Avui Suècia és un dels pocs països europeus que pot dissenyar i llançar de forma independent un avió de combat des de zero. En aquest sentit, es tracta d’un estat europeu atípic. La indústria sueca cobreix el 75-80 per cent de les necessitats de les forces armades en matèria d’armes i equipament militar. Per a un país que es manté neutral, es tracta d’indicadors excel·lents. El vaixell insígnia de la indústria aeronàutica sueca és el caça multirols Saab JAS 39 Gripen. L’avió es ven per a l’exportació i és capaç de competir amb els models de les principals potències aeronàutiques. El primer model que va tenir èxit al mercat internacional va ser el combat supersònic SAAB 35 Draken, desenvolupat a Suècia a mitjans dels anys cinquanta.
L’aparició de l’avió SAAB 35 Draken
Permeteu-nos primer una digressió lírica. L'avió amb el bell nom "Draken" ("Drac") es va distingir per la seva memorable aparença. La disposició de l’avió era radicalment nova i el secret principal era l’ala Bartini, una ala delta en forma de delta amb doble escombrat. Aquesta ala va fer que l’avió fos tan reconeixible. Durant molts anys, els models prefabricats del SAAB 35 es van produir en grans quantitats a la URSS i als països del Pacte de Varsòvia. A la Unió Soviètica, aquests models costaven 60 copecs cadascun, de manera que molts nois i adults aficionats al modelatge van aconseguir muntar el seu propi drac suec.
La idea de construir un nou lluitador supersònic ja estava en l'aire suec a finals dels anys quaranta. L'ordre per al disseny de l'avió va ser emesa per la Força Aèria Reial de Suècia, que sentia la necessitat d'un interceptor de caça supersònic (velocitat de fins a 1,5 M). El propòsit principal del nou avió de combat era combatre els bombarders enemics que volaven a velocitats subsòniques elevades. Naturalment, la creació del combat va ser confiada a l'empresa sueca aeroespacial i de defensa SAAB, un monopoli en el desenvolupament d'avions suecs. Ja a l'agost de 1949, el nou avió va adquirir l'índex de fàbrica FM250 i el nom mundial: Draken.
L'avió tenia requisits estrictes quant a la velocitat de pujada, l'altitud de vol i la velocitat de vol supersònica. Les ganes dels militars van créixer i aviat es tractava de volar a velocitats de Mach 1, 7-1, 8. Els requisits d’armament es van ressaltar per separat. El nou lluitador havia de rebre armament de canó, així com la capacitat d’utilitzar míssils aire-aire guiats i míssils no guiats de diversos calibres. L’exèrcit suec esperava rebre un nou avió amb un complex d’armes que ajudés el pilot a fer front a les tasques d’intercepció d’avions enemics sense guia des del terra. Una línia separada eren els requisits per a la disponibilitat de reparació i manteniment de l'avió. Es va posar èmfasi en el menor nombre possible de personal de manteniment i la facilitat d’accés als elements estructurals, i el treball s’havia de realitzar en totes les condicions meteorològiques. També es va negociar la possibilitat que un combatent s'enlairés de pistes de fins a 3.000 metres de llarg i fins a 13 metres d'ample, aquest requisit obria almenys 400 noves pistes per als militars suecs, que s'utilitzaven com a via pública. El conjunt de requisits expressats presentava una tasca descoratjadora per als dissenyadors suecs, però els enginyers de SAAB van fer-hi front.
Per tal de satisfer tots els requisits dels militars, alguns dels quals es contradeien, els dissenyadors suecs van recórrer a solucions poc convencionals. Per exemple, l’alta velocitat del futur lluitador s’havia de combinar amb el manteniment d’una alta maniobrabilitat, així com la possibilitat d’utilitzar pistes d’aterratge i enlairament, que també van ser utilitzades pels combatents subsònics suecs de la generació anterior - Saab 29 Tunnan. Els requisits meteorològics proposats per l’exèrcit suec requerien la instal·lació d’equips i instruments addicionals a l’avió i, al contrari, els requisits per a la velocitat de pujada suposaven la màxima reducció possible de la massa del combat.
