A principis de 2012, el nombre de personal de les Forces d’Autodefensa Aèria japoneses era d’unes 43.700 persones. La flota d’avions inclou aproximadament 700 avions i helicòpters dels principals tipus, dels quals el nombre de combatents tàctics i polivalents - unes 260 unitats, avions d’entrenament lleuger / d’atac - uns 200, avions AWACS - 17, avions de reconeixement electrònic i guerra electrònica - 7, proveïdors estratègics - 4, avions de transport militar - 44.
Lluitador tàctic F-15J (160 unitats.) Versió única per a tots els temps del combat F-15 per a la Força Aèria Japonesa, produïda des de 1982 per Mitsubishi sota llicència.
Semblant estructuralment al caça F-15, però ha simplificat els equips de guerra electrònica. F-15DJ (42): desenvolupament del F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.) - Lluitador de múltiples funcions desenvolupat per Mitsubishi i Lockheed Martin per a la Força d'Autodefensa aèria japonesa.
Lluitador F-2A, foto presa el desembre de 2012. a bord del reconeixement rus Tu-214R
El F-2 estava destinat principalment a substituir el bombarder de caça de tercera generació Mitsubishi F-1, segons els experts, una variació fallida del tema SEPECAT Jaguar amb un abast insuficient i una càrrega de combat baixa. L'aspecte de l'avió F-2 va estar influït significativament pel projecte nord-americà General Dynamic "Agile Falcon", una versió lleugerament ampliada i més maniobrable del prototip F-16 "Falcon Fighting", no només per diferències en el disseny de la cèl·lula, però també pels materials de construcció utilitzats, sistemes de bord, electrònica de ràdio i armes. En comparació amb l'avió nord-americà, els materials compostos avançats es van utilitzar molt més àmpliament en el disseny del caça japonès, cosa que va assegurar una disminució del pes relatiu de la cèl·lula. En general, el disseny de l'avió japonès és més senzill, lleuger i avançat tecnològicament que el del F-16.
F-4EJ Kai (60 unitats.) - Lluitador polivalent.
Versió japonesa del McDonnell-Douglas F-4E. "Fantasma" II
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió i base aèria F-4J Miho
T-4 (200 unitats.) - Avions d'atac lleuger / d'entrenament, desenvolupats per la companyia Kawasaki per a les Forces d'Autodefensa de Japó.
El T-4 l’utilitza l’equip japonès d’acrobàcia Blue Impulse. El T-4 té 4 conjunts de suspensió per a tancs de combustible, contenidors de metralladores i altres armes necessàries per a missions d’entrenament. El disseny inclou la possibilitat de modificació ràpida en un avió d’atac lleuger. En aquesta versió, és capaç de transportar fins a 2000 kg de càrrega de combat en cinc punts durs. L'avió es pot adaptar per utilitzar el sistema de míssils aire-aire AIM-9L Sidewinder.
Grumman E-2CHawkeye (13 unitats) - AWACS i avions de control.
Boeing E-767 AWACS (4 unitats.)
Avió AWACS construït per al Japó, basat en el passatger Boeing-767
C-1A (25 unitats). Avions de transport militar de gamma mitjana desenvolupats per Kawasaki per a la Força d'Autodefensa Japonesa.
Els C-1 formen l’eix vertebrador de la flota d’avions de transport militar de les Forces d’Autodefensa Japoneses.
L'avió està dissenyat per al transport aeri de tropes, equipament i càrrega militar, personal i equip aerotransportat mitjançant mètodes d'aterratge i paracaigudes, i l'evacuació dels ferits. L'avió S-1 té una ala de gran escombrat, un fuselatge circular, una unitat de cua en forma de T i un tren d'aterratge tricicle retràctil en vol. A la part frontal del fuselatge hi ha una cabina de tripulació de cinc persones, darrere hi ha un compartiment de càrrega de 10,8 m de llarg, 3,6 m d’amplada i 2,25 m d’alçada.
Tant la cabina com el compartiment de càrrega estan pressuritzats i connectats al sistema de climatització. El compartiment de càrrega pot transportar 60 soldats amb armes o 45 paracaigudistes. En el cas de transportar els ferits, s’hi poden allotjar 36 lliteres ferides i personal acompanyant. A través de la portella de càrrega de la part posterior de l’avió es poden carregar a la cabina: un obús de 105 mm o un camió de 2,5 tones o tres cotxes
escriviu "jeep". L'aterratge d'equips i càrrega es realitza a través d'aquesta portella i els paracaigudistes també poden aterrar a través de les portes laterals de la part posterior del fuselatge.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió T-4 i C-1A base aèria Tsuiki
EC-1 (1 unitat) - Un avió de reconeixement electrònic basat en el transport S-1.
