Una de les tasques principals de l'avió blindat d'atac Il-2, que es va posar en servei a principis de 1941, era la lluita contra vehicles blindats. Per a això, es podrien utilitzar canons de calibre 20-23 mm, coets de calibre 82-132 mm i bombes aèries amb un pes total de fins a 600 kg.
L'experiència de les hostilitats en el període inicial de la Gran Guerra Patriòtica va mostrar una efectivitat de combat bastant elevada de l'Il-2 quan operava contra mà d'obra indisimulada, posicions d'artilleria i morter, esglaons ferroviaris i combois de transport.
Les columnes mecanitzades dels avions d'atac Il-2 solen atacar des de vol de baix nivell (l'altura d'aproximació a l'objectiu és de 25-30 metres) al llarg de la columna o amb un angle de 15-20 graus respecte al seu costat llarg. El primer cop es va donar al cap de la columna per tal d’aturar-ne el moviment. El rang d'obertura és de 500-600 metres. L'objectiu es va dur a terme "al llarg de la columna en general" amb bales traçadores de focs de metralladores ShKAS. Després, tenint en compte la posició de la pista de les bales en relació amb l'objectiu, es va obrir foc des dels canons i RS. L’eficàcia del foc a bord de l’IL-2 contra els objectius que formaven les columnes (infanteria en vehicles, vehicles blindats, artilleria, etc.) va ser força elevada.
No obstant això, els canons ShVAK de 20 mm i VYa de 23 mm disponibles a l'armament de bord només podrien tractar eficaçment els tancs lleugers, els vehicles blindats i els vehicles blindats.
En el curs de les hostilitats, va resultar que els atacs de tancs lleugers i mitjans alemanys per part d’avions d’atac Il-2 armats amb canons ShVAK al llarg de la columna eren completament ineficaços a causa del fet que l’armadura frontal dels tancs alemanys era de 25-50 mm. de gruix i la closca de l’arma ShVAK no va penetrar.
Avió d'atac monoplaza Il-2 de la primera sèrie, armat amb canons ShVAK de 20 mm i metralladores ShKAS de 7, 62 mm
Les proves de camp del canó ShVAK quan es disparaven contra tancs alemanys capturats, realitzades entre el 8 de juny i el juliol de 1942, van demostrar que la closca perforadora de l’armadura del canó ShVAK pot penetrar amb una armadura fabricada en acer de crom-molibdè (fins a un 0,41%) contingut de carboni de fins a 15 mm de gruix (tancs Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, portaequipatges blindats Sd Kfz 250) en angles de reunió propers al normal des d’una distància no superior a 250-300 m. Quan desviant-se d’aquestes condicions, disparar des del canó ShVAK va esdevenir ineficaç.
Així doncs, amb un augment de l’angle de trobada del projectil amb l’armadura per sobre dels 40 graus, es van obtenir rebots continus fins i tot en zones d’armadura amb un gruix de 6-8 mm. Per exemple, dels 19 cops rebuts en disparar aquesta arma contra el portaequips blindats Sd Kfz 250 (altitud d’aproximació 400 m, angle de lliscament 30 graus, distància d’obertura 400 m), hi havia 6 forats passants al lateral (gruix de l’armadura 8 mm), 4 - al sostre del capó del motor (gruix de l'armadura de 6 mm), 3 retocs i 6 cops al xassís. Com a regla general, no es van produir cops al xassís de danys importants als vehicles blindats.
Sd Kfz 250, transportista blindat alemany destruït
L’aparició al front des del mes d’agost del 41è avió d’atac Il-2 amb canons VYa-23 de 23 mm, tot i que va augmentar l’eficàcia general de combat de les unitats aèries d’assalt, però no tant com voldríem: l’eficàcia dels Els Ilovs contra els vehicles blindats de la Wehrmacht van romandre baixos …
Un projectil incendiari de 23 mm perforador d'armadura del canó d'aire VYa a una distància de 200 metres va perforar una armadura de 25 mm al llarg de la normal. Il-2, armat amb canons VYa-23, només podia derrotar els tancs alemanys lleugers, i fins i tot llavors quan atacava aquests darrers per darrere o des del costat amb angles lliscants de fins a 30 °. Un atac IL-2 contra qualsevol tanc alemany des de la part frontal, tant des de vol planer com des de baix nivell, va ser completament ineficaç, i els tancs mitjans alemanys, també quan atacaven per darrere.