Ja en l'etapa de disseny, es va fer evident que no tenia sentit referir-se a l'esquema clàssic. No va ser possible col·locar l’equip, el combustible i les armes necessàries en un planador de dimensions limitades. Per aquest motiu, els enginyers de SAAB van recórrer al disseny emergent de les ales delta. Després que els dissenyadors suecs van dur a terme l’estimació del pes del futur lluitador, va aparèixer un nou problema: l’excessiva alineació posterior de l’avió. Els dissenyadors havien de tornar a prendre una decisió: ja sigui per allargar el nas del lluitador o per arribar a alguna cosa nova. I es va trobar una solució així: l’ala de Bartini, una ala de doble escombrat en forma de delta (triangular). Una ala triangular és més lleugera i rígida que les ales rectes i escombrades; els dissenyadors recorren a aquesta forma quan l’avió necessita proporcionar velocitats de vol de Mach 2 i superiors.
El 1953, SAAB va rebre una ordre dels militars per a la construcció de tres prototips del futur avió. Va ser precedit per una sèrie de proves per validar el concepte i el disseny seleccionats al Saab 210 subsònic més petit. El primer dels prototips de mida completa construïts SAAB 35 Draken va sortir al cel el 25 d'octubre de 1955. L'any següent, el primer lot operatiu de caces que va rebre l'índex J35A va entrar en producció massiva. El vol del primer "Drac" de sèrie va tenir lloc a Suècia el febrer de 1958 i el 1960 l'avió va ser adoptat oficialment per la Força Aèria Sueca.
Per a la Força Aèria Sueca, es van crear set models diferents d’aquest combat, dels quals un Sk 35C era un avió biplaza d’entrenament, l’altre, el S 35E, era un avió de reconeixement, els altres cinc restaven caces interceptors (versions A, B, D, F, J). El model més avançat del "Drac" va ser la modernització del SAAB J35J Draken, segons aquest projecte del 1987 al 1991 es va poder refer 62 caces que van romandre en servei amb la Força Aèria Sueca fins al 1999. L’interceptor modernitzat va rebre un nou radar, aviònica, un sistema de reconeixement d’un amic o enemic, sensors infrarojos addicionals i un sistema d’alerta per a una aproximació perillosa a terra. Exteriorment, l'interceptor es diferenciava dels seus predecessors per la presència de dos pilons addicionals situats sota les ales.
Característiques del disseny del caça SAAB 35 Draken
El lluitador supersònic SAAB 35 Draken era un ala central amb una ala delta de doble escombrat. Es tracta d’un interceptor de caça d’un sol seient que, si cal, també s’utilitzava per a atacs terrestres. L’avió tenia una estructura totalment metàl·lica, resistent a la sobrecàrrega. La sobrecàrrega màxima es va estimar en 8 g i l'estructura destructiva - 20 g. La preparació d’un combat per a un vol d’una hora de durada va necessitar 20 hores laborals del personal operatiu.
El fuselatge del caça SAAB 35 Draken consistia en una secció central de les ales amb pell de treball i el propi fuselatge, davant del qual hi havia instal·lat un radar. El fuselatge contenia una cabina a pressió amb un sistema d’aire condicionat, equipaments i compartiments d’armes, un compartiment per allotjar el tren d’aterratge davanter, els dipòsits de combustible i un tren d’aterratge de cua. Estructuralment, el fuselatge incloïa dues parts: nas i cua. A més de les parts principals, incloïa un gargrot, preses d’aire, solapes del tren d’aterratge, un llum de la cabina (en les versions amb un pilot es plegava cap amunt i cap enrere i sobre un “bessó” d’entrenament, al costat dret). El nas del fuselatge del caça suec es va combinar amb la secció central, a la qual estava unit un motor turborreactor, que rebia un postcombustible. A la secció central també hi havia dipòsits de combustible per a avions, diversos equips i part de les armes, així com compartiments dissenyats per allotjar el tren principal d'aterratge. Al fuselatge de popa del caça-interceptor, hi havia muntures especials dissenyades per a la suspensió d’armes o un dipòsit de combustible extern. Hi havia quatre tapes de fre directament davant del postcombustor del motor.
La quilla del lluitador estava connectada al fuselatge i a la secció central amb parabolts. A la part superior del fuselatge hi havia un garagot, que va començar immediatament darrere de la cabina, es van col·locar canonades i cables a l'interior del gargot. El seu panell de revestiment es va fer fàcilment extraïble, cosa que va facilitar el procés de manteniment i el manteniment rutinari. A la gargrot hi havia preses d’aire per refredar diversos sistemes d’avions i a la secció de cua hi havia un compartiment on s’emmagatzemava el paracaigudes de frenada.
