Índia
L’Índia és un altre gegant asiàtic que desenvolupa activament la seva tecnologia de míssils. Això es deu principalment a la millora del potencial dels míssils nuclears en l’enfrontament amb la Xina i el Pakistan. Al mateix temps, s’estan implementant programes espacials nacionals al llarg del camí.
Vehicles de llançament indis
Al sud d'Andhra Pradesh, a l'illa de Sriharikota, a la badia de Bengala, es va construir el "Centre Espacial Satish Dhavan" de l'Índia.
Porta el nom de l’antic cap del centre espacial després de la seva mort. El cosmodrom pertany a l'Organització de Recerca Espacial de l'Índia. La proximitat a l’equador és un dels indubtables avantatges del cosmodrom. El primer llançament des del cosmodrom va tenir lloc el 18 de juliol de 1980.
Vehicle de llançament lleuger indi ASLV
El cosmodrom té dos llocs de llançament i un tercer està en construcció. A més dels complexos de llançament de míssils amb diversos usos, el cosmodrom té una estació de seguiment, dos complexos de muntatge i proves i estands especials per provar motors de coets. Al territori del cosmodrom s’ha construït una planta per a la producció de combustible per a coets.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: llançador al cosmodrom de Sriharikot
Els vehicles de llançament del cosmodrom són: tipus lleuger ASLV, pes de llançament 41.000 kg i pesat tipus GSLV, pes de llançament de fins a 644.750 kg.
L’Índia és una de les poques potències espacials que llança de manera independent satèl·lits de comunicació en òrbita geoestacionària (la primera GSAT-2 - 2003), la nau espacial de retorn (SRE - 2007) i les estacions interplanetàries automàtiques a la Lluna (Chandrayan-1 - 2008) i proporciona serveis de llançament internacional.
el vehicle de llançament GSLV es transporta a la posició de llançament
L’Índia té el seu propi programa espacial tripulat i s’espera que comenci per si sola els vols espacials tripulats el 2016 i es converteixi en la quarta superpotència espacial. Rússia hi està donant una gran ajuda.
Japó
El cosmodrom japonès més gran és el Centre Espacial Tanegashima.
El cosmodrom es troba a la costa sud-est de l’illa de Tanegashima, al sud de la prefectura de Kagoshima, a 115 km al sud de l’illa de Kyushu. Va ser fundada el 1969 i està operada per l'Agència de Exploració Aeroespacial del Japó.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: cosmodrom de Tanegashima"
Aquí munten, proven, llancen i segueixen satèl·lits, a més de provar motors coets. Els coets pesats japonesos H-IIA i H-IIB, amb un pes de llançament de fins a 531.000 kg, es llancen des del cosmodrom.
Llançament del coet portador H-IIB
Aquests són els principals vehicles de llançament llançats des del cosmodrom, a més d’ací, també es llancen coets geofísics lleugers destinats a la investigació científica suborbital.
La plataforma de llançament per a míssils H-IIA i H-IIB: inclou dues plataformes de llançament amb torres de servei. RN H-IIA: transportat i instal·lat a la plataforma totalment muntat.
El segon lloc de llançament al Japó és el Centre Espacial Uchinoura. Es troba a la costa del Pacífic, prop de la ciutat japonesa de Kimotsuki (antiga Uchinoura), a la prefectura de Kagoshima. La construcció del Centre Espacial destinat a llançaments experimentals de grans coets va començar el 1961 i es va acabar el febrer del 1962. Fins a la formació de l'Agència Japonesa d'Exploració Aeroespacial el 2003, va ser designat Centre Espacial Kagoshima i va operar sota els auspicis de l'Institut d'Astronautica i Aeronàutica.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: cosmodrom Utinoura
El cosmodrom té quatre llançadors. El cosmodrom Utinoura llançarà vehicles de llançament lleuger de combustible sòlid de la classe Mu, amb un pes de llançament de fins a 139.000 kg.
Es van utilitzar per a tots els llançaments de naus espacials científiques japoneses, així com per a coets geofísics i meteorològics.
llançament del coet portador Mu-5
El coet Epsilon hauria de substituir el Mu-5, que, tot i que pot posar una càrrega útil una mica menor en òrbita terrestre que el Mu-5, hauria de ser molt més barat.
A més de llançar satèl·lits comercials i científics, el Japó participa en diversos programes internacionals. RN Mu-5 va llançar satèl·lits per a l'exploració de Mart "Nozomi" i la sonda "Hayabusa", que va explorar l'asteroide "Itokawa". El darrer llançament, durant el qual els satèl·lits Solar-B i HIT-SAT es van llançar en òrbita, així com la vela solar SSSAT, s’utilitzen per lliurar càrrega a l’ISS mitjançant el vehicle de llançament H-IIB.