YS-11 (7 unitats): avió de guerra electrònic basat en un avió de passatgers de mitja distància.
C-130H (16 unitats.) - Avió de transport militar polivalent.
Boeing KC-767J (4 unitats.): Avió de repostatge estratègic basat en el Boeing-767.
UH-60J Black Hawk (39 unitats.) - Helicòpter polivalent.
CH-47JChinook (16 unitats.) - Helicòpter de transport militar polivalent.
Defensa Aèria: 120 PU SAM "Patriot" i "Hawk millorat".
Imatge de satèl·lit de Google Earth: defensa antiaèria PU SAM "Patriot" del Japó a la zona de Tòquio
Imatge de satèl·lit de Google Earth: defensa aèria SAM "Advanced Hawk" del Japó, un suburbi de Tòquio
La formació de l’actual Força Aèria Japonesa va començar amb l’adopció, l’1 de juliol de 1954, de la llei que establia la Direcció de Defensa Nacional, així com les forces terrestres, navals i aèries. El problema de l'equipament i el personal d'aviació es va resoldre amb l'ajuda nord-americana. L’abril de 1956 es va signar un acord per subministrar al Japó avions a reacció F-104 Starfighter.
En aquell moment, aquest lluitador multipartit estava sotmès a proves de vol, mostrava altes capacitats com a combat de defensa aèria, que corresponia a les opinions de la direcció del país sobre l'ús de les forces armades "només en interès de la defensa".
Posteriorment, en crear i desenvolupar les forces armades, la direcció japonesa va procedir de la necessitat d'assegurar la "defensa inicial del país contra l'agressió". La resposta posterior a un possible agressor en virtut del tractat de seguretat la van donar les forces armades dels Estats Units. Tòquio va considerar el desplegament de bases militars nord-americanes a les illes japoneses el garant d’aquesta resposta, mentre que el Japó va assumir molts dels costos del manteniment de les instal·lacions del Pentàgon.
Basant-se en l’anterior, es va començar a equipar la força aèria japonesa.
A finals dels anys 50, malgrat l’elevada taxa d’accidents, el Starfighter es va convertir en un dels principals combatents de la Força Aèria de molts països, produït en diverses modificacions, inclòs al Japó. Va ser l’interceptor de tots els temps F-104J. Des de 1961, la Força Aèria de la Terra del Sol Naixent ha rebut 210 avions Starfighter, i 178 d’ells van ser produïts per la famosa empresa japonesa Mitsubishi sota llicència.
Cal dir que la construcció de caces a reacció al Japó es va establir el 1957, quan es va iniciar la producció (també sota llicència) dels avions americans F-86F Sabre.
F-86F "Sabre" de les Forces de Defensa Aèria japoneses
Però a mitjan anys seixanta, el F-104J es va començar a considerar com una màquina obsoleta. Per tant, el gener de 1969, el gabinet de ministres japonès va decidir equipar la força aèria del país amb nous interceptors de combat. El lluitador multi-rol nord-americà F-4E Phantom de la tercera generació va ser triat com a prototip. Però els japonesos, quan van demanar la variant F-4EJ, van posar la condició que fos un avió interceptor. Als nord-americans no els va importar, i tot l'equip per al treball en objectius terrestres va ser retirat del F-4EJ, però es van reforçar les armes aire-aire. Tot està d'acord amb el concepte japonès de "només per a la defensa". La direcció japonesa ha demostrat, almenys en documents conceptuals, el desig que les forces armades del país continuïn sent les forces armades nacionals, per garantir la seguretat del seu territori.
El "suavització" dels enfocaments de Tòquio sobre les armes ofensives, inclosa la força aèria, es va començar a observar a la segona meitat dels anys setanta sota la pressió de Washington, especialment després de l'adopció el 1978 de les anomenades "Directrius per als japonesos-americans". Cooperació en defensa ". Abans d'això, no es van dur a terme accions conjuntes, ni tan sols exercicis, de les forces d'autodefensa i de les unitats americanes al territori del Japó. Des de llavors, moltes coses, incloses les característiques de rendiment de la tecnologia d'aviació, a les Forces d'Autodefensa Japoneses han canviat amb l'esperança d'accions conjuntes. Al F-4EJ encara produït, per exemple, s’instal·la equip per repostar l’aire. L’últim fantasma de la força aèria japonesa va arribar el 1981. Però ja el 1984 es va adoptar un programa per allargar la seva vida útil. Al mateix temps, "Phantoms" va començar a equipar-se amb mitjans de bombardeig. Aquests avions es deien Kai.