Segons pilots experimentats, el tret més convenient i eficaç des d’un avió Il-2 amb canons VYa-23 als tancs alemanys, en termes d’orientació, maniobres, temps dedicat a un curs de combat, precisió de tir, etc., va ser disparar des d’un angle de 25-30 ° a una altura d’entrada a la planificació de 500-700 m i una velocitat d’entrada de 240-220 km / h (alçada de sortida - 200-150 m). La velocitat de lliscament del senzill IL-2 en aquests angles va augmentar de manera insignificant, només en 9-11 m / s, cosa que va permetre maniobrar per apuntar al llarg de la vista i la pista. El temps total d’atac a l’objectiu (eliminació de la relliscada lateral en girar cap a l’objectiu, apuntar i disparar des dels canons) en aquest cas va ser suficient i va oscil·lar entre els 6 i els 9 segons, cosa que va permetre al pilot fer dos o tres esclats d’observació segons el fet que lliscar un avió d’atac quan encengueu un objectiu hauria de trigar uns 1,5-2 segons, apuntar i corregir l’objectiu entre ràfegues també triga 1,5-2 segons i la durada de la ràfega no supera 1 segon (disparar amb canons VYa és més de 1-2 segons va provocar una violació significativa de l'objectiu i un fort augment de la dispersió de les petxines, és a dir, una disminució de la precisió del tret). El rang d’inici d’objectiu cap al tanc era de 600-800 m, i la distància mínima de foc obert era d’uns 300-400 m.
En aquest cas, va ser possible aconseguir diverses petxines que colpegessin el tanc. Cal tenir en compte que no totes les obuses de la munició foren perforades. I l’angle de trobada amb l’armadura de tancs sovint no era òptim per a la penetració.
La precisió de tir dels coets RS-82 i RS-132 inclosos en l'armament Il-2 va permetre atacar efectivament objectius de l'àrea, però era clarament insuficient per combatre els tancs.
Els trets de camp amb coets estàndard RS-82 i PC-132, realitzats al NIP AV Air Force KA, així com l’experiència de l’ús de combat Il-2 al front, van demostrar la baixa efectivitat d’aquest tipus d’arma quan actuaven en objectius petits a causa de l'alta dispersió de les petxines i, per tant, de la baixa probabilitat de colpejar l'objectiu.
El percentatge mitjà de cops de l’RS-82 al tanc del punt d’objectiu quan es disparava des d’una distància de 400-500 m, que es mostra als materials de l’informe, va ser de l’1,1% i en una columna de tancs del 3,7%, mentre que només es van rebre 7 de cada 186 llançaments oberts. L’alçada de l’aproximació a l’objectiu és de 100 m i 400 m, els angles de lliscament són de 5-10 ° i 30”, respectivament, el rang d’objectiu és de 800 m. 4 i 8 petxines.
Coets projectils RS-82
Durant el tret, va resultar que l'RS-82 pot derrotar els tancs lleugers alemanys del tipus Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, així com el vehicle blindat Sd Kfz 250 només amb un cop directe.
Un trencament a l’RS-82 a la rodalia immediata del tanc (0,5-1 m) no li influeix cap dany. La desviació probable més petita es va obtenir en una salva de 4 RS amb un angle de lliscament de 30 graus.
RS-82 sota l'ala d'IL-2
Els resultats de disparar el PC-132 van ser encara pitjors. Les condicions d'atac eren les mateixes que quan es disparava l'RS-82, però el rang de llançament era de 500-600 m. La probable desviació circular en el rang del PC-132 amb angles de lliscament IL-2 de 25-30 graus va ser d'aproximadament 1,5 vegades més alt que per a RS-82 i per a angles lliscants de 5-10 graus, gairebé el mateix.