Brasil
Un altre cosmodrom sud-americà després del Kuru francès va ser el centre de llançament d'Alcantara, al nord de la costa atlàntica del país. Es troba encara més a prop de l’equador que el Kuru francès.
Els intents del Brasil de desenvolupar els seus propis programes espacials, a causa de la manca d’experiència, la baixa base científica i tecnològica, no van donar lloc al resultat desitjat.
Vehicle de llançament brasiler VLS-1
Les properes proves del vehicle de llançament de classe lleugera brasiler VLS-1 del 22 d’agost de 2003 van acabar en tragèdia. El coet va explotar a la plataforma de llançament dos dies abans del llançament.
L'explosió va causar la mort de 21 persones. Aquest incident va tenir un impacte extremadament negatiu en tot el programa espacial brasiler.
Imatge de satèl·lit de la posició de llançament del cosmodrom d'Alcàntara després de l'explosió
Incapaç de construir els seus propis vehicles de llançament efectius, Brasil intenta desenvolupar el port espacial en el marc de la cooperació internacional. El 2003 es van signar contractes per al llançament de vehicles de llançament del cicló ucraïnès-4 i de Shavit israelià. Hi ha plans per celebrar contractes similars per a Protons russos i el Gran 4 de març de la Xina.
Israel
S’ha construït un centre de llançament a la base aèria Palmachim situada prop del kibutz Palmachim, no gaire lluny de les ciutats de Rishon LeZion i Yavne, per llançar míssils Shavit i altres míssils. El primer llançament va tenir lloc el 19 de setembre de 1988. Els llançaments de coets no es duen a terme a l’est, com a la majoria absoluta dels cosmodroms, sinó a la direcció oest, és a dir, contra la rotació de la Terra. Sens dubte, això redueix el pes llançat en òrbita. La raó d'això és que la ruta de llançament només es pot establir sobre el mar Mediterrani: la terra a l'est de la base està densament poblada i els països veïns són força propers.
Israel va llançar un programa espacial en relació amb les necessitats de defensa: tant per obtenir intel·ligència (rastrejar un enemic potencial mitjançant satèl·lits) com per crear míssils capaços de lliurar ogives nuclears.
llançament nocturn del coet portador "Shafit"
El vehicle de llançament israelià "Shavit" és un coet de combustible sòlid en tres etapes. Les dues primeres etapes són idèntiques, tenen un pes de 13 tones cadascuna i són produïdes en massa a Israel per la companyia IAI. La tercera etapa va ser construïda per Rafael i pesa 2,6 tones. El vehicle de llançament Shavit es va llançar vuit vegades del 1988 al 2010. Aquest míssil es pot utilitzar com a portador d'una ogiva nuclear. El coet Shavit s’utilitza per llançar els satèl·lits de reconeixement israelians Ofek. Els satèl·lits Ofek (Horizon) van ser desenvolupats a Israel per la companyia IAI. En total, el 2010 es van crear nou satèl·lits Ofek.
L'Estat d'Israel té una indústria radioelèctrica desenvolupada, que permet crear satèl·lits prou avançats per a qualsevol propòsit. Però a causa del seu reduït territori i de les circumstàncies geogràfiques, no hi ha cap possibilitat de construir un cosmodrom en aquest país, a partir del qual seria possible realitzar llançaments segurs de coets portadors al llarg de trajectòries efectives. El llançament de satèl·lits científics i de telecomunicacions israelians en òrbita es duu a terme en el curs de llançaments comercials de coets portadors estrangers des de cosmodroms a l'estranger. Al mateix temps, Israel demostra el desig de desenvolupar els seus propis programes espacials i llançar satèl·lits militars en òrbita amb els seus propis vehicles de llançament. En aquest sentit, s'estan negociant amb diversos estats, principalment els Estats Units i el Brasil, sobre la possibilitat de llançar míssils israelians des dels ports espacials situats al seu territori.
Iran
El cosmodrom iraní Semnan opera des del 2 de febrer de 2009, quan el satèl·lit iraní Omid es va llançar en òrbita mitjançant el vehicle de llançament Safir (Messenger).
El cosmodrom es troba al desert de Deshte-Kevir (nord d’Iran), a prop del seu centre administratiu, la ciutat de Semnan.
