es volava a velocitats supersòniques, la proa va cobrir completament el vidre de la cabina, reduint al mínim la resistència dels fluxos d’aire entrants. Després d’aixecar la proa, el vol va seguir segons els instruments, mentre la tripulació tenia a la seva disposició un periscopi, que donava una bona vista cap endavant.
Un desafiament molt greu per als dissenyadors de l’Oficina de Disseny de Sukhoi va ser la creació d’una estructura d’avions i la selecció d’aquests materials que poguessin garantir el funcionament a altes temperatures de funcionament (uns 220-330 graus centígrads). Els principals materials estructurals per a una cèl·lula supersònica són el titani i l’acer. Els principals esforços de tecnòlegs i dissenyadors durant la creació de l'avió es van dedicar al desenvolupament de la tecnologia de la seva aplicació en el disseny del T-4 "Sotka". A més, era necessari dominar un gran nombre de processos tecnològics fonamentalment nous, per exemple, la soldadura automàtica d’arc submergit mitjançant fixació de xapa, soldadura automàtica de penetració, fresat químic d’aliatges de titani i altres processos. Es va dur a terme un ampli programa de desenvolupament de nous tipus de recobriments i materials específicament per al desenvolupament pràctic de noves tecnologies, es van realitzar proves de mostres a gran escala de l'estructura del futur avió. Per provar les capacitats de les centrals elèctriques, equips i sistemes d’avions, el Sukhoi Design Bureau, juntament amb els seus subcontractistes, van emprendre un programa molt ampli de proves i investigació de diversos estands, models i laboratoris de vol. Per exemple, per esbrinar la forma de l'ala del futur avió supersònic de reconeixement de vaga, es va construir i provar un laboratori volador "100L" juntament amb LII sobre la base del combat interceptor Su-9 per a tots els temps.
L'equip objectiu de l'avió T-4 Sotka incloïa el sistema de navegació NK-4 i el complex radioelectrònic Ocean, que incloïa el sistema de control d'armes Vikhr, el sistema de defensa Otpor, el sistema de reconeixement Rapier i l'equip de comunicació per radi "Stremnina".. Segons el projecte inicial, l’armament principal de l’avió consistiria en tres míssils aerobalístics X-45, el desenvolupament dels quals es va dur a terme a l’oficina de disseny Raduga. L'abast estimat dels míssils hipersònics Kh-45 (velocitat de creuer de Mach 5-6) se suposava que era de 550-600 km. En el futur, es va ajustar el projecte i es va reduir el nombre de míssils a dos, es van instal·lar en dos punts oberts de la suspensió, situats en paral·lel sota la góndola.
La primera còpia de vol del nou avió de combat (producte "101") es va construir a la tardor de 1971 i el desembre del mateix any es va traslladar a l'aeròdrom LII. El primer vol del prototip va tenir lloc el 22 d'agost de 1972, la tripulació de l'avió estava formada pel pilot V. S. Ilyushin i el navegant N. A. Alferov. Les proves de vol del nou avió supersònic van continuar fins al gener de 1974, en total es van realitzar 10 vols durant aquest període, durant el qual es va poder aconseguir una velocitat de vol de Mach 1, 36 a una altitud de 12 mil metres.
En total, entre el 1966 i el 1974 a la planta de fabricació de màquines de Tushino, es van muntar quatre cèl·lules de l'avió T-4: una per a estàtica (producte "100C") i tres per a proves de vol (productes "101", " 102 "i" 103 "). A més, a la fase d’inici hi havia diverses unitats per a tres avions més. El 1974, a la direcció del Ministeri d'Indústria de l'Aviació, es van suspendre totes les obres del T-4. Oficialment, les obres d’aquest projecte es van tancar d’acord amb el decret del govern soviètic del 19 de desembre de 1975. Al mateix temps, als anys 1968-70, el Sukhoi Design Bureau va desenvolupar un projecte per a un porta-míssils estratègic modernitzat T-4M amb una ala d’escombrat variable i, de fet, el 1970-72, un projecte T-4MS gairebé completament nou. ("producte 200"), que va participar el 1972 en la competició per a la creació d'un avió de vaga estratègic de doble mode juntament amb els models de Myasishchev i Tupolev Design Bureau. Llavors, el projecte M-18 de Myasishchev Design Bureau va ser reconegut com el millor.
Fins ara, es desconeix el motiu exacte de la finalització dels treballs del projecte Sotka. El més probable és que fos tot un conjunt de motius, entre els quals se solen distingir:
1. Canvis en els requisits tècnics de l'avió i la càrrega de treball global de l'oficina de disseny de Sukhoi amb el procés de creació del caça T-10: el futur Su-27.
2. El departament de defensa del Comitè Central del PCUS i els representants de la Força Aèria van considerar que el projecte era poc prometedor.
3. L’Oficina de Disseny de Sukhoi no tenia la capacitat de producció necessària per dur a terme proves ampliades del T-4, TMZ no va poder fer front a aquesta comanda i la planta d’aviació de Kazan proposada a l’Oficina de Disseny de Sukhoi mai no es va lliurar.
4. Els avions de reconeixement i atacs supersònics del T-4 van resultar ser massa cars.
5. El 1969, la Força Aèria va presentar nous requisits tàctics i tècnics per a un prometedor avió estratègic multimode, que el T-4 ja no complia. És per això que el Sukhoi Design Bureau va començar a desenvolupar una versió de l’avió amb una ala d’escombrat variable: el T-4M. I després van presentar el projecte T-4MS ("producte-200"), que era significativament diferent del T-4 original.
L'única còpia que es conserva del bombarder supersònic T-4 amb la cua número 101 es troba al Museu Central de la Força Aèria de la Federació Russa a Monino.
Rendiment del vol de l'avió T-4 "Sotka":
Dimensions generals: longitud - 44,5 m, alçada - 11,2 m, envergadura - 22,7 m, superfície de l'ala - 295,7 m2.
Pes buit: 55.000 kg.
Pes normal a l’enlairament: 114.000 kg.
El pes màxim a l’enlairament és de 135.000 kg.
Pes del combustible: 57.000 kg.
Central elèctrica: motor de 4 turborreactors RD-36-41 amb empenta 4x16150 kgf.
Velocitat màxima: 3200 km / h (calculada).
Velocitat de creuer: 3000 km / h (calculada).
Distància pràctica: 6000 km.
Distància del ferri: 7000 km.
Sostre de servei: 25.000 m.
Cursa d’enlairament: 950-1050 m.
La longitud del recorregut és de 800-900 m.
Armament: 2 míssils hipersònics X-45.