Per derrotar un tanc alemany lleuger i mitjà amb un projectil PC-132, només calia un cop directe, ja que quan un obús va esclatar a prop del tanc, el tanc, per regla general, no va rebre danys significatius. Tot i això, va ser molt i molt difícil aconseguir un cop directe: dels 134 trets RS-132 llançats en camp per pilots amb diferents graus d’entrenament, no es va rebre cap cop al tanc.
Els coets d'aviació amb una ogiva perforadora (RBS-82 i RBS-132) van ser creats específicament per combatre els tancs. Que, quan es va colpejar al llarg de l’armadura normal, va perforar una armadura de 50 mm i 75 mm, respectivament. Aquests obús es van crear sobre la base de l'RS-82 i l'RS-132. A més de la nova ogiva, els projectils tenien un motor més potent, gràcies a això, augmentava la velocitat de vol del RS i la probabilitat de colpejar l'objectiu. Com mostren les proves de camp. RBS va perforar l'armadura del tanc i després va explotar, causant greus danys a l'interior del tanc. Els RS perforants van ser utilitzats amb èxit en batalles a l'agost de 1941. No obstant això, la seva producció en massa només va començar a la segona meitat de la guerra. Malgrat la precisió millorada i els indicadors de penetració de l’armadura, els coets mai no es van convertir en un mitjà eficaç per combatre els tancs. La penetració de l'armadura depenia molt de l'angle de trobada amb l'armadura, i la probabilitat d'encert va continuar sent insuficient.
A l'arsenal Il-2, juntament amb els míssils RBS-132, que tenien una ogiva perforadora, el míssil ROFS-132 estava fermament arrelat en aquest moment com a mitjà de combatre els vehicles blindats alemanys amb una precisió millorada en comparació amb el RBS-132. o el rodatge amb PC-132. La ogiva del projectil ROFS-132 es va assegurar mitjançant la penetració (amb un cop directe) de l'armadura de tancs alemanys mitjans.
ROFS-132 sota l’ala d’IL-2
Quan el ROFS-132 va esclatar a prop del tanc a una distància d'1 m d'ell amb un angle d'elevació de 30, l'energia cinètica dels fragments va ser suficient per penetrar l'armadura alemanya de tancs de fins a 15 mm de gruix. A un angle d'elevació de 60, el trencament ROFS-132 a una distància de fins a 2 metres del tanc va assegurar la penetració de fragments d'armadura de tancs amb un gruix de 30 mm.
Si ROFS-132 impacta directament amb el costat de, per exemple, un Pz. IV (o al costat del destructor de tancs Jgd Pz IV / 70), una armadura de 30 mm va penetrar, i l'equip i la tripulació a l'interior del tanc, per regla general, van ser inhabilitats. ROFS-132 colpeja el Pz. IV va provocar la destrucció del tanc.
Malauradament, malgrat l’augment de la precisió dels trets ROFS-132, la seva efectivitat a l’hora de disparar contra tancs i altres vehicles blindats en formacions de batalla disperses, a les quals els alemanys havien passat per tot arreu en aquest moment, encara no era satisfactòria. ROFS-132 va donar els millors resultats en disparar contra objectius de gran superfície: columnes motoritzades, trens, magatzems, bateries de camp i artilleria antiaèria, etc.
Per tal d’incrementar les capacitats antitanques, simultàniament al llançament de l’IL-2 a la producció en massa, es va començar a treballar per armar l’avió d’atac amb canons d’aire ShFK-37 de 37 mm.
Després de passar proves estatals a l'octubre de 1941, la segona meitat de 1942, es va llançar una petita sèrie de 10 peces, una variant de l'Il-2 armada amb canons ShFK-37 de 37 mm.
El canó d'avió ShFK-37 de 37 mm es va desenvolupar sota la direcció de B. G. Shpitalny. El pes de l'arma muntada a l'avió Il-2 era de 302,5 kg. La taxa de foc del ShFK-37, segons les proves de camp, va fer una mitjana de 169 llançaments per minut amb una velocitat inicial del projectil d’uns 894 m / s. La munició de l'arma incloïa petxines incendiàries (BZT-37) i perforadores de fragments (OZT-37).