Però això no vol dir que s’hagi canviat la tasca principal de la força aèria japonesa. Es va mantenir igual, proporcionant defensa aèria del país. És per això que, des de 1982, la Força Aèria Japonesa va començar a rebre interceptors F-15J per a tots els temps amb llicència. Va ser una modificació del combat tàctic nord-americà de quarta generació per a tots els temps, el F-15 Eagle, destinat a la "superioritat aèria". I fins avui, el F-15J és el principal combat de defensa aèria de la Força Aèria Japonesa (se'ls va lliurar un total de 223 avions d'aquest tipus).
Com podeu veure, gairebé sempre es va posar èmfasi en l'elecció de la tecnologia d'aviació en els combatents dirigits a missions de defensa antiaèria, a guanyar la superioritat aèria. Això s'aplica tant al F-104J, com al F-4EJ i al F-15J.
Va ser només a la segona meitat dels anys vuitanta que Washington i Tòquio van acordar desenvolupar conjuntament un combat de suport immediat.
La validesa d'aquestes declaracions s'ha confirmat fins ara en el curs de col·lisions en relació amb la necessitat de reequipar la flota de caces d'aviació militar del país. La principal tasca de la força aèria japonesa continua sent garantir la defensa aèria del país. Tot i que també es va afegir la tasca de proporcionar suport aeri a les forces terrestres i a la Marina. Això es desprèn de l'estructura organitzativa de la Força Aèria. La seva estructura inclou tres direccions d'aviació: nord, central i oest. Cadascun d'ells té dues ales d'avions de combat, inclosos dos esquadrons. Al mateix temps, de 12 esquadrons, hi ha nou escamots de defensa aèria i tres de combat. A més, hi ha el Southwest Mixed Aviation Wing, que inclou un altre esquadró de combat de defensa aèria. Els esquadrons de defensa aèria estan armats amb avions F-15J, F-4EJ Kai.
Com podeu veure, el nucli de les "forces bàsiques" de la força aèria japonesa està format per caces interceptors. Només hi ha tres esquadrons de suport directe i estan armats amb combatents F-2 de desenvolupament conjunt japonès-americà.
L'actual programa del govern japonès per reequipar la flota de la força aèria del país està orientat generalment a substituir els fantasmes obsolets. Es van plantejar dues opcions. Segons la primera versió del concurs per al nou caça FX, es preveia comprar de 20 a 60 caces de defensa antiaèria de cinquena generació en característiques de rendiment similars al caça americà F-22 Raptor (Predator, fabricat per Lockheed Martin / Boeing). Va entrar en servei amb la Força Aèria dels Estats Units el desembre del 2005.
Segons experts japonesos, el F-22 és el més coherent amb els conceptes de defensa del Japó. Un combat americà F-35 també es va considerar com una opció de còpia de seguretat, però es creu que es necessitaran més màquines d’aquest tipus. A més, es tracta d’un avió polivalent i el seu propòsit principal és atacar objectius a terra, cosa que no es correspon amb el concepte de “només en interès de la defensa”. No obstant això, el Congrés dels Estats Units el 1998 va prohibir l'exportació de "l'últim avió de combat, que utilitza tots els millors èxits" de la indústria aeronàutica dels Estats Units. Amb això en ment, la majoria dels altres països que compren combatents nord-americans estan satisfets amb els models anteriors F-15 i F-16, o esperen començar a vendre el F-35, que utilitza les mateixes tecnologies que el F-22, però és més barat, aplicació més versàtil i des del començament del desenvolupament va ser destinada a l'exportació.
De les corporacions d’aviació nord-americanes, Boeing va tenir els vincles més estrets amb la força aèria japonesa durant molts anys. Al març, va proposar un model nou i significativament actualitzat, el F-15FX. Hi ha altres dos caces produïts per Boeing en oferta, però no tenen possibilitats d’èxit, ja que bona part d’aquests avions estan obsolets. El que és atractiu en l’aplicació de Boeing per als japonesos és que la corporació garanteix oficialment l’assistència en el desplegament de producció amb llicència i també promet proporcionar a les empreses japoneses les tecnologies que s’utilitzen en la fabricació d’avions.