Vehicle de llançament iranià "Safir"
El vehicle de llançament de classe lleugera Safir es basa en el míssil balístic de combat de gamma mitjana Shahab-3/4.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: plataforma de llançament del cosmodrom Semnan
El cosmòdrom Semnan té desavantatges i limitacions a causa de la seva ubicació, com a conseqüència del qual l'Agència Espacial Iraniana té la intenció de començar la construcció d'un segon cosmodrom per al llançament de naus espacials, que estarà situat al sud del país.
RPDC
A principis dels anys vuitanta, a la costa est de Corea del Nord, al comtat de Hwade-gun, província de Hamgyongbuk-do, es va iniciar la construcció d’un lloc de proves de míssils, que més tard es va conèixer com el cosmòdrom Donghae.
Míssils balístics nord-coreans
L'elecció de la ubicació del lloc de prova va estar influenciada per factors com la distància suficient de la zona desmilitaritzada, la minimització del perill de míssils sobrevolant el territori dels països veïns, la distància general dels grans assentaments i factors meteorològics relativament favorables.
En el període que va des de mitjans dels 80 fins a principis dels 90, es van construir un lloc de comandament, MCC, emmagatzematge de combustible, magatzems, un banc de proves, i es van modernitzar les comunicacions.
A principis dels 90, aquí van començar els llançaments de proves de míssils balístics de Corea del Nord.
Imatge de satèl·lit: Cosmodrom Donghae
Els sistemes nord-americans i japonesos de defensa aèria i control espacial han registrat repetidament llançaments de míssils de mig i llarg abast des del cosmòdrom Donghae.
Llançament de prova del vehicle de llançament Eunha-2
Alguns d’ells es consideraven intents de llançar satèl·lits artificials a l’òrbita espacial. Segons el comunicat de l'agència de notícies de la RPDC, el 5 d'abril de 2009 es va llançar un satèl·lit experimental de comunicacions artificials "Gwangmyeongsong-2" des del cosmodrom mitjançant el vehicle de llançament "Eunha-2". Tot i els informes contradictoris de fonts de diferents països, el més probable és que el llançament del satèl·lit en òrbita acabés amb un fracàs.
La República de Corea
La construcció del cosmòdrom Naro de Corea del Sud, situat prop de l’extrem més meridional de la península de Corea, a l’illa Venarodo, va començar a l’agost del 2003.
El 25 d'agost de 2009 es va llançar el primer vehicle de llançament coreà, anomenat "Naro-1", des del cosmodrom. El llançament va acabar amb un error: a causa d'un error en la separació del carenat, el satèl·lit no va entrar a l'òrbita calculada. El 10 de juny de 2010, el segon llançament del vehicle de llançament també va acabar amb un fracàs.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: el cosmodrom Naro
El tercer llançament amb èxit del vehicle de llançament Naro-1 (KSLV-1) va tenir lloc el 30 de gener de 2013, convertint Corea del Sud en l’onzena potència espacial.
Carregant el coet portador Naro-1 a la plataforma de llançament
El llançament va ser transmès en directe per canals de televisió locals, el coet va assolir una altitud predeterminada i va llançar en òrbita el satèl·lit de recerca STSAT-2C.
Llançament de "Naro-1"
El coet Naro-1 de classe lleugera, amb una massa de llançament de fins a 140.600 kg, va ser produït per l'Institut de Recerca Aeroespacial de Corea (KARI) en cooperació amb Korean Air i el Centre Espacial Rus Khrunichev. Segons els mitjans de comunicació de Corea del Sud, el KSLV-1 replica el 80% del vehicle de llançament d'Angara, que s'està construint al Centre Espacial d'Investigació i Producció Estatal de Khrunichev.
Port espacial flotant "Sea Launch" ("Odissea")
El 1995, en el marc de la cooperació espacial internacional, es va crear el consorci Sea Launch Company (SLC). Incloïa: la firma nord-americana Boeing Commercial Space Company (filial de la corporació aeroespacial Boeing), que proporcionava gestió i finançament general (40% del capital), la Russian Rocket and Space Corporation Energia (25%), l’Ucraïna Yuzhnoye Design Bureau (5%) i PO Yuzhmash (10%), així com l’empresa de construcció naval noruega Aker Kværner (20%). El consorci té la seu central a Long Beach, Califòrnia. El "Bureau de Disseny d'Enginyeria de Transport" rus i l'Oficina de Disseny Central "Rubin" van participar com a contractistes.
La idea del port espacial marítim és lliurar el vehicle de llançament per mar a l’equador, on hi ha les millors condicions per al llançament (podeu aprofitar al màxim la velocitat de rotació de la Terra). Aquest mètode es va utilitzar el 1964-1988 al cosmòdrom del mar de San Marco, que era una plataforma ancorada fixa a prop de l'equador a les aigües territorials kenyanes.