El projectil BZT-37 proporcionava la penetració de l'armadura de tancs alemanya de 30 mm de gruix amb un angle de 45 graus. a la normal a una distància no superior a 500 m. Gruix de 15-16 mm i menys, el projectil perforat en angles de reunió no superior a 60 graus. a les mateixes distàncies. L'armadura de 50 mm de gruix (part frontal del casc i torreta dels tancs alemanys mitjans) va ser penetrada pel projectil BZT-37 des de distàncies de no més de 200 m en angles de trobada que no superessin els 5 graus.
Al mateix temps, el 51,5% dels impactes dels canons SHFK-37 en un tanc mitjà i el 70% dels impactes en un tanc lleuger els van deixar fora de combat.
Colpejar capes de 37 mm a rodets, rodes i altres parts del tren d'aterratge dels tancs els va causar danys importants, com a norma general, incapacitant el tanc.
En l’informe sobre les proves de camp dels canons ShFK-37 a l’avió Il-2, s’assenyalava especialment que la tripulació de vol hauria d’estar ben entrenada en la realització de focs dirigits en ràfegues curtes (2-3 obusos a la cua) contra objectius petits. com ara un tanc independent, un cotxe, etc. És a dir, per a l’ús reeixit de l’IL-2 amb els canons ShFK-37, el pilot d’atac va haver de tenir un excel·lent entrenament en tir i vol.
Les grans dimensions globals dels canons ShFK-37 i els aliments emmagatzemats (capacitat de carregador de 40 cartutxos) van determinar la seva col·locació en carenats sota l’ala de l’avió Il-2. A causa de la instal·lació d'un gran carregador al canó, es va haver de baixar fortament en relació amb el pla de construcció de l'ala (eix de l'avió), cosa que no només va complicar el disseny d'unió del canó a l'ala (l'arma estava muntada sobre un xoc absorbent i es va moure amb el carregador quan es disparava), però també va exigir que es fes per als seus carenats voluminosos amb una gran secció transversal.
Les proves de primera línia van mostrar que el rendiment de vol de l’Il-2 amb els canons d’aire ShFK-37 de gran calibre, en comparació amb el Il-2 de sèrie amb els canons ShVAK o VYa, va disminuir significativament. L'avió s'ha tornat més inert i és més difícil de volar, sobretot en girs i girs a baixa altitud. La maniobrabilitat es va deteriorar a velocitats elevades. Els pilots es van queixar de càrregues importants als timons quan realitzaven maniobres.
El tir dirigit des dels canons ShFK-37 a l’Il-2 va ser en gran part difícil a causa del fort retrocés dels canons en disparar i la manca de sincronització en el seu funcionament. A causa del gran espaiatament de les armes en relació amb el centre de massa de l'avió, així com per la rigidesa insuficient de la muntura de la muntura de l'arma, va provocar que l'avió d'atac experimentés forts xocs, "petons". i es va deixar fora de la línia de punteria quan es va disparar, i això, al seu torn, tenint en compte la insuficient estabilitat longitudinal "Ila", va provocar una dispersió significativa de les petxines i una forta disminució (aproximadament 4 vegades) de la precisió del foc.
Tirar des d’un canó era completament impossible. L'avió d'atac es va girar immediatament cap al canó que va disparar de manera que no va ser possible introduir una esmena a l'objectiu. En aquest cas, colpejar l'objectiu només podria ser el primer projectil.
Durant tot el període de proves, les armes ShFK-37 van funcionar poc fiables: el percentatge mitjà de munició disparada per fallada va ser només del 54%. És a dir, gairebé cada segona sortida en una missió de combat IL-2 amb canons ShFK-37 va anar acompanyada del fracàs d'almenys un dels canons. La càrrega màxima de bomba de l'avió d'atac va disminuir i va ser de només 200 kg. Tot això va reduir significativament el valor de combat del nou avió d'atac. Com a resultat, la instal·lació de canons ShFK-37 a l'avió Il-2 no va trobar el suport de la majoria dels pilots de combat.