Però, molt probablement, segons els experts japonesos, el guanyador de la licitació serà el F-35. Té gairebé les mateixes característiques d’alt rendiment que el F-22, pertany als combatents de cinquena generació i té algunes capacitats que el Predator no té. És cert que el F-35 encara està en desenvolupament. La seva entrada a la força aèria japonesa, segons diverses estimacions, pot començar el 2015-2016. Fins aleshores, tots els F-4 hauran complert la seva vida útil. El retard en la selecció d’un nou combat principal per a la força aèria del país està causant preocupació en els cercles empresarials japonesos, ja que el 2011, després del llançament de l’últim dels F-2 ordenats, per primera vegada al Japó de la postguerra, era necessari, tot i que temporalment, reduir la seva pròpia construcció de combat.
Avui al Japó hi ha unes 1200 empreses associades a la producció de combatents. Tenen equipament especial i personal format. La direcció de Mitsubishi Jukogiyo, el major pendent de comandes del Departament de Defensa, creu que "les tecnologies de fabricació del sector de la defensa, si no es donen suport, es perden i mai no es recuperen".
En general, la Força Aèria Japonesa està ben equipada, amb equips militars prou moderns, que estan preparats per combatre i són capaços de resoldre les tasques assignades.
L'aviació naval de les Forces d'Autodefensa Marítima (Armada) del Japó està armada amb 116 avions i 107 helicòpters.
Les esquadres aèries de patrulla estan armades amb avions patrulla bàsics R-ЗС "Orion".
Els esquadrons d’helicòpters antisubmarins estan equipats amb helicòpters SH-60J i SH-60K.
Armada japonesa antisubmarina SH-60J
Els escamots de recerca i rescat inclouen tres equips de recerca i rescat (tres helicòpters UH-60J). Hi ha una esquadra d’avions hidràulics de rescat (US-1A, US-2)
Hidroavions US-1A Marina japonesa
I dos esquadrons de guerra electrònica equipats amb avions de guerra electrònics EP-3, UP-3D i U-36A, a més de reconeixement OR-ZS.
Els esquadrons d’aviació separats, segons el seu propòsit, resolen les tasques de realització de proves de vol d’avions de la Marina, participen en operacions d’escombratge de mines, així com en mesures per al transport aeri de personal i càrrega per via aèria.
A les illes japoneses, en el marc del tractat bilateral japonès-nord-americà, es desplega permanentment la 5a Força Aèria de la Força Aèria dels Estats Units (seu a la base aèria de Yokota), que inclou 3 ales d’aviació equipades amb els avions de combat més moderns, inclòs el F-22 Raptor de 5a generació.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió F-22 de la Força Aèria dels Estats Units a la base aèria de Kadena
A més, la setena flota operativa de la Marina dels Estats Units opera constantment al Pacífic occidental. El quarter general del comandant de la setena flota es troba al PVMB de Yokosuka (Japó). Les formacions i els vaixells de la flota es basen en els PVMB de Yokosuka i Sasebo, l'aviació a les bases aèries d'Atsugi i Misawa i el Cos de Marines del Camp Butler (illa Okinawa) en un contracte d'arrendament a llarg termini d'aquestes bases des del Japó. Les forces navals participen regularment en operacions de seguretat teatral, en exercicis conjunts amb la Marina japonesa.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: portaavions J. Washington a la base naval de Yokosuka
La Força d’Atacs d’Aeronaus de la Marina dels Estats Units, que inclou almenys un portaavions, es troba quasi permanentment a la regió.
Una força aèria molt poderosa es concentra a la zona de les illes japoneses, que és diverses vegades superior a les nostres forces d’aquesta regió.
A tall de comparació, l'aviació militar del nostre país a l'Extrem Orient com a part del Comandament de la Força Aèria i la Defensa Aèria, l'antic Exèrcit de la Força Aèria i la Defensa Aèria és una formació operativa de la Força Aèria de la Federació Russa, amb seu a Khabarovsk. No hi ha més de 350 avions de combat, la majoria dels quals no estan preparats per al combat.
En termes de nombre, l'aviació naval de la Flota del Pacífic és aproximadament tres vegades inferior a la Marina japonesa.