Una característica del "Drac" era una ala delta d'escombratge variable. A la vora principal i a les zones properes al fuselatge, l’angle d’escombratge era de 80 graus, a les zones finals de l’ala - 57 graus. El tren d’aterratge de l’avió té un esquema normal, de tres pilars. El tren d'aterratge del nas es va retirar cap al fuselatge cap endavant en la direcció del vol, i els principals es van retirar a la consola de l'ala en la direcció del fuselatge de combat. Després de l'aparició d'un motor amb una postcombustió més potent al combat, el tren d'aterratge de la cua va aparèixer al Drac, que també es va retirar al seu propi nínxol. Un tren d’aterratge addicional va protegir la part inferior del fuselatge, cosa important quan va aterrar l’avió al camp.
El sistema de combustible del caça SAAB 35 Draken incloïa tancs al fuselatge (suau - posterior i dur - davant), així com tancs de caixó a l'ala amb una capacitat total de 4.000 litres de combustible. En adonar-se que la col·locació del combustible té un efecte significatiu sobre la posició del centre de gravetat de l'avió, els dissenyadors van crear un sistema de mesura electrònic-mecànic especial que regulava el consum de combustible.
La majoria dels caces SAAB 35 Draken eren propulsats per la sèrie Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), una còpia amb llicència sueca del motor britànic Rolls-Royce Avon RA.24. Al mateix temps, el motor turborreactor va rebre una postcombustió de fabricació sueca. Amb aquest motor, l'interceptor va atacar amb èxit el llindar de velocitat de Mach dos, accelerant a una altitud de fins a 2150 km / h.
L'armament del combat consistia en un o dos canons automàtics d'avions de 30 mm (l'estoc de petxines era de 100 per barril). A més, el cotxe tenia 9 punts de suspensió per a diverses armes. Incloent els míssils guiats aire-aire, els més comuns eren els míssils Rb.27 de fabricació americana (American AIM-26B amb capçalera de fragmentació d’explosius) - fins a 8-16 km i Sidebinder Rb.28 (American AIM-) 9) - abast de llançament de fins a 18 km. A més, l’avió podia transportar blocs de míssils no dirigits per atacar objectius terrestres de calibre NAR de 75 mm o 135 mm i una línia d’avions bombes sense guia que pesessin 454 kg.
Versió d'entrenament de combat del SAAB Sk 35C
En lloc d’un epíleg
El caça SAAB 35 Draken en diferents versions es va produir en sèrie a Suècia del 1955 al 1974. Durant aquest període, 651 combatents de diverses modificacions van abandonar les botigues de la fàbrica. Després de completar la producció en sèrie, l'avió es va modernitzar repetidament, cosa que va estendre el funcionament de l'avió fins al 2005. A més de la Força Aèria Sueca, "Dragons" va rebre les forces aèries dels països veïns - Dinamarca i Finlàndia, i els caces SAAB 35 Draken van entrar en servei amb la Força Aèria Austríaca. Altres 6 màquines van ser operades per la National Test Pilot School dels Estats Units. Per a un petit país escandinau, va ser un èxit. L'anterior model de combat Draken Saab 29 Tunnan només va ser exportat a un país.
Es pot observar que el servei dels combatents SAAB 35 Draken va passar sense cap detall viu. Es tracta d’un avió treballador clàssic. El lluitador no va participar en hostilitats, no va augmentar la taxa d’accidents i no va matar pilots en accidents d’avió, els pilots no van establir rècords mundials al SAAB 35. Adoptada per la Força Aèria Sueca el 1960, l'avió només va ser desactivat oficialment el 1999. Tot el servei del Drac es caracteritza millor per una paraula: conscienciada.
SAAB J35 Draken Força Aèria Austríaca
Rendiment del vol SAAB J35F Draken:
Dimensions generals: longitud - 15, 35 m, alçada - 3, 89 m, envergadura - 9, 42 m, superfície de l'ala - 49, 22 m2.
Pes buit: 7425 kg.
Pes normal a l’enlairament: 11.914 kg.
El pes màxim a l’enlairament és de 16.000 kg.
Central elèctrica: motor turborreactor Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), empenta - 56, 89 kN, postcombustió - 78, 51 kN.
La velocitat màxima de vol és de 2125 km / h (a una altitud d’11.000 m).
Radi d’acció de combat: 1930 km.
Pràctic abast de vol amb PTB - 3250 km.
Sostre de servei: 20.000 m.
Armament: canó automàtic de 30 mm m / 55 (100 voltes).
Càrrega de combat: 2900 kg (9 punts durs): llançadors de míssils aire-aire, NAR, bombes no guiades que pesen fins a 454 kg.
Tripulació: 1 persona.
Fighter SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