Tot i el fracàs amb el canó aeri ShFK-37, es van continuar treballant per enfortir l'armament de l'Il-2. Primer de tot, això es va deure al fet que a la primavera de 1943, els únics objectius d'armadura de la Wehrmacht amb els quals l'Ilys encara podien combatre amb èxit mitjançant armament de canó eren només vehicles blindats lleugers, vehicles blindats de personal, així com armes autopropulsades. (com ara "Wespe", etc.), etc.) i canons autopropulsats antitanques (com "Marder II" i "Marder III"), creats sobre la base de tancs lleugers. En aquest moment, gairebé no hi havia tancs lleugers a la Panzerwaffe al front oriental. Van ser suplantats per tancs mitjans i pesants més potents.
IL-2 armat NS-37
En aquest sentit, per tal de millorar les propietats antitanc de l'aviació d'assalt de l'Exèrcit Roig, mitjançant el Decret GKO núm. 3144 del 8 d'abril de 1943, la planta d'avions núm. 30 estava obligada a produir Il-2 AM de dos seients. Avió d'atac 38f amb dos canons OKB-16 de 37 mm 11 P-37 (NS-37) amb una càrrega de munició de 50 bales per canó, sense coets, amb una càrrega de bomba de 100 kg en la versió normal i 200 kg en la sobrecàrrega versió.
L'alimentació del cinturó dels canons NS-37 va permetre col·locar-los directament a la superfície inferior de l'ala mitjançant un muntatge estructural molt senzill i d'alliberament ràpid. Els canons es tancaven amb carenats relativament petits, cadascun dels quals consistia en dues solapes obertes fàcilment. Les municions per a cada canó s’emmagatzemaven directament als compartiments de les ales. El pes d’un canó NS-37 amb munició era de 256 kg.
Les municions per al canó NS-37 consistien en cartutxos amb petxines incendiar-traçador perforant l’armadura (BZT-37) i fragmentador-traçador incendiari (OZT-37). Les petxines que perforaven l’armadura tenien la intenció de destruir objectius blindats terrestres i les petxines de fragmentació destinades a destruir els objectius aeris. A més, es va desenvolupar un projectil de sub-calibre per a la nova arma. En comparació amb el ShFK-37, el canó d’aire NS-37 va resultar ser més fiable i de tir ràpid
El 20 de juliol de 1943 es van iniciar els judicis militars de l’Il-2 amb dos canons d’aire NS-37 de 37 mm, que van continuar fins al 16 de desembre. En total, 96 avions d'atac Il-2 amb NS-37 van participar en judicis militars.
El deteriorament de les característiques acrobàtiques del nou avió d'atac, com l'IL-2 amb els canons ShFK-37, es va associar a una gran massa repartida per l'envergadura de les ales i a la presència de carenats de canó, que empitjoren l'aerodinàmica de l'avió. L'IL-2 amb NS-37 no tenia estabilitat longitudinal en tota la gamma de CG, cosa que reduïa significativament la precisió del tret a l'aire. Aquest últim es va agreujar amb el fort retrocés de les armes en disparar-ne.
Les proves han demostrat que disparar des d'un avió Il-2 des de canons NS-37 només s'hauria de disparar en ràfegues curtes de no més de dos o tres trets de longitud, ja que quan es disparaven simultàniament des de dos canons, a causa de l'operació asíncrona de l'avió, l'avió va experimentar importants petjades i va quedar fora de la línia de punteria. La correcció de l'objectiu en aquest cas era bàsicament impossible. Quan es disparava des d'un canó, colpejar l'objectiu només era possible amb el primer tret, ja que l'avió d'atac es va girar cap a l'arma de foc i la correcció de l'objectiu es va fer impossible. La derrota d’objectius puntuals: tancs, vehicles blindats, cotxes, etc. amb el funcionament normal dels canons era bastant assolible.
Al mateix temps, els cops de tancs només es van rebre en el 43% de les sortides i el nombre de cops en les municions gastades va ser del 2,98%.