El segment marítim del complex Sea Launch consta de dos vaixells marítims: la plataforma de llançament (LP) Odyssey i el comandament del vaixell de muntatge i comandament (SCS) Sea Launch Commander.
Complex "Llançament al mar"
Es va utilitzar com a plataforma de llançament una antiga plataforma de producció de petroli autopropulsada "OCEAN ODYSSEY", construïda a Yokosuka, Japó, entre el 1982 i el 1984. La plataforma corresponia a la classe de l'àrea de navegació sense restriccions. La plataforma va resultar molt malmesa en un incendi el 22 de setembre de 1988. Després de l'incendi, la plataforma es va desmantellar parcialment i ja no es va utilitzar per al propòsit previst. El 1992, la plataforma es va reparar i reformar a la drassana de Vyborg. Es va decidir utilitzar-lo al projecte Sea Launch. "Odissea" té unes dimensions molt impressionants: longitud 133 m, amplada 67 m, alçada 60 m, desplaçament 46 mil tones.
Llançament de la plataforma "Odissea"
El 1996-1997, a la drassana noruega Rosenberg, a Stavanger, es van muntar equips especials de llançament a la plataforma i es va conèixer com Odissea. La segona etapa de reequipament de l'empresa conjunta va tenir lloc a la drassana de Vyborg.
El Sea Launch Commander va ser construït específicament per al projecte Sea Launch per Kvaerner Govan Ltd., Glasgow, Escòcia el 1997. El 1998, el SCS va ser reformat al drassana Kanonersky, a Sant Petersburg. El SCS està equipat amb sistemes i equips que permeten realitzar proves complexes del vehicle de llançament i de l’etapa superior a bord, proveir de combustible l’etapa superior amb components de propulsor i oxidant i muntar el vehicle de llançament.
Muntatge i comandament del vaixell "Sea Launch Commander"
El SCS també realitza les funcions del MCC durant la preparació i el llançament del vehicle de llançament. El SCS té un lloc de comandament per controlar el vol de l’etapa superior i mitjans per rebre i processar mesures de telemetria. Característiques SCS: longitud 203 m, amplada 32 m, alçada 50 m, desplaçament 27 mil tones, velocitat màxima 21 nusos.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: complex de llançament del mar al pàrquing de Long Beach
El cosmodrom flotant Sea Launch utilitza vehicles de llançament de classe mitjana Zenit-2S i Zenit-3SL amb un pes de llançament de fins a 470, 800 kg.
A "Zenith", a diferència de moltes RN domèstiques, no s'utilitzen hidrozines tòxiques ni agents oxidants agressius. El querosè s’utilitza com a combustible i l’oxigen com a oxidant, cosa que fa que el coet sigui respectuós amb el medi ambient. En total, es van realitzar 35 llançaments des de la plataforma flotant des del 27 de març de 1999 fins a l’1 de febrer de 2013.
El punt de partida és l’oceà Pacífic amb les coordenades 0 ° 00 ′ de latitud nord. 154 ° 00 ′ O d., prop de l'illa de Nadal. Segons estadístiques recopilades durant 150 anys, aquesta secció de l'Oceà Pacífic és considerada pels experts com la més tranquil·la i allunyada de les rutes marítimes. No obstant això, ja un parell de vegades, les condicions meteorològiques difícils van obligar a ajornar diversos dies el temps de llançament.
Malauradament, el programa de llançament del mar experimenta actualment greus dificultats financeres, s’ha declarat fallit i no s’ha determinat el futur. Segons el diari Kommersant, les pèrdues van ser causades pel fet que no era possible assegurar la intensitat prevista dels llançaments: inicialment es preveia dur a terme 2-3 llançaments consecutius en una sortida a la posició inicial. La baixa fiabilitat del vehicle de llançament Zenit també va tenir un paper negatiu, dels 80 llançaments de vehicles de llançament Zenit, 12 van acabar amb un accident.
El cap de la Rocket and Space Corporation (RSC) Energia, Vitaly Lopota, va proposar transferir el control sobre el projecte de llançament del mar a l’Estat. I fer llançaments des d’ella com a part del Programa Espacial Federal. Tot i això, el govern de la Federació de Rússia no hi veu la necessitat.
Representants empresarials de diversos països (Xina, Austràlia i els Estats Units) mostren interès per Sea Launch. Hi ha interès de grans empreses com Loсkheed Martin. Si es vol, Rússia es podria convertir en el propietari d’aquest complex únic, convertint els ports de Sovetskaya Gavan, Nakhodka o Vladivostok en la seva base.