Munició per a armes petites i canons de diverses modificacions de la Il-2
Segons l'opinió general, el personal de vol que volava l'IL-2 des del NS-37, l'avió d'atac, quan atacava objectius petits, no tenia avantatges respecte a l'IL-2 amb canons de menor calibre (ShVAK o VYa) amb una bomba normal càrrega de 400 kg.
Segons els resultats de les proves militars, l'Il-2 armat amb canons NS-37 no va ser llançat a la sèrie.
Malauradament, la proposta de S. V. Ilyushin de crear una metralladora d’avions per a un rifle antitanque de 14,5 mm, que tenia unes excel·lents propietats de perforació de l’armadura, no es va implementar sobre la base del canó d’aire VYa. Això podria augmentar significativament la capacitat de combatre els vehicles blindats enemics. Creat a la URSS a finals dels anys 30, el cartutx de 14, 5x114 mm es va utilitzar amb èxit durant tota la guerra en els canons antitanques del PTRD i del PTRS. La bala BS-41 amb un nucli metàl·lic-ceràmic disparat des d'aquestes armes tenia una penetració d'armadura al llarg del normal: a 300 m - 35 mm, a 100 m - 40 mm.
La destrucció massiva de tancs de canons d’avions, àmpliament publicitat en pel·lícules i memòries, en la majoria dels casos es refereix a històries de caça. Simplement és impossible penetrar en l'armadura vertical d'un tanc mitjà o pesat amb un canó d'avió de 20 mm a 37 mm. Només podem parlar de l’armadura del sostre del tanc, que és diverses vegades més prima que la vertical i que era de 15-20 mm per als tancs mitjans i de 30-40 mm per als tancs pesats. Les armes d’aviació utilitzaven petxines perforadores de blindatge tant de calibre com de sub calibre. En ambdós casos, no contenien explosius, sinó només ocasionalment uns quants grams de substàncies incendiàries. En aquest cas, el projectil havia de xocar perpendicularment a l'armadura. Està clar que en condicions de combat, les obuses van colpejar el sostre dels tancs amb angles molt més reduïts, cosa que va reduir dràsticament la seva penetració de l’armadura o fins i tot va fer un rebot. Cal afegir-hi que no totes les obuses que perforaven l’armadura d’un tanc el deixaven fora de combat.
Des de l'armament de bomba, quan es treballava contra tancs, els millors resultats es van mostrar amb bombes explosives d'alta intensitat de 100 kg, fragments de les quals van perforar armadures de fins a 30 mm de gruix, quan van ser detonades a 1-3 m del tanc. A més, l’onada explosiva va destruir costures soldades i juntes reblades.
Les bombes de fragmentació de 50 kg i 25 kg d’explosius forts van assegurar la penetració de l’armadura de 15-20 mm de gruix quan esclataven a la rodalia immediata del tanc.
Cal assenyalar que la precisió dels bombardejos de l’Il-2 no era alta. L'avió d'atac no estava adaptat a una immersió pronunciada i no tenia una vista especial de bombarders. La mira PBP-16, instal·lada en avions d’atac el 1941, va resultar pràcticament inútil amb la pràctica generalment acceptada d’aleshores d’atacs de baix nivell: l’objectiu va entrar i sortir de la vista massa ràpidament perquè el pilot pogués utilitzar aquest dispositiu força complex.. Per tant, a les unitats frontals, per regla general, es va retirar el PBP-16 i fins a mitjan 1942 van apuntar "a ull": disparar una metralladora va esclatar contra l'objectiu i girar l'avió segons on estigués la ruta (i caure vol horitzontal des d’altures de més de 50 m a la tardor de 1941, van començar a utilitzar marques d’observació aplicades al parabrisa de la capçada de la cabina i al capó de l’avió, però eren incòmodes d’utilitzar i, el més important, no va proporcionar la precisió de bombardeig requerida.
Les ampolles Azh-2 amb líquid auto-inflamable KS van resultar ser força efectives.
Al casset de petites bombes Il-2 contenia 216 ampolles, mentre que es va obtenir una probabilitat de derrota completament acceptable.
Quan va tocar el tanc, l’ampolla va ser destruïda, el líquid del KS s’encenia, si fluïa cap al tanc, era impossible extingir-la. No obstant això, als pilots de l'ampolla KS no els va agradar, ja que el seu ús estava associat a un alt risc. Una bala o metralla perduda va amenaçar amb convertir l'avió en una torxa voladora.
L’arma antitanc més eficaç dels avions d’atac soviètics va ser una bomba antitanque especial PTAB-2, 5-1, 5 d’acció acumulativa desenvolupada al TsKB-22 sota la direcció de I. A. Larionov.
L'acció de la nova bomba va ser la següent. Quan va impactar contra l'armadura del tanc, es va disparar un fusible que, a través d'un detonador de bombes de tetril, va provocar la detonació de la càrrega explosiva. Durant la detonació de la càrrega, a causa de la presència d’un embut acumulatiu i un con metàl·lic, es va crear un raig acumulatiu que, tal com es mostra en proves de camp, va perforar l’armadura de fins a 60 mm de gruix amb un angle de reunió de 30 ° amb la posterior acció destructiva darrere de l’armadura: derrota de la tripulació del tanc, iniciació de la detonació de municions, així com l’encesa de combustible o els seus vapors.
L'alçada mínima, que garantia l'alineació de la bomba abans de reunir la superfície de l'armadura del tanc i la fiabilitat de la seva acció, era de 70 m.
La càrrega de bomba de l'avió Il-2 incloïa fins a 192 bombes aèries PTAB-2, 5-1, 5 en 4 cúmuls de petites bombes (48 peces cadascuna) o fins a 220 peces amb la seva col·locació racional a granel en 4 compartiments de bombes.
Quan es va deixar caure el PTAB des d’una alçada de 200 m des del nivell del vol a una velocitat de vol de 340-360 km / h, una bomba va caure a una àrea igual a una mitjana de 15 metres quadrats, cosa que va assegurar la derrota gairebé garantida de qualsevol tanc de la Wehrmacht situat en aquesta zona.
L'adopció de PTAB durant algun temps es va mantenir en secret, es va prohibir el seu ús sense el permís de l'alt comandament. Això va permetre utilitzar l'efecte sorpresa i utilitzar efectivament noves armes a la batalla de Kursk.
El primer dia de la batalla al Kursk Bulge, el 5 de juliol de 1943, la Força Aèria de l'Exèrcit Roig va utilitzar per primera vegada bombes aèries antitanques acumulatives PTAB-2, 5-1, 5. Pilots de la 2a Guàrdia i 299a Assault Air Les divisions van ser les primeres a provar noves bombes aèries. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. Aquí els tancs enemics i la infanteria motoritzada van realitzar fins a 10 atacs durant el dia.
L'ús massiu de PTAB va tenir un sorprenent efecte de sorpresa tàctica i va tenir un fort impacte moral sobre l'enemic. No obstant això, els petroliers alemanys, com els soviètics, al tercer any de la guerra ja estaven acostumats a la relativament baixa efectivitat dels bombardejos d'atacs aeris. En la fase inicial de la batalla, els alemanys no feien servir en absolut cap formació dispersa de marxa i prèvia a la batalla, és a dir, a les vies de moviment com a part de les columnes, als llocs de concentració i a les posicions inicials, per a les quals van ser severament castigats: el trajecte de vol del PTAB bloquejava 2-3 tancs, a una distància de l’altre a 60-75 m, com a conseqüència dels quals aquest darrer va patir pèrdues importants, fins i tot en absència de l’ús massiu d’IL- 2. Un IL-2 des d’una alçada de 75 a 100 metres podria cobrir una àrea de 15x75 metres, destruint tot l’equip enemic que hi havia.
De mitjana, durant la guerra, les pèrdues irrecuperables de tancs per accions d’aviació no van superar el 5%, després de l’ús de PTAB, en determinats sectors del front, aquesta xifra va superar el 20%.
Després de recuperar-se del xoc, els petroliers alemanys aviat van canviar exclusivament a formacions de marxa disperses i anteriors a la batalla. Naturalment, això va complicar enormement el control de les unitats de tancs i subunitats, va augmentar el temps per al seu desplegament, concentració i redistribució i va complicar la interacció entre elles. Als aparcaments, els petroliers alemanys van començar a col·locar els seus vehicles sota els arbres, a lleugers coberts de malla i a instal·lar xarxes metàl·liques lleugeres sobre el sostre de la torre i el casc.
L'efectivitat dels atacs Il-2 amb l'ús de PTAB va disminuir aproximadament entre 4 i 4,5 vegades, tot i que es va mantenir, no obstant això, en mitjana 2-3 vegades superior a l'ús de bombes explosives i explosives.
En aquest sentit, les dues variants següents de càrrega de bomba d’avions d’atac Il-2 durant l’acció d’aquest darrer contra els tancs enemics van arrelar a les unitats de combat de la Força Aèria de Naus Espacials. Quan es va aplicar el cop a grans grups de tancs, els Ilys estaven completament equipats amb PTAB, i durant els atacs de tancs que donaven suport directament a la infanteria al camp de batalla (és a dir, en formacions de batalla disperses), es feia servir una càrrega de munició combinada, en pes del 50% de PTAB i del 50% de FAB -50 o FAB-100.
En aquells casos en què els tancs alemanys estaven concentrats en una massa relativament densa en una àrea petita, cada pilot va apuntar a un tanc mitjà. La punteria es va dur a terme al llarg del punt lateral en el moment d’entrar a la immersió, amb un gir de 25-30 °. Els PTAB es van deixar caure a la sortida d'una immersió a una alçada de 200-400 m en dos cassets, amb el càlcul de la superposició de tot el grup de tancs. En la coberta de núvols baixos, es va dur a terme un bombardeig a una altura de 100-150 m del vol pla a una velocitat augmentada.
Quan els tancs es van dispersar per una àrea extensa, els pilots d'atac van apuntar a tancs individuals. Al mateix temps, l'alçada de la caiguda PTAB-2, 5-1, 5 a la sortida de la immersió era lleugerament inferior: 150-200 m, i només es va consumir un cartutx en una passada.
L'experiència en combat va demostrar que la pèrdua de tancs, de mitjana el 15% del nombre total sotmès a atacs per avions d'atac, es va aconseguir en aquells casos en què per cada 10-20 tancs hi havia un destacament de forces d'aproximadament 3-5 grups Il-2. assignats (6 vehicles a cada grup), que actuaven seqüencialment un darrere l’altre o dos a la vegada.
A finals de 1944, l'avió d'atac Il-10 amb el motor AM-42, que tenia dades de vol més altes que l'Il-2, es va llançar a la producció en sèrie.
Però pel que fa al complex armamentístic, l'Il-10 no tenia avantatges respecte a l'Il-2. Va ser menys durador, va patir una gran quantitat de "malalties infantils" i no va tenir molta influència en el curs de les hostilitats.
Entre les professions militars de la Gran Guerra Patriòtica, la professió de pilot d’atac era una de les més difícils i perilloses.
L'avió d'atac va haver de treballar en les condicions més difícils: sobre el camp de batalla, a baixa altitud, on l'avió era extremadament vulnerable. Va ser en la lluita contra els avions d'atac soviètics que es van dirigir principalment nombrosos canons d'artilleria antiaèria de petit calibre, per als combatents alemanys Ily també eren objectius prioritaris. La perillositat d’aquesta professió es pot jutjar almenys pel següent fet: al començament de la guerra, el títol d’heroi de la Unió Soviètica es va atorgar en només 25-30 sortides de combat per atac a terra. Després, després de 1943, el nombre de sortides es va incrementar fins a 80 vols. Com a regla general, als regiments d’aviació d’assalt, que van començar a lluitar el 1941, al final de la guerra no quedava ni un veterà; la seva composició va canviar completament. Sens dubte, va ser sobre les espatlles dels pilots del famós avió soviètic Il-2 que va caure la càrrega més pesada entre altres aviadors.
